已建高速公路如何进行智慧化改造？看看专家怎么说

已建高速公路如何进行智慧化改造？看看专家怎么说当前大力倡导新基建的建设，除新建的智慧高速公路外，很多高速公路项目都是在已建高速公路基础上进行智慧化提升和改造，未来这些高速公路如何继续升级，改造变得更智慧？北京中交国通智能交通系统技术有限公司董事长孟春雷，中咨泰克交通工程集团有限公司副总工程师张艳等行业专家在参与圆桌论坛时，表达了自己的观点。

孟春雷（北京中交国通智能交通系统技术有限公司董事长

）目前国家的高速公路已突破16万公里，每年还有新增，在这种情况下，谈智慧高速、谈新基建，固然要考虑到新建、待建的项目，但也必须更多关注到已经开通的高速公路。对既有公路上智慧化提升改造，我想谈四点想法。第一，无论是新建还是改建，智慧交通的核心要回归到交通的主体的功能和属性。不要被IT技术牵着鼻子走，这并非是排斥IT技术，但要有交通功能和属性的主导思维。在这个主导思维下，要去选择驱动和定义IT技术：如果认为功能合适，则拿来就用，不用过于纠结；如果IT技术需要局部改进，则驱动改进；如果确实是没有适合的技术，则要有勇气、决心和能力去定义、去创造IT技术。总而言之，要回归到交通的主体功能和属性。第二，一定要落实好“四个原则”，即传承、交互、融合、实效。一是传承。新建的路和被改扩建的路需要向下介入，不能智慧高速孤立地作为一段在运行，这样没有实际价值，因此一定是要向下兼容。二是交互。在互联网的环境下，数据源和服务对象高度融合，服务对象往往也是数据源，对比以往高速公路机电系统的建设逻辑，实际上在互联网环境下发生了较大变化。三是融合。除了数据源融合、功能融合，其实也有多主体融合。把信息交给第三方、交给互联网机构去运行，实际上反过来社会资源也再提供服务，也大大提高了数据系统的黏性。四是实效。要强调可获得感，强调经济可接受，提供智慧公路的解决方案，绝不是建立在超常的、不合常理的经济投资的基础上。第三，近几年在智慧高速推进过程中提出“四可”建设理念，即可设计、可实施、可验收、可自评估。第四，避免用概念回答概念。智慧公路的需求架构、功能架构、逻辑架构、技术架构本身是一个难题，要避免概念回答概念。目前很多智慧公路还是点状的、零散的，以设备驱动的技术应用，未来应该做到对管理用户、对社会用户可触达，要系统性、全局性来思考智慧公路整体性的解决方案。张艳（中咨泰克交通工程集团有限公司副总工程师）随着全国高速公路网络的逐步形成，新建高速公路数量逐渐减少，已建高速公路的智慧化提升，可能是未来几年的建设重点。从设计角度出发，主要从落地实施方面讲几点：第一，对于已开通的高速公路，首先要以需求为导向，以问题为导向，重点分析为什么要进行提升改造？痛点在哪儿？是交通事故多？是交通量特别大，经常拥堵？还是恶劣天气多，经常导致封路？对已通车路段进行智慧化提升，与新建路最大的优势在于，有一些重要的历史数据，能分析出目前迫切需要改造、迫切需要进行提升的点在什么地方。而不要被IT厂家牵着鼻子走，将产品或技术比较生硬地搬到智慧高速的建设中来，这是本末倒置的现象，因为还是要以问题为导向，以需求为导向。第二，围绕提升改造的痛点、难点，再考虑采用什么合适的技术，给出针对性的解决方案，这应该是一脉相承的。如果是因为交通事故多而进行智慧化提升，就要认真分析交通事故的原因是什么，比如这个地方是弯道，容易引起交通事故，在不改变主体路线的前提下，可以通过智慧化手段进行一些信息提示、声光提醒、主动诱导等，从而减少事故；如果是因为交通量特别大要提升改造，可以通过开放应急车道，通过动态限速、主动交通管控等方式提升道路的整体通行量；如果是恶劣天气多，国内许多省份都提出了准全天候通行或者全天候通行的解决方案，一方面对恶劣天气做及时的预警、预报，另一方面给出相关的行车安全诱导措施。因此首先需要找出问题，然后给出针对性方案，应是一路一策，甚至是一路多策，不同路段可能在不同地点，需要给出不同方案，而不是给出一个千篇一律的解决方案。第三，一定要考虑和现有机电设施、交安设施的融合。公路进行智慧化提升改造，不应该抛开现有的设备设施，而是要基于现有设施，如何能更好地利用，比如视频事件检测，也许原来的摄像机不需要更换，只需要通过增加一些智能算法、AI技术，就可以大幅提升事件的检测精度等。除了这些点状的设备之外，要考虑现有供