贵阳北站雅关站区间55m暗挖改明挖图正式图-55.02m计算书

贵阳市轨道交通1号线工施工图贵阳北站~贵阳市轨道交通1号线工施工图贵阳北站~雅关站区明挖工程计算二院工公:二○一二年十成贵阳市轨道交通1号线工施工图贵阳北站~贵阳市轨道交通1号线工施工图贵阳北站~雅关站区明挖工程计算计者复者专：2012年12目录一、工程概 目录一、工程概 二、设计计算范 三、基坑支护计 四、结构抗浮计 五、主体结构计 本段区间DK12+772.600~DK12+827.620位于贵阳北站大铁出站通道正下方，为贵阳北站~北站车站，大里程段接矿山法区间，本段明挖区间长55.02m。本段明挖区间采用自然放坡开挖，基坑深约16.5~17m，基坑采用二级坡，边坡坡率1:0.5.坡面挂网本段区间DK12+772.600~DK12+827.620位于贵阳北站大铁出站通道正下方，为贵阳北站~北站车站，大里程段接矿山法区间，本段明挖区间长55.02m。本段明挖区间采用自然放坡开挖，基坑深约16.5~17m，基坑采用二级坡，边坡坡率1:0.5.坡面挂网6@200x200mm；喷射混凝土强度等C20，厚主体结构采用矩形断面，单线单洞断面。宽4.5m，内净高考虑结构与国铁基础合建，结构构件适当加强，侧墙采用700mm，顶、底板用800mm。顶板覆土约10.5mDK12+772.600~DK12+827.620段明挖区间基坑支护计算和主体结构计本段明挖区间先开挖致大铁出站通道基底标高，再进行区间基坑开挖，基坑深约15m11-2>1:0.5的二级放坡开挖。，本岩层沿基坑方向的岩层倾角约α=160,其余参数根据地表抗力/下滑力：=R/F= 边坡是稳定的根据地，抗浮水位约1239.0m，结构底标高约1228.680m，间结构覆土厚度约9.8m,抗浮计算时，覆土容重取18KN/m3。钢筋混凝土容取25KN/m3项项计算公重量１顶、底板结构２侧墙结)<11-（一）计算依计算采用的主要设计依据和规范有1《贵阳北站岩土工程勘（2010年10（一）计算依计算采用的主要设计依据和规范有1《贵阳北站岩土工程勘（2010年10月2、采用的主要（详细阶段中国水电顾贵勘1《地铁设计（GB50157—《建筑结构荷载规范（GB50009-《建筑抗震设计规范（GB50011-建筑基坑支护技术规程（JGJ120-6建筑岩土工程技术（DB22/46－2004）（二）主要设计原则和标结构安全等级为一级；该区间结构按设计使用年限为100性设计；结构重要性系数1.1考虑所有构件的弯曲、剪切和压缩变形的影响。3）主体结构设烈度6度进行抗震验算，抗震等级为4）主体结构构件的最大裂缝宽度迎水面控制在0.2mm在0.3mm以内（三）主要荷结构设计时根据结构类型，按结构可能出现的最不利组合，依相应规要求进行计算，并考虑施工过程中荷载变化情况分阶段计算。结构荷载分３顶板覆合１水浮(1239-结抗浮安全系数=1500/1032=1.45>1.05满足抗浮久荷载、可变荷载和偶然荷荷结构自重：按实际重量计算，其中钢筋砼结构自重按25kN/m3，素混凝按22kN/m3覆土重：按竖向全土重计，受力计算时，覆土容重取20kN/m3水土侧压力：水土久荷载、可变荷载和偶然荷荷结构自重：按实际重量计算，其中钢筋砼结构自重按25kN/m3，素混凝按22kN/m3覆土重：按竖向全土重计，受力计算时，覆土容重取20kN/m3水土侧压力：水土压力按水土合算，使用阶段土压力作用于主体结构侧墙地基反力：按弹性地基弹簧模拟侧土压力计算，水水浮力：根据区间工程地质和水文地质的特点，考虑施工完成初期阶段水位恢复阶段和远期使用阶段水压力分别进行计算分析比较，荷载按结构最不利受力情况进行组合。2）可变施工荷载：施工时施工荷载按5kPa计地面超载：地面超载按20kPa计，并考虑扩散后作用在主体结构上列车荷载：根据选定的车型以及车辆参数，按其实际轴重和排算3）偶然荷载：根据明挖区间主体结构特点按6烈度进行设防（2）人防荷载：明挖区间人防抗力按*级设防（四）荷载组4.4-1工组合1（基本002（标准003（ 0.4-004（人防00 0（五）计算模本区间应（五）计算模本区间应用有限结构进行设计MIDAS/GEN780版进行计算，根据计算本区间计算选取区间标准断面进行计算（六）断面计算结1）组合计算结2）基本2）基本组合计算结矩形截面正截面受弯承载矩形截面纯弯裂缝宽度验算（Mq组合计算内力矩形截面剪切强度验算(非集中荷载作用；fyv级———级