物流管理第四章现代物流产业的形成机理课件

第四章现代物流业的形成机理第四章现代物流业的形成机理1第一节现代物流业形成发展的环境条件

综合发达国家的经验，现代物流产业的形成，必须具备四个方面的条件：①竞争市场的形成；②交易方式的变革；③技术装备的进步；④管理水平的提高。第一节现代物流业形成发展的环境条件21、竞争市场的形成①经营活动市场化②经营活动兼顾公平和效益③企业是自主经营的经济实体④企业的资产商品化⑤宏观调控是一种间接调控行为

在市场经济条件下，企业的生产和经营活动都是围绕市场或市场信息来组织和安排的。市场机制是推动生产要素合理流动和促进资源优化配置的基本运行机制。按照市场化原则和方向去从事经营活动，各市场主体的地位和机会都是平等的，任何主体都不享有行政特权或宗法特权。另一方面，各个行为主体不但要借助于一定的活动去创造价值，而且必须同时创造剩余价值。在市场经济环境下，企业是自主经营、自负盈亏、自我发展和自我约束的法人实体或市场竞争主体，其行为是相对自由的，在企业与企业相互联系及相互交往的过程中，任何一方都不得把自己的意志强加给他方。同时，政府一般也不能直接干预企业的经营活动。

产权关系明确是市场经济的又一个重要特征。包括各种生产资料在内的资产是可以自由流动的。这不但有利于资产的优化配置，而且也使企业的经营活动及其生存发展同市场有机地联系起来。

市场经济条件下的政府宏观调控所采取的手段已经不再是行政指令，而应该是各种经济政策和法律、法规。宏观调控实际上是一种间接管理行为。

1、竞争市场的形成在市场经济条件下，企业的生产32、交易方式的变革

商品交易方式是市场主体之间建立和实现商品交易关系的途径、方法、条件和手段。2、交易方式的变革

商品交易方式是市场主4

对传统物流运作产生较大影响的新型交易方式有：

（1）网上交易（2）直达供货制（3）代理供货制（4）新型的批发经销制（5）连锁经营（6）商品流通中的配送制（7）期货市场从商业角度看，电子商务的发展需要具备两个重要的基础条件：一是货款的支付；二是物流配送。所以，电子商务的发展能为现代物流业的发展提供新的市场需求。

这是指生产者与最终用户之间不经过中间环结的一种交易方式。直达供货的对象一般是批量较大的生产资料或其他专用产品，由于不经过批发环节而直供配送中心或零售商，减少了中间费用的开支，因而受到厂商的推崇。我国的直达供货制试点工作已经完成，目前正处于不断完善与发展之中。

代理供货制便于厂商之间建立长期稳定的交易关系，是减少交易费用的一种有效途径。我国自1995年起，以钢材和汽车为试点品种推行代理制，并很快在生产资料与生活资料的一些品种中展开。尽管目前的实践中还有许多并没有实行佣金代理，但已在建立长期稳定的交易关系上迈出了重要一步。

经销制的基本经营类型是批发和零售。国外的传统批发体制已处于解体状态；零售商业业态和组织形式也发生了根本性的变革，新的批发体系将呈现以下特征：

(1）批发经营主体和经营形式多样化。

(2）批发成为企业自主选择的一种业务形式，批发企业的经营范围和组织形式具有明显的可选择性。

(3）批发企业通过市场经营形成自己的销售渠道和销售范围。(4）广泛建立相对长期固定的工商关系以及批发企业同零售企业、用户的关系。

(5）除某些特殊商品（如鲜活农产品）外，批发交易主要通过交易关系相对稳定的交易主体来进行。(6）经营方式呈一体化发展趋势，如批零兼营的经营组织的发展步伐将会加快。

连锁经营是把大工业、大生产的组织原则应用于商品流通领域，达到提高协调运作能力的规模效益之目的。连锁经营是大流通最具代表性的形式，它虽不是一种零售业态，但作为零售业的一种组织制度创新，与各种业态相结合，能发挥更大的经营优势。

配送是科学组织实物流通的重要方式，具有明显的优越性。它与经销、代理、连锁经营相结合，可以实现物流和商流的一体化，达到双向促进的效果。物流配送中心是配送工作的基础，它可以使厂商减少生产流通过程中的库存量甚至实现零库存经营，从而节约流通资金，降低生产成本，提高产品竞争力。配送能从整体上提高国民经济运行的效率和质量。

期货市场既是商品市场，更是金融市场，它是商品市场发展到一定阶段的产物。期货市场对于发现价格、规避风险、引导生产具有其他市场所无法替代的作用。

对传统物流运作产生较大影响的新型交易方5交易方式的变革既为传统物流业带来了压力与挑战，又为现代物流业的发展提供了新的机遇，现代物流将成为新型交易方式发展的最大受益者。

首先，交易方式的变化使商品流通的渠道增多，流通方式出现多样化，人们购物将更加方便、快捷。社会经济活动中各种商品流通活动的增多，必然会为现代物流业提供更为广阔的市场空间。其次，新型交易方式更多地强调商流、物流和资金流的一体化运作，使传统交易中的很多商务活动转移到物流领域，为现代物流的发展提供了更多的业务内容。再次，交易方式的变革也使物流系统要素的合理配置成为可能，厂商和第三方物流企业将更容易在市场上寻求到所需的物流资源，更有利于现代物流的系统化经营。交易方式的变革既为传统物流业带来了压力与挑战，6

3、技术装备的进步

7物流的系统化离不开集成技术的进步物流的信息化必须以网络通讯技术的进步为基础物流社会化对物流系统的技术装备提出了更高的要求物流的现代化本身即意味着技术装备的进步物流的一体化必须依靠技术装备的全面进步

现代物流将运输、存储、装卸、包装、流通加工和物流信息等功能要素有机地结合起来进行系统管理，甚至还可以将生产、回收等过程集成在一起。显然依靠传统的人工办法和一般的技术手段是难以实现的，现代集成理论和技术为这种集成化管理提供了可能。

信息化的内容至少应包括信息的采集、分析、处理、发布和传输等等。从发达国家的经验来看，直接推动物流业进步的是网络通讯技术的进步。以网络为主要方式的信息传输渠道使信息在物流管理活动中的价值得以提升。人们通过对各种信息的有效利用来提高物流的效率，也使信息服务成为物流增值服务的重要内容。社会化物流的优势必须通过设备、管理、人才等诸方面的进步来实现。企业物流之所以能够并且愿意走向市场，是因为社会化物流的规模优势和专业优势。组织社会化物流所需的各种技术装备，不仅在作业能力和自动化程度上的要求提高，而且对作业的效率和专业化水平的要求也在加强。与此有关的各类技术装备的进步无疑会促进物流社会化的进步。

现代化的基础是技术进步，现代化的体现形式是各类装备的技术升级。公路、铁路等运输线路设施的技术含量越来越高，各类载运工具的制造技术已经达到了相当高的水平，以自动化技术为基础的自动存储系统、自动分拣系统、自动导引车等都是物流装备现代化的标志。要想对商品流通过程中的商流、物流、信息流实行一体化管理，必须掌握与“三流”有关的各类技术，运用与“三流”有关的各类装备。同时，还必须具备对这些功能要素进行整合的能力，因此仅靠传统装备是难以满足要求的。技术进步已使现代物流系统有能力将物流、商流、信息流集成起来，运用先进的设施设备，实现物流运作的网络化、快捷化、自动化、智能化和一体化。实际上，技术装备的进步对物流业的影响并非如此简单，每一项技术的进步或每一项装备的更新都会全方位地影响整个物流系统。

物流的系统化离不开集成技术的进步84、企业管理水平的提高

4、企业管理水平的提高9Ⅰ.适时管理技术（JIT)Ⅱ.敏捷制造思想

JIT是日本丰田公司在20世纪60年代创立的一种管理技术。它认为合理配置和使用设备、人员、材料等企业资源是降低成本的最有效途径。JIT以准时生产为出发点，首先暴露批量生产所带来的浪费，进而分析和揭示企业在其他资源方面的浪费，如设备布局不当、人员过多等等。以此为依据，对设备、人员等企业资源进行调整或重分配，并在实践中坚持不断地进行分析和改进，以使企业的资源配置不断合理，成本不断降低。

为了在世界经济中重振昔日雄风，并在未来竞争中取得优势地位，美国国防部、工业界和学术界对未来的产品制造技术进行了联合研究，并于1991年向国会提交了《21世纪制造企业发展战略》的研究报告。该报告首次提出了“敏捷制造”的概念，基本思想是通过把动态灵活的虚拟组织（virtualorganization）或动态联盟、先进的柔性生产技术和高素质的人才进行全方位集成，使企业能够从容应付快速变化和难以预测的市场需求，以获得长远的经济效益。

敏捷制造思想的重要组成部分是适应市场迅速变化的敏捷企业组织与经营管理方式。它围绕新产品与新经营机遇的产生及利润转化过程，通过建立动态联盟进行产品的经营、开发、生产和销售。因此，它具有如下一些特征：

(l)以强大的信息交换能力为基础的虚拟公司（virtualcorpo-ration）是经营实体的主要组织形成。

(2)模块化的插件式、兼容式组织机构和生产设施使得企业在组织和技术上具有很大的灵活性和应变能力，可以根据需求的变化任意进行组合。

(3)供应者、生产者与买主之间以网络为媒介的联系更加紧密。

(4)销售信息和用户使用信息可以通过信息网络直接反馈到生产决策过程中。

(5)并行工程和多功能项目组是产品开发的主要方式与组织形式。

Ⅰ.适时管理技术（JIT)JIT是日10第二节现代物流业形成发展的一般动因

第二节现代物流业形成发展的一般动因111、一般商品市场企业竞争的需要

随着经济的发展和人们生活水平的提高，消费者的价值观念发生了显著变化，市场需求的结构普遍向高层次发展。

首先，消费者对产品的花色、品种、规格和数量要求呈现出多样化和个性化特色，且这种多样化和个性化具有很强的不确定性。其次，消费者对产品的功能、质量和可靠性的要求日益提高，而这种要求提高的标准又是以不同用户的满意度为尺度的，产生了判别标准的不确定性。再次，消费者在要求满足个性化需求的同时，对产品价格的要求丝毫没有放松。1、一般商品市场企业竞争的需要首先，消费者对产12①产品寿命周期越来越短②产品品种数量飞速膨胀③对交货期的要求越来越高④对产品和服务的期望值越来越高

由于科学技术的进步，企业的新产品开发能力也在不断加强。目前，国外新产品的研制周期已经大大缩短，与此相对应的是产品寿命周期的缩短，更新换代速度的加快例如当今的计算机几乎是一上市就面临着被淘汰的危机。由于产品在市场上的存留时间大大缩短，企业在产品开发和上市的过程中，时间机动调整的活动余地越来越小，企业对物流时间越来越敏感，物流效率对企业竞争力的影响越来越大。因消费者需求的多样化越来越突出，厂家为了更好地满足其要求，不断推出新的品种，从而引起一轮又一轮的产品开发竞争，其结果是产品的品种数成倍增长。据有关资料统计，从1975年到1991年，全球日用百货的品种数已从2000种左右增加到20000种左右。尽管产品类型已非常丰富，但消费者在购买商品时，仍然感到难以称心如意。在此环境下，若继续沿用传统的批量生产方式，则生产商和销售商都会积压大量的库存资金，从而降低企业的资金周转速度，影响企业竞争力。

随着市场竞争的加剧，经济活动的节奏越来越快，每个企业都感到用户对时间的要求越来越高，用户不但要求厂家按期交货，而且要求的交货期越来越短。我们说企业要有很强的产品开发能力，不仅指产品品种，更主要的是指产品上市的时间，即尽可能提高对用户需求的响应速度。20世纪90年代初期，日本汽车制造商平均每2年可向市场推出一个新车型，而同期的美国汽车制造商推出相同档次的车型却要5一7年。这就是日本汽车工业为什么能在近几十年飞速发展的原因。传统的批量生产方式是“一对多”的关系，即企业开发一种新产品，组织规模化的大批量生产，用一种标准产品来满足不同消费者的需求。然而，这种模式已经难以适应市场的需要。用户已经不满足于从市场上买到批量生产的产品，他们希望按照自己的意志定制产品或服务，这种转变将导致商品生产方式的革命性变化。现代企业必须具备根据特定客户的要求定制产品或服务的能力，即所谓“一对一（onetoone)”的定制化服务（customizedservice）能力。

①产品寿命周期越来越短由于科学技术的进步，企132、现代社会对物流价值的新认识

2、现代社会对物流价值的新认识14①物流的成本中心说②物流的利润中心说③物流的服务中心说④物流的战略说

成本中心是指物流在整个企业战略中，只对企业营销活动的成本产生影响，物流是企业成本的重要产生点。因而，解决物流问题，重点并不在于物流的合理化和现代化，而应该主要通过物流管理的方式来控制和降低成本。所以，成本中心说意味着物流既是主要的成本产生点，又是降低成本的关注点。“物流是降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表达。

利润中心说认为物流可以为企业提供大量直接或间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要领域，物流的这一作用被表述为“第三利润源”。

服务中心说代表了美国和欧洲一些学者对物流的认识，他们认为，物流活动的最大作用并不在于为企业节约了成本或增加了利润，而是在子提高了企业对客户的服务水平，进而提高了企业的竞争力。服务中心说特别强调了物流的服务保障职能，通过物流的服务保障，企业可以通过整体能力的加强来压缩成本、增加利润。

战略说是当前非常盛行的说法，学术界和产业界已越来越多地认识到，物流更具有战略性。对企业而言，物流不仅是一项具体的操作性任务，还应该是发展战略的一部分。这一学说把物流提升到了相当高的位置，对促进物流的发展具有重要意义。根据这一理论，企业不再刻意追求物流一时一事的效益，而是着眼于总体、着眼于长远。于是物流本身的战略性发展也被提上了议事日程。战略规划、战略投资、战略技术开发是近几年企业发展现代物流的重要内容。

①物流的成本中心说成本中心是指物流在整个企153、物流市场竞争的加剧如果说现代物流业形成发展的原动力来源于一般工商企业，则各种类型的物流企业就是推动现代物流发展的最重要实现主体。随着竞争市场的逐步形成，从事物流经营的企业之间的竞争日趋激烈：3、物流市场竞争的加剧16第三节物流联盟的形成机理

物流联盟是为了取得比独立的物流活动更好的效果，企业与企业之间形成的一种相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。在物流联盟中，企业不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为，只是在物流方面通过与其他企业的契约形成一种优势互长、要素双向或多向流动的中间性组织。第三节物流联盟的形成机理物流联盟是171、交易费用及其决定因素①交易费用的提出②交易费用的决定因素罗纳德·科斯在1937年发表的《企业的性质》一书中，开创性地提出了“交易费用”理论，认为市场运行中广泛地存在着交易费用，并把它当作“运用价格机制的成本”。按照科斯的思想，交易费用至少包括两方面的内容：一是获取准确市场信息的费用，企业搜集有关交易对象和市场价格的信息必须付出相应的费用；二是谈判和监督履约的费用，为避免冲突就需要谈判、缔约并付诸法律，因而必须支付有关的费用。

威廉姆森在接受阿罗定义的同时，运用它对经济组织进行了分析。他将交易费用分为事前交易费用和事后交易费用两部分。事前交易费用包括协议的起草、谈判费用以及为保障协议顺利执行而发生的费用；事后交易费用则包括四种形式：

（1）当交易偏离了与“契约转换曲线”相关联的序列时所引起的错误应变费用。

（2）当交易双方都作出努力来校正事后的错误序列时所引起的争吵费用。

（3）如果纠正偏差的发生需要诉诸某种规制结构时，这种规制结构的建立和运转所需的费用。

（4）为了使承诺完全兑现而引起的约束费用。至此，交易费用理论真正成为经济组织分析的一个重要工具。威廉姆森在科斯等人的基础上深化了交易费用的分析，他不仅对“交易”的概念进行了重新界定，而且对交易费用的决定因素进行了区分和总结，并指出了交易费用产生的原因。威廉姆森认为决定市场交易费用的因素可以划分为两组：第一组是交易主体行为的两个基本特征；第二组是有关交易特性的三个维度。

（1）交易主体行为的基本特征。威廉姆森提出了与“经济人”假设相区别的“契约人”概念，并指出其行为一般具备两个基本特征。（2）交易特征的三个维度。威廉姆森认为交易费用与交易特征有着密切的关系，交易特征的三个维度是指：资产的专用性、交易的不确定性和交易的频率。

a.“契约人”的有限理性。威廉姆森认为，交易主体在经济活动中的感知和认识能力是有限的。人们在收集、加工和处理大量市场信息时，其能力往往受到自身诸多方面局限的制约，因而，交易主体的行为不可能是绝对理性的，各种交易活动的理性只能有限地达到。

b.“契约人”的机会主义。其含义是指，交易主体以欺诈手段追求自身利益的行为倾向是以有限理性假设为前提的。正是由于人们理性的有限性，才使得有些交易者可以利用信息不对称环境或某种有利的地位来欺诈对方。机会主义假设扩展了传统理论中的自利动机假设，能够很好地解释经济人如何在自利动机引导下寻求非理性行为的现象。

a．资产的专用性。当一项耐久性投资被用于支持某些特定的交易时，所投入的资产即具有专用性。b．交易的不确定性。由于市场环境复杂多变，使交易双方主体的稳定性都受到影响，从而导致了交易本身的不确定性。另外，交易双方的信息不对称和相互依赖程度的不对称，也增加了交易中的不确定性，进而增加履约风险。

c．交易的频率。交易的频率和交易费用线性相关，高频繁的交易行为意味着签约行为也不得不反复地进行，这必然导致平均成本和交易费用的提高。

1、交易费用及其决定因素罗纳德·科斯在193182、物流联盟―节约交易费用的制度安排

从交易的过程看，物流联盟的建立将有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关的交易费用。由于物流合作伙伴之间具有经常的沟通与联系，可使搜寻交易对象的费用大为降低；在提供个性化物流服务中建立起来的相互信任和依赖，也可以减少各种履约风险；即使在服务过程中产生冲突，也可以根据契约条文通过协商加以解决，避免因无休止的讨价还价，甚至诉诸法律所产生的费用。

从交易主体的行为来看，物流联盟的建立将促进联盟企业之间的“组织学习”，从而提高双方对不确定性环境的认识能力，减少因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用；联盟企业之间的长期合作将在很大程度上抑制交易双方的机会主义行为，因为一次性的背叛和欺诈必然会导致未来的报复和惩罚。这种自我约束机制可以使交易双方将机会主义行为所带来的交易费用控制在最低限度之内。

从交易特征的三个维度看，节约成本的动机也能促使企业进行战略性的合作，建立联盟伙伴关系。①资产专用性②交易的不确定性③交易频率2、物流联盟―节约交易费用的制度安排从交易193、物流联盟—市场化的组织与组织化的市场①“市场失灵”与“组织失灵”②物流联盟—兼具市场和组织双重优势的中间组织由于各交易主体的行为是一个相互博弈的过程，因而会产生种种交易风险。在物流活动中，交易主体中的某一方可能不按合同规定的时间进行配送，或者在装卸搬运过程中故意要挟，以索取额外的好处或报酬。这种因一方违约而使服务中断的现象称为“市场失灵”,“市场失灵”会加大履约风险，从而增加企业的事后交易费用。

为了规避“市场失灵”的风险、降低交易费用，企业常常通过一体化（设立物流子公司）的方式来解决物流问题。但实现一体化管理必然会使企业的组织规模扩大，由此产生较高的管理费用；同时因管理层级增加，管理链条拉长，极易滋生官僚主义，使管理效率下降；如果管理幅度过宽又难以了解和评价各部门员工的相对贡献，各种“搭便车”的偷懒行为得不到有效监督，就会使企业内部的激励机制失效。这种由于组织规模过大所引起的组织管理失控就是所谓的“组织失灵”。

威廉姆森根据交易过程的特性，把交易协调方式分为四种类型：

第一种是“市场规制”方式，即古典的市场缔约方式。交易条件一般要通过多次的“讨价还价”才能达成协议，这种方式比较适用于非专用性交易，如公共物流服务。第二种是“三方规制”方式。这种方式的特征是交易双方的资产既具有混合性又具有高度的异质型，且交易频率较高。在“三方规制”下，交易双方须事先约定一个共同接受的第三者，并授予这个第三者相应的决策权利，由第三者独立完成交易活动，比如交易双方采用第三方物流就是一种“三方规制”的交易方式。第三种是“双边规制”方式，交易双方仍然保持各自的独立地位。但互相之间出现了某些旨在维持双方长期合作关系的机制，如建立物流联盟就是一种最典型的“双边规制”方式。第四种是“统一规制”的方式，企业通过内部的纵向一体化，可以达到协调交易之目的，企业建立物流子公司即属于这种方式。从以上分类可以看出，古典的市场规制和企业的统一规制构成了两种最基本的交易协调方式，而“市场失灵”和“组织失灵”又分别产生于这两种交易协调方式之中，说明这两种交易协调方式都具有天然的缺陷。“三方规制”和“双边规制”是介于前二者之间的中间形式，它们就是为了既发挥市场规制和统一规制的优点，又避免“市场失灵”和“组织失灵”的变通处理办法。在物流领域，“三方规制”和“双边规制”分别对应着第三方物流和物流联盟两种物流组织形式。

威廉姆森认为，物流联盟在节约交易费用方面的针对性和效果将超出一般的“双边规制”，具体包括如下内容：

（1）避免物流交易中的盲目性，减少搜寻信息的成本。（2）物流联盟企业通过建立一定的程序和惯例，可以更顺利地达成交易，降低交易中讨价还价的成本。（3）联盟企业间的组织协调机制可以有效地节约交易中的监督执行成本，交易双方也将自觉地抑制各自的机会主义行为。（4）联盟组织的建立还有利于提高双方对不确定性环境的应变能力，降低由此带来的交易风险。可见，物流联盟可利用组织化的优势，降低市场交易中的各类费用。

3、物流联盟—市场化的组织与组织化的市场由于各20第四节第三方物流（TPL）形成机理

狭义的物流联盟固然是企业改进物流系统的有效途径，但在大多数情况下，狭义的联盟企业在提高物流效率、降低物流成本方面所取得的进步都是有限的。非物流企业由于经验、设备和能力等方面的局限，在物流管理上很难赶上专业水平，且由于交易范围的限制，物流合理化所追求的规模化、网络化目标也难以实现，限制了物流潜能的进一步发挥。第四节第三方物流（TPL）形成机理狭义21根据威廉姆森的交易协调方式理论，除了双边规制外，还可以在物流领域实施“三方规制”以避开“市场失灵”和“组织失灵”,“三方规制”在物流领域的应用之一就是第三方物流。根据威廉姆森的交易协调方式理论，除了双边规制外221、企业核心竞争力理论①竞争力（Competence）与能力（capability)②核心竞争力与非核心竞争力③核心竞争力的诊断分析

根据世界经济论坛的看法，所谓企业竞争力，就是指企业或企业家设计、生产和销售产品与服务的能力。如果企业的产品与服务在价格和非价格方面的质量因素都比竞争对手具有更大的市场吸引力，则说明该企业具有较强的市场竞争力。也就是说，企业竞争力是企业和企业家在适应、协调和驾驭外部环境的过程中，成功地从事经营活动的能力。

企业核心竞争力的表现形式多种多样，构成核心竞争力的各种能力存在于人、组织、环境、资产、设备等载体之中。由于信息、专长、能力等在本质上是企业内部的知识，而企业内部的价值观和文化观，也属于企业特有的资源，所以，企业的核心竞争力是企业特有的知识和资源。

企业要想在竞争中获得竞争优势，就必须在市场中具有独特的核心竞争力。为此，企业应该在诊断分析的基础上找到企业的核心竞争力所在，并使之得到持续发展。

企业核心竞争力的外部特征可以归纳为三个方面：（l）顾客价值。核心竞争力必须对顾客所重视的价值有关键性的贡献。

（2）竞争差异化。核心竞争力必须能够使竞争力独树一帜，不能轻易地被竞争对手模仿。

（3）延展性。核心竞争力必须能够不断地推衍出一系列的新产品，具有旺盛和持久的生命力。

分析的主要内容包括：支持企业核心产品和主营业务的技术优势和专长是什么；这种技术和专长的难度、先进性和独特性如何；企业是否能够巩固和发展自己的专长，能为企业带来何种竞争优势，以及竞争力强度如何等。企业核心竞争力的独特性和持久性在很大程度上由它存在的基础来决定。一般说来，那些具有高度技术难度或内化于企业整个组织体系，建立在系统学习经验基础上的专长比建立在一般技术难度或个别技术骨干基础上的专长，具有更显著的独特性。

为了使企业具有长久的竞争优势，必须不断保护和发展自己的核心能力，包括对现有核心竞争力的关注和对新的核心能力的培养。对企业核心竞争力的推断和分析，还应涉及企业发展核心竟争力的能力分析，主要包括企业对现有技术和专长的保护与发展，对新技术信息及市场变化趋势的追踪与分析，高层领导的进取精神与预见能力等。

1、企业核心竞争力理论根据世界经济论坛的看法，23２、业务外包及其一般解释

根据核心竞争力理论，企业应该确定自己的核心业务和核心优势，如果某项业务不是自身的核心业务，但它对企业的核心竞争力也很重要，那么可以把该项业务外包给最好的专业公司，从而企业能够把更多的资源投入到核心业务，扩大核心优势，最终提高企业的核心竞争力。也就是说，业务外包是企业强化核心竞争力的重要手段。

２、业务外包及其一般解释24（１）业务外包的主要理由

①分担风险②加速重构优势③使用企业不拥有的资源④降低和控制成本，节约资金

企业可以通过外向资源配置，分散由政府、经济、市场、财务等因素产生的风险，企业本身的资源能力有限，通过资源外向配置，与外部合作伙伴分担风险，企业可变得更有柔性，更能适应变化的外部环境。

企业重构需花费很多时间，并且获得效益也需很长时间，而业务外包是企业重构的重要手段，可以帮助企业更快解决业务方面的重构问题。

如果企业没有有效完成业务所需的资源（现金、设备、技术等），而且不能盈利时，也会将业务外包。许多外部资源配置服务的提供者拥有能比本企业更有效完成业务的技术和知识，并可实现规模效益，如第三方物流公司在仓储、运输等方面的专业化程度就高于企业自身，外包可以降低成本，减少资金占用，并获规模经济。

（１）业务外包的主要理由企业可以通过外向资源配置，分散25（２）业务外包的其他理论解释

①劳动分工理论②比较优势理论③价值链理论和木桶理论

亚当·斯密因其《国富论》创立了“古典”学派而成为自由市场经济之父，他还详细阐述了劳动分工对提高生产率的好处：劳动分工使每个劳动者的熟练程度提高；节省工作转换时间；发明许多机械简化和减少了劳动的复杂性。业务外包可以看成是劳动分工的延伸，公司把部分业务包给外部的承包商，简化了管理的复杂性，还有助于提高承包商的专业化生产率。

大卫·李嘉图以英国和葡萄牙进行贸易为例，提出了著名的比较利益理论：如果一国与别国相比有相对优势，并实行专业化生产。无论它与别国相比是否有绝对优势，它总可以通过参与国际贸易获利。如果在该理论中以企业取代国家作为贸易主体，那么就可以用于解释业务外包：一企业A与另一企业B相比在X和Y业务（或职能）上都有比较优势，如果A企业把Y业务外包给B企业。A和B都实行专业化生产，那么双方都可以通过外包交易获利。

价值链的各环节互相联系、互相影响，一个环节的运行质量直接影响到其他环节，并对价值链整体造成致命损伤，还可以对价值体系产生很大影响。因此企业可以把某个薄弱环节外包给擅长的企业来行使，从根本上提高价值链的活动质量。用木桶理论解释，企业可以把最短的木板交给其他企业制造，提高该木板的高度，从而提高“容量”。

（２）业务外包的其他理论解释亚当·斯密因其《国富论》26（３）业务外包的形式①临时服务和临时工②子网（SubsidiaryNetworks）③与竞争者合作④除核心竞争力之外的完全业务外包

一些企业在完全控制它们主产品的同时，外包诸如自助餐厅、邮件管理、门卫等辅助性、临时性服务，同时企业更偏向于使用临时工，而非雇佣工，这样可缩减过量的经常性开支，降低固定成本，同时提高劳动力的柔性，提高生产率。

为了夺回以往的竞争优势，大量企业将“控制导向”、“纵向一体化”的企业组织分解为独立的业务部门或公司，形成母公司的子网公司，这些独立的部门性公司几乎完全脱离母公司，变得更加有柔性、效率和创新性，同时能更快地对快速变化的市场作出反应。如1980年，IBM公司为在与苹果公司的竞争中取胜，将公司7个部门分解出去，创立了7个独立公司，这些子网公司更小，更有柔性，能更有效适应不稳定的高科技市场，使得IBM进发出前所未有的创造性，最终导致了IBMPC的巨大成功。

与竞争者合作使得两个竞争者把自己的资源投入到共同的目标任务中，可分散投资风险，并获得比单个企业更高的创造性和柔性。如Altera公司与竞争者英特尔公司的合作就是一个很好的例证，Altera是一个高密CMOS逻辑设备的领头企业，当时它有一个新的产品设想，但它没有硅片生产能力，而英特尔公司能生产，于是它们达成协议：英特尔公司为其生产这种硅片，而Aitera公司授权英特尔公司生产、出售这种产品；从而双方都从合作中获得了更大的竞争优势。

企业为集中资源于核心竞争力，以获得更大的竞争优势，而将运输、仓储、包装、装卸等非核心业务外包给其认为是在该领域具有领先优势的企业，如与第三方物流公司建立合作伙伴关系，在市场竞争中达到双赢。

（３）业务外包的形式一些企业在完全控制它们主产品的同时，27３、业务外包的现状与策略①业务外包的现状②业务外包的策略③业务外包对物流的影响北美地区是世界上业务外包的发源地，也是当今世界业务外包活动最发达的地区，全球所有业务外包活动的60％发生在北美。美国（财富）杂志的一篇文章指出，北美地区1998年的业务外包开支比1997年增加250亿美元，达到1410亿美元，增长率为21％。欧洲的业务外包活动的增长速度甚至更快，1999年初有望超过920亿美元。信息技术的业务外包市场是一支不容忽视的强大力量。信息技术外包市场的业务1998年达到541亿美元，2000年达到766亿美元。全球性业务外包市场在最近几年里得到迅速增长。许多北美和欧洲地区的公司已把中国内地、香港和澳大利亚看作主要的业务外包对象，同时，业务外包的范围还在继续向其他地区扩展。据估计，2000年的全球性业务外包市场容量已达1210亿美元之巨，每年的增长率在10％左右。

在一个竞争日趋激烈的市场环境中，业务外包现在已经变成最重要和最流行的企业战略。全球化的竞争要求公司必须对其核心竞争力进行不断开发和再造。根据企业比较优势理论，业务外包可以使得公司转向从事它们最擅长的工作，并且让它们的外包伙伴替自己做“己所不欲”的事情，从而坐享外包收益。业务外包的流行领域包括信息系统／技术（40%）、不动产和有形工厂（15％）、物流（15%）以及管理、人力资源、消费者服务、金融、营销(30%）等等。

要在一个企业里更有效地管理好业务的外包项目，需要高级经理们充分理解并积极参与以下几项关键的管理工作：（1）找出本企业的核心业务。（2）确定把哪些业务实施外包。（3）确定外包承包商。（4）管理外包双方的伙伴关系。

哪些业务需要自己运作和哪些业务需要外包的决策也是高级经理们责无旁贷的主要职责，做到这些需要制定一个全面的计划，对业务外包的成本／收益以及经理的期望、要求进行切实的分析和评价。

外包承包商的业务水平直接关系到外包活动的成败，企业在作出外包决策后，应找出擅长该业务的所有候选企业，通过仔细调查、分析、比较，最终挑选一家或两家公司作为外包伙伴。另外，在外包之前一定要搞清承包商的真正动机，弄清承包商承揽业务的原因是为了扩大规模、攫取利润，还是其他可能有损本企业的目的。

成功的业务外包采用了一种统一的哲学，即该企业与供应商应结成稳固的、有弹性的合作伙伴关系。对这种伙伴关系进行有效管理，必须成为经理们的最主要工作内容。首先，业务外包使原本局限于企业内部的物流转变成了企业外物流，企业外物流的增长为组织社会化物流、开展第三方物流服务提供了广阔的市场空间。其次，对于绝大多数企业而言，物流业务显然不能构成其核心竞争力，这些企业具有将物流业务外包的愿望。与此同时，大量的物流企业只能将物流业务当作自身的核心竞争力来加以培养，以吸引客户、扩大市场。

再次，不同物流企业的核心竞争力也有不同的侧重点。任何一家物流企业都难以在全球范围内、在所有的物流功能要素上都拥有绝对优势，因此它们在经营第三方物流的过程中，也会存在业务外包的问题。３、业务外包的现状与策略北美地区是世界上业务外包的发源28４、第三方物流与企业竞争力的关系

第三方物流是企业集中精力于自身的核心竞争力，帮助企业降低经营成本、提高顾客的满意度、赢得时基竞争力，是企业重构竞争力的可选途径。

４、第三方物流与企业竞争力的关系29①TPL使企业集中于核心竟争力②TPL降低企业成本，提高顾客服务水平③TPL使企业获得时基（time一based）竞争力④TPL使企业增强灵活性

从核心能力理论可知，企业能力包括核心能力和辅助能力，对于非物流企业来说，物流服务是非核心业务；对于物流企业而言，其核心能力是物流服务。外包物流可以使非物流企业集中于核心业务，将有限的资源用于核心业务上，企业资源得到了更有效的利用，同时也可以获益于第三方物流提供者的核心经营能力，使企业拥有了更强的竞争优势。

第三方物流企业能利用其规模经济优势和成本优势，使企业节省费用，减少资金占用，从而降低成本。长期以来，企业应对不确定性情况的常见措施便是增加库存，但持有存货的成本和仓储活动的投资成本等越来越让企业难以承受，TPL提供者能够利用其精心策划的物流计划和适时装运手段，最大限度地减少企业库存，甚至实现“零库存”，从而大大降低成本。

时基竞争是指产品被生产出来，运到市场，并提供给顾客的速度上的竞争。虽然新的制造方法如JIT、柔性制造系统、计算机辅助制造等大大提高了企业生产效率，但是进一步提高企业时基竞争力必须加强组织信息流，提高如仓储、运送等物流活动的速度，减少交货、发送时间和响应时间，特别是物流成为获得时基竞争优势的关键。企业物流设施设备有时不能适应经营的需要，如果进行重新改建，则不仅投入大、时间长，而且企业对市场的反应速度也要受到影响。若是将物流活动外包给第三方物流提供者，企业就可以根据市场需求灵活变动与第三方物流提供者的合作内容，减少了投资，增强了企业对市场的灵敏度，并可利用第三方物流的物流网络到达依靠企业自身能力难以到达的市场，扩大产品市场占有率。

①TPL使企业集中于核心竟争力从核心能力理论可知，企30

５、第三方物流的价值来源

采用第三方物流，企业可获得如下好处：降低成本；更加集中精力于核心业务的发展；改进服务质量；快速进入国际市场；获得信息咨询；获得物流经验；减少风险。

５、第三方物流的价值来源31①第三方物流平均成本的节约②第三方物流企业效益的产生

规模经济效应是指在特定时间内，当企业生产的绝对量增加时，其单位成本反而下降的现象。它说明在一定的条件下，企业扩大规模即可降低平均成本。从理论上看，规模经济效应降低成本主要有两种途径，首先，在存在规模经济效应的行业中实现内在的规模经济效应；其次，由于规模的扩大，提高了企业的营销能力、谈判能力，可以实现外在的规模经济效应。

第三方物流企业的效益可能来源于两种不同的“规模效应”。一是企业的规模经济效应，通过降低平均成本而使第三方物流企业分享部分利润，这可以强烈地刺激物流企业的扩张；二是在不具备规模经济效应的条件下，第三方物流企业的平均成本并不随企业规模的扩大而下降，但利润仍会随着企业规模的扩大而上升，这就是企业的规模经营效应。没有引起平均成本下降的规模经营效应与规模经济效应是有本质的区别的，规模经济效应着重于成本分析，而规模经营效应则是直接从利润的角度进行考虑。第三方物流企业可以利用自己所掌握的市场信息，采用纵向兼并或联盟等形式来进行资产重组，这样既可以实现物流功能的整合，又可以扩大企业规模并取得规模经营效应。

第三方物流企业在成本上的优势是一般企业所没法比拟的，采用第三方物流不仅不会增加成本，反而是降低成本的一种有效途径。更何况，由于第三方物流企业的网络优势和专业优势，能够保证物流运作中的质量更可靠、服务更周到。因此，第三方物流是现代物流发展的主流和趋势。

①第三方物流平均成本的节约规模经济效应是指在特定时间内32第五节现代物流产业的形成与作用１、物流产业的形成及其性质（１）产业与产业化

产业是指在国民经济系统中，按照一定的社会分工原则，为满足社会某种需求而划分的、从事产品和劳务生产及经营的各个部门。现实中的产业表现为具有某些共同属性的企业集合。基于产业经济学的各个领域进行产业分析的不同目的，产业的划分形成了三个层次：以同一商品市场为单位划分的产业是第一层；以技术、工艺的相似性为根据划分的产业是第二层；大致以经济活动的阶段性为依据将国民经济划分为若干大部分所形成的产业是第三层。

产业化是指某些企业的共性不断突出、行业集聚效应日益明显的演化过程，它强调了产业形成的动态过程和能动因素。第五节现代物流产业的形成与作用１、物流产业的形成及其性质33

（2）物流产业的形成

为了引导传统物流产业在更广的范围内和更深的层次上实现资源的优化配置，推动物流各功能要素的整合，我们必须将物流当作一个整体产业来看待，宏观上实行统一管理，在微观上进行一体化运作，推动现代物流的产业化进程。从产业经济学的角度看，物流作为一个独立的新型产业，虽然包含了很多传统产业，但仍然是以技术和工艺的相似性为依据进行划分的。所以，与运输、仓储等功能产业一样，物流业也属于第二层次的产业划分。

（2）物流产业的形成34（3）物流的产业性质

物流产业是以物流活动为基本共同点的行业群体，也可以说是以物流这种生产方式为基本共同点的行业。物流通过服务来提高商品的附加价值，这种附加价值是由物流活动中投入的活劳动和物化劳动转化而来的，因此，物流亦具有增值性。但是物流的增值同生产过程的增值又有本质的区别。生产通过加工、制造等过程创造或增加商品的使用价值，并以此来促进商品附加价值的实现；而物流活动很少改变商品的使用价值，它主要通过改变商品在时间和空间上的差异来促进商品附加价值的实现。

（3）物流的产业性质35

①按三次产业分类原理，包括交通运输、仓储以及通信等在内的物流业在本质上属于服务性产业，是典型的第三产业。②按照产业功能与技术层次划分，现代物流业应当属于新兴产业。

③按生产要素密集程度分类，现代物流业应属于技术密集型产业。在我国的经济统计中，物流业又具体分解为交通运输业、邮电通信业和仓储业，并被列为第三产业中的流通部门范畴。第一，相对于传统的储运而言，现代物流业具备高度集成的特点，它着重将物流与供应链的其他环节进行集成，包括物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等，因而能有效地提高社会平均投入产出效率。

第二，现代物流业强调服务功能定位的完善化、系列化，除具备传统的储存、运输、包装、流通加工等服务功能外，现代物流服务还扩展至市场调查与预测、采购与订单处理、货物配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议等增值服务范畴，因此，现代物流业不仅意味着物流成本的降低，更是一种产品的增值。第三，为了保障快速、全方位的物流支持，现代物流业需广泛采用先进的信息技术与现代化的管理系统，建立完善、健全的现代物流网络体系，物流产业的“网络经济性”是其区别于传统储运的主要特征。

第四，相对于发达国家物流业的发展水平，发展中国家的现代物流业应属于新兴产业中的朝阳产业，其获利前景趋好。从新兴产业、主导产业与支柱产业的技术梯次与动态发展来看，由于物流产业的市场扩张能力强，与其他产业间的产业关联度高，在具备特定区位优势的经济区域，物流产业又是潜在的区域支柱产业。

相对分散经营、功能单一、技术原始的储运业务而言，现代物流系统的分析设计具有较高的技术含量，信息技术的广泛应用是实现物流网络的有效运作与控制的必备条件。

①按三次产业分类原理，包括交通运输、仓储362、现代物流业的界定（1）现代物流业的定义

现代物流业是一种包含各种业态和类型的物流服务形式、具有现代技术和管理组织特征、涵盖交通运输、仓储、信息、流通加工、包装、搬运装卸、区域分拨和配送等行业在内的新的服务业产业形态。

2、现代物流业的界定37（2）现代物流业的服务业态描述①交通运输业②运输代理业③仓储业④配送业⑤物流信息与咨询服务业包括铁路、公路、水运、航空和管道等5种运输方式，高效率和现代化的综合运输体系是保证物流通畅的重要保证，由于具有现代技术和管理特点、低成本和高效率的交通运输在物流的最终实现中具有支持、保障和衔接作用，因此，交通运输是现代物流业的主体性行业。

运输代理业的作用是在协助托运人与承运人之间建立流畅和便捷的运输关系，因其在运输全过程上对运输运作有不同程度的控制与协调作用，从而成为最初意义上最为接近现代第三方物流服务的行业。当前，运输代理业融入现代物流服务已成为一种普遍的趋势，大批运输代理企业在保持原有业务的基础上，已经或正在向专业的第三方物流企业方向转型。

仓储业以仓库存货业务为主体，包括为客户提供服务的代存代储和为企业自身服务的自存自储。随着物流理念的逐步引入与普及，物流环节中重要的增值服务―流通加工业务已开始成为仓储业的重要的主流业务之一，同时仓储业仍将保持其在物流节点运作与控制物流规模与频率的作用，成为现代物流业中继交通运输之后的另一主体性行业。配送业以各种配送业务为主体，包括城市间、城市内以及企业内部的各类配送活动，其服务空间纵深因其服务形式与服务内容的限定，有着较为明确的界限。配送业与客户的生产及商业活动具有最直接的联系，是为客户提供现代物流服务在运作层面上的直接提供者和终端实现者，也因此成为现代物流业中的主体性行业。

物流信息与咨询服务业是伴随着现代物流服务的兴起而逐步发展起来的一项新兴的行业，主要以各类物流信息服务、物流系统建设咨询以及物流方案设计为其主要业务。

（2）现代物流业的服务业态描述包括铁路、公路、38（3）现代物流业的服务类型描述

①交通运输服务②运输代理服务③仓储服务④配送服务⑤物流信息与咨询服务该行业服务内容包括：单一运输及部分代理、仓储、配送、区域分拨、信息和物流装备及工具租赁服务。

该行业服务内容包括：单一代理和部分多式联运、信息服务、供应链服务与物流中心服务。该行业服务内容包括：单一仓储服务及部分配送服务、流通加工服务、信息服务、供应链服务和物流中心服务。

该行业服务内容包括：单一配送及部分仓储、多式联运、区域分拨、供应链服务和物流装备及工具租赁服务。

该行业服务内容包括：单一信息服务与物流咨询、策划服务。

（3）现代物流业的服务类型描述该行业服务内容393、物流产业化的意义物流产业化是社会分工不断细化的结果，社会分工不仅没有割裂各产业部门之间的联系，反而使国民经济各部门成为一个相互依存的有机整体。因此，物流产业化对国民经济的发展具有重要意义。

3、物流产业化的意义40①物流产业化可以提高宏观经济质量②物流产业化可以有效改善投资环境③物流产业化有利于优化产业结构

物流产业化程度是影响宏观经济质量的一个重要因素，这在发达国家已经形成共识。从微观上看，物流产业化可以促进物流系统化、一体化运作水平的提高，有效地降低物流经营成本，提高物流作业效率。从宏观上看，物流产业化则意味着物流经营的社会化、集约化水平进一步提高，全社会物流资源的配置更加合理。跨国公司为适应全球竞争的需要，通常会建立全球性的生产销售体系。在全球网络的建设和运行中，不可能完全依靠本企业的物流力量，而要借助于所在国的物流系统。因此，各国物流产业化程度往往成为跨国企业选择全球网络节点的重要决策依据，物流产业化程度是一个国家或地区投资环境的重要指标。

现代经济发展的一个重要特征是第三产业所占比重正在增加。综观发达国家的经济结构，第三产业所占比重都很大。我国经济结构上的失衡，一个很重要的方面就是第三产业所占的比重过小。因此，各地区都把发展第三产业当作优化产业结构的一个重要步骤。所以，加快物流的产业化进程可以成为优化产业结构的重要措施。

①物流产业化可以提高宏观经济质量物流产业化程41第四章现代物流业的形成机理第四章现代物流业的形成机理42第一节现代物流业形成发展的环境条件

综合发达国家的经验，现代物流产业的形成，必须具备四个方面的条件：①竞争市场的形成；②交易方式的变革；③技术装备的进步；④管理水平的提高。第一节现代物流业形成发展的环境条件431、竞争市场的形成①经营活动市场化②经营活动兼顾公平和效益③企业是自主经营的经济实体④企业的资产商品化⑤宏观调控是一种间接调控行为

在市场经济条件下，企业的生产和经营活动都是围绕市场或市场信息来组织和安排的。市场机制是推动生产要素合理流动和促进资源优化配置的基本运行机制。按照市场化原则和方向去从事经营活动，各市场主体的地位和机会都是平等的，任何主体都不享有行政特权或宗法特权。另一方面，各个行为主体不但要借助于一定的活动去创造价值，而且必须同时创造剩余价值。在市场经济环境下，企业是自主经营、自负盈亏、自我发展和自我约束的法人实体或市场竞争主体，其行为是相对自由的，在企业与企业相互联系及相互交往的过程中，任何一方都不得把自己的意志强加给他方。同时，政府一般也不能直接干预企业的经营活动。

产权关系明确是市场经济的又一个重要特征。包括各种生产资料在内的资产是可以自由流动的。这不但有利于资产的优化配置，而且也使企业的经营活动及其生存发展同市场有机地联系起来。

市场经济条件下的政府宏观调控所采取的手段已经不再是行政指令，而应该是各种经济政策和法律、法规。宏观调控实际上是一种间接管理行为。

1、竞争市场的形成在市场经济条件下，企业的生产442、交易方式的变革

商品交易方式是市场主体之间建立和实现商品交易关系的途径、方法、条件和手段。2、交易方式的变革

商品交易方式是市场主45

对传统物流运作产生较大影响的新型交易方式有：

（1）网上交易（2）直达供货制（3）代理供货制（4）新型的批发经销制（5）连锁经营（6）商品流通中的配送制（7）期货市场从商业角度看，电子商务的发展需要具备两个重要的基础条件：一是货款的支付；二是物流配送。所以，电子商务的发展能为现代物流业的发展提供新的市场需求。

这是指生产者与最终用户之间不经过中间环结的一种交易方式。直达供货的对象一般是批量较大的生产资料或其他专用产品，由于不经过批发环节而直供配送中心或零售商，减少了中间费用的开支，因而受到厂商的推崇。我国的直达供货制试点工作已经完成，目前正处于不断完善与发展之中。

代理供货制便于厂商之间建立长期稳定的交易关系，是减少交易费用的一种有效途径。我国自1995年起，以钢材和汽车为试点品种推行代理制，并很快在生产资料与生活资料的一些品种中展开。尽管目前的实践中还有许多并没有实行佣金代理，但已在建立长期稳定的交易关系上迈出了重要一步。

经销制的基本经营类型是批发和零售。国外的传统批发体制已处于解体状态；零售商业业态和组织形式也发生了根本性的变革，新的批发体系将呈现以下特征：

(1）批发经营主体和经营形式多样化。

(2）批发成为企业自主选择的一种业务形式，批发企业的经营范围和组织形式具有明显的可选择性。

(3）批发企业通过市场经营形成自己的销售渠道和销售范围。(4）广泛建立相对长期固定的工商关系以及批发企业同零售企业、用户的关系。

(5）除某些特殊商品（如鲜活农产品）外，批发交易主要通过交易关系相对稳定的交易主体来进行。(6）经营方式呈一体化发展趋势，如批零兼营的经营组织的发展步伐将会加快。

连锁经营是把大工业、大生产的组织原则应用于商品流通领域，达到提高协调运作能力的规模效益之目的。连锁经营是大流通最具代表性的形式，它虽不是一种零售业态，但作为零售业的一种组织制度创新，与各种业态相结合，能发挥更大的经营优势。

配送是科学组织实物流通的重要方式，具有明显的优越性。它与经销、代理、连锁经营相结合，可以实现物流和商流的一体化，达到双向促进的效果。物流配送中心是配送工作的基础，它可以使厂商减少生产流通过程中的库存量甚至实现零库存经营，从而节约流通资金，降低生产成本，提高产品竞争力。配送能从整体上提高国民经济运行的效率和质量。

期货市场既是商品市场，更是金融市场，它是商品市场发展到一定阶段的产物。期货市场对于发现价格、规避风险、引导生产具有其他市场所无法替代的作用。

对传统物流运作产生较大影响的新型交易方46交易方式的变革既为传统物流业带来了压力与挑战，又为现代物流业的发展提供了新的机遇，现代物流将成为新型交易方式发展的最大受益者。

首先，交易方式的变化使商品流通的渠道增多，流通方式出现多样化，人们购物将更加方便、快捷。社会经济活动中各种商品流通活动的增多，必然会为现代物流业提供更为广阔的市场空间。其次，新型交易方式更多地强调商流、物流和资金流的一体化运作，使传统交易中的很多商务活动转移到物流领域，为现代物流的发展提供了更多的业务内容。再次，交易方式的变革也使物流系统要素的合理配置成为可能，厂商和第三方物流企业将更容易在市场上寻求到所需的物流资源，更有利于现代物流的系统化经营。交易方式的变革既为传统物流业带来了压力与挑战，47

3、技术装备的进步

48物流的系统化离不开集成技术的进步物流的信息化必须以网络通讯技术的进步为基础物流社会化对物流系统的技术装备提出了更高的要求物流的现代化本身即意味着技术装备的进步物流的一体化必须依靠技术装备的全面进步

现代物流将运输、存储、装卸、包装、流通加工和物流信息等功能要素有机地结合起来进行系统管理，甚至还可以将生产、回收等过程集成在一起。显然依靠传统的人工办法和一般的技术手段是难以实现的，现代集成理论和技术为这种集成化管理提供了可能。

信息化的内容至少应包括信息的采集、分析、处理、发布和传输等等。从发达国家的经验来看，直接推动物流业进步的是网络通讯技术的进步。以网络为主要方式的信息传输渠道使信息在物流管理活动中的价值得以提升。人们通过对各种信息的有效利用来提高物流的效率，也使信息服务成为物流增值服务的重要内容。社会化物流的优势必须通过设备、管理、人才等诸方面的进步来实现。企业物流之所以能够并且愿意走向市场，是因为社会化物流的规模优势和专业优势。组织社会化物流所需的各种技术装备，不仅在作业能力和自动化程度上的要求提高，而且对作业的效率和专业化水平的要求也在加强。与此有关的各类技术装备的进步无疑会促进物流社会化的进步。

现代化的基础是技术进步，现代化的体现形式是各类装备的技术升级。公路、铁路等运输线路设施的技术含量越来越高，各类载运工具的制造技术已经达到了相当高的水平，以自动化技术为基础的自动存储系统、自动分拣系统、自动导引车等都是物流装备现代化的标志。要想对商品流通过程中的商流、物流、信息流实行一体化管理，必须掌握与“三流”有关的各类技术，运用与“三流”有关的各类装备。同时，还必须具备对这些功能要素进行整合的能力，因此仅靠传统装备是难以满足要求的。技术进步已使现代物流系统有能力将物流、商流、信息流集成起来，运用先进的设施设备，实现物流运作的网络化、快捷化、自动化、智能化和一体化。实际上，技术装备的进步对物流业的影响并非如此简单，每一项技术的进步或每一项装备的更新都会全方位地影响整个物流系统。

物流的系统化离不开集成技术的进步494、企业管理水平的提高

4、企业管理水平的提高50Ⅰ.适时管理技术（JIT)Ⅱ.敏捷制造思想

JIT是日本丰田公司在20世纪60年代创立的一种管理技术。它认为合理配置和使用设备、人员、材料等企业资源是降低成本的最有效途径。JIT以准时生产为出发点，首先暴露批量生产所带来的浪费，进而分析和揭示企业在其他资源方面的浪费，如设备布局不当、人员过多等等。以此为依据，对设备、人员等企业资源进行调整或重分配，并在实践中坚持不断地进行分析和改进，以使企业的资源配置不断合理，成本不断降低。

为了在世界经济中重振昔日雄风，并在未来竞争中取得优势地位，美国国防部、工业界和学术界对未来的产品制造技术进行了联合研究，并于1991年向国会提交了《21世纪制造企业发展战略》的研究报告。该报告首次提出了“敏捷制造”的概念，基本思想是通过把动态灵活的虚拟组织（virtualorganization）或动态联盟、先进的柔性生产技术和高素质的人才进行全方位集成，使企业能够从容应付快速变化和难以预测的市场需求，以获得长远的经济效益。

敏捷制造思想的重要组成部分是适应市场迅速变化的敏捷企业组织与经营管理方式。它围绕新产品与新经营机遇的产生及利润转化过程，通过建立动态联盟进行产品的经营、开发、生产和销售。因此，它具有如下一些特征：

(l)以强大的信息交换能力为基础的虚拟公司（virtualcorpo-ration）是经营实体的主要组织形成。

(2)模块化的插件式、兼容式组织机构和生产设施使得企业在组织和技术上具有很大的灵活性和应变能力，可以根据需求的变化任意进行组合。

(3)供应者、生产者与买主之间以网络为媒介的联系更加紧密。

(4)销售信息和用户使用信息可以通过信息网络直接反馈到生产决策过程中。

(5)并行工程和多功能项目组是产品开发的主要方式与组织形式。

Ⅰ.适时管理技术（JIT)JIT是日51第二节现代物流业形成发展的一般动因

第二节现代物流业形成发展的一般动因521、一般商品市场企业竞争的需要

随着经济的发展和人们生活水平的提高，消费者的价值观念发生了显著变化，市场需求的结构普遍向高层次发展。

首先，消费者对产品的花色、品种、规格和数量要求呈现出多样化和个性化特色，且这种多样化和个性化具有很强的不确定性。其次，消费者对产品的功能、质量和可靠性的要求日益提高，而这种要求提高的标准又是以不同用户的满意度为尺度的，产生了判别标准的不确定性。再次，消费者在要求满足个性化需求的同时，对产品价格的要求丝毫没有放松。1、一般商品市场企业竞争的需要首先，消费者对产53①产品寿命周期越来越短②产品品种数量飞速膨胀③对交货期的要求越来越高④对产品和服务的期望值越来越高

由于科学技术的进步，企业的新产品开发能力也在不断加强。目前，国外新产品的研制周期已经大大缩短，与此相对应的是产品寿命周期的缩短，更新换代速度的加快例如当今的计算机几乎是一上市就面临着被淘汰的危机。由于产品在市场上的存留时间大大缩短，企业在产品开发和上市的过程中，时间机动调整的活动余地越来越小，企业对物流时间越来越敏感，物流效率对企业竞争力的影响越来越大。因消费者需求的多样化越来越突出，厂家为了更好地满足其要求，不断推出新的品种，从而引起一轮又一轮的产品开发竞争，其结果是产品的品种数成倍增长。据有关资料统计，从1975年到1991年，全球日用百货的品种数已从2000种左右增加到20000种左右。尽管产品类型已非常丰富，但消费者在购买商品时，仍然感到难以称心如意。在此环境下，若继续沿用传统的批量生产方式，则生产商和销售商都会积压大量的库存资金，从而降低企业的资金周转速度，影响企业竞争力。

随着市场竞争的加剧，经济活动的节奏越来越快，每个企业都感到用户对时间的要求越来越高，用户不但要求厂家按期交货，而且要求的交货期越来越短。我们说企业要有很强的产品开发能力，不仅指产品品种，更主要的是指产品上市的时间，即尽可能提高对用户需求的响应速度。20世纪90年代初期，日本汽车制造商平均每2年可向市场推出一个新车型，而同期的美国汽车制造商推出相同档次的车型却要5一7年。这就是日本汽车工业为什么能在近几十年飞速发展的原因。传统的批量生产方式是“一对多”的关系，即企业开发一种新产品，组织规模化的大批量生产，用一种标准产品来满足不同消费者的需求。然而，这种模式已经难以适应市场的需要。用户已经不满足于从市场上买到批量生产的产品，他们希望按照自己的意志定制产品或服务，这种转变将导致商品生产方式的革命性变化。现代企业必须具备根据特定客户的要求定制产品或服务的能力，即所谓“一对一（onetoone)”的定制化服务（customizedservice）能力。

①产品寿命周期越来越短由于科学技术的进步，企542、现代社会对物流价值的新认识

2、现代社会对物流价值的新认识55①物流的成本中心说②物流的利润中心说③物流的服务中心说④物流的战略说

成本中心是指物流在整个企业战略中，只对企业营销活动的成本产生影响，物流是企业成本的重要产生点。因而，解决物流问题，重点并不在于物流的合理化和现代化，而应该主要通过物流管理的方式来控制和降低成本。所以，成本中心说意味着物流既是主要的成本产生点，又是降低成本的关注点。“物流是降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表达。

利润中心说认为物流可以为企业提供大量直接或间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要领域，物流的这一作用被表述为“第三利润源”。

服务中心说代表了美国和欧洲一些学者对物流的认识，他们认为，物流活动的最大作用并不在于为企业节约了成本或增加了利润，而是在子提高了企业对客户的服务水平，进而提高了企业的竞争力。服务中心说特别强调了物流的服务保障职能，通过物流的服务保障，企业可以通过整体能力的加强来压缩成本、增加利润。

战略说是当前非常盛行的说法，学术界和产业界已越来越多地认识到，物流更具有战略性。对企业而言，物流不仅是一项具体的操作性任务，还应该是发展战略的一部分。这一学说把物流提升到了相当高的位置，对促进物流的发展具有重要意义。根据这一理论，企业不再刻意追求物流一时一事的效益，而是着眼于总体、着眼于长远。于是物流本身的战略性发展也被提上了议事日程。战略规划、战略投资、战略技术开发是近几年企业发展现代物流的重要内容。

①物流的成本中心说成本中心是指物流在整个企563、物流市场竞争的加剧如果说现代物流业形成发展的原动力来源于一般工商企业，则各种类型的物流企业就是推动现代物流发展的最重要实现主体。随着竞争市场的逐步形成，从事物流经营的企业之间的竞争日趋激烈：3、物流市场竞争的加剧57第三节物流联盟的形成机理

物流联盟是为了取得比独立的物流活动更好的效果，企业与企业之间形成的一种相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。在物流联盟中，企业不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为，只是在物流方面通过与其他企业的契约形成一种优势互长、要素双向或多向流动的中间性组织。第三节物流联盟的形成机理物流联盟是581、交易费用及其决定因素①交易费用的提出②交易费用的决定因素罗纳德·科斯在1937年发表的《企业的性质》一书中，开创性地提出了“交易费用”理论，认为市场运行中广泛地存在着交易费用，并把它当作“运用价格机制的成本”。按照科斯的思想，交易费用至少包括两方面的内容：一是获取准确市场信息的费用，企业搜集有关交易对象和市场价格的信息必须付出相应的费用；二