汽车的制造工艺及过程1

汽车的制造工艺及过程铸造铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度,以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸,(芯盒)。有了木模,就可以翻制空腔砂型（。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出1250-1350度，熔炼时温度更高。锻造在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。锻造分为自由锻造和模型锻（发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。冷冲压冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法.首先需要切出长方形并带有4个圆角的坯料（入凹模而成形（行家称为“拉深4边向上垂直弯曲:2块，其中一块,2块并可制造形状复杂而且精度较高的零件o4这是利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车制造中应用得不多。在汽车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板,操作时，2个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点（直径为5—6甽的圆形）接合.250—1002零件形成不连续的多点连接。焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离.在修理车间常见的气焊，是用乙炔燃烧并用氧气助燃而产生高温火焰，使焊条和焊件熔化并接合的方法.还可以采用这种高温火焰将金属割开,称为气割。气焊和气割应用较灵活,但气焊的热影响区较大，使焊件产生变形和金相组织变化，性能下降。因此,气焊在汽车制造中应用极少。;.—，钳工是工人,操作灵活方便，在装配和修理中广泛应用。机械加工是借助于机床来完成切削的，包括：车、刨、铣、钻和磨等方法。1）车削:车削是在车床如内、外圆柱或圆锥面，还可2)缸体和气缸盖韵乎面、变速器箱体和盖的配合平面等都是用刨床加工的。铣削：铣削是,甚至可加工齿轮和曲面等操纵的数控铣床可以加工形状很复杂的工件，是现代化机械加工的主要机床。4）钻削及镗削:钻削和镗削是加工孔的主要切削方法。5)磨削：磨削是在磨床上用砂轮加工工件的.产生不同的组织变化。铁匠将加热的钢件浸入水中快速冷却（),可提高钢件的硬度,这是热处理的实例。热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火等。退火是将钢件-,保温后从炉中取出，随后在空气中冷却，适于对.回,又要改变表面的组织以提高硬度，就需要采用表面高频淬火或渗碳、氰化等热处理工艺。装配装配是按一定的要求用联接零件（)把各种零件相互联接部件组合成整车，都必须满足设计图纸规定的相互配合关系，以使部件或整车达到预定的性能。例如,将变速器装配到离合器壳上时，必须使变速器输入轴的中心线与发动机曲轴的中心线对准.这种对中心的方式不是在装配时由装配工人（钳工)来调节，而是由设计和加,最引人人胜的是汽车总装配线。在这条总装配线上,每隔几分钟就驶下一辆汽车.以我国一汽的解放牌货车总装配线为例.这条装配线是一165m,四周还有输送悬链把发动机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源不断地从各个车间输送到总装配线上的相应（)()和前桥总成(),继而将车架翻过来以便安装转向器、贮气筒和制动管路、油箱及油管、电线以及车轮等，最后安装发动机总成（包括离合),,下装配线。8.不开试验，无论是设计思想和理论计算、初步设计、技术设计、汽车定型还是在生产过程,都要进行大量的试验。最后，在客户购买了汽车并使用的过程中，车辆交通管理部门还循一定的标准和规范、对试验条件、试验方法、测试仪器及其精度、结果评价等进行限定，以确保试验结果的再现性和可对比性。不同国家甚至不同厂家的试验规范可能不同,因.验：（1）3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km500m。加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡,20m以上的人造坡道上进行，如例如坡道过大或过小办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10%、长lOkm,试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时,燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。(3）制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，(测．制动踏板力操纵如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性；用转向轻便性试验评价汽车的;转向力是否适度；用蛇形行驶试验来评价汽车转向时的随从性、收敛性、转向力大小、侧倾程度和避免事故的能力；用侧向风敏感性试验来考察汽车在侧向风情况下直线行驶状态的保持性；用抗侧翻试验考察汽车在为避免交通事故而急打方向盘时汽车是否有侧翻危险;用路面不平度敏感性试验来检查汽车高速行驶时承受路面干扰而保持直线行驶的能力;用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特性等。（5)平顺性试验平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的，所以又叫做乘坐舒适性,其评价方法通常根据人体对震动的生理感受和保持货物的完整程度确定.典型的试验有汽车平顺性随机输入行驶试验和汽车平顺性单脉冲输入行驶试验，前者用以测定汽车在随机不平的路面上行驶时，其震动对乘员或货物的影响；后者用以评价汽车行驶中遇到大的凸起物或凹坑冲击震动时的平顺性.（6)通过性试验一般在汽车试验场和专用路段上进行该试验。(7）安全性试验安全性试验项目很多，而且耗资巨大，特别是碰撞安全试验，除正面撞车试验外，近来还增加侧面撞车试验。可以进行实车撞车试验,也可以进行模拟试验或撞车模拟计算；但不少国家规定新车型必须经过实车撞车试验,以验证其撞车安全性。在撞车试又称人体模型）骨骼关节和动作等尽量逼近真人，又要容易测定各部位的加速度、载荷和变形；人体模型.如安全带、座椅、方向盘、仪表板等）抗冲撞能力试验时，为节省开支常用撞车模拟装置进行，它以装有人体模型的平台车代替实车，摸拟以一定初速运动的汽车撞击固定壁后部件的减速度特性，从而研究冲击能量的吸收情况。9。汽车零部件试验尽管汽车零部件种类繁多，其试验通常是性能、强度、耐久性等内容.发动机是汽车中最重如曲轴、连杆、活塞等运动件和缸盖、缸体等固定件)应进行强度试验，整机和重要部件常需进行耐久性试验，重要部件的耐久性试验可在专门的试验台上进行，整机的耐久性试验则在—汽车"系统产生的随机震动特性有关，因此可以按载荷谱提供激震力(或位移）的电子液压震动试验台,它成了许多零部件试验中不可缺少的加载工作台.10、汽车试验场中、浓缩、不失真地强化形成典型化的道路。汽车试验场的主要试验设耐久性试验跑道、爬坡试验路以及特殊试验路段’([。由于汽车试验在汽车开发过程中处于极,试验场、我国海南汽车试验场等。试验场的道路设施主要有：1．高速环形跑道［注]按一定的规律铺上4-3-5条车道。这种跑道的设计最高车速通常2mh√h以考验汽车的高速性能和零部件的可靠性.2．高速直线跑道高速直线跑道是水平直线路，长度约2．5—4km，可供汽车作动力性、制动性和燃料经济性试验.为了节省建设费用，许多试验场将高速直线跑道设置在高速环形跑道的直线部分,.3．可靠性、耐久性试验道路模仿汽车使用寿命中在各种好路和坏路上行驶的情况，在汽车试验场内，除了建造沥青路外，也建造沙土路和各种不同的砾4．扭曲试验路汽车在这种道路上行驶时,车身和车架、前后轴．悬架，以及汽车传动系.坡路汽车试验场通常还建有各种坡度的坡路，用以检验汽车的爬()在