《交通管理与控制》第5章-交通运行管理1资料教材课件

1第五章交通运行管理（1）1第五章交通运行管理（1）2第五章交通运行管理交通拥挤产生的延误及其不可预测性，是影响道路交通系统可靠性的一个主要原因；当交通负荷持续保持在或接近通行能力时，任何单一措施都难以改善系统的可靠性；通过交通管理技术（而不是继续大规模修路）是解决交通运行中出现的问题的有效途径；交通管理的重点转移到现有基础设施运行效率的提高及服务水平的改善上；

本章内容：行车管理、步行管理、停车管理、平面交叉口管理、快速道路交通管理和交通组织优化等。2第五章交通运行管理交通拥挤产生的延误及其不可预测性，是35.1行车管理第一节行车管理车速管理限速及其依据限速措施车道管理单向交通变向交通专用车道禁行管理时段、错日、车种、转弯、重量、高度、超速等。35.1行车管理第一节行车管理车速管理限速及其依据限速45.1行车管理一、车速管理

1、限速及其依据（1）停车视距影响对于因受条件限制，实际通视距离不能满足最小视距要求的路段，应按实际通视距离验算该路段的限制车速。按停车视距分析：按会车视距分析：45.1行车管理一、车速管理1、限速及55.1行车管理一、车速管理

1、限速及其依据（2）道路设计影响未设超高小弯道，应限制车速，如住宅区、学校等特殊用地：55.1行车管理一、车速管理1、限速及65.1行车管理一、车速管理

1、限速及其依据（3）视野影响：随车速变化行驶车速

(km/h)注视点（前方）

（m）视野

（°）40

72105183

36661090～100

60～8040驾驶员注视点、视野与行驶车速间关系65.1行车管理一、车速管理1、限速及75.1行车管理一、车速管理

2、限速措施（1）数值确定依据车速累计频率分布曲线最高行驶车速（U85%）——（对各种车辆在无限速标志路段上的最高行驶速度的规定）最低行驶车速（U15%）——（规定路段的最低行驶速度，在高速公路上尤为重要）中位地点车速（U50%）——均匀车速75.1行车管理一、车速管理2、限速措85.1行车管理一、车速管理

2、限速措施（2）特殊情况特殊道路交通条件特殊交通控制要求特殊气候条件85.1行车管理一、车速管理2、限速措95.1行车管理一、车速管理

2、限速措施（3）限速方法①法规规定——根据交通规则中的规定对车速加以限制，交通信息、标志标线②心理控制——利用人的心理作用对车速加以控制，画斑马线、横线、鱼骨刺形条纹③工程控制——通过道路工程设施对车速进行强制减速的控制，设置颠簸路面、波状路面、齿状路面、分隔岛等。95.1行车管理一、车速管理2、限速措105.1行车管理一、车速管理

2、限速措施（3）限速方法105.1行车管理一、车速管理2、限速115.1行车管理一、车速管理

2、限速措施（3）限速方法115.1行车管理一、车速管理2、限速125.1行车管理一、车速管理

2、限速措施（3）限速方法125.1行车管理一、车速管理2、限速135.1行车管理一、车速管理

2、限速措施（3）限速方法135.1行车管理一、车速管理2、限速145.1行车管理一、车速管理

2、限速措施（3）限速方法145.1行车管理一、车速管理2、限速155.1行车管理二、车道管理

（1）单向交通（2）变向交通（3）专用车道

155.1行车管理二、车道管理（1）单165.1行车管理二、车道管理

1、单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。原由：当交通量大于通行能力时，充分利用原有路网所采取的交通管制措施。1）单向交通种类2）单向交通特点3）单向交通实施条件4）单向交通理论165.1行车管理二、车道管理1、单向175.1行车管理二、车道管理

1、单向交通单向交通简史：国外的情况20世纪初：美国开始实行单向交通20世纪30年代：纽约的单向交通道路超过2000km巴黎：4333条街道中有1400多条单向交通街道，总长度超过400km东京：有30%的道路实行单向交通大阪：有38%的道路实行单向交通原苏联：从20世纪50年代开始推广单向交通。175.1行车管理二、车道管理1、单向185.1行车管理二、车道管理

1、单向交通单向交通简史：国内的情况20世纪80年代：开始在一些城市实施单向交通上海：从20世纪80年代开始实施，已经有400多条道路，近200km的单向交通。185.1行车管理二、车道管理1、单向195.1行车管理二、车道管理

1、单向交通限时单向交通195.1行车管理二、车道管理1、单向205.1行车管理二、车道管理

1、单向交通潮汐可变单向交通205.1行车管理二、车道管理1、单向215.1行车管理二、车道管理

1、单向交通单向交通进出口标志215.1行车管理二、车道管理1、单向225.1行车管理二、车道管理

1、单向交通西雅图单行线225.1行车管理二、车道管理1、单向235.1行车管理二、车道管理

1、单向交通235.1行车管理二、车道管理1、单向245.1行车管理二、车道管理

1、单向交通245.1行车管理二、车道管理1、单向255.1行车管理二、车道管理

1、单向交通255.1行车管理二、车道管理1、单向265.1行车管理二、车道管理

1、单向交通1）单向交通种类（1）固定式单向交通（全时段）

：对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通。如立体交叉桥上的匝道交通多为固定式单向交通。（2）定时式单向交通（部分时段）

：对道路上的车辆在部分时间内实行单向交通。其方向分布系数KD>2/3时，可设置定时式单向交通。（3）可逆性单向交通（单行方向可逆）

：是指道路上的车辆在一部分时间内按一个方向行驶，而另一部分时间内按相反的方向行驶的交通。（4）车种性单向交通（部分车种不受约束）：是指仅对某一类型的车辆实行单向交通。这种单向交通应用于具有明显的方向性及对社会秩序、居民生活影响不大的车种，如货车。265.1行车管理二、车道管理1、单向275.1行车管理二、车道管理

1、单向交通2）单向交通优点简化交叉口交通组织提高路段通行能力降低交通事故提高行车速度便于实现信号联动控制，为车辆停放提供条件，减轻污染，充分利用道路资源。275.1行车管理二、车道管理1、单向28282929303031313232333334343535365.1行车管理二、车道管理

1、单向交通3）单向交通缺点增加车辆绕行距离增加公交乘客绕行距离容易导致违章增加公用设施。365.1行车管理二、车道管理1、单向37373838393940

单向交通管制设施40单向交通管制设施415.1行车管理二、车道管理

1、单向交通4）单向交通实施条件（1）具有相同起、终点的两条平行道路，间距在350～400m之间。（2）具有明显潮汐交通特性的街道。（3）复杂的多路交叉口，但某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。350~400m415.1行车管理二、车道管理1、单向425.1行车管理二、车道管理

1、单向交通（1）设置易于识别的交通标志

单向交通与双向交通的过渡段；

提前设置预告标志；

夜间照明和反光标志；

（2）有轨电车或公交专用车道位于街道中心是组织单向交通的严重障碍。特别提示：425.1行车管理二、车道管理1、单向434344北京东路－太平北路交叉口44北京东路－太平北路交叉口45式中：、、分别为交通流在交叉口内的分流点、合流点和交叉点数。5.1行车管理二、车道管理

1、单向交通5）单向交通理论（1）交叉口的复杂性a.复杂性计算—采用交通枢纽复杂性指标A来评价交叉口的复杂程度。计算公式为：45式中：、、分别为交通流在交叉口内的分流点、合46

A=10～25时，认为枢纽是简单的；

A=25～55时，认为枢纽属于中等复杂；

A>55时，认为枢纽是复杂的。

合流点分流点交叉点5.1行车管理1、单向交通（1）交叉口的复杂性46合流点分流点交叉点5.1行车管理1、单向交通47

b.常见路口复杂性的计算：

图示：双向的三路交叉，双向的四路交叉，双向的五路交叉。合流点：3分流点：3冲突点：35.1行车管理1、单向交通（1）交叉口的复杂性47b.常见路口复杂性的计算：合流点：3分流点：3冲突点48合流点：8分流点：8冲突点：165.1行车管理1、单向交通（1）交叉口的复杂性48合流点：8分流点：8冲突点：165.1行车管理1、单49合流点：15分流点：15冲突点：505.1行车管理1、单向交通（1）交叉口的复杂性49合流点：15分流点：15冲突点：505.1行车管理150c.局部路网按单向和双向原则组织交通时复杂性对比分析：（1）（2）—冲突点；—合流点；—分流点（1）双向交通；（2）单向交通双向交通与单向交通交叉口的复杂程度比较5.1行车管理1、单向交通（1）交叉口的复杂性50c.局部路网按单向和双向原则组织交通时复杂性对比分析：（51

名称冲突点数双向交通单向交通交叉点（nC)合流点（nM)分流点（nB)合计交叉点（nC)合流点（nM)分流点（nB)合计在一个交叉口上：实际数值考虑换算系数16808248832112152622513在四个交叉口上：实际数值考虑换算系数6432032963232128448420824882052按双向和单向组织交通4个交叉口的总复杂程度5.1行车管理1、单向交通（1）交叉口的复杂性51冲突点数双向交通单向交52结果：双向组织的交通复杂性A双=448；

单向组织的交通复杂性A单=52；

A单:A双=52:448≈12%。

结论：单向交通所有4个交叉口的复杂程度仅为双向交通的12%。5.1行车管理1、单向交通（1）交叉口的复杂性52结果：双向组织的交通复杂性A双=448；5.1531、单向交通（2）信号控制组织单向交通可使信号控制在下述三个方面收到实效：

a.在保持主流方向绿灯信号时间不变的情况下，缩短红灯和黄灯信号时间，从而缩短信号周期。b.由于减少黄灯信号的损失时间而提高交叉口的有效通车时间c.因与交通主流方向同时解决左转和右转交通而提高绿灯信号的利用率。5.1行车管理531、单向交通组织单向交通可使信号控制在下述三个方面收到实541、单向交通（3）干道线控

干道线控的实效表现在以下几个方面：

a.交叉口间距不等对线控不产生影响。

b.绿灯时间可得到充分利用而增长“通过带”宽度。c.单向交通ηC=1；双向交通ηC<1，甚至ηC<0.5。绿灯时间通过带宽

ηC表示线控交通效率系数5.1行车管理541、单向交通c.单向交通ηC=1；双向交通η55

对偶干道上左行与右行交通比较A左＝4×（5＋3＋1）=36A右＝4×（3＋1）=16d.对偶干道上的左行和右行—交叉点；—合流点；—分流点（1）左行（2）右行5.1行车管理55对偶干道上左行与右行交通比较A左＝4×（5＋56

结果：A右:A左=1:2.25。

结论：右行单向交通优于左行单向交通。

5.1行车管理565.1行车管理571、单向交通（4）车行道利用效果为确定单向交通提高车行道利用效果的程度，现按以下不同条件研究两条各有3车道的平行干道的通行能力。案例：一、二、三条车道的通行能力分别定为：0.62CB、0.33CB和0.25CB（CB为理论通行能力），见下图。5.1行车管理571、单向交通为确定单向交通提高车行道利用效果的程度，现按58a)双向交通，禁止沿人行道停车b)单向交通，禁止沿人行道停车结论：在禁止停车的情况下：C单=1.43C双

5.1行车管理58a)双向交通，禁止沿人行道停车b)单向交通，禁止沿59c)双向交通，允许停车d)单向交通，允许停车结论：在允许停车的情况下：C单

=2.25C双

5.1行车管理59c)双向交通，允许停车d)单向交通，允许停车结论60思考题

查阅有关香港交通管理措施，结合单向交通理论阐述单向交通的优缺点？

5.1行车管理1、单向交通60思考题查阅有关香港交通管理措施，结合单向交通理论阐述615.1行车管理二、车道管理

2、变向交通1）变向交通的分类2）变向交通实施条件及管制措施变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上行车方向或行车种类的交通。——“潮汐交通”615.1行车管理二、车道管理2、变向625.1行车管理二、车道管理

2、变向交通1）变向交通分类（1）方向性变向交通：在不同时间内变换某些车道上行车方向的交通。这类变向交通可使车流量方向分布不均匀现象得到缓和，从而提高道路的利用率。（2）非方向性变向交通：在不同时间内变换某些车道上行车种类的交通称为非方向性变向交通。可分为车辆与行人、机动车与非机动车之间相互变换使用的变向车道。对缓和各种类型的交通在时间分布上不均匀性的矛盾有较好的效果。625.1行车管理二、车道管理2、变向635.1行车管理二、车道管理

2、变向交通2）变向交通实施条件及管制措施（1）方向性变向交通：①道路上机动车道数应为双向3车道以上；②交通量方向分布系数KD＞2／3；③重交通方向在使用变向车道后，通行能力应得到满足；轻交通方向在去掉变向车道后，剩余的通行能力应能满足交通量的需求；④在城市道路上使用时，应在信号控制交叉口进口道上相应地增加进口道的车道数。635.1行车管理二、车道管理2、变向645.1行车管理二、车道管理

2、变向交通2）变向交通实施条件及管制措施（2）非方向性变向交通：①自行车借用机动车道仅适用于一块板、二块板的道路，借用后机动车剩余车道的通行能力应能满足机动车交通量的需求；②机动车借用自行车道后，剩余车道应能保证自行车通行的安全；③行人借用车行道适用于中心商业区，除定时步行街外，要对机动车流进行分流疏导和控制。645.1行车管理二、车道管理2、变向655.1行车管理二、车道管理

2、变向交通2）变向交通实施条件及管制措施（3）管制措施：标志、标线、信号灯、锥形交通标、宣传、警力配备等655.1行车管理二、车道管理2、变向665.1行车管理二、车道管理

665.1行车管理二、车道管理675.1行车管理二、车道管理

675.1行车管理二、车道管理685.1行车管理二、车道管理

685.1行车管理二、车道管理695.1行车管理二、车道管理

3、专用车道1）公交专用车道2）自行车专用车道695.1行车管理二、车道管理3、专用705.1行车管理二、车道管理

3、专用车道街道中间的公交专用车道705.1行车管理二、车道管理3、专用715.1行车管理二、车道管理

3、专用车道715.1行车管理二、车道管理3、专用725.1行车管理二、车道管理

英国伦敦南郊BUSGUIDEWAY725.1行车管理二、车道管理英国伦735.1行车管理二、车道管理

3、专用车道

曼砌斯坦735.1行车管理二、车道管理3、专用745.1行车管理二、车道管理

3、专用车道

745.1行车管理二、车道管理3、专用755.1行车管理三、禁行管理

为了调节道路上的交通流，将一部分交通流量均分到其他负荷较低的道路上去，或为了满足某些特殊的通行要求，根据道路条件和交通条件，实行对机动车和非机动车的某种限制通行的管理，称为禁行管理。1、时段禁行2、错日禁行3、车种禁行4、转弯禁行5、重量禁行755.1行车管理三、禁行管理76三、禁行管理

1、时段禁行

根据机动车和非机动车的不同高峰时段，安排其不同的通行时间，如上午9点至下午5点禁止自行车进入被规定的主要车道。5.1行车管理76三、禁行管理1、时段禁行77三、禁行管理

5.1行车管理2、错日禁行如某些主要街道规定某些车辆单日通行，某些车辆双日通行；或牌照号为单数的车辆规定单日通行，双日通行。8月17日至20日“好运北京”赛事环境测试期间，北京市机动车实行“单双号”限行措施。17日是北京实行机动车单双号出行临时交通管理措施的第一天。

77三、禁行管理5.1行车管理2、错日78三、禁行管理

5.1行车管理3、车种禁行如禁止某几种车（载货车和各类拖拉机）进入城市道路和城市中心区。78三、禁行管理5.1行车管理3、车种79三、禁行管理

5.1行车管理4、转弯禁行79三、禁行管理5.1行车管理4、转弯80三、禁行管理

5.1行车管理5、重量（高度、超速等）禁行80三、禁行管理5.1行车管理5、重量815.1行车管理三、禁行管理

815.1行车管理三、禁行管理825.1行车管理三、禁行管理

825.1行车管理三、禁行管理835.1行车管理三、禁行管理

835.1行车管理三、禁行管理845.1行车管理三、禁行管理

845.1行车管理三、禁行管理855.1行车管理三、禁行管理

855.1行车管理三、禁行管理865.1行车管理三、禁行管理

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865.1行车管理三、禁行管理Port875.1行车管理三、禁行管理

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静态载重测试

875.1行车管理三、禁行管理Free885.1行车管理第一节行车管理“行车管理”知识点：1、车速管理的限速依据2、限速数值确定依据3、限速方法4、单向交通的定义、种类、特点、实施条件、基本理论（重点、难点）5、变向交通的定义、分类、特点、实施条件6、禁行管理的定义、分类885.1行车管理第一节行车管理“行车管理”知识点：1895.2步行管理第二节步行管理人行横道

人行信号灯人行过街的附属设施人行过街设施的选用依据

基本观念——以人为本基本目标——保障行人的安全主要内容：895.2步行管理第二节步行管理人行横道基本观念——90一、人行道

《城市道路设计规范（CJJ37-90）》规定了人行道宽度必须满足行人通行的安全和通畅，其最小宽度为2m。5.2步行管理二、人行横道

1.人行横道的作用及其标线的含义

定义：防止行人乱穿道路而在车行道上标线指定为行人过街的地方。人行横道标线方式：条纹式（斑马纹式） 平行式

规定：在人行横道上，行人有先行权。90一、人行道《城市道路设计规范（CJJ915.2步行管理二、人行横道

过街的横道危险程度过街的横道危险程度无人行横道标线也无交通信号1.00有人行横道标线也有交通信号控制0.53有人行横道标线无管制规则0.89有人行横道标线也有交通信号控制且有安全岛0.36不同横道行人过街的相对危险程度915.2步行管理二、人行横道过街的925.2步行管理二、人行横道

2.设置当两个交叉口的间距≤500m，不在路段设置设置人行道。两个交叉口的间距>500m，须在过街人流最集中的地点加设人行横道。公共交通的重要转车站，人行横道的设置应与站点位置统一考虑，以有利于转车行人的过街。925.2步行管理二、人行横道2.935.2步行管理二、人行横道

2.设置行人过街横道的设置示意图说明：1.人行横道位置应平行于路段人行道的延长线并适当退后（见图中a=1m部分），在右转机动车容易与行人发生冲突的交叉口，该后退距离宜取3~4m（见图中b=3~4m部分）；

2.人行道的转角部分（见图中c部分），长度不应小于小车的车身长6m,并应设置护栏等隔离设施；

3.有中央分隔带的道路，人行横道应设在分隔带端部向后1~2m处（见图中d部分）。935.2步行管理二、人行横道2.945.2步行管理二、人行横道

Y型交叉口行人过街横道的设置示意图说明：Y型交叉口可结合导向岛设置人行横道，若行人流量较少时，可不设A段人行横道。945.2步行管理二、人行横道Y型交955.2步行管理二、人行横道

2.设置不宜设置人行横道的地方弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方；在信号交叉口附近，只能设置信号灯控制的人行横道；瓶颈路段；车辆进出口附近。平均车速（km/h）486580视距（m）7090150车辆驾驶员对人行横道的最小视距955.2步行管理二、人行横道2.965.2步行管理三、人行信号灯

1．人行信号灯的显示人行信号一般为红绿两色，红色灯面上有行人站住不走的图像，绿色灯面上有行人行走过街的图像。目前，人行信号灯的显示一般与同向车行灯同步，绿灯结束前有闪烁绿灯（或同时显示倒计时），表示尚未离开人行道的行人应该停步，已在人行横道内的行人应赶快过路。

2.人行信号灯的设置一般在信号控制交叉口及非支路路段中间和干道优先交叉口越过干道（相当于路段中间）人行横道处都应设置人行信号灯，在残障人较为集中的地点，还应设置声音提示装置。965.2步行管理三、人行信号灯1975.2步行管理三、人行信号灯

2.人行信号灯的设置（1）信号灯配时

a.美国采用：

式中：Gmin——行人过街所需最短绿灯时间(s)；

Vr——采用第15百分位步行速度(m/s)；

Y——绿灯间隔时间(s)；

D——人行横道长度(m)。b.澳大利亚采用：

式中：Vr=1.2m/s975.2步行管理三、人行信号灯2985.2步行管理三、人行信号灯

2.人行信号灯的设置（2）信号灯的型式按钮式人行信号灯一般信号灯

按钮式人行信号灯一般信号灯985.2步行管理三、人行信号灯2995.2步行管理四、人行过街的附属设施

在人行横道及其附近过街的危险程度过街地点危险程度过街地点危险程度斑马线人行横道0.42距信号横道50m以内3.94距斑马线横道50m以内1.75其它地点1.00有信号控制的人行横道0.17995.2步行管理四、人行过街的附属1005.2步行管理四、人行过街的附属设施

人行天桥及地道1005.2步行管理四、人行过街的附1015.2步行管理四、人行过街的附属设施

人行天桥及地道1015.2步行管理四、人行过街的附1025.2步行管理四、人行过街的附属设施

人行过街设施的选用依据PQ2P（人次/h）Q(pcu/h)适用的行人过街设施108~2×10850~1100300~500不设安全岛的斑马线式人行横道108~2×10850~1100>500设安全岛的斑马线式人行横道>2×10850~1100300~750不设安全岛的信号灯控制人行横道>2×10850~1100>750设安全岛的信号灯控制人行横道>2×108>1100>400设安全岛的信号灯控制人行横道英国平面人行过街设施的选择依据注：P——拟设置人行横道处两侧各50m范围内高峰小时双向过街行人交通量（人次/h）；

Q——拟设置人行横道处高峰小时双向机动车交通量（pcu/h）。1025.2步行管理四、人行过街的附1035.2步行管理四、人行过街的附属设施

人行过街设施的选用依据道路性质行人过街交通平均饱和度机动车交通平均饱和度人均待行区面积（m2/人）待行时间主干道≥0.85≥0.7行人待行区人均空间<0.6超过一个周期次干道≥0.85≥0.75城市主次干道设置人行天桥或地道的基本条件注：行人待行区人均空间可用行人待行驻足面积（m2）除以待行行人数得到。1035.2步行管理四、人行过街的附104停车管理路边存车管理路外存车管理临时停车管理停车管理的实施主要内容5.3停车管理104停车管理路边存车管理主要内容5.3停车管理105

停车管理——静态交通管理，即在行驶车辆与静止车辆间最有效的分配道路交通设施的空间。停车类型存车临时停车路边停车路外停车5.3停车管理105停车管理——静态交通管理，即在行驶车辆与静止车辆间106

含义：在道路沿侧在车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。目的：使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。机动车路边停车非机动车路边停车一、路边存车管理5.3停车管理1.禁止路边存车的管理2.允许路边存车的管理106含义：在道路沿侧在车行道上的机动车停存，或人行道边107

实施条件：凡存车会影响交通安全与通畅的地点，均应禁止路边存车。例：在交通性干道，需要整个路面都用于通车的道路上，应该禁止路边存车。

1.禁止路边存车的管理5.3停车管理107实施条件：凡存车会影响交通安全与通畅的地点，均1082.允许路边存车的管理（1）原则：该地区的道路条件及行车与存车需求的相对重要性。5.3停车管理（2）适应范围：住宅区、事务办公中心、商业区市中心区，路上既要通行大量车辆，又有众多存车需求，但必须对存车时间加以严格限制，提高这些存车地点的存车周转率。（3）路边存车的摆放方式：垂直式存放（图例）；平行式存放（图例）；斜角式存放（图例）。1082.允许路边存车的管理（1）原则：该地区的道路条件及行109含义：道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车。规定：新建、改建大型建筑物和公共场所，须设置相应规模的停车场（库）停车场停车楼二、路外存车管理5.3停车管理109含义：道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车。停车110停车布置应考虑的因素出入口必须远离道路交叉口；出入口不应面向交通性干道，最好设在背向干道的支路或次要道路上；出入口最好分开；进出车辆最好“右进右出”，即不准左转进出停车场（库）。5.3停车管理110停车布置应考虑的因素5.3停车管理111规定：在交通不安全的地方以及停车会明显严重影响交通的地方，不允许临时停车。不准停车范围：①交叉路口，铁路道口、弯路、窄路、桥梁、陡坡隧道以及距离上述地点20m以内的路段上；②设有人行道护栏的路段，人行横道，施工地段、障碍物对面；③公交车辆停靠站，急救站，加油站，消防栓或消防队（站）门前以及距离上述地点30m以内的路段，除使用上述设施的车辆外。三、临时停车管理5.3停车管理111规定：三、临时停车管理5.3停车管理112允许规定时间内临时停车可以考虑设置临时停车的范围：

在交通繁忙的干道上应禁止临时停车，但在有商店、库房、工厂等因装卸货物必须临时停车的地方，可规定时间允许临时停车（如早8:00以前，晚18：00之后）15.3停车管理三、临时停车管理112允许规定时间内临时停车可以考虑设置临时停车的范围：1113可以考虑设置临时停车的范围：

在旅馆门口、百货公司、交通枢纽点、车辆换乘点等有较多车辆，乘客上下车的地方允许临时停车，但只准上下乘客，并可规定临时停车时间不超过3～5min2为方便出租汽车乘客上下车，除《条例》规定的不准临时停车之外的路段上，可考虑允许上下乘客的短时停车。35.3停车管理三、临时停车管理113可以考虑设置临时停车的范围：235.3停车管理三114按顺行方向靠道路右边停车;驾驶员不准离开车辆;妨碍交通时，必须迅速驶离;车辆没有停稳前，不准开车门和上下乘客;开门时不准妨碍其它车辆和行人通行。规定：5.3停车管理三、临时停车管理114按顺行方向靠道路右边停车;规定：5.3停车115停车诱导系统（ParkingGuidanceInformationSystem，简称PGIS），又称为停车引导系统，是通过交通信息显示板、无线通讯设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统。

1.停车诱导系统概念5.3停车管理四、停车诱导管理

2.停车诱导系统功能（1）提高停车者的使用方便性（2）促进交通顺畅、确保交通安全（3）提高停车场使用效率（4）增加商业区域的经济活力115停车诱导系统（ParkingGuidanceInf116

3.停车诱导系统组成5.3停车管理四、停车诱导管理停车诱导系统由信息采集、信息处理、信息传输、信息发布等部分组成（见图5-10）。其大致的工作原理是，通过一定的设备采集停车场内所有剩余空车位数、周边道路交通状况信息，经由控制中心计算、处理后，形成便于驾驶人使用的信息，通过数据传输设备发布到路边动态显示板或是互联网数据库，供使用者接收或是查询。1163.停车诱导系统组成5.3停车管理四、停1171.停车管理地点的标志禁止临时或长时间停车禁止长时间停车五、停车管理的实施5.3停车管理1171.停车管理地点的标志禁止临时或长时间停车禁止长时间停1182.停车管理的执行

执行机构：公安交警部门委托社会公众团体5.3停车管理1182.停车管理的执行5.3停车管理119思考题1.路边停车与路外停车对交通影响是否有区别？为什么？2.你对临时性停车管理有何看法？3.如何提高城市整体停车设施的利用率？5.3停车管理119思考题1.路边停车与路外停车对交通影响是否有区别？为120作业1、车道管理的主要内容是什么？2、控制行驶车速的方法有哪些？3、单向交通的实施条件是什么？4、单向交通的利弊及设置种类。5、可逆式单向交通与变向交通的区别是什么？6、最大车速限制通常采用什么地点车速？7、通过采用“使驾驶员对前方道路条件产生不良反应”以达到限速的目的，这是属于哪一种限速方法？120作业1、车道管理的主要内容是什么？121第五章交通运行管理（1）1第五章交通运行管理（1）122第五章交通运行管理交通拥挤产生的延误及其不可预测性，是影响道路交通系统可靠性的一个主要原因；当交通负荷持续保持在或接近通行能力时，任何单一措施都难以改善系统的可靠性；通过交通管理技术（而不是继续大规模修路）是解决交通运行中出现的问题的有效途径；交通管理的重点转移到现有基础设施运行效率的提高及服务水平的改善上；

本章内容：行车管理、步行管理、停车管理、平面交叉口管理、快速道路交通管理和交通组织优化等。2第五章交通运行管理交通拥挤产生的延误及其不可预测性，是1235.1行车管理第一节行车管理车速管理限速及其依据限速措施车道管理单向交通变向交通专用车道禁行管理时段、错日、车种、转弯、重量、高度、超速等。35.1行车管理第一节行车管理车速管理限速及其依据限速1245.1行车管理一、车速管理

1、限速及其依据（1）停车视距影响对于因受条件限制，实际通视距离不能满足最小视距要求的路段，应按实际通视距离验算该路段的限制车速。按停车视距分析：按会车视距分析：45.1行车管理一、车速管理1、限速及1255.1行车管理一、车速管理

1、限速及其依据（2）道路设计影响未设超高小弯道，应限制车速，如住宅区、学校等特殊用地：55.1行车管理一、车速管理1、限速及1265.1行车管理一、车速管理

1、限速及其依据（3）视野影响：随车速变化行驶车速

(km/h)注视点（前方）

（m）视野

（°）40

72105183

36661090～100

60～8040驾驶员注视点、视野与行驶车速间关系65.1行车管理一、车速管理1、限速及1275.1行车管理一、车速管理

2、限速措施（1）数值确定依据车速累计频率分布曲线最高行驶车速（U85%）——（对各种车辆在无限速标志路段上的最高行驶速度的规定）最低行驶车速（U15%）——（规定路段的最低行驶速度，在高速公路上尤为重要）中位地点车速（U50%）——均匀车速75.1行车管理一、车速管理2、限速措1285.1行车管理一、车速管理

2、限速措施（2）特殊情况特殊道路交通条件特殊交通控制要求特殊气候条件85.1行车管理一、车速管理2、限速措1295.1行车管理一、车速管理

2、限速措施（3）限速方法①法规规定——根据交通规则中的规定对车速加以限制，交通信息、标志标线②心理控制——利用人的心理作用对车速加以控制，画斑马线、横线、鱼骨刺形条纹③工程控制——通过道路工程设施对车速进行强制减速的控制，设置颠簸路面、波状路面、齿状路面、分隔岛等。95.1行车管理一、车速管理2、限速措1305.1行车管理一、车速管理

2、限速措施（3）限速方法105.1行车管理一、车速管理2、限速1315.1行车管理一、车速管理

2、限速措施（3）限速方法115.1行车管理一、车速管理2、限速1325.1行车管理一、车速管理

2、限速措施（3）限速方法125.1行车管理一、车速管理2、限速1335.1行车管理一、车速管理

2、限速措施（3）限速方法135.1行车管理一、车速管理2、限速1345.1行车管理一、车速管理

2、限速措施（3）限速方法145.1行车管理一、车速管理2、限速1355.1行车管理二、车道管理

（1）单向交通（2）变向交通（3）专用车道

155.1行车管理二、车道管理（1）单1365.1行车管理二、车道管理

1、单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。原由：当交通量大于通行能力时，充分利用原有路网所采取的交通管制措施。1）单向交通种类2）单向交通特点3）单向交通实施条件4）单向交通理论165.1行车管理二、车道管理1、单向1375.1行车管理二、车道管理

1、单向交通单向交通简史：国外的情况20世纪初：美国开始实行单向交通20世纪30年代：纽约的单向交通道路超过2000km巴黎：4333条街道中有1400多条单向交通街道，总长度超过400km东京：有30%的道路实行单向交通大阪：有38%的道路实行单向交通原苏联：从20世纪50年代开始推广单向交通。175.1行车管理二、车道管理1、单向1385.1行车管理二、车道管理

1、单向交通单向交通简史：国内的情况20世纪80年代：开始在一些城市实施单向交通上海：从20世纪80年代开始实施，已经有400多条道路，近200km的单向交通。185.1行车管理二、车道管理1、单向1395.1行车管理二、车道管理

1、单向交通限时单向交通195.1行车管理二、车道管理1、单向1405.1行车管理二、车道管理

1、单向交通潮汐可变单向交通205.1行车管理二、车道管理1、单向1415.1行车管理二、车道管理

1、单向交通单向交通进出口标志215.1行车管理二、车道管理1、单向1425.1行车管理二、车道管理

1、单向交通西雅图单行线225.1行车管理二、车道管理1、单向1435.1行车管理二、车道管理

1、单向交通235.1行车管理二、车道管理1、单向1445.1行车管理二、车道管理

1、单向交通245.1行车管理二、车道管理1、单向1455.1行车管理二、车道管理

1、单向交通255.1行车管理二、车道管理1、单向1465.1行车管理二、车道管理

1、单向交通1）单向交通种类（1）固定式单向交通（全时段）

：对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通。如立体交叉桥上的匝道交通多为固定式单向交通。（2）定时式单向交通（部分时段）

：对道路上的车辆在部分时间内实行单向交通。其方向分布系数KD>2/3时，可设置定时式单向交通。（3）可逆性单向交通（单行方向可逆）

：是指道路上的车辆在一部分时间内按一个方向行驶，而另一部分时间内按相反的方向行驶的交通。（4）车种性单向交通（部分车种不受约束）：是指仅对某一类型的车辆实行单向交通。这种单向交通应用于具有明显的方向性及对社会秩序、居民生活影响不大的车种，如货车。265.1行车管理二、车道管理1、单向1475.1行车管理二、车道管理

1、单向交通2）单向交通优点简化交叉口交通组织提高路段通行能力降低交通事故提高行车速度便于实现信号联动控制，为车辆停放提供条件，减轻污染，充分利用道路资源。275.1行车管理二、车道管理1、单向14828149291503015131152321533315434155351565.1行车管理二、车道管理

1、单向交通3）单向交通缺点增加车辆绕行距离增加公交乘客绕行距离容易导致违章增加公用设施。365.1行车管理二、车道管理1、单向157371583815939160

单向交通管制设施40单向交通管制设施1615.1行车管理二、车道管理

1、单向交通4）单向交通实施条件（1）具有相同起、终点的两条平行道路，间距在350～400m之间。（2）具有明显潮汐交通特性的街道。（3）复杂的多路交叉口，但某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。350~400m415.1行车管理二、车道管理1、单向1625.1行车管理二、车道管理

1、单向交通（1）设置易于识别的交通标志

单向交通与双向交通的过渡段；

提前设置预告标志；

夜间照明和反光标志；

（2）有轨电车或公交专用车道位于街道中心是组织单向交通的严重障碍。特别提示：425.1行车管理二、车道管理1、单向16343164北京东路－太平北路交叉口44北京东路－太平北路交叉口165式中：、、分别为交通流在交叉口内的分流点、合流点和交叉点数。5.1行车管理二、车道管理

1、单向交通5）单向交通理论（1）交叉口的复杂性a.复杂性计算—采用交通枢纽复杂性指标A来评价交叉口的复杂程度。计算公式为：45式中：、、分别为交通流在交叉口内的分流点、合166

A=10～25时，认为枢纽是简单的；

A=25～55时，认为枢纽属于中等复杂；

A>55时，认为枢纽是复杂的。

合流点分流点交叉点5.1行车管理1、单向交通（1）交叉口的复杂性46合流点分流点交叉点5.1行车管理1、单向交通167

b.常见路口复杂性的计算：

图示：双向的三路交叉，双向的四路交叉，双向的五路交叉。合流点：3分流点：3冲突点：35.1行车管理1、单向交通（1）交叉口的复杂性47b.常见路口复杂性的计算：合流点：3分流点：3冲突点168合流点：8分流点：8冲突点：165.1行车管理1、单向交通（1）交叉口的复杂性48合流点：8分流点：8冲突点：165.1行车管理1、单169合流点：15分流点：15冲突点：505.1行车管理1、单向交通（1）交叉口的复杂性49合流点：15分流点：15冲突点：505.1行车管理1170c.局部路网按单向和双向原则组织交通时复杂性对比分析：（1）（2）—冲突点；—合流点；—分流点（1）双向交通；（2）单向交通双向交通与单向交通交叉口的复杂程度比较5.1行车管理1、单向交通（1）交叉口的复杂性50c.局部路网按单向和双向原则组织交通时复杂性对比分析：（171

名称冲突点数双向交通单向交通交叉点（nC)合流点（nM)分流点（nB)合计交叉点（nC)合流点（nM)分流点（nB)合计在一个交叉口上：实际数值考虑换算系数16808248832112152622513在四个交叉口上：实际数值考虑换算系数6432032963232128448420824882052按双向和单向组织交通4个交叉口的总复杂程度5.1行车管理1、单向交通（1）交叉口的复杂性51冲突点数双向交通单向交172结果：双向组织的交通复杂性A双=448；

单向组织的交通复杂性A单=52；

A单:A双=52:448≈12%。

结论：单向交通所有4个交叉口的复杂程度仅为双向交通的12%。5.1行车管理1、单向交通（1）交叉口的复杂性52结果：双向组织的交通复杂性A双=448；5.11731、单向交通（2）信号控制组织单向交通可使信号控制在下述三个方面收到实效：

a.在保持主流方向绿灯信号时间不变的情况下，缩短红灯和黄灯信号时间，从而缩短信号周期。b.由于减少黄灯信号的损失时间而提高交叉口的有效通车时间c.因与交通主流方向同时解决左转和右转交通而提高绿灯信号的利用率。5.1行车管理531、单向交通组织单向交通可使信号控制在下述三个方面收到实1741、单向交通（3）干道线控

干道线控的实效表现在以下几个方面：

a.交叉口间距不等对线控不产生影响。

b.绿灯时间可得到充分利用而增长“通过带”宽度。c.单向交通ηC=1；双向交通ηC<1，甚至ηC<0.5。绿灯时间通过带宽

ηC表示线控交通效率系数5.1行车管理541、单向交通c.单向交通ηC=1；双向交通η175

对偶干道上左行与右行交通比较A左＝4×（5＋3＋1）=36A右＝4×（3＋1）=16d.对偶干道上的左行和右行—交叉点；—合流点；—分流点（1）左行（2）右行5.1行车管理55对偶干道上左行与右行交通比较A左＝4×（5＋176

结果：A右:A左=1:2.25。

结论：右行单向交通优于左行单向交通。

5.1行车管理565.1行车管理1771、单向交通（4）车行道利用效果为确定单向交通提高车行道利用效果的程度，现按以下不同条件研究两条各有3车道的平行干道的通行能力。案例：一、二、三条车道的通行能力分别定为：0.62CB、0.33CB和0.25CB（CB为理论通行能力），见下图。5.1行车管理571、单向交通为确定单向交通提高车行道利用效果的程度，现按178a)双向交通，禁止沿人行道停车b)单向交通，禁止沿人行道停车结论：在禁止停车的情况下：C单=1.43C双

5.1行车管理58a)双向交通，禁止沿人行道停车b)单向交通，禁止沿179c)双向交通，允许停车d)单向交通，允许停车结论：在允许停车的情况下：C单

=2.25C双

5.1行车管理59c)双向交通，允许停车d)单向交通，允许停车结论180思考题

查阅有关香港交通管理措施，结合单向交通理论阐述单向交通的优缺点？

5.1行车管理1、单向交通60思考题查阅有关香港交通管理措施，结合单向交通理论阐述1815.1行车管理二、车道管理

2、变向交通1）变向交通的分类2）变向交通实施条件及管制措施变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上行车方向或行车种类的交通。——“潮汐交通”615.1行车管理二、车道管理2、变向1825.1行车管理二、车道管理

2、变向交通1）变向交通分类（1）方向性变向交通：在不同时间内变换某些车道上行车方向的交通。这类变向交通可使车流量方向分布不均匀现象得到缓和，从而提高道路的利用率。（2）非方向性变向交通：在不同时间内变换某些车道上行车种类的交通称为非方向性变向交通。可分为车辆与行人、机动车与非机动车之间相互变换使用的变向车道。对缓和各种类型的交通在时间分布上不均匀性的矛盾有较好的效果。625.1行车管理二、车道管理2、变向1835.1行车管理二、车道管理

2、变向交通2）变向交通实施条件及管制措施（1）方向性变向交通：①道路上机动车道数应为双向3车道以上；②交通量方向分布系数KD＞2／3；③重交通方向在使用变向车道后，通行能力应得到满足；轻交通方向在去掉变向车道后，剩余的通行能力应能满足交通量的需求；④在城市道路上使用时，应在信号控制交叉口进口道上相应地增加进口道的车道数。635.1行车管理二、车道管理2、变向1845.1行车管理二、车道管理

2、变向交通2）变向交通实施条件及管制措施（2）非方向性变向交通：①自行车借用机动车道仅适用于一块板、二块板的道路，借用后机动车剩余车道的通行能力应能满足机动车交通量的需求；②机动车借用自行车道后，剩余车道应能保证自行车通行的安全；③行人借用车行道适用于中心商业区，除定时步行街外，要对机动车流进行分流疏导和控制。645.1行车管理二、车道管理2、变向1855.1行车管理二、车道管理

2、变向交通2）变向交通实施条件及管制措施（3）管制措施：标志、标线、信号灯、锥形交通标、宣传、警力配备等655.1行车管理二、车道管理2、变向1865.1行车管理二、车道管理

665.1行车管理二、车道管理1875.1行车管理二、车道管理

675.1行车管理二、车道管理1885.1行车管理二、车道管理

685.1行车管理二、车道管理1895.1行车管理二、车道管理

3、专用车道1）公交专用车道2）自行车专用车道695.1行车管理二、车道管理3、专用1905.1行车管理二、车道管理

3、专用车道街道中间的公交专用车道705.1行车管理二、车道管理3、专用1915.1行车管理二、车道管理

3、专用车道715.1行车管理二、车道管理3、专用1925.1行车管理二、车道管理

英国伦敦南郊BUSGUIDEWAY725.1行车管理二、车道管理英国伦1935.1行车管理二、车道管理

3、专用车道

曼砌斯坦735.1行车管理二、车道管理3、专用1945.1行车管理二、车道管理

3、专用车道

745.1行车管理二、车道管理3、专用1955.1行车管理三、禁行管理

为了调节道路上的交通流，将一部分交通流量均分到其他负荷较低的道路上去，或为了满足某些特殊的通行要求，根据道路条件和交通条件，实行对机动车和非机动车的某种限制通行的管理，称为禁行管理。1、时段禁行2、错日禁行3、车种禁行4、转弯禁行5、重量禁行755.1行车管理三、禁行管理196三、禁行管理

1、时段禁行

根据机动车和非机动车的不同高峰时段，安排其不同的通行时间，如上午9点至下午5点禁止自行车进入被规定的主要车道。5.1行车管理76三、禁行管理1、时段禁行197三、禁行管理

5.1行车管理2、错日禁行如某些主要街道规定某些车辆单日通行，某些车辆双日通行；或牌照号为单数的车辆规定单日通行，双日通行。8月17日至20日“好运北京”赛事环境测试期间，北京市机动车实行“单双号”限行措施。17日是北京实行机动车单双号出行临时交通管理措施的第一天。

77三、禁行管理5.1行车管理2、错日198三、禁行管理

5.1行车管理3、车种禁行如禁止某几种车（载货车和各类拖拉机）进入城市道路和城市中心区。78三、禁行管理5.1行车管理3、车种199三、禁行管理

5.1行车管理4、转弯禁行79三、禁行管理5.1行车管理4、转弯200三、禁行管理

5.1行车管理5、重量（高度、超速等）禁行80三、禁行管理5.1行车管理5、重量2015.1行车管理三、禁行管理

815.1行车管理三、禁行管理2025.1行车管理三、禁行管理

825.1行车管理三、禁行管理2035.1行车管理三、禁行管理

835.1行车管理三、禁行管理2045.1行车管理三、禁行管理

845.1行车管理三、禁行管理2055.1行车管理三、禁行管理

855.1行车管理三、禁行管理2065.1行车管理三、禁行管理

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