主机题库要点

第一章（117）2节24,3节93二节1,混合加热循环的理论热效率（D）oA.随压缩比增大而减小，随初膨胀比增大而增大B.随压力升高比和初膨胀比减小而减小，随绝热指数增大而增大C.随压力升高比和初膨胀比增大而增大D.随压缩比和压力升高比增大而增大，随初膨胀比减小而增大2,现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是（A）。A.等压加热循环B.等容加热循环C.混合加热循环D.等温加热循环3,在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与最高爆发压力限制条件相同情况下比较时，热效率最高的加热循环是（B）。A.等容加热循环B.等压加热循环C.混合加热循环D.上述三种循环相同4,废气涡轮增压柴油机的理论循环是一种（D）。A.等容加热循环B.等压加热循环C.混合加热循环D.继续膨胀混合加热循环5,根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高（B）。A.压缩比和初膨胀比B.压力升高比和压缩比C.最高爆发压力与压缩比D.压缩始点的温度与压力6,在内燃机理论循环分析中，以下哪种说法不正确（C）。A.吸热过程可有等容、等压和混合加热等三种形式B.工质放热过程均在等容方式下进行C.缸内工质是空气D.其热效率与压缩比、压力升高比、初膨胀比有关,（C）不属于内燃机理论循环的加热循环。A.等容加热循环.等压加热循环C.等温加热循环D.混合加热循环8,关于提高柴油机理想循环热效率4h的论述，下述哪项是错误的（D）。A.增加压缩比£可提高Rh.增大压力升高比人可提高%C.增大绝热指数K可提高飞D.增大初期膨胀比p可提高%9,空气喷射式柴油机的理论循环基本属于（A）A.等压加热循环B.等容加热循环C.混合加热循环D.奥托加热循环10,柴油机理论循环的热效率。通常随下列参数而变化（D）。I.压缩比£口.曲柄连杆比、W.绝热指数kIV.行程缸径比S/DV.压力升高比九VI.初期膨胀比：：a.I+m+iv+vb.I+n+iv+vC.U+IV+V+VId.i+m+v+vi11,现代柴油机的理论循环基本是一个（C）。A.等容加热循环B.等压加热循环C.混合加热循环D.奥托循环12,下列论述正确的是（A）。I.现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为等压加热循环口.现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环W.若循环加热量Q1与压缩比£相同，则等容加热循环热效率最高IV.若循环加热量Q1与压缩比£相同，则等压加热循环热效率最高A.I+mB.n+ivC.i+ivD.n+m13,柴油机实际工作循环中工质的高温分解的程度（C）。A.仅与压力有关B.仅与温度有关C.与压力和温度都有关D.与压力和温度都无关14,对内燃机理论循环所作的简化假定中，哪一项是错误的（C）。A.工质为理想气体B.在整个循环中，工质数量保持不变C.压缩与膨胀过程均为放热过程D.用假定的定容或定压加热来代替实际的燃烧过程15,在柴油机实际循环的各项损失中不可避免或不可控制的且影响较大的一项损失是（C）。A.工质不同的影响B.传热损失C.换气损失D.燃烧损失16,柴油机的实际循环中，在燃烧期间缸内工质的分解将使燃烧温度的变化（B）。A.增加B.降低C.不变D.无规律

17,柴油机缸内燃烧的物质是（D）。A.空气B.燃油C.氧气D.可燃混合气18,柴油机实际循环的压缩过程是（C）。A.绝热过程B.吸热过程C.多变过程，压缩初期气体吸热，压缩后期气体向外散热D.多变过程，压缩初期气体向外散热，压缩后期气体吸热19,柴油机实际工作循环的压缩终点压力与理想循环绝热压缩终点压力在数值上（C）。A.两者相等B.前者较大C.后者较大D.随机型而变20,柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是（C）。A.绝热过程B.散热过程C.多变过程，膨胀初期工质吸热，膨胀后期工质向外散热D.多变过程，膨胀初期工质向外散热，膨胀后期工质吸热21,柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变化是（C）。A.相等B.降低C.升高D.无规律22,气缸内工质对活塞所做功比理想循环所做的功小，其原因之一是（B）。A.循环中的压缩与膨胀过程是一个绝热过程B.循环中的压缩与膨胀过程是一个多变过程C.循环中的压缩与膨胀过程是一个吸热过程D.循环中的压缩与膨胀过程是一个向外散热过程A).VI.漏气损A).VI.漏气损VI.过量I.工质不同口.气缸壁的传热损失m.燃烧损失IV.换气损失v.机械损失失A.i+n+m+iv+viB.I+II+IV+V+VIC.n+m+iv+v+vid.i+n+m+v+vi24,柴油机理论循环热效率%随下列因素而变化（B）。I.压力升高比九口.初期膨胀比pm.压缩比£IV.绝热指数kV.充气系数”v空气系数:■U+W+IV+VII+n+m+ivU+IV+V+VId.i+m+v+vi三节1,某柴油机的气缸直径为60cm,S/D=3,标定转速为100r/min,该机的活塞平均速度Vm是（A）A.6m/sB.3m/s4.5m/s9m/s2,柴油机的指示指标是以（C）。A.曲轴所得有效功为基础的指标B.螺旋桨吸收功为基础的指标C.缸内燃气对活塞所做功为基础的指标D.A+B3,当柴油机空载运行时，其运行状态是（A）。A.机械效率等于0B.指示功率为0C.有效功率均消耗在机械损失上，即Pe=PmD.B+C4,柴油机机械效率的比较，一般规律是（D）。A.高速机比低速机高B.小型机比大型机高C.非增压机比增压机高D.全负荷时比低负荷时高5,对于同一台四冲程非增压柴油机在空载运行时，它的%值为（D）。A.%=0.85〜0.9B.%=0.78〜0.85C.m=1D.m=06,柴油机经济性的评定参数是（B）。A.指示热效率4B.有效油耗率geC.机械效率。D.相对效率飞7,评定柴油机经济性的指标是（D）。A.指示油耗率giB.有效油耗率geC.有效热效率以D.B或C8,下列有关有效指标与指小指标的关系，错误的是（D）。A.Pi=Pe/%R/%ge=ginm9,柴油机性能指标ge、g「"和与之间存在如下关系（D）ogi>ge,ni>*lgi>ge,q<R

c.gi<ge,n<nD.gi<ge,n>以10,关于机械效率%的论述不正确的是（D）。A.减少摩擦损失可提高机械效率%B.适当提高油温、水温可提高飞C.当n一定时，喷油量增加，"m也提高D.当喷油量一定时，提高转速可提高飞11,在下列论述中，错误的是（A）。A.机械效率增大，指示功率亦增大B.在低负荷运转时机械效率降低C.增大喷油量，平均有效压力相应增大D.在相同条件下，增压柴油机的平均指示压力较非增压机高12,柴油机指示指标与有效指标的关系是（D）。A.Ge=girmB.Pi=PeC.R=W，D.Pi=Pe/%13,柴油机的泵气损失仅发生在下列柴油机（B）。A.增压四冲程柴油机B.非增压四冲程柴油机C.增压二冲程机D.非增压二冲程机I.有效功率口.I.有效功率口.有效热效率m.有效油耗率iv.率n+mi+IVv+VId.i+n+vi15,在对柴油机经济性分析中，与此有关的性能指标是（DI.有效功率口.有效热效率m.有效油耗率iv.率A.U+W+IV+VIB.I+II+IV+V+VIC.U+IV+V+VId.n+m+iv+v+vi16,使用扭力计方法测柴油机有效功率需测得的参数是（B）。机械效率V.指示热效率VI.指示油耗）。机械效率V.指示热效率VI.指示油耗）A.平均指示压力、转速、机械效率B.转矩、转速C.平均指示压力、有效效率D.平均有效压力、转速17,平均有效压力pe的大小主要取决于（B）。A.转速的高低B.机械损失的大小C.燃烧的早晚D.气缸直径18,平均有效压力Pe的大小主要取决于（C）。A.转速高低B.气缸直径C.负荷大小D.燃烧的早晚19,提高平均有效压力pe错误的方法是（C）。A.增压B.增大喷油量C.增大过量空气系数D.提高机械效率20,提高平均指示有效压力Pe的正确方法是（A）。A.提高机械效率B.增加柴油机转速C.增大过量空气系数D.增加气缸直径21,按我国有关规定，柴油机的有效功率是指（B）。A.燃气在单位时间内对活塞所做功B.柴油机对外输出功率C.燃气在单位时间内对单位活塞面积所做功D.螺旋桨所吸收的功率22,柴油机的摩擦损失主要发生在（D）。A.轴承B.气阀C.活塞裙与缸套D.活塞环与缸套23,当船舶废气涡轮增压主柴油机的转速升高时，其机械效率%的变化是（A）。A.增大B.下降C.不变D.无规律24,在多缸柴油机中衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠参数是（A）oA.平均指示压力B.指示功率C.平均有效压力D.有效功率25,平均指示压力P是指（C）。A.气缸中实际存在的一个压力B.气缸中燃烧的一个压力C.气缸中假定的一个不变的平均压力D.气缸中压缩终点的一个压力26,气缸的平均指示压力表示（B）。A.作用在活塞上的一个恒定压力B.单位气缸工作容积所做的指示功C.单位气缸容积所做的指示功D.气缸内的平均压力27,关于平均指示压力p的不正确说法是（A）。A.它是柴油机每一工作循环中作用在活塞上的不变压力B.它的大小与气缸容积无关C.增压机的p比非增压机的大D.曲直最大的柴油机是四冲程增压柴油机28,直接表示气缸中工质在一个循环中做功能力的是（C）。A.压缩压力B.最高爆发压力C.平均指示压力D.平均有效压力29,平均指示压力P的大小主要取决于（B）。A.转速的高低B.负荷的大小C.燃烧的早晚D.燃烧压力的高低30,平均指示压力R的大小取决于（C）oA.转速高低B.气缸直径C.负荷大小D.A+B31,提高平均指示压力R的主要方法是（B）。A.提高进气压力B.增大喷油量C.增大过量空气系数D.增加气缸直径32,提高平均指示压力R的主要方法是（A）。A.提高进气压力B.增加柴油机转速C.增大过量空气系数D.增加气缸直径33,柴油机平均指示压力的大小与下述哪个因素无关（B）。A.换气质量B.气缸容积C.燃烧质量D.柴油机负荷34,发电柴油机，当负荷增加，对其机械效率。的变化规律是（A）。A.增加B.降低C.不变D.随机35,平均有效压力R的数值取决于（D）。A.机械损失的大小B.工作循环的完善程度C.转速的大小D.A+B36,柴油机的有效热效率高表示燃料燃烧放出的热量转换成（B）的机械功的比例高A.活塞B.曲轴C.缸盖D.缸套37,表示柴油机气缸内工作循环动力性的指标是（A）。A.平均指示压力B.指示功率C.平均有效压力D.有效功率38,表示柴油机做功能力的性能指标是（C）。A.平均指示压力B.指示功率C.平均有效压力D.有效功率39,关于平均有效压力R的不正确说法是（D）oA.它是一个工作循环每单位气缸工作容积的有效功B.它的大小与工作循环的完善性有关C.机械效率越高，R越大D.它与增压度无关40,柴油机的摩擦损失主要发生在（C）。A.轴承B.气阀C.活塞与缸套D.喷油泵41,按我国有关规定，柴油机的指示功率指（A）。A.燃气在单位时间内对活塞所做的功（千瓦）B.燃气在单位时间内对活塞所做的功（马力）C.柴油机对外输出功率（千瓦）D.螺旋桨所吸收的功率（千瓦）42,柴油机的有效功率指（C）。A.气缸中燃气单位时间内对曲轴所做功（千瓦）B.螺旋桨吸收的功率（千瓦）C.柴油机飞轮端输出的功率（千瓦）D.船舶航行所需功率（千瓦）43,在现代柴油机中，平均有效压力最高的柴油机是（C）。A.增压二冲程机B.非增压二冲程机C.增压四冲程机D.非增压四冲程机44,下列关于机械效率%的说法中，错误的是（B）。A.%越高，有效功率越高B,若转速不变，%随负荷的增加而下降C.适当提高油温与冷却水温可提高为D.增压机的%高于非增压机的nm45,下列影响机械效率的诸因素中，不正确的是（D）。A.若负荷不变，转速升高时，%下降B.若转速不变，负荷增加时，%增高C.随滑油黏度降低而增高D.随气缸冷却水温降低而增高46,在当代柴油机中，平均指示压力R最高的是（A）。A.增压四冲程机B.非增压四冲程机C.增压二冲程机D.非增压二冲程机47,在近代船用柴油机的发展中起关键作用的技术成就是（C）。A.大缸径，焊接结构B.超长行程，低油耗C.废气涡轮增压，低油耗D.使用劣质油，低速化48,当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是（B）oA.大缸径，少缸数B.钻孔冷却，超长行程C.小缸径，多缸数D.大缸径，低转速49,关于行程缸径比S/D应该是（A）。A.二冲程低速机为S/D比四冲程机大B.二冲程低速机的S/D比四冲程机小C.从历史发展看，四冲程机的S/D增加很快D.从历史发展看二冲程机的S/D没有明显变化50,现代船用低速柴油机的发展特点有（D）。I,增大行程缸径比S/D口.提高转速，增大功率m,减小行程缸径比S/DIV,燃烧室采用钻孔冷却V.增大缸径，提高功率VI,广泛采用等压增压a.n+m+vib.i+iv+vC.n+v+vid.i+iv+vi51,柴油机提高行程缸径比S/D后，对柴油机的影响有（D）。I,宽度、高度增加口,对混合气形成有利m.机械负荷减小iv,有利于弯流扫气v,对曲轴刚度要求高VI,轴系纵振与扭振加重A.n+m+iv+v+viB.I+n+m+iv+vC.i+n+iv+v+vid.i+n+m+v+vi52,超长行程柴油机的优点有（B）。I.提高螺旋桨效率n.提高机械效率m,提高柴油机转速iv,增加燃气的膨胀功v.降低活塞平均速度VI,改善燃烧质量a.m+iv+viB.I+IV+VIC.n+v+vid.i+m+vi53,为了减轻曲轴的重量，现代曲轴制造工艺中的一项重要成就是（C）。A.红套曲轴B.锻造曲轴C.焊接曲轴D.铸造曲轴54,现代船用大型柴油机的结构特点有（A）oi,采用液压式气阀传动机构n,采用厚壁轴承m,燃烧室部件采用钻孔冷却结构iv,采用独立的气缸润滑系统v,曲轴上增设轴向减振器VI,焊接曲轴a.I+m+iv+v+vib.I+n+m+iv+vC.I+n+iv+v+vid.i+n+m+v+vi55,现代大型低速柴油机的结构特点是（B）oi,薄壁强背钻孔冷却式燃烧室n,A型整体焊接式机架与刚性底座m,全支撑十字头轴承下轴瓦与短连杆IV,旋转排气阀与液压气阀传动机构V,整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦VI,柔性支撑的薄壁缸套与双排气缸油注油孔A.U+W+IV+VIb.I+m+iv+vC.U+IV+V+VId.i+m+v+vi56,现代船用低速柴油机的发展特点有（D）。I,增大行程缸径比u,增大缸径，提高功率m,采用钻孔冷却IV,等压增压A.I+nb.I+n+mC.i+n+m+ivd.i+m+iv57,柴油机每小时耗油量大可能是由于（D）而产生的。A.该机功率大B.该机经济性差C.该机机械效率高D.A+B58,当代船用柴油机发展中的最显著特点是（D）。A.增大输出功率B.增大气缸直径C.自动检测D.提高经济性59,柴油机最高爆发压力pc过高的主要原因是（C）。

I,压缩比偏高n,压缩比偏低I,压缩比偏高n,压缩比偏低m.喷油提前角偏大IV.喷油提前角偏小v.喷油量偏大VI.喷油量偏小A.IV+V+VIb.m+iv+vC.I+m+vd.n+iv+vi60,发展超长行程的一个重要原因是（B）oA.提高转速B.燃气膨胀充分C.提高增压压力D.降低活塞平均速度61,现代低速柴油机增加行程缸径比S/D的主要目的是为了（B）。a,提高vm曾加膨胀功B.降低转速，提高螺旋桨效率，增加膨胀功C.提高柴油机功率D.延长使用寿命62,发展超长行程柴油机的一个重要原因是（A）。A.提高螺旋桨的效率B.降低活塞平均速度C.提高气缸的进气量D.以上全部63,增加柴油机行程缸径比S/D的错误结论是（A）。A.降低摩擦损失功B.显著提高螺旋桨的效率C.大幅度降低柴油机转速D.增加燃气膨胀功[B）。减少气缸与活塞之间的间隙64,现代新型二冲程柴油机为降低活塞与缸套之间的摩擦功损失，采取的主要措施是।I.减少活塞环数目U.改善气缸润滑[B）。减少气缸与活塞之间的间隙II+nI+n+m+ivi+m65,为了提高船用柴油机的经济性，在增压系统上普遍采用（A）。A.定压增压系统B.脉冲增压系统C.多脉冲增压系统D.脉冲转换增压系统66,现代船用低速柴油机为了提高经济性，近年来其压缩比的变化情况是（AA.增大B.减小C.不变D.不定67,采用VIT机构可以降低燃油消耗率的主要原因是（C）。A.提高标定工况下的&B.保持pz值不变C.提高部分负荷下的pzD.限制pz68,改进喷射和燃烧技术有（D）。I.缩短喷油持续角n.提高喷油压力m,提高喷油率IV.采用分级喷射I+nI+n+mi+m+ivi+n+m+iv69,柴油机向长行程发展的原因有（A）o.燃气膨胀充分n.对弯流扫气，改善扫气质量m.降低转速，提高螺旋桨效率iv.提高增压压力I+mI+m+ivi+n+m+ivi+n+m70,柴油机的最高爆发压力pz是指（C）过程中气缸内工质的最高压力。A.进气B.压缩C.燃烧D.膨胀71,现代柴油机提高经济性的主要措施有（C）。I.增大行程缸径比u.增大喷油提前角m.采用废气再循环技术iv.采用可变喷油定时机构v.降低摩擦损失功i+n+m+iv+vI+m+iv+vi+iv+vd.i+n+iv72,柴油机的指示热效率高表示燃料燃烧放出的热量转换成（A）的机械功的比例高。A.活塞B.曲轴C.缸盖D.缸套73,柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是（B）。A.测最高爆发压力B.测压缩压力C.测排气温度D.测缸套冷却水温度74,在柴油机运转中测量气缸内压缩压力的主要用途是（D）。A.判断气口堵塞B.判断气阀正时C.判断燃烧是否良好D.判断气缸密封性75,通过测定气缸的压缩压力主要用于判断（B）。A.配气定时是否适当B.活塞环密封性是否良好C.压缩比是否正确A+C76,柴油机运转中测算绝对压缩压力与绝对扫气压力的比值，然后与试航报告标准值进行比较可判断（D）。A.增压系统流道是否阻塞B.增压器效率是否下降C.扫气压力是否足够D.气缸密封性是否良好77,测量最高爆发压力常用于分析判断（D）。A.缸内机械负荷B.供油正时C.缸内密封性D.A和B78,通过测量柴油机的最高爆发压力可分析（B）。A.活塞环密封性是否良好B.喷油正时是否正确C.配气是否调整适当D.缸套是否磨损79,测量柴油机的最大爆发压力可以判断（D）。A.活塞环漏气B.气缸漏气C.排气阀漏气D.喷油提前角是否合适80,柴油机强化系数越大，表示（B）。I.有效功率越大n,有效功率越小m.机械负荷越大IV.机械负荷越小v.热负荷越大VI.热负荷越小A