《物流系统分析与设计》标准规定样式分析2-安吉天地

中国供应链管理大奖申报材料：解决方案参评案例ChinaSCMAward2005:CandidateMaterial案例编号:1328申报奖项:物流/入厂提交单位:安吉天地物流汽车有限公司案例编号:1328申报奖项:物流/入厂提交单位:安吉天地物流汽车有限公司案例名称:循环取料执笔人:提交时间：2005年10月《物流系统分析与设计》案例2上海通用汽车零部件入厂物流中一体化项目循环取料随着循环取料(Milk-run )项目在上海通用汽车有限公司汽车零部件入厂物流方面的应用和发展，给上海通用供应链管理带来相应重大流程革命及变动。供应链的管理和优化,可为企业带来巨大的效益。在企业内部，通过采用现代化手段，建立完善的物流网络体系,使各企业更加适应新的市场环境。 在企业外部，通过对供应链的协调管理，以供应商为中心,以网络管理为中心，利用现代科技手段，准确及时的获取信息，迅速沟通零部件供应商和整车生产商，并依靠供应链的整体优势，共享信息资源，发挥供应链的整体优势提升企业核心竞争力。但具上海通用汽车有限公司的工厂化柔性生产对零部件的宏观需求总量是相对确定的,但具体需求时间和需求批次是波动的； 构成零部件物流运输的路线是确定的， 但影响其入厂物流体需求时间和需求批次是波动的； 构成零部件物流运输的路线是确定的， 但影响其入厂物流运输的其他各种因素是波动的。 由这些确定的和波动的因素，再加上料箱料架（装运零部件用的料箱），再乘以不同的零部件供应商和不同的零部件品种,就共同构成了一个零部件入厂物流极为纷繁芜杂的供应链体系。 随着该体系在日常运作中所暴露出的问题逐渐显现。求根据生产的波动情况和具体物流过程中随时出现的各种异常状况,并结合综合性的降本增效来规划、设计、实施并管理上海通用汽车国产零部件入厂物流运作问题就被自然而急迫地提出了。解决问题的目标是通过科学地强化对入厂物流的控制和管理,既降低零部件物流运行风险，又降低入厂物流综合成本，包括运输成本、库存成本、料箱料架成本、人力和设备成本等。经过各方比较，上海通用经过多方筛选及各项评估， 最终确定安吉天地物流汽车有限公司（以下简称安吉天地）作为第三方物流服务提供方负责该项目，提供项目设计、规划、实施、控管、持续改进等服务。安吉天地是由上海汽车工业销售总公司（SAISC）和国际著名跨国集团----TPG集团下属的荷兰天地物流控股有限公司 （TNTLogisticsHoldingsB.V）运输的其他各种因素是波动的。 由这些确定的和波动的因素，再加上料箱料架（装运零部件用的料箱），再乘以不同的零部件供应商和不同的零部件品种,就共同构成了一个零部件入厂物流极为纷繁芜杂的供应链体系。 随着该体系在日常运作中所暴露出的问题逐渐显现。求根据生产的波动情况和具体物流过程中随时出现的各种异常状况,并结合综合性的降本增效来规划、设计、实施并管理上海通用汽车国产零部件入厂物流运作问题就被自然而急迫地提出了。解决问题的目标是通过科学地强化对入厂物流的控制和管理,既降低零部件物流运行风险，又降低入厂物流综合成本，包括运输成本、库存成本、料箱料架成本、人力和设备成本等。经过各方比较，上海通用经过多方筛选及各项评估， 最终确定安吉天地物流汽车有限公司（以下简称安吉天地）作为第三方物流服务提供方负责该项目，提供项目设计、规划、实施、控管、持续改进等服务。安吉天地是由上海汽车工业销售总公司（SAISC）和国际著名跨国集团----TPG集团下属的荷兰天地物流控股有限公司 （TNTLogisticsHoldingsB.V）各出资50%组建而成的国内首家汽车物流合资企业， 注册资本为3000万美元。是一家专业化运作，能为客户提供一体化、技术化、网络化、可靠的、独特解决方案的第三方物流供应商。TNT物流公司在汽车物流行业已有三十多年的经验,在收购美国CTI后，成为全球最大的汽车物流供应商， 它为DAIMLERCHRYSLER,GM,FIAT,HONDA,BMW,RENAULT,VW等世界知名的汽车生产商提供专业的物流服务。VW等世界知名的汽车生产商提供专业的物流服务。以下重点介绍安吉天地汽车物流公司如Milk-run ）项目，Milk-run ）项目，对其今后项目的优化和发何为上海通用汽车有限公司是设计、规划和实施入厂零部件循环取料（同时也总结了该项目在实际工作中应用的成功之处和碰到的问题,展做了分析和阐述。关键词：复杂波动，风险控制，物流设计，供应链管理。循环取料，英语原文为Milk-run,其核心是：事先设计好行驶路线；在交接时同时"交满取空”，而且是“一一对应”；其优点是：动作标准，过程简单，不易出错；同时运行成本还得到了有效地控制。汽车整车物流和零部件物流是各个环节必须衔接得十分流畅的高技术物流行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的物流领域。特别是零部件的入厂物流更体现出极高的专业性和复杂性。1953年，日本丰田公司的副总裁大野耐一综合了单件生产和批量生产的特点和优点,“及时生产”，即著创造了一种在多品种小批量混合生产条件下高质量、低消耗的生产方式“及时生产”，即著名的Just-in-time （简称JIT）。JIT生产方式的基本思想是“只在需要的时候，按需要的量,生产所需的产品”，也就是追求一种无库存，或库存达到最小的生产系统。二十世纪七十年代，随着发达国家汽车工业的快速发展， 零部件入厂的效率和成本问题开始逐渐出现。随之给制造业提出的新课题即是， 如何有效地组织多品种小批量生产， 否则,生产过剩所引起的设备、人员、场地等一系列的浪费，从而影响到企业的竞争能力以至生存。当时美国的三大汽车公司，即通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车公司，都迫于竞争压力“不约而同”地提出和实施“特约合同承运商”（ DedicatedContractCarriage，简称DCC）的零部件入厂方案。该方案的核心内容是由与汽车公司签有合同的指定承运商从零部件供应商处取料，再按照汽车公司的指令将零部件运到指定的地方以维持生产。到了八十年代初期，在各汽车公司的实际应用过程中,DCC到了八十年代初期，在各汽车公司的实际应用过程中,DCC和JIT开始相互借鉴，各补所长，逐步融合。其中，尤以美国通用汽车公司为代表，大量地在北美各地，包括美国、加拿大和墨西哥的数以百计的零部件供应商中实施以“多频次，小批量，定时性”为特征的零拿大和墨西哥的数以百计的零部件供应商中实施以“多频次，小批量，定时性”为特征的零部件“及时取货”供应模式。由于其整个送料过程与送奶过程极为类似， 只是料箱的“空满”交接正好相反，始称Milk-run，即循环取料。就设计理论而言，循环取料的实质是：网络最优化模型（NetworkOptimizationModels,NOM）设计问题，主要解决零部件如何从供应商集合点运输到汽车公司生产线集合点的问题。通常在上述问题的研究中一般假定零部件的需求是确定的,或是用历史数据中获得的基于值去代替可能出现的需求波动， 但这样求得的最优结果在实际应用中往往不能达到令人满意的效果。在实际应用背景中，汽车公司除了受到各种约束条件的限制以外,往往还要面对生产需求的不确定性， 这就需要我们以一种更灵活的网络设计方法加以解决,即需求不确定的有容量限制网络设计问题（ CapacitatedNetworkDesignProblemwithUncertainDemand ）。就实际应用而言，循环取料的核心内容是如何对零部件供应商现有的运输网络加以优化设计，使之既能够尽量满足生产波动的需求，同时又能将项目运营成本控制在一定程度内。交接正好相反，始称Milk-run，即循环取料。就设计理论而言，循环取料的实质是：网络最优化模型（NetworkOptimizationModels,NOM）设计问题，主要解决零部件如何从供应商集合点运输到汽车公司生产线集合点的问题。通常在上述问题的研究中一般假定零部件的需求是确定的,或是用历史数据中获得的基于值去代替可能出现的需求波动， 但这样求得的最优结果在实际应用中往往不能达到令人满意的效果。在实际应用背景中，汽车公司除了受到各种约束条件的限制以外,往往还要面对生产需求的不确定性， 这就需要我们以一种更灵活的网络设计方法加以解决,即需求不确定的有容量限制网络设计问题（ CapacitatedNetworkDesignProblemwithUncertainDemand ）。就实际应用而言，循环取料的核心内容是如何对零部件供应商现有的运输网络加以优化设计，使之既能够尽量满足生产波动的需求，同时又能将项目运营成本控制在一定程度内。目前，该项目在上海通用汽车有限公司汽车零部件入厂物流方面的应用已取得良好效果。安吉天地在采用以下流程进行供应链设计、实施、管理：近年来，中国汽车市场和汽车行业发生了很大变化。汽车厂商面临着产量增加、车型增多、价格竞争激烈、客户服务要求提高等新的挑战。这就要求整车厂和零部件供应商之间必须通过高效低耗的物流管理和运作，同时消除不带来增值系统进行互动，同步协调供应链上所有的增值生产和配送等业务活动，同时消除不带来增值从整车厂方面来看，每个大型整车厂的外围，都有由数目庞大的零部件供应商所构成的运输商构成了层次繁多、结构复杂的采购供应物流体系。零部件供应商构成了物流的起点;运输商构成了运输链；仓库构成了仓储点；零部件配送部门构成了配送层。在零部件配送到生产线之前,所有零部件均由供应商自己负责， 增加了供应商的压力，而整车厂由于要面对许多仓库， 其配送管理难度很大，配送效率和及时性也大打折扣，成为入厂物流系统的薄弱环节。而零部件供应商各自拥有独立的零部件物流体系,使用自己的（或向社会租用）运输工具和仓库，难免出现重复建设、投资较大，资源利用率不足的现象；其自身运输与专业的物流公司相比，物流的成本较高，产品的仓储、运输质损也较高。目前中国汽车物流成本（从零件供应商交货开始计算）占成品车总成本的10%，而国际先进水平在4%--5%之间。这主要是由于我国汽车制造业采购供应物流的体系结构所造成的。上海通用汽车有限公司（简称SGM）成立于1997年6月，由上海汽车工业（集团）总公司、美国通用汽车公司各出资 50%组建而成。目前上海通用汽车拥有金桥和上海通用东岳汽车（烟台）、上海通用东岳动力总成（烟台）、上海通用北盛汽车（沈阳）三大生产基地。目前已经形成凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌、七大系列的产品矩阵。年设计生产能力为整车45万辆，发动机60万台，自动变速箱10万台。SGM目前有超过3,000种的国产零部件，遍布江浙沪等10余个省市的150多家国产零部件供应商。在循环取料 （Milk-run）项目实施之前，这些供应商或是通过自己的运输车队或是外包的承运商将物料送到SGM。这种运输方式在SGM生产初期有一定的合理性。但是，随着SGM产量不断攀升、产品不断增加、产地不断展开，物流供应的诸多问题，如零部件高库存、运输高损耗、信息无跟踪、车队散乱差等逐一显现。特别是当SGM的零部件库存从以工作日计算到以工作班次计算再降到以工作小时计算时,零部件的库存已被大幅度降低，使其应付物流意外情况的缓冲时间变得非常有限。而“各自为政”的零部件供应商自行送货的模式造成了SGM无法对其运输过程进行全面而有效控制和管理。因此，由于供应商送货延误和零件误送而导致的生产停线风险大大增加。另一方面，零部件库存降低后，零部件供应商为满足SGM的生产用料需求，必须一天一次或几次运输，而其单次运输的供货量却有所下降。这种单个供应商的多频次、低装载率的运输，造成了运输资源的严重浪费。所有这些问题都意味着高额的物流运行成本，而这部分成本最终将转嫁到整车的价格上，使SGM产品的市场竞争力减弱。实践证明，先进合理的供应链模式可以有效地降低生产成本、提高生产效率、增加利润及更好地服务顾客，最终极大地提高了企业的竞争力。近年来，欧美企业纷纷掀起流程再造运动（ BusinessProcessRe-engineering ，简称BPR），其实质是企业对自身供应链的一种调整， 以便在今后发展中形成更强的竞争力。 所以，大力推进现代化的物流管理和运作系统，对于提升 SGM在中国汽车业的综合竞争能力非常重要。为突破原有物流运作中的瓶颈，进一步满足精益生产（LeanManufacture ）的需求,SGM从2003年初指定安吉天地在零部件入厂物流方面实施循环取料（Milk-run）项目。赢”和”的;现代物流与传统的仓储、运输相比，有以下几方面的特征:1）是一个多环节的整合，倡导在企业之间形成一个种战略合作伙伴关系，或者叫“双的关系。在以往的仓储、运输、货代等传统服务里，企业之间的关系是你赢我输的“零博弈关系。现代物流倡导的是一种战略合作伙伴关系， 物流所要提供的服务是互利双赢2）合同形式不是一单一单的合同， 而是长期的协议。在服务的内容上不仅有操作层面,还有计划层面;3）物流的日常运作是建立在信息技术基础之上的，可提供精细化管理（LeanManagement），或实时的可视化的管理（VisualManagement ）；零部件入r物流图2.1SGM原有的国产件入厂物流模式从图2.1不难发现，在SGM入厂物流的实际运行中，很多零部件企业宁愿出资建立自己企业的物流配送中心或零部件仓库， 也不愿将物流业务通过合同形式外包。 这种现象的形成表面上看是用户对物流企业缺乏应有的信任， 实际上从深层看是这些企业还没有彻底了解物流利润的问题。物流利润来源于两个方面，一是创造利润，二是节约利润。创造利润主要是物流活动本身是创造价值的劳动，这部分利润是以费用形式表现出来，即用户付给物流企业的运杂费、保管费等的物流费用。节约利润，主要是第三方物流（the3rdPartLogistics保管费等的物流费用。节约利润，主要是第三方物流（the3rdPartLogistics，简称3PL)这部分利润主要通过先进的技术管理实现规模经营和加快产品流通速度所挖掘的第三利润,这部分利润主要体现在用户身上。因此，零部件供应商将物流业务外包给第三方物流， 绝不是肥水落入外人田，相反恰恰能获得巨额的节约利润。因此， 第三方物流是用户的同盟者， 是双赢的战略合作伙伴关系。第三方物流自身的独特优势使其可以“轻松的”帮助用户节约大量利润。入厂零部件需求的不确定性1）造成需求不确定性的原因:a）零部件需求预测的不确定性：计划人员往往根据预测的需求制定生产计划和采购计

划。未来的市场需求是计划过程的重要输入参数,如果需求的估计过多，可能造成产品的库划。未来的市场需求是计划过程的重要输入参数,如果需求的估计过多，可能造成产品的库存积压；相反，可能引起生产断线。在很多情况下，常常因为基础数据不够而无法准确预测。另一方面，市场的不确定性又加重了预测的难度，这些不确定性给计划增添了复杂性。b）采购的提前期较长：如果不存在采购提前期的问题，零部件需求的预测工作就简单SGM通常进行国际采购SGM通常进行国际采购的提前期为两个月。而离真实需求时间越长，采购的预测就越不准确，而这又左右了国产零SGM根据自身SGM根据自身C）安全库存计算的不准确：安全库存在零部件供应上起到缓冲的作用。的物流水平和库存成本的权衡设置安全库存水平。在实际情况下，安全库存往往起不到应有的物流水平和库存成本的权衡设置安全库存水平。在实际情况下，安全库存往往起不到应有的作用。当生产充盈时，常常没有零部件库存保证供应； 而在生产萎缩时，安全库存显得多余。这主要源于预测的不准确。SGM工厂化大生产所2SGM工厂化大生产所6〜12个月）来说，是比较固定形成的柔性生产体系对每种零部件的总量需求，从中长期（的。但是，从短期（1〜10周）来说，却是相对变化较多的。尤其是当期需求变化，即在零部件实际需求时间前的16〜12个月）来说，是比较固定进行的同时还要考虑解决问题的成本和时间， 而往往在发生问题时只有关于零部件需求或供给的不完整信息，这一不确定性又增加了解决问题的复杂性， 常常使零部件入厂物流的决策者和实施者面临巨大的考验。B步贞rB步贞rE图2.2 循环取料的物流模式循环取料方式的基本内容1）循环取料是一个典型的“及时”（JIT）物流网络运输系统（见图2.2）。整个设计问题的最终目标是使零部件的正常运输成本、 零部件运输过多可能造成的仓储成本和零部件运输过少可能造成的生产线停产成本三者之和达到最小,求得它的最优解。这类问题的研究核心是在零部件需求有较大波动时， 如何通过加强运输网络的运能调控机制， 使之在成本受控的前提下满足需求的波动。其实质是精益物流（LeanLogistics）所强调的是同步操作环境，循环时间压缩，全过程的可视性，精确时点绩效，过程的一致性和无缺陷。其目标是“在合适的时间合适的地点以合适的价格提供合适的产品”2）循环取料的基本特点在于“多频次、小批量、定时性”，“是指物料在买方和卖方之间小批量高批次地移动”。它采用闭环运作（ClosedLoopLogistics）模式，即取料卡车按照预先设计好的行使路线 （RoutesPlan），在预定的取箱窗口时间 （WindowTime）按照当次的运输路单（LoadingPlan）先提取空料箱/架，再按照预定的取料窗口时间抵达零件供应商处将空箱返还，同时提取满箱（物料），最后按照预定的送料窗口时间抵达卸货道口（Dock）完成物料交付。3）循环取料的操作模式与SGM原有的零部件供应模式相比，是精益供应链（ LeanSupplyChain）的管理方法。它将推动式取料变为拉动式取料，以严格的窗口时间和行使路线的设定配合闭环式运输运作， 扩大了可循环塑料箱和铁制料架的使用范围,同时在整车厂和零部件供应商处建立了可即时使用的“门”，这些特点，使其在运输总公里数的减少、运输装载率的提高、零件库存的下降等方面均较大地提高了物流效率。同时，通过目视化管理和卫星定位系统（GPS）的运用，提高了对零件日常运作的实时控管能力，大大降低了生产线的停线风险。循环取料模式优点分析1）安吉天地协同SGM进行项目的初期论证、数据分析、路线设计、推广实施和运作监实现了完全意义上的“门到控，使得整个国产件零部件入厂物流供应链处于直接受控状态,门”（DoortoDoorService，DDS）物流运输服务，摒弃了由供应商“各自为政”送料模式下的弊端，对于零部件入厂物流供应链风险的控制、预警及补救等均极为有利。实现了完全意义上的“门到2）因为是“封闭循环”运行，循环取料项目在整个物流供应链中能够“串起”供应商、RDC（Re-DistributionCenter ，零件分拨中心）、 CC（ConsolidationCenter, 零件整合料箱管理中心）和SGM生产线等各个环中心）、CMC料箱管理中心）和SGM生产线等各个环节，扮演了一个物流“火车头”的角色。这就使得SGM节，扮演了一个物流“火车头”的角色。这就使得SGM可以根据实际情况，灵活调整和不断优化整个物流供应链上的业务和流程。有利于SGM断优化整个物流供应链上的业务和流程。有利于SGM从更高的层面上综合考虑物流体系,果再提高循环取料的运输频次，节省的库存面积和料箱果再提高循环取料的运输频次，节省的库存面积和料箱通过规模效应和整体联动控制总体物流成本。3）由于采用了“物料配载”的运输方式，在循环取料的运输频次与供应商自运的运输频次相同的情况下，SGM就可节省相当面积的零件库存场地和料箱 /架（如图2.3示）。如/架更为可观。图2.3 循环取货节省的库房面积4）运输是物流活动中支出最大的部分 ，见图2.4。由于采用了“物料配载”的运输方式,通过专循环取料方式也解决了零部件供应商因频繁自主送货而导致的物流成本上升的问题。

通过专业的“第三方物流”的统一管理和运作能很好地降低运输成本。图2.4 物流费用构成图安吉天地汽车物流作为第三方物流服务商起到以下功能:1）执行上海通用企业物流职能。实际拥有物流资源实体 （无论是自有或通过租赁），通过帮助供需双方把货物从供应地运输到需求地来谋取利润。2）使上海通用能够将物流等非核心业务外包给更专业的公司，而自己则更多地关注产品的设计、生产和销售等核心方面。3）集成物流的多种功能：仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能 （如包装、装卸、流通加工等）。4）进行整体网络设计，包括信息中心的系统功能设计以及配送中心的选址流程设计等。例如，在实施供应链最基本功能的层次上， 通过确定和安排一批货物的最佳运输方式来增加价值；与整个制造企业的供应链完全集成在一起。 为制造企业设计、协调和实施供应链策略,通过提供增值信息服务来帮助客户更好地管理其核心能力，降低物流费用。5）最显著的特点是规模经营。因为它是为社会服务的物流企业，因此用户多，物流量大，可以通过物流业务的化零为整， 以规模采购获得优惠运输价格，在实际运输时实行配载以降低运杂费用，提高设施利用率来达到规模效益。6）帮助用户实现敏捷行动:a）建立快速反映系统，用时间消灭空间。使运输、仓储、装卸、流通加工、信息传输等多功能集中于一身，能快速敏锐回应用户的需求，拥有快速反映能力。实行集中进货、集中库存、集中分拣配货以及加工，将多批次，小批量的产品定时、定点、定路线的送到用户手中。减少环节，加快了速度，使产品迅速投入市场，与消费者见面，从而加速了资金周转提咼了经济效益。b）减少流动资金占压实现“零库存”。企业自办物流时，大量产品积压在仓库里，不仅占压资金，而且还要支付大量的银行利息， 增加企业成本。运用先进技术，根据用户订货要求，实行一套库存，多家用户销售和使用。 对大宗产品越库直送用户，对于小批量产品采取及时订货，及时送货。取消家家设库，库存分散，库存总量过大的问题，从而改变库存结构失衡状态，使生产和销售企业实现“零库存”，有效地防止资金占压，从而提高资金利用率。C）帮助用户实现机械操作敏捷化。生产和销售企业自办物流时，由于物流量小，资金有限，因此没有必要也不可能实现机械化和现代化。 第三方物流由于物流量大，资金力量雄厚，人才多，因此有必要也有能力实现机械化和现代化。现代物流活动要求以最快的速度、最低成本、最少环节、最安全地将产品从产地运输到销地，因此必须广泛使用电脑、条码和激光技术，将这些技术运用于物流全过程。 通过快捷的信息系统和网络系统， 进行信息搜集与传播，产品生产与销售数据的整理，分类产品的管理，库存盘点，供应链管理等，使物流快速低成本运行成为可能。7）以上特点和优势，使得SGM通过其规划、设计和实施循环取料项目成为必然。数据准备供应商数据1)1)邓氏码：即DataUniversalNumberingSystem, 是由美国邓白氏公司（D&B）创2）2）零件订单：有二种： Pick-upSheet，即PUS单，见图2.4;建并发布的一个独一无二的9位数字全球编码系统，是电子商务中一个国际认可的、常用的公司识别符号。2）出货地址：供应商每个出货点的详细地址，包括省，市，区，路，弄，号等;3）交通情况：每个出货点周围的交通概况，如单行道、禁行道、限时道，以及是否可以通行8m和12m的大型车辆等;4）物流现状：物料供应时间，现有物流车辆和人员情况等5）场地状况：装卸道口形式、尺寸，照明情况，防雨设施等零件基础数据1）零件清单（BillofMaterial,BOM 表）：包括生产最终产品所需的所有物资材料、零部件、组装件等的信息;2)包装模数：每个包装单位的零件数量;3)包装尺寸:料架包装后的长宽高尺寸;4)料架数据:料架型号，料架长宽高尺寸，料架可叠放层数;5)零件重量:用于约束最大装载重量;6)零件性质:是指零件的主要构成是玻璃，橡胶，金属制品等。用于约束运输条件,2)包装模数：每个包装单位的零件数量;3)包装尺寸:料架包装后的长宽高尺寸;4)料架数据:料架型号，料架长宽高尺寸，料架可叠放层数;5)零件重量:用于约束最大装载重量;6)零件性质:是指零件的主要构成是玻璃，橡胶，金属制品等。用于约束运输条件,如堆放方式，叠放层数，极端温度控制等。SGM内部数据1)生产计划：RollingSchedule，即滚动生产计划单。< [i*M^：>ir.*,Iq』awmiimRirrHr-nr■SJ tt.Ilt' -■■->-■- nVL*■14-1mf■-_.-IBAfxn护尊m

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5M93(iri-i』讨ft呂嶽于;a拓^覧《至取石闊訣T 丨梅览鬥化丄圻Itk悄兄n.^rmr. 麻速养0 nic 甲啤oe平样誥抵萼ft号栏&wee134377503i2*Tyy3応茄!）！％零件fift夕連隔热章龄率竺Ht装耳凤PQHWO-：eEDilUDF«测咲EJ■1O*3O»15C1!SOrSO»73-31丄56聆」肥um閱呛如15«fiOt?Ot-3cECO*DO*lien1.=k^l・可^冃2.玉E观a5t-L|■1r1A■■-2零件性戈£料-1^金宦at57C豪庖0壬5SGM帥真：9：価333"a]:«1120戊枕式PLSDDD；iPtsPL'SKSi(m®LKDCHi/D0C¥2SGMDOCK?RETRDfHOC.咸谒》恫4ff］甜I胡■；曲2«l3杞■:Ate3Efi2«16n21«蝕卄ft援尺寸1極F二.量大ftStenlOT■lOrcnIdin盒都.3£OkE£J>i15iai设计原则基本理念安全，可靠，及时，低成本，信息化基本原则控制“成本”：通过对装载率、行使路线、应急措施等的制定从源头上控制项目运作成本。3PL可以在线路优化上做功夫,如可以通过提高车辆利用率来降低用车总数（循环次数每增加一倍，用车总数可以少一半）等。因此，安吉天地充分分析生产线实际需求基础上,通过对装载率、行使路线、应急措施等的制定从源头上控制项目运作成本。3PL可以在线路优化上做功夫,如可以通过提高车辆利用率来降低用车总数（循环次数每增加一倍，用车总数可以少一半）等。因此，安吉天地充分分析生产线实际需求基础上,合理设计运输的容量、数量和频度。间来降低运输成本,容量、数量和频度。间来降低运输成本,满足零部件需求（包括时间需求和数量需求） 的基础上充分利用货车空对货车的装载率要求是 85%或以上。此准则与在适当的时间、将适当的配件运送到适当的地点这个核心精益制造基本原理相通。

只有进行充分的配载，才使得循环取料项目具备成本控制的优势。1）卡车配载问题以卡车数量的有限和无限来划分，可以分为二类:a）卡车数量无限，货物必须全部装完，要使所用的卡车数量最少;b）卡车数量有限，货物数量超过了卡车的装载能力，要求被装载货物的总体积达到最大，使空间利用率最高，见图 2.6亠*皆J图亠*皆J图2.6卡车装载本项目考虑的是第二类，即卡车数量有限，但可循环使用，以控制运营成本。2）所装零部件的特点是：包装方式、体积、总量等基本不同；且类型较多；而每种零部件的需求量基本一致;3)同时要考虑的其他约束条件有:a)零部件（或其包装）本身的承重性（或易碎性），重不压轻;b)对于不同装卸地点的零部件，尽量满足“先到后装”，便于车辆到达各站点时的装卸;C）大件零部件（如保险杠、车顶内饰板等）要进行防护或单独装运d)不允许超重、超宽、超高装载e)零部件（含包装）堆放的层数限制

3)同时要考虑的其他约束条件有:a)零部件（或其包装）本身的承重性（或易碎性），重不压轻;b)对于不同装卸地点的零部件，尽量满足“先到后装”，便于车辆到达各站点时的装卸;C）大件零部件（如保险杠、车顶内饰板等）要进行防护或单独装运d)不允许超重、超宽、超高装载e)零部件（含包装）堆放的层数限制f）司机的单班实际工作时间限制4）配载的设计和计算主要采用三维空间分割算法:同时设定该主件该算法通过零部件在三维空间中的各方向利用率的组合选取一种主件,同时设定该主件的包装与其他件包装之间的逻辑关系（如，是否可叠放，可堆放的层数等），然后通过改变这种主件在一个方向上的数量来与其它件进行组合,从而使空间实际利用率达到最优； 再通这种主件在一个方向上的数量来与其它件进行组合,从而使空间实际利用率达到最优； 再通过空间的整合处理剩余的零散空间， 以满足最优化装载的要求。这种方法适用于每次装载的零部件种类少而每类数量多的零部件;提高“频次”高运输频次是降低零件库存的根本办法,同时也为配载提供了充分的可行性。 精益制造高运输频次是降低零件库存的根本办法,同时也为配载提供了充分的可行性。 精益制造可以使得零部件库存最小化，并能避免浪费,但是它非常依赖于小批量、高频率的零部件的可以使得零部件库存最小化，并能避免浪费,但是它非常依赖于小批量、高频率的零部件的装运，而且要有序、及时，并保持低成本。3PL装运，而且要有序、及时，并保持低成本。3PL要与承运商发展精密的协作关系，提出严格的交付要求，通过使用配载的运输和交付方法来弥补运输频次提高后的费用支出。强调“准时”循环取料项目的运作图就像是列车时刻表一样,准时运行，准点到达，既是保障生产顺循环取料项目的运作图就像是列车时刻表一样,准时运行，准点到达，既是保障生产顺利进行的要求，也是精益物流管理 （Lean-LogisticsManagement） 的要求。充分“应急”只有考虑充分且方案成熟的应急准备， 才能够最大程度地在各种意外层出不穷的情况下保障生产的顺利进行。带动“空箱”对项目的平稳运行具有极其重空箱的领取和交付业务贯穿了循环取料运作的整个流程,要的意义。对项目的平稳运行具有极其重设计模型

SGM的循环取料路线设计模汽车零部件有数千种类，零部件供应商有上百家。因此,SGM的循环取料路线设计模近区域的零部件供应商，根据SGM的PUS要求和上述提及的约束条件，在“小批量，高频次”的配载要求下确定各供应商的最佳访问次序,“串接”起来进行“循环取料”。其在测次”的配载要求下确定各供应商的最佳访问次序,“串接”起来进行“循环取料”。其在测试阶段的备选方案初始模型如图 2.7:图2.7初始模型依据这种运输系统总体构想,分别以整车厂为中心,图2.7初始模型依据这种运输系统总体构想,分别以整车厂为中心,对各零部件供应商与其所在的位置进行测算，规定除非某供应商的零部件供应量大到足够在一次零部件需求的情况下就可以装满一整车的进行单独运输(Truckload)，其他的供应商均以“循环取料(Milkrun)”为运输方式。其基本设计模型如下:•傀两両•傀两両图2.8循环取料模型2.4基本设计步骤见图2.9.设计结果图2.9基本设计步骤是一整套循环取料运行指南，见图 2.10。凭借这套运行指南,可以开始试运行了。其中包括:1)路线编号2)路线车辆型号3)车辆出发时间和到达时间4)车辆出发地点和到达地点5)零件装卸时间和地点6)空箱装卸时间和地点7)装载率控制及统计结果SGM的循环取料项目就«eix,rt*sn««01■龜itW甫JF.w|»iS^・■rw・|利柿ft应商匸皿料1询SiLflllJl;上s诸芮勇馬匕何取HE好片ts»ase»盼旳i3D:0010：］i:0C11764nu3SILO中出1；弭0：ft知.Nt华11豐*4=劇1套问1障亭S；5■?3$•加ir：0'orI嘟r*n■13113砧Id曲汩£卜揮电fi肖那■斬專胚JtSMH晦:洌;**aJ匕档血..jOlJCl：Ja；OL.tS；AJ■•skil1询i：：19rjO5麵创!■«tAK胆卑紂沪*聒站F'4;薛龄:C1；:OC:OC(■：0:J013:M:0C］：0C41dn■30ILSI效5妁応需罰囁辰乐左r：!敗軻in；幣BM峠上峯焉东Dt;:4S:3(Ja：33皿H：］5:StIS2C<hL.聲E3iDCZE:弋t::K:］Cg：23：x15:：-5-QEILQCCJi-.i&.acd-：3-5C'15--j,0L社4I血】：a血1■:i0；ic电J3如T£Mi'Dta.ki44图2.10 循环取料运行指南设计运行图:■：：■丹■CUI■蓟山■ami■口网河■Til 「:用■idmi■己和"『顾HiVii■片PHigi■和匚罚^切帧■•・w〕t>raiiiA亘1717KJti更K

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至AsQ巫iT亘Wti-：^tw~3tiMWHCTmrlii^矚 临saassu⑶i：l旧X；M»Gyun*oi£4_^t0rWiBO口0^ ―一-一- ilzgjg少皿firog ~下hVJTPM刑ftRg■国 删丽iiSWaew¥和I弹TEffl吗UJOSShGl^CeMOi 鬥iMRtmroi 屮啊®Jrf華血T曲询油"W両1鲫 _ 卷禎mcBfluT■Hfljon斗twww TZjfluJjwwiffXMeto^WAAWi^mmyBKPj用tMraai^tfa^no卑仙8割gHHME■nznanwagiiHg ^EaraESTHrayi虽BFfHEin

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照定性和定量相结合原则，使指标之间具有相对独立性和一定的层次性;4） SGM循环取料的KPI指标包括：安全性、装载率、准点率、货损率等。循环取料项目对SGM循环取料项目对SGM贡献5）考核内容考核周期考核指标备注安全每月无LWDLWD:lostworkdayFAI<4次/年FAIfirstaid货运装载率每月85%或以上运输准点率每月99%或以上运输货损率每月0.04%或以下停线时间每月1.8分钟/100工作小时1） Milkrun 运输比由供应商各自运输的方式平均节省了约 30%的运输里程和费用。使SGM既节省了运输成本，又为环境保护做出了一定贡献;2） Milkrun把多个VMI库存合并到一个或取消，从而降低了整个供应链上的零部件通过提高送货频次和零件直送SGM线通过提高送货频次和零件直送SGM线旁等方法，使SGM节省约15,000M2的零部件仓库面积；通过提高送货频次，减少零部件库存约30%;3）提高了供应链的稳定性： Milkrun有效地经受SARS、禽流感、迷雾、台风、交通拥阻和SGM生产大幅度变动对零件运输造成的各种考验， 最大程度上保障了供应链的稳定性;4）更规范的供应商和承运人操作有利于物料交付的准确性；预定的取料、送料窗口时间保证物料交付的及时性;5）有利于周转料箱的管理;6）6）均衡物流资源，提高利用率，有助于 SGM实现精益生产;7）统一的承运商管理有利于提高运输操作的安全性。循环取料项目对SGM零件供应商贡献1）MILKRUN方式的另一个好处是可以降低SGM与各零部件供应商之间的交易成本。因为委托给专业的3PL实施零部件的运输，对产品在物流质量方面的控制要强于各供应商各自提供服务;2）集聚配载运输效应，同样为零部件供应商节省了运输费用。循环取料运输频次提高了1倍，而运输里程却降低了1半，效果相当明显。3）由于Milkrun采用的是“小批量，高频次”运输，且在事先告知供应商取料时间,有利于供应商自己的零部件库存降低和平衡;4）将物流事宜外包给专业公司，有利于供应商集中精力关注零件的生产、质量、销售等核心业务，降低总体营运成本，实现精益生产;5）统一的承运商管理有利于提高运输操作的安全性363经济效益1）通过该项目实施，在运输费用的节省和物流分驳中心的面积、设备、人员等方面,预计2003年〜2004年可为SGM节约超过人民币1,500万元;2）2005年及后，随着MR项目的进一步实施和精益物流管理的广泛推行，将加大该项目在仓储面积节约、料箱料架节约、零件库存节约、人力资源节约等各方面的综合效益，每年可节约额将更加可观。项目今后的发展方向Cross-dock的应用原有循环取料项目的局限性1）典型的Milkrun—般只适用于半天（12小时）来回的距离，即供应商距离SGM大约250公里（来回500公里）。目前SGM的大部分供应商在这个距离之内。 但是另有约25%（30家）的供应商位于这个距离之外。 对于这部分供应商，我们目前没有大规模启动循环取料项目，原因是想先解决距离较近，项目启动较方便的供应商。2）随着循环取料项目在近距离供应商的普及，远距离供应商也多次要求尽快加入这个项目。原因是显而易见的，越是远距离的供应商，在供应链管理和物流风险控制上越困难,越希望由专业的3PL公司负责物流事宜。3）在规划和设计远距离供应商的循环取料项目时发现，如果还是沿用先前的“单圈循环，一次运到”的方法，对于远距离供应商不尽合适。特别是要使用特殊上线料架运输的零件，由于其要满足生产线旁的“人机工程”而设计独特，单件料架所装载的零件数量有限。这对于“长途奔袭”的运输来说，就大大增加了运输成本。于是，我们想到了运用“交叉道口”(Cross-Dock,CD)的方式。国外的作法目前，国外的汽车制造商都采用 VMIHub(Vendor-ManagementInventoryHub)具体流程就是：就是让供应商把零部件送到 hub里，hub里的物料都是供应商的物权，产生的堆存费用也由供应商支付，当制造商从hub里提货时才算物权转移。这比较适合于供应商地理位置分布较远和发布不均的情况。 VIM的目的是使制造商减少甚至排除库存， 以及避免库存短缺。采用VIM后，制造商不用再去零部件供应商那里“拉”库存了，而是由零部件供[18: [18: OSGM的优化方向1）具体到SGM，其流程可以优化为：在SGM附近设立一个CD，先由第一波的循环取料将零部件从远距离供应商处运到CD堆放；约2〜12小时后，再由第二波的循环取料将零

部件从大批量重新划分为较小的批量运至最终使用地点。关键是，第一波循环取料尽量使用适用于长途运输的原包装“大批量，少频次”地运输。当零部件运到CD以后，3PL会根据SGM的物料需求情况对原包装物料进行“翻箱”作业，之后，再将已经使用生产线旁专用料架的零部件装到第二波循环取料的卡车上，“少批量，多频次”地运到指定地点。2）如果有足够多的供应商和零部件进入 CD操作，前后二波的循环取料的装载率都可以通过设计得到满足。这样做的目的是既能够节省零部件的长途运输费用;部件从大批量重新划分为较小的批量运至最终使用地点。关键是，第一波循环取料尽量使用适用于长途运输的原包装“大批量，少频次”地运输。当零部件运到CD以后，3PL会根据SGM的物料需求情况对原包装物料进行“翻箱”作业，之后，再将已经使用生产线旁专用料架的零部件装到第二波循环取料的卡车上，“少批量，多频次”地运到指定地点。2）如果有足够多的供应商和零部件进入 CD操作，前后二波的循环取料的装载率都可以通过设计得到满足。这样做的目的是既能够节省零部件的长途运输费用;又能够减少特殊料架的制作数量，以期用节省的运费和料架制作费用在支付了CD的租赁和零部件的翻箱费用后仍有节