湘教版地理必修一全套跟踪训练习题4-1-2

第四章第一节第二课时检测篇（考杳能力）基础过关■.影响现代交通线路分布的决定性因素是 （ ）A.地形因素 B.气候因素C.社会经济因素 D.科技因素解析：影响交通线路分布的因素有自然因素和社会经济因素， 由于科学技术的发展，自然因素的影响越来越小，社会经济因素成为影响交通线路分布的决定性因素。答案：C.台湾岛修建的铁路是半环状的环岛铁路，这样选择线路主要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响（ ）A.地形因素 B.河流因素C.气候因素 D.矿产因素解析：台湾南北走向的山脉不利于建设东西向的铁路。答案：A阅读下列乡村居民点和公路路线与地形的关系示意图， 回答3〜4题。A R.关于A、B两图居民点所处的地形判断正确的是 （ ）A.A、B都位于平原A、B都位于山区A位于山区，B位于平原A位于平原，B位于山区解析：根据两幅示意图所表示的聚落的分布密度以及交通线路的走向，还有图A中的等高线分布，可以判断A位于山区，B位于平原地区。答案：C.由图推测，在以下不同的地形单元区中，修建同样技术标准的公路，线路的弯曲程度和实际里程最大的是（ ）A.内蒙古高原 B.东北平原C.云贵高原 D.华北平原解析：在所列的四个地形单元区之中，云贵高原是地势最高、 地形最崎岖的地区，地形对公路建设的限制也最大。答案：C.下列省份中，交通线路密度最大的是 （ ）A.四川省 B.湖北省C.河南省 D,江苏省

解析：我国地势西高东低，呈阶梯状分布，而交通线路密度也表现出西部稀疏、东部稠密的特点。沿海省份，交通线路密度最大。答案：DTOC\o"1-5"\h\z.一般来说，高原和山区优先发展公路而不是铁路的理由是 （ ）①铁路受坡度的限制比公路受坡度的限制大 ②铁路路线较平直不能照顾到更多的地区 ③公路选线和建设比较灵活方便 ④铁路的效益远不如公路的效益大A.①② B.①③C.③④ D.②④解析：高原、山区地形崎岖，对交通建设的限制性因素较多，铁路和公路相比，受坡度的限制要大，且从选线和建设上看，都不如公路灵活方便。答案：B读山区道路与房屋建设示意图， 回答7〜8题。bb.道路与房屋建设符合规划施工原则的是 （ ）A.a、d B.a、cC.b、d D.c、d解析：山区道路应沿等高线修建，避开陡坡，故a解析：山区道路应沿等高线修建，避开陡坡，故a图正确；山区的聚落多分布在山间盆地或谷地，故c图正确。答案：B.能够体现人地关系和谐发展的演变过程的是 （ ）A.a一b-c B.b-c一dC.a-d—c D.c一d-b解析：人地和谐发展，人类生产生活活动必须遵循自然规律。答案：C.读某地区公路规划图，回答下列问题。0河流*-心路方姑5山地8村披（1）图中计划修建B村到A村的公路的①与②两个线路方案中，较合理，理由（2）修建B村到D城市的公路没走直线，而绕道经过C村的原因是（3）为更好地发挥图中I、n两条河流的综合运输作用，可采取的措施，请在图中适当位置标出。（4）在山区E地发现了煤田，准备在F村新建钢铁厂，首先需要解决的问题是,这需要条件做保障。答案：（1）②受地形的影响，山谷中的道路要沿等高线修筑，避开陡坡 （2）考虑经济因素，尽量多经过城镇，以加大运输量，提高经济效益 （3）修筑人工运河（在两河间的最近距离处标画）（4）修建铁路、公路等基础设施先进的科学技术（肓自力提升 ° 近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮 （骡马）运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。抗日战争中后期，茶马古道还曾成为大西南后方主要的国际商业通道。 下图为“茶马古道”主要线路图， 读图回答1〜2题。马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式，采用马帮运输的主要原因是（ ）A.当地骡马数量多B.当地经济落后，就业机会少，发展马帮运输可增加就业机会和运输收入C.可丰富旅游活动的内容，推动旅游业的发展D.骡马对自然条件的适应性强，可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要解析：马帮运输成为西南滇、藏、川之间重要的交通方式，是因为当地地形复杂、地质灾害多，而骡马对复杂地形和地质条件的适应性很强。答案：D在建设滇川通往西藏的交通线时， 国家坚持了先公路后铁路的原则， 其原因是（ ）①公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路高②沿线地区人口稀少，经济落后，运输量不大，没有建设铁路线的必要③公路运输的连续性比铁路强，运输效率更高

④公路建设的工程造价远比铁路低A.①② B.②④C.②③ D.①④解析：公路对复杂地形的适应性比铁路强，工程造价也比铁路低。答案：D南疆地区沙漠广袤如海，散布片片绿洲。南疆铁路东起塞外火州吐鲁番， 西到丝路重镇喀什。读图，回答3〜4题。南疆地区的村镇、农田主要分布在山麓冲积扇和绿洲地带，影响其分布的主要自然条件是（ ）A.地形与土壤 B.地形与水源C.水源与土壤 D.气候与植被从地形部位看，南疆铁路的大部分路段经过 （ ）A.河谷地带 B.塔克拉玛干沙漠C.山麓冲积扇 D.吐鲁番盆地解析：南疆地区气候干旱，山麓地带和绿洲地带地形平坦，有高山冰雪融水和地下水，水源条件好，土壤肥沃，人口集中，地形和水源条件是影响村镇、 农田分布的主要自然条件。是因为这里地形平坦、村镇集而南疆铁路的大部分路段经过塔里木盆地的山麓冲积扇地区,中。是因为这里地形平坦、村镇集答案：3.B4.C下图为我国南方某地等高线图。高速公路选择在图中地形部位通过，主要原因是（ ）A.该部位为山脊，B.该部位为山谷，工程量较小C.该部位为鞍部，地势较低D.该部位岩层软弱，易于开挖解析：鞍部地势低，工程量小。答案：C2008年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路 ——京津城际铁路（如图）正式开通运营。该铁路以桥梁为主体，桥梁的长度占到线路总长的87%,有“空中铁路”之称，成为我国继青藏铁路之后又一条成功利用 “以桥代路”方式建成的铁路。据此回答6〜7题。京津城际铁路千胤1』且逝逋3分*3幡神以内”蜂・京津城际铁路千胤1』且逝逋3分*3幡神以内”蜂・天眄工■中汗蕈图网全程后行时间I曾廿■离用•通ITOC\o"1-5"\h\z京津城际铁路被设计成“空中铁路”的原因是 （ ）①克服山地丘陵地势起伏对线路的影响， 保证行车平稳、舒适、安全②为了少占耕地,节约土地资源③避免频繁穿越城市环路、高速公路与河流，防止不同交通线路的相互干扰④避开冻土和低洼地形对交通的不利影响A.①② B.①③C.②③ D.②④解析：京津城际铁路沿线山地丘陵少， 大量采用桥梁是为了少占耕地， 避免交通线路的相互干扰。答案：C青藏铁路许多路段采用“以桥代路”的原因主要是 （ ）①沿线多高山峡谷，地势起伏很大②沿线多冻土，“以桥代路”可避免铁路路基直接接触冻土③减少对耕地与牧场的占用 ④方便野生动物迁徙A.①② B.②③C.③④ D.②④解析：青藏高原地势起伏不大，但冻土分布广，“以桥代路”是为了避免铁路路基直接接触冻土而影响通行，同时也是为了给野生动物迁徙留下通道。答案：D读青藏地区地形示意图（左图）和青藏铁路格尔木至拉萨段地形剖面示意图 （右图），分析回答下列问题。而战值加5nl力kMM）而战值加5nl力kMM）.nN用20m常尔木1112km 拉I射（1）从地形地势方面，简析在设计进藏的三条铁路 （川藏铁路、滇藏铁路、青藏铁路 ）方案中，最终选择青藏铁路的主要原因。（2）青藏铁路沿线有连续长达 550千米的多年冻土地段。冻土地段主要位于右图中的段（a、b、c）,该地区冻土多的原因是（双选）。A.纬度位置高 B.海拔高C.太阳辐射弱 D.蒸发弱（3）影响青藏高原的季风是左图中的。A.甲 B.乙TOC\o"1-5"\h\zC.丙 D.丁E.戊(4)从实现区域可持续发展的角度考虑，在青藏铁路施工中最应关注什么问题？(5)图中自然保护区主要保护的珍稀动物是 。为实现区域可持续发展，青藏铁路在建设和运营中可采取的措施有 (多选 ) 。A.在野生动物出没的地区增设野生动物通道B．客车采用封闭式车体，垃圾定点回收C.各中心车站用地热取暖D．对应土地段植被进行恢复E.绕道从三江源自然保护区外围经过F.废水达标排放解析：本题以青藏铁路的建设为切入点， 考查了地形对交通线路建设的影响等知识。 第(1)题，结合青藏地区地形图可知，三条进藏线路中，只有青藏铁路沿线大部分地区地势平缓，相对高度较小，且基本与青藏公路并行，交通方便，有利于组织大型机械施工。第 (2)题，根据拉萨到格尔木全长 1142千米推断 b段是冻土地段。 青藏高原由于海拔高， 气温低，蒸发弱，因此多冻土分布。第 (3)题，由于海拔高，只有西南季风能从东南部地势较低的山谷地区进入青藏高原。第 (4)题，青藏高原地区，生态环境十分脆弱，保护好脆弱的生态环境是在青藏铁路建设中最应关注的问题。第 (5)题，青藏铁路沿线经过藏羚羊保护区，为了实现区域的可持续发展， 青藏铁路在建设和运营