教案737ng飞机中文

有效56-11-00续1Jun Jun5Feb56-6Feb1Feb7Feb28Feb56-00-9Feb1OctFeb2OctFeb JunFeb JunFeb5FebFeb JunFeb JunFeb Jun56-12-56-10-1Feb Jun Jun Jun3Feb3Feb4Feb Jun Jun56-11-61Oct56-21-2Feb Jun3Feb JunA添加的,R=修订的,D=删除的,O=溢出的,C=D633A101-

56-EFFECTIVEPageJunBOEINGPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor 日 日 56-21-00续 Feb Jun56-22- Jun Jun Feb Jun Oct Oct Jun JunA添加的,R=修订的,D=删除的,O=溢出的,C=D633A101-

56-EFFECTIVEPageJunBOEINGPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor第56窗页56-00-2CEA所有56-10-窗-驾驶舱-介绍1CEA所有56-11-窗-驾驶舱固定窗-号窗2CEA所有56-11-窗-驾驶舱固定窗-6CEA所有56-11-窗-驾驶舱固定窗-001-004,051-062,121执行SB737-56-101756-11-窗-驾驶舱固定窗-001-004,051-062,121执行737-56-56-12-窗-驾驶舱滑动窗-2号可开窗1CEA所有56-21-窗-客舱窗-一般描述1CEA所有56-22-窗-应急出口窗-一般描述1CEA所有56-31-窗-门上安装窗-一般描述2CEA所有56-D633A101-

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Page1Oct10/2002窗-介绍概述在飞机上有各种类型的窗:驾驶舱窗(固定和滑动)客舱窗户应急出口窗门装式窗。所有窗可承受客舱增压载荷并具有失效安全特性。EFFECTIVITYCEA所有

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Page2Oct10/2002窗-介绍EFFECTIVITYCEA001004,055062执行SB737561017之前

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Page3Jun15/2010窗-介绍EFFECTIVITYCEA063065,068,069CEA001004,055062执行SB737-561017之后

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Page4Jun15/2010窗-介绍CEA121CEA121执行SB737561017之前

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Page5Feb15窗-介绍EFFECTIVITYCEA070,101110,122999CEA121执行SB737561017之后

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Page6Jun15/2010窗-介绍EFFECTIVITYCEA051054执行SB737-561017之前

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Page7Jun15/2010窗-介绍EFFECTIVITYCEA005024,066,067CEA051054执行SB737561017之后

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Page8Jun15/2010CEA001-004,051-062,121执行SB737-56-1017一般描述十扇窗对称位于驾驶舱前端周围。窗口指定为图1左、右侧1,2,和5号窗。对应左右窗为相同对称组件。驾驶舱1,3,4,和5号风挡是固定的,无法打开。2号窗是可打开的滑窗。1号,2号,4号及5号飞行舱窗是层状构造。3号窗为两个窗格气隙构造。作为驾驶员风档的1号窗,以及2号窗,4号窗,设计为可承受压力和鸟击的结构。3号和5号窗设计为可承受压力的结构。衬垫或橡胶条状密封件连接到窗边缘形成压力密封件。气动整平剂填补窗框和1,3,4以及5号机身蒙皮间的空间形成气动密封件。气动整平剂另有一个功能可作为气候密封件以

CEA005-024,063-070,101-110,122-999;CEA001-004,051-062,121执行SB737-56-1017之后一般描述六扇窗对称位于驾驶舱前端周围。窗设计为左和右1号,2号及3号窗结构,如图1所示。对应左右窗为相同对称组件。1号和3号驾驶舱窗固定,不能打开。2号窗是可打开的滑窗。1号和2号飞行舱窗为层状构造。3号窗为两个窗格气隙构造。作为驾驶员风档的1号窗,以及2号窗,设计为可承受压力和鸟击的结构。3号窗设计为可承受压力的结构。衬垫或橡胶条状密封件连接到窗边缘形成压力密封件。气动整平器塞住窗框和1号及3号上机身蒙皮之间的空隙形成一个气动密封件。气动整平剂另有一个功能可作为气候密封件以潮湿。Page1JunCEA005-024,063-070,101-110,122-999;CEA001-051-062,121执行SB737-56-1017之后(续前)CEA001-004,051-062,121执行SB737-56-1017构造1号,2号,4号及5号飞行舱窗是层状构造。3号窗为两个窗格气隙构造。作为驾驶员风档的1号窗,以及2号窗,4号窗,设计为可承受压力和鸟击的结构。3号和5号窗设计为可承受压力的结构。CEA005-024,063-070,101-110,122-999;CEA001-004,051-062,121执行SB737-56-1017之后构造1号和2号飞行舱窗为层状构造。3号窗为两个窗格气隙构造。作为驾驶员风档的1号窗,以及2号窗设计为可承受压力和鸟击的结构。3号窗设计为可承受压力的结构。CEA所有Page2Jun窗-驾驶舱-介绍EFFECTIVITYCEA001004,051062,121执行SB737-561017之前

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Page3Feb15窗-驾驶舱-介绍56-10-00-EFFECTIVITY56-10-00-CEA005024,063070,101110,122999CEA001-004,051062,121执行737-561017之后

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Page1Oct10/2002窗-驾驶舱固定窗-1号窗概述左1号窗位于正驾驶风挡。右1号窗位于副驾驶员风挡。左右风挡为相对组件及安装件。安装风挡到飞机

窗加热系统导电薄膜位于外层窗玻璃的内表面,是提供防雾防冰功能的风挡加热系统的一部分。埋置在风挡内的汇流条接触风挡顶部和底部边缘附近风挡有层压透明层,酚醛边缘材料,大约重为用螺栓通过酚醛边缘材料连接机身结构。构造

50lb(23kg)。风挡使

的导电薄膜。沿着风挡边靠近导电薄膜处,有2个埋置温度控制传感器。需要一个控制器传感器来操作风挡加热系统。第二控制传感器为一备每个风挡是玻璃和乙烯基材料或聚氨酯层的层压组件。结构性 窗玻用传感器,可在第一传感器不工作时连接。导线从汇流条和传感器伸璃输送压力载荷。乙烯基材料隔层为防鸟击和结构失效安全压力载荷结出通过风挡到顶部和底边的接线柱。构。由PPG制造的风挡有这些层:非结构外层窗玻璃,非结构聚氨酯夹层,结构乙烯基材料(聚乙烯醇缩丁醛或PVB)夹层,非结构聚氨酯夹层和结构内层窗玻璃。当前风挡已涂敷有临时的防雨排水涂层。一些较旧的飞机接通或断开液体防雨系统。风挡雨刷可在没有二级防雨系统下充分排雨。EFFECTIVITYCEA所有

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Page2Feb10EFFECTIVITYCEA所有

窗-驾驶舱固定窗-1号窗(风挡)

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Page3Feb10窗-驾驶舱固定窗-1号窗构造56-11-00-EFFECTIVITY56-11-00-CEA005024,063070,101110,122999CEA001-004,051062,121执行737-561017之后

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Page4Jun15/2010窗-驾驶舱固定窗-1号窗构造EFFECTIVITYCEA001004,051062,121执行SB737-561017之前

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Page5Feb15窗-驾驶舱固定窗-3号窗概述左3号窗位于正驾驶侧窗。右3号窗位于副驾驶员风挡。左右窗为对称组件及安装件。安装窗到飞机 不加热窗有二个伸展丙烯酸窗玻璃。酚醛垫片使窗玻璃之间有间距。通过压敏胶带连接到窗玻璃的垫片也用作气封件。酚醛垫圈提供绝热腔防止窗内表面起雾。内层玻璃的上前方角落有一个小孔。这孔必须始终打开。允许大气压力等于客舱压力。外层窗玻璃承受压力载荷而内层玻璃承受失效安全压力。窗大约重15LB15lb(7kg)。窗使用螺栓以通过丙烯酸窗玻璃和酚醛垫圈连接到机身结构。EFFECTIVITYCEA所有

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Page6Feb10EFFECTIVITYCEA所有

窗-驾驶舱固定窗-3号窗

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Page7Feb10EFFECTIVITYCEA所有

窗-驾驶舱固定窗-丙烯酸玻璃3号窗构造

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Page9Feb10窗-驾驶舱固定窗-4号窗概述左侧4号窗为 顶窗。右侧4号窗为副驾驶员顶窗。左右窗为对称组件及安装件。安装窗到飞机 窗有透明分层,一种酚醛边缘材料,大约重为7镑。窗使用螺栓通过酚醛边缘材料连接机身结构。窗构造每个窗是玻璃,丙烯酸,乙烯基材料和聚氨酯层的层压组件。结构性窗玻璃输送压力载荷。乙烯基材料隔层为防鸟击和结构故障压力载荷结构。由PPG,结构乙烯基材料(聚乙烯醇缩丁醛或PVB)夹层,结构窗玻璃,结构乙烯基材料夹层和非结构铸件聚丙烯窗玻璃(机组风挡)。

WINDOW导电薄膜位于内层窗玻璃的外表面,是提供防雾功能的窗加热系统的一部分。埋置在窗内的汇流条接触窗顶部和底部边缘附近的导电薄膜。连接于5号窗的热控电门用于控制热量。Page10Feb窗-驾驶舱固定窗-4EFFECTIVITYCEA001004,051062,121执行SB737-561017之前

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Page11Feb15窗-驾驶舱固定4号窗EFFECTIVITYCEA001004,051062,121执行SB737-561017之前

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Page13Feb10窗-驾驶舱固定窗-5号窗概述左侧5号窗为 顶窗。右侧5号窗为副驾驶员顶窗。左右窗为对称组件及安装件。安装窗到飞机 窗有透明分层,一种酚醛边缘材料,大约重为7lb(3kg)。窗使用螺栓通过酚醛边缘材料连接机身结构。窗构造每个窗是玻璃,乙烯基材料和聚氨酯层的层压组件。结构性内部窗玻璃输送压力载荷。乙烯基材料隔层为结构故障压力载荷结由PPG,结构乙烯基材料(聚乙烯醇缩丁醛或PVB)夹层和结构内层窗玻璃。

WINDOW导电薄膜位于内层窗玻璃的外表面,是提供防雾功能的窗加热系统的一部分。埋置在窗内的汇流条接触窗顶部和底部边缘附近的导电薄膜。安装于窗口底缘的热控电门控制5号和4号窗加热。Page14Feb窗-驾驶舱固定窗-5号窗EFFECTIVITYCEA001004,051062,121执行SB737-561017之前

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Page15Feb15窗-驾驶舱固定窗-5号窗构造EFFECTIVITYCEA001004,051062,121执行SB737-561017之前

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Page16Feb15窗-驾驶舱滑动窗-2号可开窗用途左2号窗位于正驾驶侧窗。右2号窗位于副驾驶员侧窗。左右窗为对称组件及安装件。2号窗可作为紧急出口打开。可从飞机外侧将右窗作为紧急状况出口操作。概述窗有透明分层,一种金属插件,大约重为30lb(14kg)。把窗夹入可

由PPG制造的窗有这些层:非结构外层窗玻璃,非结构聚氨酯夹层,结构乙烯基材料(聚乙烯醇缩丁醛或PVB)夹层,非结构聚氨酯夹层和结构内层窗玻璃。窗加热系统导电薄膜位于外层窗玻璃的内表面,是提供防雾防冰功能的窗加热系统的一部分。埋置在窗内的汇流条接触窗前后缘附近的导电薄膜。沿动框形成在导轨前后滑动的可打开窗组件。因为侧窗是塞子形状的,内着窗边靠近导电薄膜处,有2个埋置温度控制传感器。客舱压力将窗固定到机身框。构造每个窗是玻璃和乙烯基材料或聚氨酯层的层压组件。结构性 窗玻璃输送压力载荷。乙烯基材料隔层为防鸟击和结构失效安全压力载荷结构。

外观说明2号活动窗有这些部件:带有锁定装置的手柄衣服防护保护装置窗打开锁闩面板上方滚子上部滑轨下部滚轮EFFECTIVITYCEA所有

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Page1Feb10窗-驾驶舱滑动窗-2号可开窗锁机构杆外部检查口盖外部释放手柄。功能说明打开窗,操作手柄。这转动一个摇臂,此摇臂连接到在窗的后,顶,和底部的其他摇臂。这使窗向内移动。导向销防止窗向后运行直到有充分空间。这使窗向后移动到闩开启位置。当移动窗到后面,下部后滚子移动到窗打开锁闩面板。窗打开闩面板装有弹簧将窗锁在开启位置。当在锁闩机构连杆上前拉时窗从其锁定打开位置开启。这松开窗打开闩面板并使窗向前移动。当窗向前移动时,它重设窗打开锁面板。通过窗手柄向前移动窗直到其接触前止动块。手柄转动时,窗向外移动,通过导轨内的导向销引导直到窗靠着段41框关闭。当释放手柄时,锁定装置螺栓锁闭窗。正常操作打开窗,固定锁定装置和将手柄向后向内侧转动。窗向内侧移动后,再移回直到锁在打开位置。

为关闭窗,将锁闩机构杆前拉以打开窗。固定锁定装置并将窗前移直到可以向前和向外转动手柄。当释放锁定装置时,。应急操作为打开窗,按压外部检修门,和拉外部释放手柄。这将解开窗栓并将窗向内移动。则移动窗到后面。CEA012-024,070,101-110;CEA001-011,051-069,121-999执行SB737-56-1024之后窗框防磨板防擦板连接到2号窗机身框的上部前角。此防磨板有助于防止机身框上的可动框和螺栓头之间的接触。CEA所有训练信息点警告:在2号窗工作时 。自耦变压器的输出电压250-350伏。这 Page2JunEFFECTIVITYCEA所有

窗-驾驶舱滑动窗-2号可开窗

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Page3Feb10窗-驾驶舱滑动窗-2号窗构造EFFECTIVITYCEA001004,051062,121执行SB737-561017之前

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Page4Feb15窗-驾驶舱滑动窗-2号窗56-12-00-EFFECTIVITY56-12-00-CEA005024,063070,101110,122999CEA001-004,051062,121执行737-561017之后

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Page5Jun15/2010窗-客舱窗-一般描述CEA001-009,051-069,121-999执行SL737-56-012概述客舱窗有这些部件:外部窗玻璃中层窗玻璃窗玻璃。外部和中层玻璃为结构性的。窗为嵌入型窗。外层窗玻璃由可伸展的丙烯酸构成。它是圆角长方形,有一条斜面外边配合窗框。窗玻璃外形是有弧度的以与机身轮廓对准。中层窗玻璃给出结构失效安全功能。它可成承受1.5倍的正常压力载荷。中层窗玻璃由丙烯酸铸件构成,外形像外层玻璃,但是有边缘无斜角。窗密封件中含有中层窗玻璃。小通气孔靠近中层窗玻璃底部。窗为非结构性的。

CEA010-024,070,101-110;CEA001-009,051-069,999执行SL737-56-012之后概述客舱窗有这些部件:外部窗玻璃中层窗玻璃气流阻尼器窗玻璃。外部和中层玻璃为结构性的。窗为嵌入型窗。外层窗玻璃由可伸展的丙烯酸构成。它是圆角长方形,有一条斜面外边配合窗框。。中层窗玻璃给出结构失效安全功能。它可成承受1.5倍的正常压力载荷。中层窗玻璃由丙烯酸铸件构成,外形像外层玻璃,但是有边缘无斜角。窗密封件中含有中层窗玻璃。小通气孔靠近中层窗玻璃顶部。Page1Jun窗-客舱窗-一般描述CEA010-024,070,101-110;CEA001-009,051-069,121-执行SL737-56-012之后(续前)气流阻尼器有助于防止飞行期间窗起雾。气流阻尼器是由注塑白色聚碳酸酯构成。气流阻尼器连接在中层窗玻璃上的通气孔上窗为非结构性的。CEA所有位置客舱窗位于客舱内的机身框之间。Page2Jun窗-客舱窗-一般描述EFFECTIVITYCEA001009,051069,121999执行SL737-56012之前

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Page3Feb15窗-客舱窗-一般描述56-21-00-EFFECTIVITY56-21-00-CEA010-024,070,101110CEA001009,051069,121- 执行737-56-012之后

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Page4Jun15/2010CEA001-009,051-069,121-999执行SL737-56-012概述应急出口窗有这些部件:外部窗玻璃中层窗玻璃窗玻璃。外部和中层玻璃为结构性的。窗为嵌入型窗。外层窗玻璃由可伸展的丙烯酸构成。它是圆角长方形,有一条斜面外边配合窗框。窗玻璃外形是有弧度的以与机身轮廓对准。中层窗玻璃给出结构失效安全功能。它可成承受1.5倍的正常压力载荷。中层窗玻璃由丙烯酸铸件构成,外形像外层玻璃,但是有边缘无斜角。窗密封件中含有中层窗玻璃。小通气孔靠近中层窗玻璃底部。窗为非结构性的。

CEA010-024,070,101-110;CEA001-009,051-069,121-999执行SL737-56-012之后概述应急出口窗有这些部件:外部窗玻璃中层窗玻璃窗玻璃。外部和中层玻璃为结构性的。窗为嵌入型窗。外层窗玻璃由可伸展的丙烯酸构成。它是圆角长方形,有一条斜面外边配合窗框。。中