出口实例流程解析和主要国际贸易术语

新手教程--出口实例流程解析

2000年12月2日2001年3月25日前交货，并回寄面料、色样及两件不同型号的成衣样品确认。

2000年12月8日上午2001年12月12日12月17日下午12月22日12月26日2001年1月31日2001年1月29日

4.信用证有效期及地点：2001年4月10日PONO.QTY/PCSUSD/PC

46-301A10337255012.80

9.分批装运及转船运输：不允许分批装运，允许转运，从中国运至加拿大蒙特利尔港口。

10.最后装船期：2001年3月25日1999年1月4日开始，所有从中国运往加拿大的货物，如果包装物中含有木制成分，将被加拿大海关禁止。因为，原生木质中含有一种亚州长角甲虫(LONG

HORNED)。

(6)加拿大政府现在坚持所有进行加拿大的货物必须提供上述所有文件。

(7)海运提单和商业发票必须证明如下内容：

集装箱内不含有任何原生木料制成的支撑物或托盘，以及其它任何原生木制包装材料。

(8)受益人的银行帐号为0777103281054。

注意事项：

议付单据中有关客检证条款项，对我方公司极为不利。如果客户信誉良好，多会在样品检验合格后及时签发客检证明。但有些客户会故意拖延签发客检证的时间，导致我方不能及时交单议付。因此，遇到有此项条款的信用证，我方公司需特别注意及时寄样和催客户及时签发客检证。

◆信用证通知书

◆信用证

三、出口备货

收到信用证后，2001年2月1日，思科公司立即与早已联络好的服装加工厂签订订购合同，指定服装厂使用百合纺织的面辅料。2月5日，服装厂正式投产。

根据信用证规定，3月2日3月6日2001年3月9日，服装全部生产、包装完毕，工厂制作装箱单传真给思科公司。思科公司根据工厂报来的装箱单，结合合同及信用证货物明细描述，开列出仓通知单，单证储运部门根据出仓通知单、工厂制的装箱单、信用证统一缮制全套的出运单据。出运单据包括出口货物明细单、出口货物报关单、商业发票、装箱单。

单证储运部门先将出口货物明细单传真上海凯通配船订舱，确认配船和费用后，准备全套报关单据（出口货物明细单、报关委托书、出口货物报关单、商业发票、装箱单、出口收汇核销单、输加拿大纺织品出口许可证(海关联)）寄到上海凯通用于报关、出运。同时，准备普惠制产地证用于出运后寄客户作进口清关。

上海凯通在确认配船和费用后，传真送货通知给思科公司，要求思科公司3月16日中午前将货物运至指定仓库。

注意事项：

在FOB条件下，运输公司大多由客户指定。

五、出口报验

由于思科公司出口的全棉女式上衣属于法定检验的商品范围（属于《种类表》商品范畴），在商品报关时，报关单上必须有商检机构的检验放行章方可报关。因此，2001年3月9日，思科公司寄出商业发票、装箱单、报检委托书，委托服装加工厂向无锡市商检局申请出口检验。

申请出口商品检验时，工厂必须填写出口商品检验申请单，并随附报检委托书、外销合同、信用证复印件、商业发票、装箱单、纸箱证等单据。

3月13日，此批货物经检验合格，无锡商检局出具换证凭单给工厂。当天，工厂将换证凭单寄给思科公司指定的上海凯通国际货运公司用于报关。

◆出口商品检验申请单

◆报检委托书

◆外销合同

◆信用证

◆商业发票

◆装箱单

◆换证凭单

六、申领核销单

由于思科公司有计划内的核销单，2001年3月9日，单证员凭出口货物明细单在本公司申领核销单。

注意事项：

如果核销单已用完，需到外汇局申领出口收汇核销单。具体操作如下：

1.在到外汇局申领核销单前，先上网向外汇局申请所需领用核销单份数。

2.外汇局确认思科公司已上网申领核销单后，凭思科公司核销员所持本人操作员IC卡、核销员证向该核销员发放核销单。

3.外汇局根据思科公司网上申领的核销单份数和外汇局本地核销系统确认的出口企业可领单数两者中的较小数，向思科公司发放核销单。

◆出口货物明细单

◆核销单

七、申请配额

2001年3月9日，思科公司向外经贸委申领纺织品配额。3月13日，拿到已签发的输加拿大纺织品出口许可证。

注意事项：

对没有配额的公司而言，必须要申领到配额后方能出口。申领纺织品配额一般有以下几种方式：

1.外经贸部、地方的外经贸厅每年下发给外贸公司的配额。

2.外贸公司加入纺织品商会，通过商会每年举办的配额招标投标获取配额。

3.找有配额的公司调济：一种是纺织商会组织的公开的调济，一种是私下的不规范的转卖。

◆输加拿大纺织品出口许可证

八、出口报关

单证部门拿到核销单和输加拿大纺织品出口许可证后，2001年3月13日，将上海凯通报关所需的报关委托书、出口货物报关单、出口收汇核销单、商业发票、装箱单、外销合同、输加拿大纺织品出口许可证用快件寄出。

3月14日，上海凯通收到思科公司寄来的上述单据。

3月15日上午，上海凯通收到工厂寄来的商检换证凭单，当天下午即凭此单到上海出入境检验检疫局换取出境货物通关单。

3月16日上午，思科公司根据上海凯通的送货通知按时将货物送到上海凯通指定的仓库。

根据新的海关报关规定要求：货物的出口报关必须在货物进入港口仓库或集装箱整箱进入堆场后才能进行。由于17、18号是周六、周日，故3月16日下午，上海凯通即向上海海关报关，以免耽误3月20日的船期。

上海凯通在报关前，先上网向上海海关进行核销单的口岸备案，并如实向海关申报成交方式(CIF)，按成交方式申报成交总价、运费等，以后外汇局即根据实际成交方式及成交总价办理收汇核销手续。

报关时需填写中华人民共和国海关出口货物报关单(白色的报关联和黄色的出口退税联)，并随附报关委托书、商业发票、装箱单、出口收汇核销单、出境货物通关单、输加拿大纺织品出口许可证等单证向海关报关，海关依此份报关单验货，并退回已盖章的核销单和两份报关单。报关通过后，上海凯通安排集装箱拖货至船公司指定的码头。

注意事项：

1.未进行口岸备案的核销单不能用于出口报关，对已备案成功的核销单，还可变更备案。

2.报关时必须要“出口收汇核销单”，否则海关不予受理。货物出境后，海关在核销单上加盖“放行章”或“验讫章”，并随同加盖海关“验讫章”的一份带有海关编号的白色报关单、一份黄色的报关单出口退税联一同返还口岸代理上海凯通（从上海海关退回一般需1个月左右），最后口岸代理上海凯通寄给思科公司用于向外汇管理部门核销。

3.纺织品出口许可证是政府机关批准配额纺织品出口的证明文件，其作用是出口商凭此办理出口报关和进口商凭此申领进口许可证并办理进口报关手续。因此，出口加拿大的纺织品在报关时必须要附加拿大纺织品出口许可证，否则海关不予受理。

◆报关委托书

◆出口货物报关单

◆出口收汇核销单

◆商业发票

◆装箱单

◆外销合同

◆输加拿大纺织品出口许可证

◆商检换证凭单

◆出境货物通关单

◆送货通知

九、出口保险

由于是按CIF条件成交，保险由思科公司办理。因此，2001年3月16日，思科公司按约定的保险险别和保险金额，向保险公司投保。

投保时应填制投保单和支付保险费（保险费＝保险金额×保险费率），并随附商业发票，保险公司凭以出具保险单。

注意事项：

实际业务中，一些和外贸公司长期合作的保险公司，有时只需外贸公司提供商业发票，甚至可以不填制投保单，直接凭商业发票出具保险单。

◆出口货物运输保险投保单

◆商业发票

◆货物运输保险单

十、装船出运

上海凯通接受思科公司的订舱委托后，2001年3月12日，根据思科公司提供的出口货物明细单缮制集装箱货物托运单，这是外运机构向船公司订舱配载的依据。该托运单一式数联，分别用于货主留底、船代留底、运费通知、装货单、缴纳出口货物港务费申请书、场站收据、货代留底、配舱回单、场站收据副本(大副联)等。其中比较重要的单据有：装货单(Shipping

Order:S/O)和场站收据副本(Mate'sReceipt;M/R)。

3月19日，货物离港前，上海凯通传真海运提单给思科公司确认。

3月20日3月22日2001年3月20日，上海凯通国际货运代理有限公司作为承运人中国远洋运输（公司）公司下属的中远集装箱运输有限公司的代理，签发了COS6314623142号提单。根据信用证的规定，思科公司备齐了全套议付单据(3/3海运提单正本、商业发票、装箱单、普惠制产地证、受益人证明、客检证、货物运输保险单)，于4月2日向议付银行－中国银行江苏省分行交单议付。

◆海运提单(3/3)

◆商业发票

◆装箱单

◆普惠制产地证

◆受益人证明

◆客检证

◆货物运输保险单

十二、财务付款

3月22日，思科公司的财务人员收到上海凯通寄来的海运费发票和港杂费发票。

3月27日，收到服装厂寄来的增值税发票和出口专用缴款书。

议付单据交单后，3月30日，财务人员向服装厂支付货款，并和上海凯通结清海运费、港杂费等费用，同时催上海凯通退核销单。

◆海运费发票

◆港杂费发票

◆增值税发票

◆出口专用缴款书

十三、收汇核销

4月20日，思科公司收到上海凯通寄来的上海海关退回的出口收汇核销单和报关单。当天，核销员在网上将此核销单向外汇局交单，并在进行网上交单时，对核销单、报关单的电子底帐数据进行了认真的核对。

2001年4月23日，思科公司收到银行的收汇水单，开证行已如数付款。至此，该笔交易已安全收汇。

网上交单成功之后，4月24日主要贸易术语的价格构成和换算一fob、cfr、cif三种贸易术语的价格构成仅适用于海上或内河运输。在价格构成中，通常包括3方面内容：进货成本、费用和净利润。费用的核算最为复杂，包括国内费用和国外费用。国内费用有：1．加工整理费用；

2．包装费用；

3．保管费用（包括仓租、火险等）；

4．国内运输费用（仓至码头）；

5．证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等）；

6．装船费（装船、起吊费和驳船费等）；

7．银行费用（贴现利息、手续费等）；

8．预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；

9．邮电费（电报、电传、邮件等费用）。国外费用主要有：1．国外运费（自装运港至目的港的海上运输费用）；

2．国外保险费（海上货物运输保险）；

3．如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金。计算公式如下：fob价=进货成本价+国内费用+净利润

cfr价=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润

cif价=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润

二fca、cpt和cip三种贸易术语的价格构成适用范围广。在价格构成中，通常包括3方面内容：进货成本、费用和净利润。

国内费用有：1．加工整理费用；2．包装费用；

3．保管费用（包括仓租、火险等）；

4．国内运输费用（仓至码头）；

5．拼箱费（如果货物构不成一整集装箱）；

6．证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等）；

7．银行费用（贴现利息、手续费等）；

8．预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；

9．邮电费（电报、电传、邮件等费用）。国外费用主要有：1．外运费（自出口国内陆启运地至国外目的地的运输费用）；

2．国外保险费；

3．如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金。计算公式如下：fca价=进货成本价+国内费用+净利润

cpt价=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润

cip价=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润主要贸易术语的价格换算：一fob、cfr和cif三种术语的换算：1．fob价换算为其他价

cfr价=fob价+国外运费

cif价=（fob价+国外运费）/（1-投保加成×保险费率）2．cfr价换算为其他价

fob价=cfr价－国外运费

cif价=cfr价/（1-投保加成×保险费率）3．cif价换算为其他价

fob价=cif价×（1-投保加成×保险费率）－国外运费

cfr价=cif价×（1-投保加成×保险费率）二fca、cpt和cip三种术语的换算：1．fca价换算为其他价

cpt价=fca价+国外运费

cip价=（fca价+国外运费）/（1-保险加成×保险费率）2．cpt价换算为其他价

fca价=cpt价－国外运费

cip价=cpt价/（1-保险加成×保险费率）3．cip价换算为其他价

fca价=cip价×（1-保险加成×保险费率）－国外运费

cpt价=cip价×（1-保险加成×保险费率）国际贸易术语贸易术语的概念

国际贸易术语又称价格术语。

国际贸易中，买卖双方所承担的义务，会影响到商品的价格。在长期的国际贸易实践中，逐渐形成了把某些和价格密切相关的贸易条件与价格直接联系在一起，形成了若干种报价的模式。每一模式都规定了买卖双方在某些贸易条件中所承担的义务。用来表明这种义务的术语，称之为贸易术语。

贸易术语所表示的贸易条件，主要分两个方面：其一，说明商品的价格构成，是否包括成本以外的主要从属费用，即运费和保险；其二，确定交货条件，即说明买卖双方在交接货物方面彼此所承担的责任、费用和风险的划分。

贸易术语是国际贸易中表示价格的必不可少的内容。开报价中使用贸易术语，明确了双方在货物交接方面各自应承担的责任、费用和风险，说明了商品的价格构成。从而简化了交易磋商的手续，缩短了成交时间。由于规定贸易术语的国际惯例对买卖双方应该承担的义务，作了完整而确切的解释，因而避免了由于对合同条款的理解不一致，在履约中可能产生的某些争议。

关于贸易术语的国际惯例

有关贸易术语的国际惯例，主要有三种。A．（1932年华沙一牛津规则）（W.O.Rule）由国际货协会制订，本规则共21条，主要说明CIF买卖合同性质。具体规定了买卖双方所承担的费用、风险和责任。B．《1941美国对外贸易定义修正本》由美国九大商业团体制订，对以下六种术语作了解释：（1）SX(pointoforigin)——产地交货价。

（2）FOB——运输工具上交货价。FOB又分为六种，其中第五种为装运港船上交货价——FOBvessel(namedportofshipment)。

（3）FAS——船边交货价。

（4）C&F——成本加运费(目的港)价。

（5）CIF——成本加保险费、运费〔目的港）价。

（6）EXDOCK——目的港码头交货价。

该惯例在美洲国家影响较大。在与采用该惯例的国家贸易时，要特别注意与其他惯例的差别，双方应在合同中明确规定贸易术语所依据的惯例。C．《国际贸易术语解释通则》由国际商会制订，目前通用的是1990年的修订版，称为《1990年国际贸易术语解释通则》（INCOTERMS1990），于199O年7月1日正式生效。该通则共包含四组13种贸易术语。见表

E组：启运

EXW工厂交货适用于各种运输方式

F组：主运费未付

FCA交货承运人适用于各种运输方式

FAS装运港船边交货适用于海运和内河运输

FOB装运港船上交货适用于海运和内河运输

C组：主运费已付

CFR成本加运费适用于海运和内河运输

CIF成本加保险费、运费适用于海运和内河运输

CPT运费付至适用于各种运输方式

CIP运费、保险费付至适用于各种运输方式

D组：到达

DAF边境交货适用于各种运输方式

DES目的港船上交货适用于海运和内河运输

DEQ目的港船上交货适用于海运和内河运输

DDU未完税交货适用于各种运输方式

DDP完税后交货适用于各种运输方式

目前，（INCOTERM1990）已被世界各国广泛采纳。甚至连美国商会等团体也向美国商人推荐使用这一惯例，以取代《美国对外贸易定义修正本》。

装运港交货的三种常用贸易术语

三种贸易术语：《国际贸易术语解释通则》中共有13个贸易术语，其中使用最多的是装运港交货的三种术语；FOB，CFR和CIF。

这三种贸易术语，都只适用于海运和内河运输，买卖双方在货物交接方式和责任、费用、风险划分中所承担的义务基本一致，只是在运输和保险的责任上有所区别。A．FOB（...namedportofshipment）——装运港船上交货（——指定装运港）

按照《通则》的解释，卖方必须在合同规定的装运期内，在指定的装运港将货物装上买方指定的船上，并及时通知买方。货物在装运港越过船舷，风险即由卖方转移至买方。

买方负责租船订舱，支付运费，在合同规定的期间到达装运港接运货物，并将船名及装船日期给予卖方充分的通知。

卖方要负责取得出口报关所需的各种证件，并负责办理出口手续。买方则负责取得进口报关所需的各种证件，并负责进口报关。

卖方应向买方提供通常的单证，证明已完成交货装船的义务。其中的运输单据则应在买方承担费用和风险的条件下，卖方给予一切协助，取得有关运输合同的运输单据。买方应接受与合同相符的货物和单据，并按照合同规定支付货款。B．CFR（...namedportofdestination）——成本加运费（...指定目的港）

CFR与FOB不同之处在于，由卖方负责租船订舱并支付运费。按《通则》解释，卖方只需按通常条件租船订舱，经习惯航线运送货物。

CFR在货物装船、风险转移、办理进出口手续和交单、接单付款方面，买卖双方的义务和FOB是相同的。C．CIF（namedportofdestination）——成本加保险费加运费（...指定目的港）

CIF与CFR相比，买卖双方所承担的义务相同。但以CIF方式成交，卖方还承担为货物办理运输保险并支付保险费的义务。在FOB和CFR中，由于买方是为自己所承担的运输风险而办理保险，因而不构成一种义务、按《通则》解释，卖方应在不迟于货物越过船舷时，办理货运保险。在合同无明示时，卖方可按保险条款中低责任的险别投保，投保金额最低为CIF价格的110％。

在具体业务中应注意的几个问题A.风险和费用的划分界限问题《通则》以“报过船舷”作为划分买卖双方所承担的风险和费用责任的界限。这里的风险是指货物灭失或损坏的风险，而费用是指正常运费以外的费用。但从实际作业来看，装船是一个连续的过程。从岸上起吊到装船入舱。不可能在船舷这条界限划分双方的责任。由于《通则作为惯例并不是强制性的，在买卖合同中，双方可以另行约定。实际业务中，卖方应向买方提供“已装船提单”，这表明双方约定由卖方承担货物装入船舱为止的一切风险和费用责任。B.FOB方式中的船贷衔接问题

《通则》规定，买方应给予卖方关于船名、装船地点和所要求的交货时间的充分的通知。在实务中，为了保证卖方备货和买方派船接货互相衔接。这一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中对买方应在船到港多少时间前通知卖方作出规定。C.CFR方式中的已装船通知CFR方式中，卖方向买方发出已装船通知，具有通知买方及时办理保险的作用。买方办理进口货物保险时，保险公司按有关的装船通知承保。如果卖方未能及时向买方发出已装船通知。致使买方未能及时办理保险，则万一货物在运输途中发生灭失或损坏，其风险仍由卖方承担。所以，CFR方式中，卖方应特别注意及时向买方发出装船通知。D.《1941年美国对外贸易定义修正本》中的FOB

《修正本》中将FOB分为六种，只有第五种是装运港船上交货。与《通则》的FOB相近，但该术语的出口报关的责任在买方而不在卖方。所以我国在与美国、加拿大等国家洽谈进口贸易使用FOB方式成交时，除在FOB后注明Vessel外。还应明确由对方（卖方）负责办理出口结关手续。E.关于租船运输时，装卸费用的负担问题如果使用班轮运输，班轮运费内包括了装卸费用。但在大宗货使用租船运输时，船方是否承担装卸责任，也即运费中是否包括装卸费用，需由租船合同另行规定。故买卖双方在商定买卖合同，应明确装卸费用由谁负担。通常以贸易术语的变形，即在贸易术语后加列字句来加以说明。a.以FOB方式成交，纪明确装船费用由何方负担。常见的FOB术语的变形有：FOBLinerTerms（FOB班轮条件），装船费用按照班轮的做、由支付运费的一方，即买方负担。

FOBUnderTackle（FOB吊钩下交货），卖方负责将货物交至买方指定的船只吊钩所及之处，吊装费用由买方负担。

FOBStowed（FOB理舱费在内），卖方负担将货物装入船仓并承担包括理船费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。

FOBTrimmed(FOB平舱费在内），卖方负担将货物装入船仓并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对入舱的散装货物平整所产生的费用。

b.以CFR和CIF方式成交。需明确卸货费用由谁负担。CFR和CIF术语的变形相类似、以CIF为例，主要有:CIFLinerTerms（CIF班轮条件），卸货费由支付运费的一方，即卖方负担。

CIFExShip'sHold(CIF舱底交货）,买方负担将货物从舱底吊卸到码头的费用。

CIFLanded（CIF卸到岸上），卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。包括驳船费和码头费。

F.象征性交货卖方在装运港将货物装至船上以运交买方，然后卖方通过一定程序（比如：付款交单、信用证）向买方提交包括物权凭证（海运提单）在内的全部合格单据，即完成了交货义务，运输单据上的出单（或装运）日期，即为“交货日期”、这种方式称为象征性交货。以这种方式订立的合同，卖方只负责装运，无需保证到货，所以又称为装运合同，以区别于交货合同。FOB、CFR、CIF三种术语，均属于象征性交货，与之相对应，买方是凭单付款，所以装运单据在这类交易中具有特别重要的意义。

14.出口贸易采用三个主要贸易术语的风险与防范

出口贸易采用三个主要贸易术语的风险与防范[摘要]：

FOB、CIF、CFR是国际贸易中最常用的贸易术语，尤其在出口贸易中使用十分普遍。对于我国出口企业和国家的利益来说，采用哪种贸易术语有利是至关重要的。本文重点讨论出口贸易中采用FOB、CFR、CIF时所遇到的主要风险，然后根据情况提出针对性的规避风险的有效措施，使贸易风险能够降到最低。[关键词]：出口贸易贸易术语风险防范措施众所周知，在我国对外贸易业务中用以确定交货条件所使用的贸易术语主要是装运港交货的FOB、CFR、CIF这三种。根据国际商会90年代末对40多个国家的调查统计，按使用的频繁程度，FOB排在第一位，CIF和CFR次之。在我国的出口贸易实践中，由于有些出口企业的业务员在使用FOB、CIF、CFR贸易术语时防范贸易风险的意识不强，业务环节把关不严，就会使企业面临运输货损风险、履行出口合同风险、船货衔接风险及买方指定货代公司可能出现无单放货的风险、提单上对收发货人的记载所带来的风险等，这些风险导致出口企业（特别是中小型企业）蒙受重大损失而资不抵债，面临破产倒闭的危险，而且有一定责任的业务员也许会因此而毁掉个人的美好前程。事实证明，有必要就出口贸易采用FOB、CFR、CIF三个主要贸易术语成交时主要风险及应对措施进行讨论。一、概述FOB、CFR、CIF三个贸易术语的涵义及其买卖双方责任1.FOB术语

FOB

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(……namedPortofShipment)装运港船上交货（……指定装运港）“装运港船上交货”是指，在指定的装运港，当货物越过船舷时，卖方即完成其交货义务。买方自该船舷之后承担货物灭失或损坏的一切风险和相关费用。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。若当事人不以船舷作为风险费用或责任的划分界限，应使用FCA（货交承运人）术语。FOB术语只适用于海运或内河运输[1]。FOB是最早出现的国际贸易术语，也是国际上应用较多的贸易术语之一。近几年，随着集装箱运输和多式联运的发展，在FOB基础上形成的FCA术语正被日益广泛地应用，因而FOB的适用逐渐减少。在INCOTERMS2000修订过程中，各方对是否保留FOB术语中风险转移的界定争论异常激烈，由于英国的强烈反对，最终保留了原来的规定。需要注意的是，对于在内陆完成交货的情况下，不使用FOB术语，应使用FCA术语，这一做法被国际贸易行业所普遍认。表1.1FOB术语买卖双方责任划分一览表卖方买方交货（按合同规定），移交单据，办理出口清关手续支付费用承担货物越过装运港船舷之前的一切风险和费用付款，接单，提取货物；办理进口清关手续支付费用。租船订舱，支付运费；办理保险，支付保险费承担货物越过装运港船舷之后的一切风险和费用

2.CIF术语CIF

CostInsuranceandFreight(……namedPortofDestination)成本、保险加运费(……指定目的港)“成本、保险加运费”是指，卖方在装运港于货物越过船舷时完成交货义务。卖方必须支付货物运至指定目的港的所需的费用，但货物交付后，其灭失或损坏的风险以及因货物交付后发生的时间引起的任何额外费用自交付时起由卖方转移到买方。但是，卖方还应当对货物在运输中灭失或损坏的风险为买方办理海运保险。但是卖方只需要按最低责任范围的保险险别办理保险。如买方需获得更大责任范围的保险险别的话，买方可以与卖方达成明确的协议，或者自行办理额外保险。CIF术语要求卖方办理货物的出口清关手续。该术语只适用海运和内河运输。在采用CIF贸易术语时，买方可以考虑是否有必要限制卖方安排运输以及要求卖方投保附加险，但不应该规定抵达目的港的交货时间，因而只应就货物的装运做出规定[2]。表1.2CIF术语买卖双方责任划分一览表

卖方买方交货（按合同规定），移交单据，办理出口清关手续，支付费用。租船订舱，支付运费。办理保险，支付保险费。承担货物越过装运港船舷之前的一切风险和费用付款，接单，提取货物；办理进口清关手续支付费用，承担货物越过装运港船舷之后的一切风险和费用

3.CFR术语CFR

CostandFreight(……namedPortofDestination)成本加运费（……指定目的港）“成本加运费“是指，卖方在装运港于货物越过船舷时完成交货任务。卖方必须支付货物到指定港所需要的运费，但货物交付后灭失和损坏的风险，以及以后发生的任何额外的费用，由买方承担。CFR术语要求卖方办理货物出口清关手续。本术语只能用于海运和内河运输。表1.3CFR术语买卖双方责任划分一览表

卖方买方交货（按合同规定），移交单据，办理出口清关手续，支付费用。租船订舱，支付运费。承担货物越过装运港船舷之前的一切风险和费用付款，接单，提取货物；办理进口清关手续支付费用。办理保险，支付保险费。承担货物越过装运港船舷之后的一切风险和费用

二、出口贸易采用FOB、CIF、CFR术语存在的主要风险1.运输货损风险2000年《国际贸易术语解释通则》对卖方采用FOB、CIF、CFR术语的风险转移（A5卖方风险转移）做出如下同样的规定：“除B5（买方风险转移）规定外，卖方必须承担货物丢失或损坏的一切风险，直至货物在指定的装运港越过船舷为止”。按照国际惯例，对于卖方来说，这三种贸易术语在货物的丢失和损坏方面的风险是一致的，不存在哪种贸易术语有利有弊的问题，因此，从理论上讲，这三种贸易术语对卖方承担的运输货损风险无任何区别。但在实际出口业务中，却有一些不同。当采用FOB贸易术语成交时，由于投保时由买方办理，当货物从卖方仓库运至装运港时出现货损，卖方需要自己承担该损失，而不能通过买方向其当地的保险代理公司索赔。虽然根据保险行业的国际惯例，不管是中国海洋货物运输保险条例还是英国伦敦协会货物运输保险条款，对于基本险的保险责任起讫都是采用“仓至仓”条款[3]，即到保险单载明的收货人的仓库为止。比如有一份FOB合同，买方已向保险公司投保“仓至仓“条款的一切险（AllRiskswithWarehousetoWarehouse）。货物从卖方仓库运往装运码头的途中，发生承保范围内的损失，事后以保险单含有仓至仓条款，要求保险公司赔偿，但遭到拒绝，后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭到拒绝；采用CIF贸易术语成交时，投保人和被保险人是卖方，其投保的利益就是从保险单上面所载明的发货人的仓库出来开始，若货物在运输途中受到损失，由于货物已经越过船舷，风险由卖方转移给买方，卖方通过交单时候对保险单的背书转让，买方可以在保险单上面指定的保险索偿地点向当地的保险代理公司索赔；采用CFR贸易术语成交时，由买方投保的贸易术语,在货物越过船舷之前只有卖方拥有保险利益，而买方没有保险利益，因为一般采用这些术语都是在货物装船后投保的，买方作为投保人在货物越过船舷之前是没有保险利益的,所以当进口人投保时候所取得的保险单也表明采用“仓至仓”条款，但是保险公司的实际承担保险责任是从货物装上海轮或者货交承运人时才开始。当货物已装船，在装运港或运输途中遭受到自然灾害或意外事故，而使卖方的单据与L/C（信用证，LetterofCredit）规定不符遭到银行拒付货款，在此种情况下，对于卖方采用FOB、CIF、CFR术语所承担的风险则有所差异。在CIF术语下，由于办理保险的义务在卖方，因而卖方可凭手中的保险单项保险公司索赔，但在FOB和CFR条件下，情况就不同了。卖方即收不到货款又因为没有保险而须自行承担货物损失，即使买方向其保险公司索赔，但其难度也很大，尤其是在FOB术语下，要找到买方租船订舱的船公司及时准确取证，就更不容易了。2.履行风险一笔出口业务经过交易磋商签订合同后，有时因其他原因（如市场需求发生变化，价格下降，买方的支付能力或进口许可证等问题）买方不开证，而使得合同不能正常履行，有时甚至收到买方的L/C也难履行，如L/C中的有些条款与合同要求不符、增加了一些软条款（指的是信用证中加列各种条款致使信用证下的开证付款与单证是否表面相符而取决于第三者的履约行为）[4]而买方又不同意改证、FOB术语下买方不及时租船订舱等原因，使得卖方无法按合同规定交货。按照有关国际惯例和法律的规定，合同一旦合法有效成立，买卖双方必须履行合同规定的义务，由于买方上述原因不履行或不完全履行合同规定的义务，给卖方造成的损失，卖方可依据合同的索赔条款，通过仲裁或诉讼方式向买方索赔，维护卖方的利益。在实际出口义务中，由于买卖双方所在国家的法律制度，公民法律意识的差异，即使仲裁庭作出了正确的裁决或法院作出了合理的判决，有时也难以有效地执行，更何况双方相隔甚远，解决违约争端要花费大量的人力、物力，如果卖方得不到赔偿则损失更大。因此，我国出口公司遇到此情况，往往不得不自认倒霉，放弃索赔，另找买主。通常情况下，合同规定的装运日期在卖方收到买方L/C后的30天以上，有些特殊的产品（如大型成套设备、飞机、船等）要收到买方L/C几个月后甚至几年后卖方才交货装运。在此期间，若合同所订产品的国际市场价格大幅度下降，有些敏感性的产品和季节性的产品在短期内就有可能降价百分之十，甚至价格更低也无人问津。在FOB术语之下，遇到这种情况，即使卖方已将货物备妥在装运港，有的客户干脆就不理睬卖方的装运请求，导致卖方不能在L/C规定的最后装运期内将货物装船，取得装船单据进行议付，使得L/C过期失效[5]。卖方除了货物贬值和不能及时卖出的损失外，还要增加货物在装运港的仓储费损失，尤其是鲜活和季节性的产品损失就更惨重了，国内有许多出口公司吃过这样的苦头。例如，中国粮油食品进出口公司上海分公司与英国一公司经多次电传往来，签订了6万吨大米的出口销售确认书。其中规定，大米的规格、数量及交货期限分别为：①碎粒不超过35%，数量3.5万吨，当年4、5、6月每月约装1.2万吨；②碎粒不超过25%，数量2.5万吨，当年5、6月每月约装1.2万吨，贸易术语为CIF伦敦。上海公司在3月初便组织好了货源，恰巧该公司的另一交易租用的船只因解约而空舱，便于3月10日将1.2万吨的大米装上了船。船到伦敦港，英国公司拒绝付款赎单，其理由是上海公司没有按合同规定时间将大米装船，从而给英国公司带来了仓储费及其他额外费用，打乱了其销售计划安排。上海公司与英国公司紧急磋商，表示我方愿意承担上述各项额外费用，希望英国公司付款赎单。但此时大米的国际市场行情下跌，英国公司权衡再三，最后拒绝了上海公司的建议，上海公司没有办法，只好自食其果，就地将大米廉价处理。3.船货衔接风险远洋运输，由于距离远，受自然条件的影响大，往返时间长，有的要两个月以上才能往返一次，单一船公司从中国港口启运的某条远洋航线的货船不多，有的甚至每月只有一个航班。在FOB术语下，即使买卖双方采用L/C方式结算时，当卖方备货和买方备船不能很好衔接的话，也存在着可能货等船，导致信用证过期，或错过规定的交单日期，而且货物会增加仓储费用和发生损失的几率。往往卖方就只能申请把信用证规定的装运期限和有效期延长，或把银行信用改为商业信用结算，同样无法顺利收回货款。特别是出口大宗商品（如矿石、粮食、水泥、原油等）时，船货衔接的风险就更大。4.买方指定货代公司可能存在无单放货的风险FOB贸易术语的风险划分是以货物越过船舷为界，即卖方将货交付给船公司风险就转移。从目前FOB的实际使用情况看，买方指定船公司的少，绝大部分是指定境外货运代理。买方指定货代有以下几种考虑：有的要求货代承担办理清关，分拨集运、物流等服务；有的是要求货代为其把握准备的交货付运情况；有的可以通过货代获得优惠运价；当然也不排除少数不法商人为了利用货代骗取卖方货物的[6]。FOB价格条款下，卖方负责支付货物装上船之前的费用，装船前的操作都是由卖方委托货代办理，但又买方指定境外的货代公司，对于卖方来说订舱费和THC等费用比自己找国内的货代公司要高的很多。同时FOB所指定的境外货代大多在中国只是开设办事处，名义上是不能经营的，但实际上都在变相经营，即通过国内的货代企业开出货代统一发票，收费金额普遍高于正常的收费标准，如若卖方拒付则不签发提单，卖方为了顺利索取提单去银行及时结汇，只是忍痛签出提单。同时，境外的货代公司很多都不具备签发提单的资格，还需要再找国内的货代公司来签发提单，这样既费时，又会提高费用；另一方面境外的货代公司即使签发提单也是以无船承运人的身份签发的货代提单，不是物权凭证。卖方持有只能作为结汇的单据，而正本提单还是在货代手中，且有可能买方与货代公司串通一气，凭手中的正本提单向船公司提货而未付款赎单，即通常所说的无单放货[7]。目前，除一些国际上知名的国际货代外，多数境外货代的资质情况难以考证，无单放货虽然是个别心怀不轨的人所为，但其阴影却始终笼罩着发货人。不法商人与境外货代互相勾结，大多是以小金额的订单试几票货物，让发货人感到结汇安全，然后就以较大金额的订单骗取货物，甚至有的买方为了骗取货物专门到出口地设立货代分支机构。虽然对于境外货代无单放货卖方可以向法院起诉，但往往这些货代一旦骗货得逞就销声匿迹，即使法院裁决胜诉，也是赢了官司拿不到钱，当卖方转向买方追索，往往买方敷衍地订出还款计划从此拖延时间，再去法院起诉，其结果却很难预料。例如，国内某出口公司向韩国出口1万吨水泥，价值40万美元，FOB术语成交，由韩国买方租用越南籍货轮将整船货物从青岛港运至韩国某港口，支付方式是即期信用证。后因我国国内资源紧张，请求韩国买方延迟派船，买方同意，单信用证不延期，付款方式按随证托收办理，我方对此并未表示反对。在信用证过期后，买方船到，我方装船后取得船长签发的提单并随附其他所要求的单据送中国银行某分行向韩国进口商办理随证托收，但待单证寄至韩国开证行后因提单日期晚于信用证规定日期，单证不符，信用证已失去银行保证作用，韩国银行只能向进口商按D/P（付款交单）方式代收货款。但此时，韩国进口公司借故拒不付款赎单，并声称货已失踪。经我方调查，韩国进口商在无提单情况下早已从船方手中提走了货物，而该船从此再也未到中国港来，我方也不能据以申请法院采取扣船拍卖等补救措施，造成我方货款两空的重大损失。5.提单上对收、发货人的记载所带来的风险采用FOB贸易术语成交时，很多买方在托运时要求提单上出具记名提单，指提单正面收货人一栏内载明特定的收货人的提单，尤其是T/T（电汇）交易中。这种提单只有托运人指定的收货人才能提货，即承运人可以向不提交提单的原记名收货人交付货物，承运人在卸货港支付货物时，只需出具提单上面指定的收货人能证明自己的身份，而无需出具正本提单，即“认人不认单”，认得人就是记名提单上的记名收货人，而不论记名提单在谁手中，所以记名提单经常会发生无单放货的情况而使卖方结汇落空。例如，某年7月，我国出口公司向美商出口1800吨货物，其贸易条件为FOB，议付信用证付款。8月5日，A出口公司收到美商开证银行开来的信用证。该信用证要求海运提单的“托运人”一栏内填写美商公司的名称，8月15日，A出口公司将该货物交付给某船运公司承运。货物装船后，外代公司根据船运公司的授权向A出口公司签发了已装船的清洁提单，并在提单“托运人”栏内填写了美商的名称，“收货人”一栏填写“toorder”。A出口公司取得提单后，在该提单上背书向银行办理结汇，但银行以提单的第一背书人（A出口公司）与“托运人”栏内的记载（美商）不符为由拒绝接受该提单，不予结汇。因此，A出口公司无法获得货款。在此后，A出口公司又获悉:载货船舶抵达目的港后，迟迟不见提单持有人前往码头提货，当地港务当局又不允许该批货物进入码头仓库。于是船运公司根据提单“托运人”——美商的指示，将该批货物在无正本提单的情况下，直接交给了收货人。后来，A出口公司多次向美商要求直接支付货款，终无结果[8]。同时由于FOB贸易术语是买方负责租船订舱，买方就可能成为出口货物的托运人。这时境外买主往往要求在海运提单上的托运人栏内填明买方的名称，即通常所说的“第三方提单”（是指提单上写与买卖合同或信用证受益人无关的第三者作为托运人的提单）。但是，按照我国的《海商法》有关托运人的定义，托运人应包括两种情况，一是本人或者委托他人以本人的名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；二是本人或者委托其他人以本人的名义或委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。作为出口方如果缺乏海商法知识和国际贸易经验，往往会接受以买方为提单的托运人，在出口货物送交买方组织的承运人后，从承运人那里取得以买方为托运人的指示提单，货到港时，买方可以凭保函和提单副本取得承运人或其代理人的无单放货。同时买方若存心欺诈，可借口单证不符拒绝付款，然后逃之夭夭；买方也可能以货物质量或市场跌价要求卖方降价，也会使卖方遭受很大的损失。出口方若有物权凭证——提单在手中，卖方可以以提单持有人名义状告承运人无单放货，要求其赔偿货款。虽然我国《海商法》第71条规定，承运人必须凭正本提单交货，但是该提单上托运人栏内填写的是买方，且提单是指示提单，只有凭买方（托运人）的背书和指示方能作为合法收货人向承运人要求提货。至于托运人，承运人与提单持有人或收货人之间的权利、义务，按照我国《海商法》第78条的规定，应当依提单之规定。由于卖方和船方并没有合同关系，卖方既不是托运人也不是收货人，船公司凭托运人（买方）的指示放货，卖方则很难打赢官司。三、出口方采用FOB、CIF、CFR术语成交时应采取的风险防范措施1.投保陆运险来消除从发货人仓库到装运港之间的保险盲区以FOB和CFR的价格条款成交的合同，应由买方投保，根据国际惯例的规定，货物的风险是从货物在装运港越过船舷以后才转移给买方的，也就是说买方只对在装运港船舷以后的货物所发生的损失负赔偿责任。如果风险发生在装运港发货人的仓库和货物在装运港越过船舷之前，比如货物运往装运港的途中，或者装船过程中货物跌落海中等，买卖双方无法从保险公司获得赔偿，这一段就成为保险“盲区”为了避免保险“盲区”，有效保护被保险人的利益，以FOB和CFR价格条款成交的合同，卖方可以在装船前单独向保险公司投保“装船前险”，也称国内运输险，即陆运险。这样一旦发生上述的损失时，卖方即可以从保险公司获得赔偿，尤其是卖方所在地距离装运港比较远的情况。但是这会增加卖方的资金负担，卖方对外报价时候要把这一部分费用考虑进去。同时卖方也可以考虑改变长期使用的FOB贸易术语，而改用国际多式联运的贸易术语FCA，货物风险在货交第一承运人时候就会转移，尤其交货地点在内地城市而非海港[9]。2.卖方出立各项单据时要严格遵守合同或者信用证的要求对于在采用FOB、CIF、CFR出口时出现的履行风险，卖方在出立各项单据时要严格遵守合同或者信用证才可以规避这类风险。在国际贸易中通常卖方凭单交货，买方凭单付款。买方往往可以以单据和合同或信用证不一致拒绝付款，