涉及铁路营业线施工总体安全技术交底

安全技术交底书安全技术交底书表格编号1310项目名称中铁电气化局商合杭铁路站前工程三标项目部第页共页交底编号工程名称新建商合杭铁路站前工程设计文件图号铁三院商合杭铁路三标施工图纸及现行标准、涉及营业线施工管理文件等施工部位站前三标段各分部涉及营业线施工交底日期2016年2月15日安全技术交底内容概述：商合杭站前三标总体施工安全目标：杜绝较大及以上等级生产安全事故；杜绝较大及以上等级火灾爆炸事故；杜绝因建设工程引起的较大及以上等级铁路交通事故；遏制一般性生产安全事故；遏制因建设工程引起的一般铁路交通安全事故；轻伤率控制在3‰以内。为了实现总体安全目标，加强涉及营业线段落现场施工安全技术管理，项目部特编制此安全技术交底，一、二、三分部及梁场分部根据各自管段施工范围及所包含施工内容对照此交底规范完善各自安全技术管理工作，细化安全技术交底，指导规范现场施工。接受交底人：编制／日期：审核／日期：审批／日期：

中铁电气化局集团有限公司商合杭铁路站前三标涉及营业线施工总体安全技术交底编制：审核：审批：中铁电气化局商合杭铁路站前三标项目经理部二〇一六年二月商合杭铁路站前三标段涉及营业线施工总体安全技术交底中铁电气化局集团有限公司目录TOC\o"1-2"\h\z\u一、基本情况 11.1标段范围 11.2区段划分 11.3主要工程内容 1二、涉及营业线总体情况 22.1与营业线位置关系 22.2主要工作内容 2三、总体施工计划安排 33.1营业线施工计划 33.2邻近营业线施工计划 3四、涉及营业线施工技术方案 34.1路基工程 34.2桥涵工程 64.3运、架梁施工 11五、涉及营业线施工安全措施 145.1施工准备 145.2建立健全安全生产管理机构 155.3安全生产保证措施 175.4施工安全防护措施 195.5冬季施工措施 255.6雨季施工防洪安全保证措施 26六风险控制 276.1危险源辨识 276.2风险评价及风险控制 28七应急预案 317.1目的 317.2工作原则 317.3组织机构及相关职责 317.4预警预防机制 34八附件 39SHZQ-3标涉及营业线施工总体安全技术交底商合杭站前三标总体施工安全目标：杜绝较大及以上等级生产安全事故；杜绝较大及以上等级火灾爆炸事故；杜绝因建设工程引起的较大及以上等级铁路交通事故；遏制一般性生产安全事故；遏制因建设工程引起的一般铁路交通安全事故；轻伤率控制在3‰以内。为了实现总体安全目标，加强涉及营业线段落现场施工安全技术管理，项目部特编制此安全技术交底，一、二、三分部及梁场分部根据各自管段施工范围及所包含施工内容对照此交底规范完善各自安全技术管理工作，细化安全技术交底，指导规范现场施工。一、基本情况1.1标段范围新建商丘至合肥至杭州铁路（安徽、浙江段）站前工程SHZQ-3标位于亳州市界内。起于涡河南岸，上跨既有京九铁路，自既有毫州站东侧通过，跨货场线、药都路、凤尾沟、南环路，在在建的银杏路和酒城大道之间设毫州南站，出站后线路沿既有京九线东侧经赵桥至赵桥乡与三官镇交界处。起讫里程DK68+306.58～DK91+633.26，全长23.275km。1.2区段划分根据本工程的线路布设特点，工程量的大小，施工工序流程等考虑，除轨道板以外，本标段其余工程施工任务划分四个分部。一分部：赵桥特大桥11294.26m（谯城区管段DK80+339～DK91+633.26）线下工程和赵桥特大桥我标段所属全桥桥面系工程；二分部：路基站场2710.83m（DK75+100～DK77+862.57）和赵桥特大桥2476.43m（经开区管段DK77+862.57～DK80+339）线下工程（除赵桥特大桥桥面系外）和全标段轨道板铺设工程；三分部：亳州特大桥6928.49m（DK68+306.58～DK75+286.81）线下工程、亳州特大桥桥面系工程和货场改造；梁场分部：制架梁和制（存）梁场工程，梁面处理达到铺板条件。1.3主要工程内容本标段包括车站一座（亳州南站）、赵桥特大桥、亳州特大桥、路基工程、亳州南制（存）梁场、亳州南板厂（含河南段制板，标段轨道板采取购置成品，设置存板场两处）等项目。亳州特大桥施工起点里程DK68+306.58（554#墩）终点里程DK75+286.81（763#台），长度6928.49m。赵桥特大桥施工起点里程DK77+862.57（0#台）～DK91+633.26（422#墩），长度13770.7m。亳州南站中心里程DK76+625，起点里程DK75+100终点里程DK77+750，站内包含框架中桥2座/5550.36顶平米（明挖2座），涵洞单孔4座/233.77横延米。区间路基DK77+750～DK77+862.57，长度112.57m。亳州南制（存）梁场位于线路里程DK77+351～DK77+580路基段东侧，亳州梁场制梁任务为3标段管段内616孔箱梁预制，其中24m简支箱梁37孔，32m简支箱梁579孔。施工图纸设计亳州南无砟轨道板场，位于线路里程DK76+100线路左侧，本标段负责DK0+000～DK126+469段长度124.953km的制板任务，并负责本标段内的无砟轨道板铺设任务。轨道板采取购置成品，已与上海铁路局经济开发有限公司签订采购协议，由对方负责运输至亳州货场并卸车至存板场，分别在线路DK85+674、线路DK77+222各设置轨道板存放场一处。二、涉及营业线总体情况2.1与营业线位置关系SHZQ-3标自起始处通过门型墩（亳州特大桥556#-558#墩）上跨京九线之后沿京九线东侧与京九线并行，在京九线亳州货场处跨越亳州货场H1、H2、H3及地方专用线后继续沿京九线东侧与京九线并行，标段于赵桥乡与三官镇交界处结束。除门式墩处跨越京九线和货场处跨越既有货场线与京九线相交外，其他地段在京九线东侧与京九线并行，距离京九线外侧股道13~50m，邻近营业线（30m范围内）段落共计6.593km。2.2主要工作内容（1）营业线施工内容亳州特大桥跨京九线门式墩（556#~558#）：桥梁下部结构及钢横梁安装、箱梁架设、支座安装及桥面系施工。亳州特大桥跨货场线处（638#~642#）：桥梁下部结构、箱梁架设、1-（36+48+36）连续梁悬臂现浇及桥面系施工。（2）邻近营业线施工内容邻近营业线主要施工内容有桥梁、站场和区间路基及临时施工便道施工等，相关邻近营业线施工内容详见附件2：SHZQ-3涉及营业线施工段落统计表。三、总体施工计划安排3.1营业线施工计划（1）亳州特大桥跨货场线处（638#~642#墩）：下部结构计划于2016年7月15日开始施工，10月15日完成下部结构施工；连续梁计划于2016年9月1日开始0#块施工，2016年12月31日完成中跨合龙。跨货场H1线架梁计划于2017年10月14日开始，2017年10月16日完成，桥面系于2017年10月15日开始，2017年10月20日完成。（2）亳州特大桥跨京九线门式墩处（556#~558#墩）下部结构计划于2016年9月20日开始施工，2016年12月31日完成钢横梁安装；箱梁架设计划于2017年12月10日开始，2017年12月15日完成，桥面系施工同期进行。3.2邻近营业线施工计划邻近营业线主要施工内容包括路基填筑，路基附属设施施工，线路安全防护设施，地基处理，桥梁桩基施工，桥梁承台施工，现浇梁施工，桥梁墩台施工，现浇箱涵施工，桥梁基坑施工等，目前施工已全面开展，计划于2017年12月31日结束。四、涉及营业线施工技术方案4.1路基工程4.1.1既有线路堤边坡防护本标段内邻近营业线段落路基施工外侧均距既有线外侧中心线17m以外，距离既有线坡脚9m以外，我标段路基地基处理为管桩加固，无需开挖基坑，故在路基施工过程中采取硬隔离防护，并悬挂醒目的警示标志即可，安排专职防护人员，加强对邻近段落施工过程中的巡视检查，防止施工人员及机械进行京九铁路安全限界内。4.1.2既有京九铁路路基监测在邻近营业线管桩施工及路基填筑过程中，为确保线路安全运营，严格按照设计图纸要求对既有路基进行变形监测工作。监测范围DK75+900-DK77+200段落。（1）路基沉降变形：既有线路基布设沉降监测断面，监测点布设在既有线左侧路肩，测点间距20m，每200m为一个测区，整个检测系统使用2个基准水准点，基准水准点埋设在DK75+900、DK77+200既有线左侧坡脚，基准点使用30m长管桩作为基桩。（2）路基倾斜变形：使用测斜孔测量既有线倾斜变形，埋设在DK76+100、DK76+250、DK76+950、DK77+100既有线左侧坡脚附近。测斜孔孔深50m，孔深范围内每10m布置一个固定式测斜仪。（3）观测测量精度及频率Ⅰ、观测精度：变形观测水准测量的精度为±2mm,水平变形测量的精度为±6mm。Ⅱ、观测频率：本次监测均采用自动化监测元件，桩基施工期、路堤填筑及挡墙施工期12次/天；路堤填筑完成堆载预压期6次/天；观测频率可根据施工进程及观测类型等实际情况对观测频率进行适当调整。（4）变形观测要求1）全部监测点、基桩及数据采集系统均在商合杭路基桩基施工前布设完成。2）观测数据应及时整理和分析，观测过程中发现观测点竖向位移发生速率大约2mm/每天，或累计竖向位移大于10mm，测斜孔最大水平位移发生速率大约2mm/每天，或累计孔口水平位移大于10mm应停止施工，分析原因并及时通知项目部及建设单位等有关单位。4.1.3预应力混凝土管桩施工本段落管桩最近距既有线中心17.45m，靠近既有线侧管桩采用静压施工，静压桩机机身高度6m，管桩最大高度为12m，由于静压桩机自身配重较大，不易倾覆，危险源主要为吊装管桩就位时管桩倾覆，经过计算，倾倒半径在铁路安全限界以外（17.45-12＞5.8-2.5+2），具体示意如下：由于本段落地层砂层较厚，根据前期试桩经验，静压桩成桩较为困难，故采取螺旋钻引孔措施，长螺旋钻预钻孔取土能有效消减挤土引起的侧向挤压应力，从根本上解决PHC管桩施工所产生的挤土效应对周边构筑物的不良影响以及对已施工桩身的挤压破坏，同时可使PHC管桩施工较为顺利。对于桩身长度较短不需要采用引孔的地段按要求设置应力释放孔，应力释放孔采用直径不小于30cm，孔深为桩长的三分之二（不小于10米），钻孔完毕后采用碎石或中粗砂及时回填。螺旋钻高度约22.5m，在施工时做好“一人一机”防护，列车经过时停止施工，对钻机采用缆风绳拉结。4.1.4旋喷桩旋喷桩采用单管法施工，施工机械高度为6m，旋喷桩外边缘距线路中线距离为22m，故旋喷桩施工对既有线不会造成影响。4.1.5路基填筑路基填筑施工时机械高度均不大于4m，且距既有线中线最近处约17m，故填筑工程中对既有线不造成影响。路基填筑工艺：下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。（1）填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得大于300mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。（2）碾压：粘土类填料用胶轮压路机、静压路机静压；砂石类填料用振动压路机、振动突块压路机等振压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。压路机碾压走行线路如下图所示。施工过程中按照设计要求跟踪检测路堤每层填筑压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。填方断面边坡线按每侧超填宽度30～50cm进行控制，每隔20～50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面。路基全断面填筑完毕后，及时做整坡压实及削坡处理，并加以防护，防止雨水冲刷、冲沟。4.1.6路基附属施工路基附属施工时距离既有线中心线15m以外，且施工时基本上只用到小型挖机等设备，不会对既有线造成影响。4.2桥涵工程4.2.1钻孔桩定义L为钻孔桩外边缘至接触网外边缘2m处的距离，旋挖钻机高度h=20米，当L>20时，即使作业过程发生倾倒其水平投影在接触网立柱安全界限以外；因此L>20米时，选择旋挖钻机进行作业不会危及营业线设备及行车安全。如下图所示：2）当L＜20时，根据工点具体情况，拟采用两种方式，①采用旋挖钻，在外侧设置缆风绳。②采用机身较低的回旋钻，如下图所示。根据《亳州特大桥下部结构邻近既有线墩位与既有京九线各项安全距离关系表》中距离，643#墩距离H1线12m，但该位置为非电化路段，只要不侵入铁路安全限界即可（2.44+7.5＜12m）；773#台基础钻孔桩距离基站为13.5m，此两处旋挖钻距离既有设备较近，危险性较大，均用回旋钻进行施工，其他部位钻孔桩根据具体工点情况合理选择。4.2.2承台承台施工根据桩基础的施工顺序安排施工，在整座墩台的桩基全部施工完毕后紧接着进行。施工工艺流程为：测量放样→基坑开挖→基坑围护→凿桩头→检桩→垫层砼→钢筋绑扎→模板安装→浇筑混凝土→养护。（1）对既有铁路线路变形量测监测点布设在不妨碍监测对象的正常工作，并尽量减少对施工作业的不利影响，监测标志稳固、明显、结构合理，测点位置避开障碍物，以便观测；工作基点的埋设不得少于3个。开工前在临线路基枕木头两侧对称每隔5m布设1个沉降变形观测点，路肩两侧各布置7个变形观测点，每排钢板桩上各布设3个变形观测点。a.水平位移观测水平位移监测主要使用全站仪及配套棱镜组（莱卡TS09型全站仪）进行观测，监测埋设的监测点稳定后，在开工前一周进行初始值观测，记录原始数据，初始值一般应独立观测2次，2次观测时间间隔尽可能的短，2次观测值较差满足有关限差值要求后，取2次观测值的平均值作为初始值，水平位移监测则以初始值为观测值比较基准。水平位移变形观测应视基坑开挖情况及时开始实施。特别是雨季要加强支护变形量测。b.竖向位移观测竖向位移监测主要使用电子水准仪配铟钢尺（天宝DINI03型水准仪）进行观测，工前一周进行初始值观测，记录原始数据，初次观测时，要对同一观测对象进行三遍观测后取平均值作为初始值。桩基开工后，每根桩基开钻前观测一次，钻进过程中每天要观测两次，终孔后观测一次，对观测数据及时整理、分析。钢板桩施工及承台基坑开挖过程中每天早、晚两次对观测点进行观测，钢板桩施工完成后，在钢板桩上部等距设置三个观测标，一并进行观测，每天早、中、晚三次对观测点进行监测，持续观测至数据整理分析结果稳定后，减小观测频率；当邻近既有线有大型机械运行、混凝土浇筑作业及连续降雨等不良天气时在原观测频次基础上加大观测频率。在整个施工过程中对钢板桩和既有线路基埋设的所有监测点进行变形观测，对观测数据及时整理分析，监测信息成果上报至有关单位，如发生以下几种情况时，应立即采取措施卸载、回填基坑、拉锚等抢险措施，同时对线路采取限速或封闭措施，确保线路稳定：⑴基坑邻近线路一侧日位移达2至3毫米且不收敛时或累计位移达10毫米时；⑵当其余两侧坑位移达4至5毫米且不收敛时或累计位移达30毫米时。承台基坑回填完成、钢板桩拔出后，再对既有线路基进行一周的变形观测，对观测数据进行整理分析，监测信息成果上报，经有关单位进行评定：若监测数据符合安全行车要求时则停止观测；如监测数据不符合安全行车要求，则应采取加固措施保护既有线行车安全，并继续进行观测至数据稳定。（2）基坑开挖①我标段内承台及框构桥涵基坑，自基坑底按1:1.5上返至原地面，所有侵入路基坡脚的施工均插打钢板桩防护。钢板桩长度根据基坑开挖深度确定，围檩采用工字钢做横梁，φ300或630型钢管做内支撑，分层开挖基坑土方，基坑顶设置一层加劲围檩，若基坑深度大于4m，则在3m深处设置第二道临时支撑。在插打钢板桩前需设定位桩及定位横梁。定位横梁也是钢板桩的第一层围檩支护，采用双拼工字钢型钢。钢管与横梁连接设一定的加劲块。第二层围檩根据实际空间位置，考虑以后拆除方便，可简化斜撑，采用工字钢即可。钢板桩支护完成后方可开挖基础土方。②本标段设计营业线段落内基坑开挖深度均不超过3m的开挖方式采用1:0.75放坡开挖，承台开挖边线距既有京九外侧轨道中心最近处12m（643#处距H1线）。对开挖基坑四周拉设围挡隔离，悬挂醒目警示标志，并安排专人进行防护，保证开挖基坑和营业线施工安全。（2）钢筋绑扎承台钢筋在钢筋加工厂集中加工制作，预埋件提前加工制作，采用汽车运输运至施工现场，吊车卸至承台外侧，人工搬运和绑扎钢筋。钢筋安装前，搭设脚手架、平台、栏杆及上下扶梯。（3）模板安装承台模板使用吊车吊装，吊车支设在桥墩远离既有线一侧。吊装前使模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧，吊点正确牢固，并在模板上安装2根缆风绳。吊装时，安排2人拉着缆风绳，顺着吊车旋转方向送绳或紧绳，并听从信号指挥，不得超载，起重离地不得超高，确保模板安装安全。模板就位后，立即用撑木等固定位置，以防倾倒伤人。每节模板立好后，固定连接器和上下两道箍筋，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。（4）浇筑混凝土承台砼浇注采用罐车运输、泵车泵送砼浇注一次成型，不留施工缝。罐车、泵车停靠在远离既有线承台基坑外侧。（5）基坑回填承台混凝土浇筑完毕并达到拆模条件后及时进行拆模并回填基坑，填料须符合设计和规范要求，分层回填，分层夯实。4.2.3墩身墩身施工工艺流程为：测量放样→钢筋绑扎→模板安装→浇筑混凝土→养护。1）钢筋绑扎墩身钢筋在钢筋加工场集中加工成型，采用汽车运至现场，汽车吊吊装并拴缆风绳。2）模板安装墩身模板采用模板厂家定型钢模，每节高度不大于2m，模板进场应附带合格证、检算资料，经现场验收合格后，才能投入使用。采用汽车吊分节安装，一次安装高度不超过6m。模板吊装过程中在底部设置2根缆风绳，由2个人同时控制，吊车由专人指挥作业，吊装时要面朝营业线横方向支立于承台外远离营业线一侧，并用缆风绳拴牢固定，以防止模板摆动幅度过大或吊车倾倒后侵入营业线限界内，影响行车安全。墩身模板一次性安装到位完成。3）浇筑混凝土墩身砼浇注采用罐车运输、砼输送泵输送浇注，泵车支立在远离既有承台外一侧，用缆风绳固定。10m以下墩身一次性浇筑，一个墩柱最多分二段，设置施工缝，4.2.4框构桥涵施工本标段框构中桥最外侧距离既有线左线中线约22m，在施工过程中不会对既有线造成影响，在施工框构中桥施工前，按照设计要求先施工隔水帷幕及防护桩。在防护桩施工完毕后进行基坑开挖，同时在铁路路基边坡上设位移观测桩和沉降观测桩，基坑开挖时做好施工观测，同时做好数据统计，在数据发生异常现象时立即采取有效的措施，确保运营安全。基坑开挖采用机械配合人工开挖，开挖完成后在基坑四周和支护四周设置排水沟和集水井，及时排水，框架涵模板采用大块钢模，浇筑采用泵送混凝土。4.2.5桥面系施工（1）桥面系施工主要包括遮板制安，电缆槽竖墙、防护墙现浇，电缆槽盖板制安，接触网支柱基础施工、栏杆、伸缩缝等的施工。其中遮板在拌合站集中预制，箱梁架设完毕后在桥面安装；电缆槽竖墙在箱梁架设完毕后在桥面现浇施工；电缆槽盖板也在拌合站集中预制，待电缆槽竖墙施工完毕后现场安装。（2）利用“天窗”点内进行跨既有铁路桥面系施工，在点内完成既有线上方的遮板安装。由于防护墙、电缆槽竖墙和保护层施工在桥面内现浇施工，同时既有线上方箱梁两侧已设置全封闭防护网，因此，具体施工按照普通施工工艺进行。4.3运、架梁施工4.3.1跨京九线门式墩架梁555#～559#下导梁过轨、主机过轨及箱梁架设为营业线Ⅱ级施工，需在双线封锁、停电条件下实施；其中559#-560#墩之间下导梁过孔至558#-559#，555#-556#下导梁、主机过孔至554#-555#，铁路两侧5.0m范围内的临时栏杆安拆、声屏障安装、栏杆安装为营业线Ⅲ级施工，需在所影响股道封锁、停电条件下实施；559#-560#、554#-555#墩之间其他作业为邻近营业线B类施工；其他为邻近营业线C类施工。具体以路局下达的施工、监督计划为准。架梁步骤以559#-558#墩间24m梁架设为例说明。前一孔箱梁（560#～559#墩）架设前，560#～559#的下导梁过孔至559#～558#时开始封锁，属于营业线III级施工；560#～559#的其他施工列入邻近营业线B类施工。然后架桥机架设559#-558#箱梁，共计需要三个天窗点。第一次封锁时间点：主机、下导梁过孔作业，计划封锁90分钟。步骤一：主机过孔作业。（用时30分钟）①开动架桥机O型腿和辅助支腿走行电机，使桥机前移24.7m，将桥机开至设计位置，桥机就位。（用时20分钟）②利用辅助支腿油缸和主机前支腿交替动作，在桥墩垫石顶面上支好主机前支腿及后支腿铰座和垫块（在轮箱的四个角处分别垫四块500×290×290mm的硬杂木）。（用时10分钟）步骤二：下导梁过孔。（用时60分钟）①吊起导梁后端；辅助支腿反扣轮吊起导梁前端，使导梁前支腿离开墩顶面不小于200mm，插销子（此工况插一排销子即可）。（用时10分钟）②前吊梁小车前移，辅助支腿下走行机构电动机反转，同步作业，保证导梁平稳安全前移。（用时20分钟）③导梁移至设计位置，前悬臂辅助天车吊起导梁，同步前移至设计位置；待560#～559#墩箱梁架设完成后，进行架桥机的过孔。（用时30分钟）第二次封锁要点施工：主机、下导梁过孔作业，计划封锁90分钟。（同第一次封锁要点）第三次封锁时间点：计划封锁90分钟，用于运梁车对位、喂梁、落梁、调梁、灌浆等工作（架设559#～558#箱梁）。步骤一：运梁车对位、喂梁（用时40分钟）。①运梁车喂梁、载梁行至架桥机尾部，制动停止，前吊梁行车吊具对准梁体前端吊装孔下落，安装吊具。（用时10分钟）②前吊梁小车和运梁车上后台车配合前移梁体。（用时10分钟）③梁体继续前移，梁体后端至架桥机尾部，后吊小车起吊梁体后端；运梁车返回。（用时10分钟）④前后吊梁小车共同配合前移梁体。（用时10分钟）步骤二：落梁。（用时30分钟）①前后吊梁小车载梁行至架桥机架梁段。（用时20分钟）②落梁至垫石顶面500mm左右，支座对位，检查落梁千斤顶自锁情况，落梁就位。（用时10分钟）步骤三：调梁、支座灌浆施工。（用时20分钟）4.3.2跨货场H1线架梁641#-643#墩间架梁，铁路两侧5.0m范围内的临时栏杆安拆、声屏障安装、栏杆安装为营业线Ⅲ级施工；需在所影响股道封锁、停电条件下实施。具体施工工艺参照上述施工工艺。4.3.3其他邻近地段运架梁施工根据架梁工期要求，及时上报邻近营业线施工监督计划，施工时现场设置专人防护，根据施工具体情况在车站设驻站联络员。加强设备日常维修保养，确保设备运转正常，确保施工安全。亳州特大桥642#～639#共3孔连续梁（36+48+36m）和1孔简支箱梁上跨京九线（货场专用线和货场H2、H1线）、555#～559#间4孔24m箱梁上部运梁及架桥机正常行进属于邻近营业线施工。其他距离既有线30m范围内并行地段的运、架梁均纳入邻近营业线施工C类计划。具体施工工艺参照上述营业线运架梁施工工艺。五、涉及营业线施工安全措施5.1施工准备5.1.1管线调查及迁改根据现场调查，在相关产权单位的配合下探明铁路范围的管线的具体位置。按照“先迁改（防护）、后施工”的原则，签订安全协议，落实电缆的临时保护或迁改措施。并对现场施工人员提前进行技术交底，设立警示标志明确电缆位置，电缆两侧规定范围内不得挖取土。在落实“三电”管线保护措施下才能进行铁路范围内各项施工作业，并通知相关设备管理单位到现场监护的情况下才能施工。施工前按照要求进一步与设备管理单位沟通，明确相关设备及既有线缆的迁改或防护形式。5.1.2硬隔离防护施工范围未侵入既有线防护栏地段，利用既有线防护栅栏做为隔离防护；侵入既有防护栅栏施工段落采用安装热浸塑金属网片栅栏隔离防护，防止人员及机械进入既有京九铁路安全限界内。5.1.3安全培训（1）严格按照《上海铁路局营业线施工单位“四员一长”施工安全培训实施细则》（上铁职教发(2015)697号）等规定执行，现场主要管理人员和安全防护人员全部通过营业线安全培训。1）对担当施工作业的安全员、防护员、联络员、带班人员和工班长培训重点内容为：营业线或邻近营业线施工作业安全、施工防护、相关事故案例警示教育等。并结合本系统施工、驻站和线路的特点，突出施工作业安全和施工防护的内容。2）对初学者培训内容还应包括基础知识、施工车辆使用安全、电气化安全和劳动安全等。（2）开工前应对职工和劳务人员进行三级安全教育培训，组织学习安全规章及有关安全操作技术。新工人未经安全教育、考试不合格者不得上岗作业。（3）防护员必须是责任心强，具有安全生产知识，熟知防护规章制度及防护作业要令，身体健康，经过路局培训考试合格的方可上岗。5.1.4专职防护按照施工需要设专职安全员，驻站联络员，现场防护员，配备对讲机，保持通讯畅通。5.1.5大型机械进场报验挖掘机、装载机、吊车、砼泵车等大型机械进场前检查车况、特殊工种操作证，并向监理报验，验收合格后方可进场。5.2建立健全安全生产管理机构建立健全施工安全保证体系和监督体系。成立以项目经理为组长的安全领导小组，按规定设置安全生产管理机构，配足安全生产管理人员。严格执行施工安全的各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的安全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究；严格按审定的方案、范围和批准的计划组织施工，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。5.2.1安全组织机构项目经理：杜江项目经理：杜江副经理：郭二鹏安全总监：宁文国总工程师：丁锋工程部：吴新春物设部：欧阳忠甜安质部：宗庆坤综合部：王同工经部：吕增瑞财务部：郑伟试验室：朱杰分部经理专职安全工程师架子队长安全员5.1.2领导小组职责（1）坚持“安全第一，预防为主”的方针，明确安全目标，结合本工程实际，制定营业线及邻近营业线施工风险责任展开表，建立施工安全保证体系，从组织上、制度上、措施上保证安全生产。建立健全岗位安全责任制，并做到分工明确，责任到人。（2）结合现场实际情况，编制实施性施工组织设计。制定分阶段、分项的安全控制细化措施，对施工安全全面负责。（3）及时与有关运营、设备管理单位签订施工安全协议，并全面履行约定的责任。强化现场作业控制，严格执行施工安全措施，落实记名制度，指定专人检查，确保施工安全处于受控状态。（4）建立、健全施工安全教育培训制度。“四员一长”、施工负责人和安全生产管理人员必须具备营业线施工相应的安全生产知识和管理能力，并经培训合格，持证上岗。加强劳务工管理，机械劳务工邻近营业线施工安全培训、法制教育。（5）建立邻近营业线施工安全、质量定期检查分析制度，全面掌握邻近营业线施工安全动态，并不断总结完善安全管理工作经验、措施和机制。对施工中存在的安全隐患、事苗，组织分析、查找原因、落实措施，并上报建设指挥部安质部。（7）积极接受设备管理单位的安全监督，对提出的存在问题及时进行整改。5.1.3安全职责项目经理部同各作业分部签订施工安全责任状，明确职责；作业分部同工班、职工签订责任状，作业人员按照各自的岗位，恪尽职守。对于违规指挥，违规作业的人和事，发现一起，处理一起，直至清理出施工现场、撤职下岗，决不姑息迁就。安全管理组织主要人员及各部门安全管理职责表序号岗位部门职责1项目经理对本标段安全生产负全面领导责任，贯彻执行各项安全政策、法令、法规及上级有关指令、规定。批准、颁发项目经理部的安全规章制度，组织安全技术措施的制定、实施，落实安全管理制度及检查、评比、奖罚办法的兑现，向上级汇报安全情况，保证安全生产经费的投入。2安全总监对本工程的安全生产负主要领导责任，负责组织安全设施的配备、检查、维修；负责组织制定安全生产制度、标准；组织进行安全教育、安全考核评比工作，交流推广安全先进经验，提高队伍安全生产管理水平。定期召开项目经理部安全生产例会，总结经验教训，找出主要问题，研究整改对策并付诸实施。3项目副经理、分部经理对本区段的安全生产工作负直接领导责任，在组织施工时认真执行安全生产的规章制度和上级的有关规定。负责组织安全设施的检查、维修，组织进行下辖架子队安全教育、安全考核评比工作。组织本区段的安全生产大检查及日常性检查。4总工程师确定现场施工安全技术方案，制定安全技术措施，监督检查安全技术措施的实施情况、制定安全教育培训计划并组织实施，对现场施工安全技术措施的技术可行性、可靠性负技术责任。参加安全检查工作。5安质部协助总工程师制定安全技术措施及监督安全技术措施的实施情况。负责组织安全生产的日常检查、指导、落实工作，定期召开安全例会，参加安全检查工作。6工程部严格遵照安全生产的要求编制工程项目的施工组织设计，同时编制安全技术措施；对于企业采取的新技术、新材料、新设备，认真编制安全技术操作规程。7安检工程师编制项目经理部安全生产管理办法、安全规则，收集安全信息、推广先进经验、开展安全生产检查评比、开展安全月（周）活动。参加安全生产的日常检查、监督、落实工作，支持、指导施工队业务人员开展工作。8架子队长对本架子队安全生产负主要责任，负责架子队安全生产管理、检查、监督、实施。组织施工队内部安全检查及工地日常检查，对安全隐患进行整改落实，参加安全生产大检查及日常性检查。9安全员监督检查安全技术措施，执行安全管理制度，认真作好现场安全情况记录及资料整理工作，负责现场安全工作的跟踪监督检查。10驻站联络员与现场安全员保持通讯畅通，掌握施工现场及既有线列车运行情况，确认封锁起止时间。11现场安全员做好现场防护，与驻站联络员保持通讯畅通。5.3安全生产保证措施（1）加强对进场机械、材料的检查进场施工机械设备安装后必须按规定进行验收，合格方可使用，做好验收记录，验收人员履行签字手续。进场材料必须经监理工程师检查验收后方能使用。（2）加强安全教育，提高全员安全意识1）对施工工地全部作业人员进行施工前培训，经培训考试合格后上岗。深入开展安全预想预防活动，通过对广大工人的教育，让所有参建人员了解既有铁路安全行车的重要性，树立安全意识，降低安全风险。培训重点内容为：营业线和邻近营业线施工作业安全、施工防护、施工方案、安全措施、应急预案、相关事故案例警示教育等。对初学者培训内容还应包括：施工车辆使用安全、电气化铁道知识等铁路基本知识。2）坚持定期和经常安全检查制度，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题。3）对邻近营业线施工的安全员、防护员、带班人员和工班长进行营业线施工安全知识专项培训，培训结束经考试合格后方可允许上岗。4）对全体施工人员进行安全培训，未经培训干部不许指挥生产，工人不准上岗作业。特殊作业人员必须经地方劳动局等有关部门培训合格后，方准持证上岗。5）工程开工前，安全负责人核对现场安全技术措施是否符合施工方案的要求，若存在漏洞不可开工，应对措施进行完善，直至符合要求方可开工。工程技术负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使其明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，知道在什么时候、什么作业应当采取哪些措施，坚决纠正只有编制者知道，施工者不知道的现象。（3）做好安全生产教育与培训项目经理、项目副经理及主要管理人员、技术人员和专职安全人员均要进行安全知识培训，合格后方可从事生产管理工作。组织施工人员进行各专业安全教育培训。作业人员遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用安全防护用具、机械设备等。对从事特种作业人员，按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，并取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并设专人管理。对管理人员和作业人员每年至少进行一次安全生产教育培训，其教育培训情况记入个人工作档案。安全教育培训考核不合格的人员，不得上岗。采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，对作业人员进行相应的安全生产教育专项培训。（4）严格安全生产检查项目经理部每月组织一次由有关职能部门的负责人和项目专职安全员参加的安全生产大检查，并积极配合上级主管部门进行安全专项和重点检查；架子队每旬进行一次检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。1）开工前的安全检查主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。2）定期安全生产检查每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点安全检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。3）经常性的安全检查安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：危爆物品管理、施工用电、机械设备、挂篮悬灌、高空作业、铺架、吊装作业等。4）专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。5）季节性、节假日安全生产专项检查雨季、夜间、节假日，针对施工特点进行专项安全检查。5.4施工安全防护措施5.4.1施工现场安全防护（1）制作好施工防护标志，配备工地防护员的防护用品：对讲机、口哨、防护旗、夜间防护灯等。（2）做好施工的各项原材料、抢险工具的准备，包含道砟及编织袋等抢险器材；制定好施工防护措施；建立健全各种规章制度和检查制度；向参加施工的人员进行技术交底、安全交底；提前与相关设备、行车管理单位签订安全协议，明确双方责任；施工前协同设备管理部门核查设备，如电缆、管线、地下设施的走向、用途等。现场技术交底，并予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。（3）明确在接触网基础等供电设备周边施工内容对供电设备影响，细化安全管控措施；做好基础的保护，设置“高压危险”牌，同时进一步做好涵洞施工前现场调查，对于涵洞八字墙设置接触网基础的，在施工前做好对接。5.4.2施工用电安全临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，要严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。必须实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关、熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铜丝等非专用熔丝代替。变压器必须设接地保护装置，采用增加接地深度、增加高效降阻剂等降阻手段。变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。5.4.3大型机械设备防护措施（1）大型机械进场使用前必须做好原地面的处理，对软弱地质必须进行换填并夯实处理，垫平机架，保持设备稳定，不得停放在坡道上，确保机械设备稳固和移机过程的安全。（2）大型设备应尽量摆放在远离营业线侧10m以外。挖掘机、吊机等施工机械作业时，其行走方向应设置为垂直既有线方向。（3）大型机械事故必须严格执行“一人一机”制度进行防护，做到“五个一”即：一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）。（4）在邻近营业线进行吊装作业前，必须提前对事故现场进行调查，确保吊车投影不入侵营业限界，营业线上有行车时应立即停止吊装作业。（5）严格遵守起重机“十不吊”：①指挥信号不明确或违章指挥不吊；②斜拉斜挂不吊；③吊物重量不明或超负荷不吊；④散物捆扎不牢或物料装放过满不吊；⑤吊物上有人不吊；⑥工件埋在地下不吊；⑦安全装置失灵或带病不吊；⑧现场光线昏暗看不清吊物起落点不吊；⑨棱角物件没有防护措施不吊；⑩六级以上强风不吊。（6）对于有可能倾覆侵入既有线安全限界的大型机械施工必须进行缆风绳拉结防护，避免机械向既有线方向倾倒发生危险。5.4.4路基施工安全措施（1）施工前先探明地下管线，并做好管线改移或采取管线保护措施后，才能开始施工。对施工区域上空的各种电线、通讯线等应详细调查其用途及净空高度，在采取线路改移或采取临时保护等措施后方可进行施工，以避免将各种线路刮断。（2）施工材料、设备应尽量远离既有京九线存放，设置专人指挥吊装作业，在吊装过程中人工配合，避免在吊装过程中侵限。所有吊装作业必须在白天进行，加强对钢丝绳检查，不符合要求是及时更换。（3）钻机移动过程中由专人指挥，在无列车通行时移位；钻机垂直线路方向摆放。（4）靠近既有线机械作业，采用“一人一机”防护，现场防护人员保持联系畅通，列车接近时提前停止作业。（5）基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的设施，基坑顶有动荷载时，坑顶边与动荷载间应留有不小于1米宽的护道。（6）施工现场要有安全标志，危险地区挂上“危险”“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警，场地狭窄，行人和车辆繁忙地段，应有人临时指挥交通。（7）夜间施工（在既有线一般尽量避免或减少夜间施工），工地应有足够的照明，工地应设有工人避雨、休息的工棚，特别要保证机械司机的工间休息。（8）采取永临结合的原则，统筹考虑、合理布置施工现场的各种防排水设施。排水设施在施工前做好测量放样，在不违背设计意图的原则下，确定排水设施的具体走向和标高，并确保桥涵的入口衔接平顺，排水通畅。雨季来临前疏通各种管沟，使施工现场始终保持良好排水状态，确保路基边坡和填筑的路堤不受各种水源侵害，危及既有线。（9）修建人行、运输便道。便道采用单向坡，并加强养护工作，保持畅通。便道急弯、纵横向陡坡等危险地段有安全护栏和醒目的安全警示标志，便道分岔路口设置方向指示牌，引导车辆和行人正确通行。5.4.5钻孔桩施工安全防护措施（1）施工前按照邻近营业线施工安全要求设好驻站及现场安全防护。（2）钻机进场使用必须严格执行京福客专安徽公司“关于印发《建设工程大型施工机械安全管理办法》的通知”各项具体规定，做好原地面的处理，对松软地面进行换填、夯实，垫平机架，设置缆风绳，保持设备稳定，设备摆放位置与既有线路垂直，确保机械设备稳固和移机过程的安全。（3）开钻前确定各桩基成孔顺序，隔孔施工；钻孔作业中采用优质泥浆，并根据现场情况采用加长护筒，以防浸泡既有线路基和坍孔。泥浆池远离既有线路基设置，布置应合理，并应及时清理外运泥浆及弃土，避免泥浆溢出浸泡影响既有线。（4）钻机移位时，需在列车间隙进行，并由专人指挥。5.4.6桩基钢筋笼吊装安全措施（1）分节安装钢筋笼。为保证桩基钢筋笼吊装稳定性，保证不大幅摆动、不侵入营业线限界，对预制的钢筋笼分节吊装，直螺纹套筒连接。单节钢筋笼最大长度9m或12m。对距离营业线较近的桩基可适当减短单节钢筋笼长度，吊装过程中严格执行“一人一机”的防护制度进行防护。钢筋笼下方远离既有线一侧设置两道控制绳以确保其不偏向既有线造成侵限和碰坏线路设备，吊装过程吊装机械不得侵限。（2）吊装钢筋笼要严格遵守《大型机械邻近营业线施工管理规定》及《起重机械安全规程》的规定，起重机械运行前必须安置平稳，地面承载力满足要求，全面检查设备状况合格后方可施作。（3）钢筋笼必须按设计要求加工，钢筋笼采用四点悬挂法起吊。对起吊点位位置的钢筋要局部进行再加固，避免钢筋吊装时散架。（4）吊车就位时起重臂方向与既有铁路垂直，液压腿下面一定要支垫稳固，吊车要尽量摆放在远离营业线的便道上，在吊车起吊钢筋笼时，在远离营业线一侧设置拉缆，防止钢筋笼向营业线一侧倾斜，发生侵限事故。（5）起吊作业要有专人指挥，避免操作失误。5.4.7承台施工安全措施（1）邻近营业线的承台基坑施工要对营业线线路的路基变形进行观测，要有应急预案和应急物资准备，承台基坑边缘距离既有线外股钢轨5m以内的，基坑开挖时必须申请限速慢行。（2）插打钢板桩支护的基坑边缘与接触网回流线距离不满足安全距离时，必须与设备单位(供电段)联系，施工前拆除并改移接触网回流线。（3）基坑钢板桩支护必须加强钢板桩进场验收和施工过程控制，严格按照设计方案施工，确保相桩板之间咬合严密、受力均匀。基坑开挖前，基坑支护体系要报监理单位验收，经验收合格后，方可进行开挖施工。（4）基坑四周要设置地面排水沟，采取合理的排、截、止水措施。配备抽水设备，及时排除基坑内的积水，确保基坑稳定和作业安全。深度超过2m的基坑必须设置临边隔离及警示的安全防护措施。（5）承台砼浇筑完毕达到设计强度后，基坑四周机构分层回填夯实后方可拔除钢板桩，确保既有线路基稳定。拔除钢板桩时要加强现场控制，严防侵限。拔除钢板桩后的孔洞以灌浆或灌砂回填处理。5.4.8墩身施工安全措施（1）吊装墩台模板时必须按照大型机械防护措施防护机械，必须做到“一人、一机、一控”防护。（2）施工人员进入现场必须戴好安全帽，高空作业人员必须佩带安全绳和安全带，并做到高挂低用及系牢固，所有作业人员必须遵守现场安全作业规定。（3）工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和工具空中滑落。工作完后检查是否带齐全工具，做到“工完料清”。（4）模板的支设必须严格按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序的施工。模板及其支撑系统在安装过程中必须固定，连接螺栓要有足够的刚度，必须按照设计数晕安装、拧紧，严防模板垮塌，严禁连接螺栓少装、漏装。（5）提吊钢筋时应从远离既有线侧提吊。施工前必须进行岗前教育，制作书面安全技术交底下发并组织学习，施工期间应做到班前教育和班中提醒相结合，防止钢筋制作及安装入侵既有既有线限界。（6）吊装作业采取吊车限位措施，模板吊运过程中，采用两点起吊，钢丝绳与模板间采用U型螺丝卡连接牢固，吊绳与吊钩间活夹用8号铁丝捆死，并采用缆风绳限位捆住模板上部，保持远离营业线的牵引力，保证吊装作业时，模板不会向既有线侧倾斜。（7）墩身模板吊装时应分次吊装，吊装过程中远离既有线一侧设置拉线，确保模板吊装施工过程不侵限、不损坏既有线设备。（8）模板吊装完成后，采用缆风绳将墩身模板向营业线外侧拉筋，定位螺栓、拉杆的安装必须符合相关要求，并派专职质检员检查验收，验收合格后方可浇筑墩身混凝土。（10）墩身钢筋在加工场加工成半成品运至承台外侧，人工在远离既有线一侧提升至墩内安装。在吊运过程中，设专人指挥。在营业线外侧设地锚和缆风绳对墩身顶部钢筋限位，防止墩身钢筋向营业线侧倾斜。（11）墩身混凝土浇注防爆模安全措施1）模板在进场后使用前应严格检查其是否按图制作，并检查其焊缝、螺栓是否满足要求。2）模板在安装过程中，应严格按要求施工，特别是模板连接用的螺栓数量及拉杆（桁架斜拉杆）数量要确保。并且确保所拉缆风绳要拉紧，固定到位。3）在混凝土浇筑过程中，浇筑速度不宜过快。确保每小时灌注速度不超1m。邻近既有线距离不足安全距离的墩分两次浇筑。4）严格控制混凝土的拌合质量，保证混凝土坍落度偏差在±20mm以内。5）定期检查模板所有焊缝是否有损坏、裂缝。如果有停止使用，补焊、修复后再使用。对螺栓要涂油保护，并对每次拆除下来的螺栓进行逐个检查，发现已损坏的螺栓要立即进行更换。6）模板连接螺栓确保安装齐全，法兰盘螺栓要安装一平一弹垫片，桁架斜拉杆要安装双螺母，如采用10mm垫板，需要安装两块，如采用20mm的垫板，只需安装一块。7）混凝土要采用串筒浇筑，以降低混凝土下落速度，从而减小对模板的冲击力。（12）任何部位模板的拆除必须经过技术人员许可，混凝上达到规定强度后方可进行拆除作业，作业人员切不可私自作主拆除模板，防止重大事故发生。（13）高处模板的拆除，应有专人指挥和切实的安全措施，并在下面标出作业区，严禁非操作人员进入作业区，作业人员在拆除模板过程中，如发现混凝土有影响结构安全的质量问题时，应暂停拆除，并报告技术人员。（14）施工过程中使用的所有缆风绳应采用直径不小于9毫米的钢绞线，禁止采用尼龙绳、麻绳、钢筋等材料替代，锚固端应有足够抗拔力，不得将钢绞线系于树根、电杆或块石上。缆风绳与地锚间应采用与钢绞线拉力相适应的花篮螺栓拉紧，垂度不大于0.01L(L为长度)；缆风绳与地面夹角应不大于60度。（15）模板拆除时应先松动对拉螺杆，然后逐片吊运，吊运之前在远离既有线一侧对模板设置拉线，严防吊运过程中侵限。5.4.9架桥机倾覆侵入营业线防护措施（1）架桥机走行轨道安装平顺，每道工序都要经过认真的检查，验收合格后再进行下一道工序的施工。架桥机在架桥或走行前，安排技术人员认真检查架桥机各项构配件的安全性、牢固性、稳定性，合格后再进行施工。（2）架桥机操作人员进行岗前培训，必须持证上岗，在交接时要做好交底，填好交接记录。（3）进行架梁作业前，要有专业的架梁负责人进行架桥机各项指标的检查，如钢丝绳磨损情况及卡具紧固和穿绕滑轮要符合规定，主要部位连接螺栓无松动等。（4）架桥机操作人员在架梁作业时，发生紧急情况时要立即停止架梁作业，当风力超过六级时停止吊装作业。5.4.10桥面系施工安全防护措施（1）营业线上方箱梁架设完成后，利用遮板顶面预埋螺栓固定首先安装临时防护网，高度1.1m，栏杆立柱与桥面预埋件牢固连接。主要连接方式为：营业线箱梁遮板在梁场施作完成，临时防护栏杆底座和桥面遮板预埋螺栓进行连接；栏杆网片与网片之间采用φ48的钢管进行连接，钢管和网片单侧分别焊接两个4cm×6cm钢板（开2cm×4cm的孔），用螺栓将钢管与网片进行连接。桥面遮板预埋螺栓与梁体连接，故网片可不用单独设置接地装置。（2）施工跨既有线处箱梁栏杆时，施工前在相应车站设驻站联络员，施工地点两端设防护员，保障信息准备、畅通，按时在“天窗”点内完成施工作业，确保施工安全。（3）在进行遮板吊装作业时，安全员对起吊统一指挥。同时对吊装使用的钢丝绳每次使用前必须进行检查，防止钢丝绳在吊装过程中发生意外。（4）在遮板安装过程中对遮板进行调整的工作人员，不得站在翼缘板边缘和未固定牢靠的遮板后面，应在遮板两侧进行作业。高空作业必须佩带安全帽和安全带，检查自身携带的工具，防止高空坠落。遇高温天气适当缩短连续作业时间，防止施工人员疲劳作业。（5）起吊的每块遮板、电缆槽盖板等必须拉好缆风绳后，方可进行吊装，以防止安装时荡出梁顶面以外，造成极大的安全隐患。吊装到位后，必须等遮板调整完成并焊接牢固后，方可摘除吊钩。（6）为了防止在大风天气时，施工过程中的漂浮物与养护覆盖物被大风刮向京九铁路，影响行车安全，采取以下措施。①施工过程中的漂浮物在施工过程中，施工班组安排专人进行现场排查，做到漂浮物随时清理，用蛇皮袋包装，带出施工现场，不能随地丢弃在线路附近。②混凝土浇筑后的养护覆盖物对于梁体，在覆盖物摊铺之后，利用纵向通长、横向间距1m钢筋或者方木将覆盖物压实，在边角地带进行密封。防止大风将覆盖物刮向京九铁路。项目部安排专职安全员，对现场进行巡逻，把控现场情况。对于桥面附属结构，在挡砟墙和竖墙上安装钢筋夹子，纵向2m为间距从上往下插入，将整体覆盖物夹在混凝土实体上，防止被刮走。5.5冬季施工措施自室外平均气温连续五天低于5℃的时间起，至最后一阶段室外日平均气温连续五天低于5℃的期间应按冬季施工规定执行。（1）当昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬季措施进行混凝土施工。（2）混凝土工程充分考虑寒冷地带特点，采取必要可靠的低温施工措施。对原材料、水采取必要的升温措施，对运输车辆、管道采取必要的保温措施。对水泥、骨料、砂进行蓬布覆盖，避免受冻，拌合站设立棚盖及热源，拌和棚温度不低于15℃，设预热水箱，使拌和水水温达60℃。搅拌混凝土时，须注意骨料不得带有冰雪和冻结团块，混凝土搅拌时间应比常温时延长50%。（3）安排在冬季施工的混凝土项目，混凝土添加防冻复合早强剂，掺量为水泥用量的1～2%，溶成30～35%的溶液同拌和水一起加入搅拌机内，拌和时间不少于3分钟，确保混凝土出仓温度大于15℃，混凝土入仓温度大于5℃。（4）尽可能缩短混凝土的运输时间，且在运输机具上采取保温措施。（5）浇筑完毕的混凝土面要清除泌水，及时用塑料薄膜遮罩表面后，再用麻袋覆盖，进行蓄热养护。（6）高度重视冬季施工的组织管理。应根据各单项工程特点制定具体实施方案，进行施工工艺设计。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质量。（7）做好场内运输道路的冬季防滑保障措施，保证混凝土等运输道路畅通。（8）冬施作业人员防寒劳保用品及时足额发放到位。5.6雨季施工防洪安全保证措施成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工三检制，对发现的问题及时整改。成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和基坑工程的检查，防止倾倒和坍塌。施工中遇有暴风雨应暂停施工。雨季进行混凝土作业严格执行施工规范，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。加强对基坑、边坡观测及铁路路基等雨季汛期安全巡视。现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；雨季前对现场设备作绝缘检测。对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。雨季施工防洪物资表序号材料名称单位数量备注1草袋个20002铁锹把503洋镐把504雨衣件705雨鞋双706手电筒把207水泵台68配套水泵管米2009防水电缆米300六风险控制6.1危险源辨识基坑开挖施工影响既有线路的稳定，钻机、吊机等大型机械邻近既有线施工有侵限危险，跨线桥高空坠落作业、支架模板坍塌也有侵限危险，因此维护既有线路稳定，防止高空坠落及施工侵限为本工程安全控制重点。其导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况如下：（1）技术员没有及时进行安全技术交底，导致施工现场无序作业。（2）现场工人操作不熟练，未参加岗前安全培训或无证上岗以致操作失误。（3）现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。（4）地下管线未探明、行车限界未设置警戒线。（5）施工小型设备机具、钻机、吊车吊装钢筋笼、安装承台及墩身模板侵限。混凝土施工时汽车泵侵限。墩身施工高处坠落物侵入行车界限。（6）基坑开挖影响既有线路基稳定。（7）场地排水不畅而浸泡既有货运线路床。（8）现场作业人员未严格按照安全技术交底要求，佩戴好安全防护用品，造成高空坠落事故。（9）大风、暴雪、暴雨天气条件下，大型设备使用未遵守相关安全管理办法。（10）上跨既有线施工中既有线上方未做好警示标识及安全防护措施。6.2风险评价及风险控制（1）细化风险控制措施根据以上危险源分工况对营业线施工存在的主要风险进行详细评价和确认，并提出对应的风险控制措施，如下表所示。每日上班前专职安全员依据风险评价表进行安全讲话。（2）严格执行相关规范及上海铁路局有关安全生产的文件。工程开工前，对所有参加本工程施工人员进行安全生产教育，组织学习有关劳动保护法、安全生产的法律法规、以及上海铁路局有关安全生产的文件。对特殊工种必须经培训考试合格后，持证上岗。（3）加强施工现场的安全防护设施及施工过程中安全监督。施工现场必须设置明显的安全警戒线、安全警示牌及危险源标识牌。每日检查既有线两侧物理隔离的完整性，出现损坏及时进行修补更换。施工现场配备各级专职安全员和群众安全生产监督员，发现安全隐患及时予以消除并上报。（4）加强员工教育对全体施工人员定期进行有针对性的安全教育，要求其在施工中必须严格按照规范施工，使“安全第一”的思想深入每一位员工心中。营业线施工重大风险评价确认表序号地点工作活动危险源主要控制措施暴露于风险中的人员频繁程度事故发生的可能性事故后果备注1亳州特大桥609#-644#墩DK70+065-DK71+220（京九线K742+256-K743+411）基础施工挖断电缆施工前探明地下管线，并做好管线改移或采取管线保护措施。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，影响行车安全。2钻孔桩钻机倾覆钻机移动过程中由专人指挥，在无列车通行时移位；钻机垂直线路方向摆放，左右两侧设置风揽每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。3钢筋笼吊装吊车倾覆，钢丝绳断裂设置专人指挥吊装作业，吊车设置缆风绳，在吊装过程中人工配合，避免在吊装过程中侵限。所有吊装作业必须在白天进行，加强对钢丝绳检查，不符合要求是及时更换。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。4承台施工基坑开挖承台开挖前，按方案要求进行基坑防护施工。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。5墩身模板安装模板倾覆、吊车倾覆模板分节段吊装，设置缆风绳每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。6亳州特大桥656#-657#墩DK71+580-DK71+650（京九线K743+771-K743+841）DK76+231.3银杏路框构中桥DK77+277.89酒城大道框构中桥DK76+4101-3m框架涵DK76+4941-3m框架涵钻孔桩钻机倾覆钻机移动过程中由专人指挥，在无列车通行时移位；钻机垂直线路方向摆放，左右两侧设置风揽每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。7钢筋笼吊装吊车倾覆，钢丝绳断裂设置专人指挥吊装作业，吊车设置缆风绳，在吊装过程中人工配合，避免在吊装过程中侵限。所有吊装作业必须在白天进行，加强对钢丝绳检查，不符合要求是及时更换。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。8承台施工基坑开挖承台开挖前，按方案要求进行基坑防护施工。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。9墩身模板安装模板倾覆、吊车倾覆模板分节段吊装，设置缆风绳每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。10基础施工挖断电缆施工前探明地下管线，并做好管线改移或采取管线保护措施。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，影响行车安全。11底板施工基坑开挖承台开挖前，按方案要求进行基坑防护施工。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。12涵身模板安装模板倾覆、吊车倾覆模板分节段吊装，设置缆风绳每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。13DK76+263.88-DK77+000路基工程（京九线K748+437-K749+174）赵桥特大桥DK83+350-DK91+633.26（京九线K755+522-K763+807.26）预应力管桩钻机倾覆钻机移动过程中由专人指挥，在无列车通行时移位；钻机垂直线路方向摆放。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。14基础施工挖断电缆施工前探明地下管线，并做好管线改移或采取管线保护措施。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，影响行车安全。15预应力管吊装吊车倾覆，钢丝绳断裂设置专人指挥吊装作业，在吊装过程中人工配合，避免在吊装过程中侵限。所有吊装作业必须在白天进行，加强对钢丝绳检查，不符合要求是及时更换。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。16填筑施工车辆、机械设备侵限靠既有线侧设置物理隔离，一人一机防护。现场防护人员保持联系畅通，列车接近时提前停止作业。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。17便道运输施工机械侵限做好临线交通路口封闭，专人指挥交通，杜绝车辆带病行驶，人员疲劳驾驶。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。18涉及营业线运架梁施工运架梁高空坠物、设备倾覆、易漂浮物威胁接触网加强操作工人培训，施工前做好设备检修，日常做好保养维护，运、架桥设备按照要求操作，加强施工过程中易漂浮物管理，施工完做到“工完料清”。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。七应急预案7.1目的规范安全生产事故灾难的应急管理和应急响应程序，及时有效地实施事故灾难应急救援工作，最大限度地减少人员伤亡、环境影响及财产损失。确保既有货场的安全及畅通，确保工程建设项目顺利完成。根据国家有关规定，结合本工程项目实际，特制定应急救援预案。7.2工作原则（1）以人为本，安全第一。把保障人民群众的生命安全和身体健康、最大程度地预防和减少安全生产事故灾难造成的人员伤亡作为首要任务。切实加强应急救援人员的安全防护。充分发挥人的主观能动性，充分发挥专业救援力量的骨干作用和人民群众的基础作用。（2）统一领导，分级负责。在上级部门同一领导下，建立健全应急管理体制，落实逐级负责制度，保证信息传递快捷、畅通，依据有关法律法规加强应急管理。（3）依靠科学，依法规范。采用先进技术，充分发挥专家作用，实行科学民主决策。采用先进的救援装备和技术，增强应急救援能力。依法规范应急救援工作，确保应急预案的科学性、权威性和可操作性。（4）预防为主，平战结合。贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，坚持事故灾难应急与预防工作相结合。做好预防、预测、预警和预报工作，做好常态下的风险评估、物资储备、队伍建设、完善装备、预案演练等工作。7.3组织机构及相关职责7.3.1应急救援组织机构在京福铁路客运专线安徽有限责任公司应急救援指挥部的统一领导下，SHZQ-3标项目经理部成立重大事故应急救援领导小组，由项目经理、副经理、安全总监、总工程师，工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援队。日常工作由调度室监管。发生重大事故时，以应急救援领导小组为基础，项目经理任组长，副经理任副组长，负责应急救援工作的组织和指挥。应急救援工作小组职责：①负责本工程应急预案的制定、修订。②组建应急救援专业队伍，配置应急救援设备器材，并组织实施和演练。③检查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作④发生事故时，立即启动本单位应急预案进行现场应急救援；并按规定向有关单位和部门报告。应急救援队职责：负责现场紧急救援的具体工作。总工程师总工程师京福公司应急救援指挥部项目经理生产副经理安全总监后勤保障队消防队医院阜阳工务段生产调度中心阜阳北站亳州车间技术保障队材料保障队机电保障队应急救援组织机构框图7.3.2应急救援机构人员及相关单位通讯录应急救援机构人员联系方式序号姓名分工联系电话1杜江组长158301389902郭二鹏副组长181400273773李晓兵副组长187063073664崔晋中副组长155709121685刘兴副组长187734161976丁锋技术保障176008008837王同救援协调186791578018郑伟资金支持158599800929宁文国安全监督1865060911610欧阳忠甜材料保障1520073794611魏建兴机电保障1361156638812陈吉后勤保障1865969756713宗庆坤应急抢险1851830685814苗文勇现场治关设备管理单位联系方式单位名称联系电话阜阳工务肥供电段调阳北站调肥电务段调海通信段调阳指挥部调福公司安质福公司调南货运中心调度0482-621357.3.3