八大城市物流政策分析 课件

21世纪的竞争不再是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。专题二

浅谈八大城市物流状况21世纪的竞争不再是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链“十一五”时期我国物流产业发展趋势“十一五”时期我国物流产业发展趋势一、“十一五"时期，我国物流产业将呈快速发展之势二、“十一五”时期。我国本土物流企业发展的重点将是培育自主创新能力、形成核心竞争力三、“十一五"时期，我国物流产业的发展以“第三方物流"为主四、“十一五"时期，我国物流产业管理应是政府和行业协会相结合一、“十一五"时期，我国物流产业将呈快速发展之势1．全球经济一体化和区域经济合作的加强，将拉动我国物流产业的快速发展；2．世界著名物流企业的大量进入，为我国物流产业的快速发展提供了良好的机遇；3．工商企业物流外包需求逐渐释放，客户需求更趋丰富1．全球经济一体化和区域经济合作的加强，将拉动我国物流产业的沈阳天津北京上海武汉重庆深圳广州沈阳天津北京上海武汉重庆深圳广州沈阳市物流业简介一、发展现状二、发展环境三、总体构想

四、发展布局五、发展重点六、政策措施沈阳市物流业简介一、发展现状（一）主要特点物流产业规模不断扩大物流基础设施得到改善物流主体逐渐壮大信息化程度明显提高初步形成了一批物流中心一批物流项目加快建设物流人才培养体系初步形成物流装备制造业快速发展（二）存在的问题总量规模小、占全部的比重低产业布局分散、基础设施落后物流市场化程度较低、社会物流成本较高管理体制不完善、政策不配套现状（一）主要特点（二）存在的问题现状（一）发展的机遇全球经济一体化及东北亚经济圈形成，推动沈阳市物流业向国际化方向发展。东北老工业基地全面振兴战略，创造巨大的物流需求。沈阳经济区一体化的发展，带来了物流业的集聚。世界级装备制造业基地建设，需要物流服务支撑。新兴流通业态发展，促进物流服务模式的创新。新农村建设和农业产业化发展，为物流业发展提出了新的要求。（二）面临的挑战周边城市的挑战：大连市提出用10年左右的时间建设成东北地区的国际物流中心，使现代物流业成为大连的支柱产业；鞍山、营口、辽阳、抚顺、铁岭等周边城市也利用自身的优势大力发展现代物流业资源和效益的挑战管理体制及机制的挑战环境（一）发展的机遇（二）面临的挑战环境（一）指导思想以建设东北地区物流中心为目标,以建设物流集聚区为载体，以信息技术和资源整合为手段，以物流基础设施和重大项目建设为重点，加快培育社会化、专业化和具有竞争力的物流主体。建立健全现代物流服务体系，营造现代物流发展环境，降低社会物流成本，全面提升物流服务功能和水平，形成立足沈阳经济区、面向东北地区、服务全国、辐射东北亚，具有国际竞争力的现代物流中心城市。（二）发展定位三层次发展定位：沈阳经济区物流网络的核心城市、国家级物流枢纽城市及东北地区物流中心城市、东北亚重要的国际物流城市（三）发展目标到2010年，初步建成沈阳经济区物流核心城市，初步形成东北地区物流中心城市基本框架。

——全市物流业增加值达到240亿元，年均增长速度不低于GDP的年均增长速度。

——物流成本与GDP的比值下降到17.8%以下。

——全市注册资金500万元以上第三方物流企业达到350家以上，其中世界100强和国内知名物流企业达到30家以上到2012年，全面建成沈阳经济区物流核心城市，并完成东北地区物流中心城市框架建议。形成东北地区的交通枢纽、物流采购与分拨和物流信息中心，东北地区物流总部基地、物流装备制造基地和物流科教基地。构想（一）指导思想（二）发展定位（三）发展目标构想（一）建设八大物流聚集区：沈阳近海东北亚国际物流中心、沈海综合物流园区、什喜制造业物流园区、沈北综合物流园区、苏淘路物流集聚带、铁西钢材物流和汽车贸易集聚区、桃仙航空产业物流园区、浑南综合物流园区（二）发展十五大物流中心：沈阳保税物流中心（B型）、铁路集装箱物流中心、李红路综合物流中心、大东汽车物流中心、沈阳粮食物流中心、国药东北物流中心、东北农副产品物流中心、细河化工物流中心、东陵钢铁物流中心、辉山农产品物流中心、明廉农副水产品物流中心、北方出版物物流中心、法库陶瓷物流中心、新民胡台物流中心、康平塑编纺织物流中心（三）培育100个物流配送中心建设物流通道建设物流基础设施推进物流信息化大力发展第三方物流建设物流装备制造基地布局重点（一）建设八大物流聚集区：沈阳近海东北亚国际物流中心、沈海综天津物流天津物流走进当今的天津物流

建设中国北方国际物流中心是天津滨海新区的重要目标之一。随着市场国际化与经济全球化,作为传统交通运输的基础产业的港口,面临着发展现代服务业的重大历史机遇。为促进天津港尽快实现产业转型与升级,必须加快发展港口现代物流。走进当今的天津物流建设中国北方国际物流中心是天津滨海天津港天津港天津港现代物流基本状况

天津港由北疆、南疆、海河、东疆、北塘和临港等港区组成，港口主要物流设施包括航道锚地、集装箱码头、件杂货码头、石油化工码头、仓库堆场储罐、铁路系统、公路系统和管道系统等。在物流运作方面，20世纪90年代初成立了保税区，并通过建设保税物流园区，实现了区港联动，使保税物流成为港口重要功能之一；与海晶集团等合资组建了南疆散货物流中心和北疆集装箱物流中心，使大宗散货和集装箱中转、仓储与贸易功能不断强化。同时，随着东疆港区暨东疆保税港区开发及管理政策日益宽松灵活，港口现代物流功能不断拓展，港口物流产业日益集聚。天津港现代物流基本状况天津港由北疆、南疆、海天津物流发展现状随着滨海新区的开发开放纳入国家整体发展战略，天津的物流业也迎来了新的机遇和挑战物流业是现代经济中比较活跃的增长因素，保税区以建设中国北方保税区国际物流中心为目标充分发挥国际贸易、保税仓库和物流分拨功能，国际物流迅猛发展，全年完成进出区货物总值330.6亿美元，比上年增长30.0%出口总额25.63亿美元，增长52.5%，其中物流业实现增加值112亿元，增长92.0%。2007年，世界零售巨头沃尔玛公司在天津建成了其在中国的第2家物流配送中心（第1家物流配送中心设立在深圳），这家配送中心将涵盖沃尔玛在长江以北的整个华北市场。可见，随着经济全球化和区域经济一体化的推进，现代综合物流已成为国际运输业的发展潮流。而港口作为其重要的节点和运输链中的枢纽在现代物流中承担着举足轻重的作用。天津物流发展现状随着滨海新区的开发开放纳入国家整体发展战略，天津市第三方物流企业的发展中出现的问题第三方物流市场需求不足资源浪费严重，第三方物流效率不高备标准化程度低，硬件设施设备有待进一步改善物流平台构筑不完善，信息化程度相对偏低天津企业的物流管理观念仍然十分落后，思想认识不足天津市第三方物流企业的发展中出现的问题第三方物流市场需求不足天津发展第三方物流经济的优势（一）国家政策的扶持优势十六届五中全会制定的《“十一五”规划建议》明确提出，继续加快经济特区、上海浦东新区的发展，推进天津滨海新区等条件较好地区的开发开放，促进我国区域经济的发展。审议并原则通过了天津市城市总体规划和《关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》，调整提升了天津的城市定位，明确了推进滨海新区开发开放的指导思想、功能定位以及政策措施，批准天津滨海新区为国家综合改革试验区，将滨海新区开发开放纳入国家整体发展战略布局，对于促进区域协调发展意义重大、影响深远。这对发展天津的物流经济起到根本的促进作用。天津发展第三方物流经济的优势（一）国家政策的扶持优势天津发展第三方物流经济的优势（二）良好的地理位置条件优势

1.良好的区位环境

2.强大的物流服务辐射功能

3.丰富的土地资源（三）发展第三方物流经济的基础优势

1.天津经济的增长速度较快

2.雄厚的产业基础和对外开放优势

3.优越的技术和智力支撑天津发展第三方物流经济的优势（二）良好的地理位置条件优势天津港天津港天津物流发展的特色

——“以港兴市港城互动”以港兴市天津市是我国北方最大的港口城市，天津港对天津市的发展一直起着举足轻重的作用。历史上天津就是“漕运起家以港而兴”。1860年，被辟为五大通商口岸之一打开了通往世界之门。1952年，天津港重新开港，为天津经济发展注入了新的活力。改革开放以来，特别是近年来，天津港的快速发展，在为腹地提供服务的同时，对天津经济的支撑和拉动作用越来越明显。天津港每万吨货物吞吐量就为全市GDP贡献120万元，为地区提供就业岗位26个。港口每亿元的建设资金投入将产生GDP0.34亿元和近万人的就业岗位。2004年天津港吞吐量突破2亿吨，港内基本建设投资28亿元，对天津经济和社会发展的贡献显而易见。天津物流发展的特色

——“以港兴市港城互动”以港兴市以港促区天津港对天津滨海新区的发展起到强劲的促进作用。建设滨海新区是加快天津发展的战略之举，滨海新区是天津最大的经济增长点，是天津希望所在，后劲所在。2004年新区GDP占全市经济总量的4.2%出口占61%。天津港是滨海新区的重要组成部分，是新区主动适应经济全球化趋势，进一步扩大开放，广泛参与国际经济技术合作与竞争的窗口、桥梁和通道。天津港与世界160多个国家和地区的300多个港口有业务往来。集装箱班轮航线73条，每月300余个航班。天津港早已丢掉“河口淤积港”的帽子，进入深水航道、深水泊位、深水大港之列。在保持外贸进出货源传统优势的基础上。天津港同时具备了集装箱、煤炭、原油、矿石四大类货源的吞吐功能。国际航线、定期航班不断增加，服务质量、管理水平不断提高，疏港通道、配套工程不断完善，天津港将为滨海新区实现建设世界性制造加工基地和国际物流中心的目标，提供可靠的交通航运保障。最近党中央、国务院把滨海新区作为国家发展战略的重要组成部分，在这历史性的机遇面前，天津港为新区服务，促新区发展，将做出新的贡献。以港促区以港定位天津港是天津市城市定位的第一要素。天津城市的定位与港口紧密相连。党中央、国务院对天津的发展非常重视，先后于1984年、1986年和1997年三次明确天津的城市定位。1997年进一步明确“天津是环渤海地区的经济中心，要努力建设成为现代化港口城市和我国北方重要的经济中心。”2002年，中共天津市第八次代表大会提出，“把天津建设成为现代化国际港口大都市和我国北方重要的经济中心。”2004年底，市政府在编制《天津市城市总体规划（2004~2020年）》时，拟将城市定位为：“天津是环渤海地区的经济中心，要努力建设成为国际港口城市、我国北方的经济中心和生态城市。“由此可见，天津城市定位的最关键要件，就是“港口城市”。以港定位天津港口未来规划天津港口未来规划天津物流发展展望支持港口基础设施建设

培育港口物流市场，强化港口纽带和辐射带动作用

完善港口综合物流管理系统

加快港口物流信息化建设

强化港口物流的服务理念

加快港口物流标准化进程，使之与国际接轨

加强产业配套，加快发展临港服务业

强港口物流人力资源、科技储备等内涵建设

天津物流发展展望支持港口基础设施建设北京地区物流业简介

北京地区物流业简介1．北京地区物流发展概述现状北京市公路、铁路线路发达，公路货运站场、装卸点有6000余个，铁路分局管辖内的铁路货站有122个，铁道专用线连接的工厂货站、货场、仓库有几百个，但是除了首都国际机场的航空货运枢纽、丰台的铁路路网编组枢纽外很少有成规模的称得上现代化水平的结点。各物流领域各自规划自己的发展，公路系统规划了23个一、二级货运枢纽，铁路部门也规划了16个主要货站，其中规划中共同提到的只有良乡地区。这些货站就位置而言，铁路货站更接近于市区，其中在市区的就有6个，而公路主枢纽则更多的分布在四环路外的郊区。在货运方面，全市货运总量约3亿吨。北京市政府提出了北京物流未来三个关键发展环节的设想：计划在本市西南的房山区良乡闫村、东南的通州马驹桥、西北的昌平区沙河规划三个物流基地；准备在东北方向的朝阳天竺、东南的朝阳十八里店、南边的大兴大庄、西边的门头沟建设四个大型物流中心；建成若干专业化配送中心，与三个物流基地、四个物流中心以及企业自己建立的分散仓库或者配送中心一起，共同构成北京物流网络系统。1．北京地区物流发展概述

问题从宏观角度看，政策不清晰，体制不健全仍然是制约物流企业发展的根本问题。至今北京市没有出台具有操作性的物流发展政策，比如税收、用地、资金扶持政策。虽然物流被称为“第三利润源”，但是物流企业的实际利润率很低，平均不超过5％，非常优秀的也不过15％，所以物流业的发展需要实质性扶植政策。基础设施老化，技术落后。大部分仓库、货场都是几十年前建设的，管理技术很难适应目前物流发展需要。其次，传统储运企业向现代物流企业转化不彻底。前几天曾经有一位国营仓储公司的管理人员咨询仓储管理系统，在谈到仓储企业应该提供的服务时，她说他们有lO多万平米的仓库，只提供出租保管业务。但是现在有许多仓储企业已经开始提供完善的配送业务及通过系统为客户、客户的上游和下游提供定单服务业务时，她的说法是“我们这里谁租库，我们为谁服务，其他业务和我们无关”。实际上他们有许多服务可以做。也许大多数传统储运企业还处在这个层面。物流业务带来的环境污染严重。作为国际大都市，良好的环境卫生是基本条件。然而随着物流的快速发展，汽车尾气污染越来越严重，白色垃圾到处可见，发展绿色物流是大势所趋。

有利因素经济活跃，物流市场需求量大。物流最终目的是配合商流满足人们日益提高的物质需求。北京的消费市场巨大，相对而言，在电子、医药、汽车、机器等行业具有优势，其物流潜在市场巨大。地理位置比较优越。地处连接东北与华北的交通要道，紧邻天津港、秦皇岛港，北京首都国际机场是国内规模最大的机场之一，公路网是全国最发达的地区之一，这些地理位置优势是北京发展物流业的有利条件。2008年奥运会带来了巨大的物流市场，这是其它地区所不能比拟的，抓住2008年奥运会带来的机遇在很大程度上推动了北京地区物流的快速发展。有利因素2.物流市场主体及环境分析主体分析企业物流发展分析。对于北京地区来说，物流发展比较迟缓，起步较晚，所以大部分企业还没有意识到物流外包的意义，或者说有大部分企业还处在观望阶段。也有些工商企业认为第三方物流企业的运作水平及成本还比不上自己；还有一些企业认为物流业务是“第三利润源”不肯将利润让给别人。其实，造成这些观念的形成主要在于我们的物流市场不成熟、不规范，物流供应商的规模、管理、信息化、服务水平还达不到客户的要求。按照经济规律，物流业务外包是必然的发展趋势。通过调查我们也可以看到，越来越多的工商企业计划将物流业务或部分物流业务外包给第三方。按照美(Mercer)管理顾问公司对中国第三方物流市场进行调研，客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程。第三方物流发展有以下特征：2.物流市场主体及环境分析主体分析

第三方物流特征：大部分公司是传统储运企业转型为物流公司，相对规模较小、服务单一，尤其以货代公司、运输公司、配载公司、仓储公司为主；大型物流企业伴随着大量资产投资，新成立的大型物流企业主要是铁路、邮政、海运、航空四巨头，他们资本雄厚、具有一定的物流运作经验、物流理念先进、扩张速度快，如中邮物流、中铁、中外运物流等等。具有外资背景的物流公司业务发展良好，他们以机场保税区、开发区的外资企业或进出口物流业务为主。据不完全统计北京周边在建及规划中的大型物流中心或物流园区不下20个，基本集中在东南地区、东北地区、西南地区。这些物流中心小则占地几十亩，大的达到几千亩，如顺义区规划的机场物流园区据说占地2000亩。第三方物流特征：

物流市场竞争分析由于物流公司的快速增加，主要物流服务项目上的竞争日趋激烈，如运输、仓储、配送等物流业务。基础性服务项目竞争激烈程度高于延伸服务项目，如北京地区的仓储业竞争相当激烈，价格很低。由于大量全国性物流公司及外资背景物流公司的进人，北京的物流市场也受到了外来物流公司的激烈竞争，北京地区物流服务投标会基本都是座无虚席，竞争可见一斑。由此可见，服务项目全面、专注于特定行业、非资产型的物流公司具有一定的竞争优势。物流市场竞争分析3.北京地区物流发展对策探讨(一)政策方面鼓励1．政策及法规制订确保物流快速健康发展物流政策即物流发展产业政策，可以按不同的权力由中央政府发布，也可以由地方政府发布，包括土地政策、税收政策、市场准入政策、金融政策等等。在这方面可以学习一些国家的成功经验，由于目前中国物流业分散在不同主管部门，一定要防止政出多门，搞得物流企业无所适从。同时，由于物流企业平均利润水平比较低，为了确保物流产业的健康发展制定相应的扶植政策是必要的。2．集中规划严格审批在建设物流中心和物流园区的过程中，部门分割的现象应及早解决，不能沿袭过去由商业、外贸、仓储、运输(又分铁路、公路、河运、港口、民航)各管一摊的情况，而应当有统一的规划和协调；并且严格按照规划审批，否则将造成资源的不合理配置及闲置。3．加快体制转变对传统国有物流企业进行体制改造，建立现代企业制度，剥离不良资产轻装上阵。否则在激烈的市场竞争中，倒下的首先是国有物流企业。4．加快物流设施建设按照北京市物流总体规划，国家应该在物流基础建设、信息技术等方面加大投资力度，尽快建立起配套的物流基础设施。3.北京地区物流发展对策探讨(一)政策方面鼓励

（二）提高物流企业的核心竞争能力

1．“快乐物流”理念物流业属于服务行业，确立正确的服务观念尤为重要。我们认为，物流企业员工要树立快乐物流理念，不但在面对客户时给人以微笑，在工作当中也应充分享受物流工作带来的乐趣。2．及时引进先进物流管理模式，提高企业规范化程度物流需求越来越即时化，越来越要求灵活、迅速的反应。为了参与更高层次的竞争，就必须加强基础管理和规范化运作。目前我国物流企业大多没有取得质量认证，企业应通过认证工作，规划内部流程和作业岗位，明确业务分工和合作，提高组织效率，规范服务过程，提高稳定服务的能力，在此基础上，将规范管理工作扩展到行政、人事等企业管理的其他方面，最终从整体上提高企业基础管理的规范化程度。3．适时采用物流信息技术，提高企业反应能力现代物流业的发展离不开完善的信息系统的支持，在规范物流运作的基础上，加快信息化建设的步伐，实现物流业务的网上及时跟踪和查询、网上交易和资源配置等，提高企业的服务水平和对客户以及市场的快速反应能力。

（二）提高物流企业的核心竞争能力

4．大力构建合理的物流专业化人才队伍通过多种渠道，如企业培养、与合作伙伴共同培养、与高校联合培训等，建立支撑企业发展的人才队伍。企业内部通过强化基础管理，改进和完善考评、考核机制以及激励和约束机制，奖励优秀，淘汰落后。同时随着企业的发展，为每一位致力于现代物流业的人才提供广阔的发展空间。5．延伸服务项目，积极拓展物流渠道，延伸服务链条，健全服务功能体系我国物流企业普遍规模较小，专业能力、核心能力不明显；信息化、标准化程度低；体制上行业分割、条块分割、各自为政、本位主义比较严重，大量低端物流资源过剩。鉴于这些情况，物流企业应通过企业之间的联合、合作、并购等方式，以资本为纽带，构建企业自身的物流服务体系，努力在较短的时间内，成为能够提供“门到门”一体化服务的物流运营商。这样，一方面可以提高企业物流资源的利用效率，另一方面，通过联合和合作以及参股、控股等方式，充分利屙社会资源，建立强势的战略合作联盟，将企业在做强的基础上做大，实现规模经营，在未来和国外物流企业竞争时将处于有利地位。同时，将提高企业开拓市场和整合社会资源的能力，改善企业的业务结构、利润水平。

4．大力构建合理的物流专业化人才队伍上海市物流业发展

上海市物流业发展(一)上海市物流业发展现状中央将上海定位于建设成国际经济中心、金融中心、贸易中心及国际航运中心,为促进上海经济的发展上海市政府已将现代物流业作为上海十一五新兴支柱产业之一。近年来,上海凭借其优越的地理位置、强大的经济优势、宽松的政策环境,社会经济得到了迅速发展,物流业也已形成了颇具特色的自身优势:1.上海拥有得天独厚的地理位置优势。上海位于我国南北海岸线的中心部位,又处在我国最大的内河航道......长江的出入口,是我国境内最大的港口城市,背靠我国经济最发达的长江三角洲地区,物流腹地十分开阔。同时,上海还是环西太平洋港口圈的中心,处于世界航线要冲,是世界各港联系中国大陆的最佳门户。(一)上海市物流业发展现状中央将上海定位于建设成国际经济

2.上海拥有国内一流、初具规模的物流基础设施。

(1)在水运方面,上海拥有国内最长的海岸线泊位,并拥有长江、黄浦江、苏州河等内河黄金水道,上海对内通货水路可辐射长江流域,开辟的长江支线将张家港、南通、镇江、南京、九江、武汉、重庆等连成一体,形成了较完善的内河集疏运网络;上海已是我国最大的集装箱港口,开辟了至大连、青岛、天津、烟台、连云港、温州、榆林等港口的沿海支线集装箱班轮运输,形成了强大的沿海集疏运能力;上海处于世界海上航路要冲,北到海参崴,南到高雄、香港、东到京滨、阪神、纽约,西至伦敦,航线众多,航班密集,其覆盖率已遍及世界各地。

(2)在航空方面,上海已成为中国航空运输中心之一,是国内唯一拥有两座国际机场的城市,上海两大机场的旅客吞吐量、货邮吞吐量均列全国第一;上海地处太平洋西岸,大型客机在上海起飞,可以十分经济、便利地飞抵世界主要城市,同时,上海位于远东的中心地区,从上海飞抵亚洲各主要城市的航程均在2-5小时之内,洲际航线联接十分便利;上海作为中国经济发展的中心点,开通了众多的国内航线,对内辐射全国各主要城市。2.上海拥有国内一流、初具规模的物流基础设施。

(3)在陆上交通方面,上海位于京沪、沪杭两条铁路干线的交汇点,上海铁路分局内有着两条干线的部分线路和上海枢纽支线及联络线16条,线路延展总长1365.33公里,跨越市辖11区及江苏省7市和浙江省2县市;上海公路货物运输网密布华东地区,向全国辐射,有五条高速公路与境外相连,从上海始发的公路零担货运班线北至哈尔滨,南达深圳,可直接或中转至全国30个省市。上海市内交通经过近20年的系统改建和新建,已形成了市内交通的轨道交通网,市区道路网、越江交通网的三网!,它包括内环线、外环线、南浦大桥、徐浦大桥、杨浦大桥、过江隧道、地铁1、2号线、轻轨明珠线等。(4)上海已启动外高桥海港保税物流园区、浦东机场空港物流园区、浦东西北综合物流园区这三大园区!的建设,为将上海建设成国际物流中心打下坚实基础。(3)在陆上交通方面,上海位于京沪、沪杭两条铁路干

3.上海拥有成为国际物流中心所必需的强大经济发展优势。上海是我国最重要的经济中心,也是经济发展最快的城市之一,还是我国最大的进出口贸易口岸。据统计,2001年上海口岸进出口总值已超过1200亿美元,占全国1/4强。上海还是我国人均GDP最高的城市,2001年人均GDP达4500美元,已达中等发达国家水平。上海港2001年的集装箱吞吐量已达世界第六。预计到2005年,上海海港货物吞吐量将达2.4亿吨,集装箱年吞吐量达9000万TEU,航空港货物吞吐量达180万吨,年均增长率保持20%左右。2001年,上海零担年运量达9.75万吨,道路接运集装箱运量已达738600TEU。1992年以来,上海国内生产总值持续保持两位数的增长速度,上海的社会消费品零售总额、社会商业商品购销总值也都在逐年上升。另外,上海作为一个工业城市,每年需消耗掉大量的能源,3.上海拥有成为国际物流中心所必需的强大经济发展优势。

而上海能源、原材料紧缺,大部分依靠其他省市供给,这样也使货物运输总量、货物周转量增长迅速。上海地处长江三角洲经济区、长江流域经济带的龙头,长江经济带是一个拥有180万平方公里、3.6亿人口、自然资料非常丰富的,极其经济发展潜力的广阔腹地,目前流域内钢铁产量占全国的45.4%,炼油产量占全国25%,纺织工业品产值占全国57%,工业总产值占全国的46%;上海的另一腹地沿海经济带,人口占全国的41%,国内生产总值占全国的55.6%,进出口额占全国的85.7%。目前,中国最大的三家集装箱公司(中海、中远、中外运)及全球20多家最大班轮公司均已落户或进驻上海,大量的工业企业、仓储单位、交通运输站点与企业使上海产生了巨大的物流量。而上海能源、原材料紧缺,大部分依靠其他省市供给,这样

4.上海信息港的建设和较高发展水平,有利地支持了上海物流业的发展。上海信息交互网(SHll)、上海社会保障网(SSS)、上海国际经贸电子数据交换网(EDl)、上海社会、服务网(SCS)、上海金卡与商业增殖网(GC&POS)。这五大关键网络应用骨干工程的建成。卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、遥感(RS)技术的应用。各行各业信息资源库的建设等为把上海建成国际信息港打下了坚实基础,也为物流服务中的信息传递提供快捷渠道,极大地提高了物流服务的效率。此外,作为我国最大的贸易口岸,经过多年的建设和发展,上海已拥有初步发展国际物流中心所需要的一定的人才优势、技术优势和政策优势。4.上海信息港的建设和较高发展水平,有利地支持了上海(二)上海物流发展的问题

当然,和发达国家或城市相比,上海物流业尚存在体制不顺、条块分割、行业各自为政、规模不大、水平不高、资源分散等问题,与其建成国际物流中心尚有不小的差距,具体表现为:1.物流业发展受传统计划经济体制约束较大。从体制上看,物流业中存在条块分割、部门分割、重复建设等重重问题,每个部门自成体系,使物流环节的运输工具、承载设施和设备的标准和规格不统一,各种运输方式之间的衔接不尽如人意,这样,既造成物流资源浪费,又难以形成综合性物流服务体系,同时物流市场机制不健全、竞争秩序不规范;现有的规章制度和管理模式与现代物流的发展不协调。2.物流企业实力弱、规模小、服务能力和管理水平差。上海物流业大部分是在传统体制下的物资流通企业基础上发展而来的,物流企业数量多、规模小、信息化水平低、管理水平弱、物流服务功能单一,物流整合功能弱;企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、装卸、搬运(二)上海物流发展的问题

当然,和发达国家或城市相比,上

上,只能提供单向或分段的物流服务。同时,也缺乏物流信息的收集、加工、处理和运用能力,不能进行有效的优化调度、计划配置和客户关系管理,不能完成物流的全程管理和控制。3.上海物流园区、洋山深水港、物流交通网络、物流信息网络等的规划和建设步伐尚需加快。同时,物流技术水平较低,现代物流行业人才缺乏。上,只能提供单向或分段的物流服务。同时,也缺乏物流信(三)上海物流业的发展前景凭借上海在全国的航运、金融、对外贸易中的独特优势和突出地位,上海物流业的发展前景非常光明。1.新世纪到来之际,上海市委、市政府确定了现代物流业作为上海十一五期间的新兴支柱产业之一,要把上海建成国际物流中心。这给上海物流业的发展创造了一个良好的机遇。根据上海市十一五物流发展战略规划十一五期间,上海现代物流业发展以航空航运、商贸流通为依据,充分发挥海、陆、空运输和口岸等综合优势,大力构筑现代物流业发展的三大平台,即以现代综合交通体系为主的物流运输平台、以信息网络技术为主的物流信息平台和以引导、协调、规范、扶持为主的物流政策平台,培育现代物流业主体,加快物流园区规划与建设步伐,充分利用现代信息技术,(三)上海物流业的发展前景凭借上海在全国的航运、金融、对

加快发展电子商务,推进物流和商流的网络化,基本形成包括交通运输、配送服务、加工代理、仓储管理、信息网络、营销策略等多环节组成的物流大循环系统,基本形成与国际接轨、全球现代物流业发展供应链中现代化的重要枢纽和节点之一。保持物流业发展略高于全市经济增长幅度,年均增长率为10%左右。到2005年,上海物流业增加值达到1200亿元。2.上海将发挥长江经济带、华东地区乃至全国、国际物流业的中枢和平台作用。上海西北西南两大内陆口岸型综合物流园区和浦东空港外高桥海港新城三大沿海口岸型综合物流区的的建设、洋山深山港的启动、虹桥机场的改造和浦东机场二期机场的建设,上海信息港的建设都为上海未来建成国际物流中心奠定了坚实基础。加快发展电子商务,推进物流和商流的网络化,基本形成3.上海物流业将与金融、信息产业互相促进,共同发展。根据中央的准确定位和十多年的不懈努力,上海正在向建成国际经济中心、金融中心、贸易中心和国际航运中心的宏伟目标前进。物流、金融、通信三者密不可分、协调发展,一方面,金融、信息业的发展,为货物的运输、贸易的结算、资金的流动提供了强大、完善、快捷的金融信息系统支持,为物流业的发展扎下了坚实的后盾。另一方面,物流业的发展为金融信息产业带来了良好的发展机会。因此,发展上海物流业对上海经济、贸易、金融、信息、服务业的综合发展有着长远的促进和带动作用,是提升上海市经济规模和经济素质的有效途径,也是上海市经济发展的支柱产3.上海物流业将与金融、信息产业互相促进,共同发展。根据

业和新的经济增长点。4.上海物流业的发展还会大规模增加就业机会,并带来先进的管理经验,培养大批的现代化管理人才。综上所述,我们相信在未来建设上海三港!(航空港、深水港、信息港),四个中心!(经济、金融、贸易、航运)的过程中,只要指导思想正确、发展目标明确、措施得当、发展有序、坚持不懈,就一定能将上海建成亚太乃至世界的物流中心。业和新的经济增长点。源于栓流的融汇

——武汉源于栓流的融汇

武汉集装箱堆场武汉集装箱堆场武汉物流发展现状的回顾2009年，武汉市物流业经受了金融危机的考验，以贯彻落实国务院《物流业调整和振兴规划》为契机，抓住机遇，克服实体经济带来的影响，实现了止跌企稳、加快回升的良好发展态势，为武汉市经济较快发展提供了有力支撑。2009年，全市实现社会物流总额11070.58亿元，同比增长10.4%，高出全国物流总额增幅3个百分点，反映出物流需求在武汉市经济增长的带动下，企稳回升步伐有所加快。

武汉物流发展现状的回顾2009年，武汉市物流业经受了金融危机武汉市物流业运行的总体情况1、社会物流总额增长速度放缓

2、货物运输量先跌后升

3、企业盈利能力下降，物流业增加值小幅增长

4、交通领域投资大幅增长，物流运输立体网络不断增强

武汉市物流业运行的总体情况1、社会物流总额增长速度放缓武汉物流发展的区域经济学分析区域经济优势：武汉地处中国腹地，交通便利，既是传统的老工业基地之一，也是新兴产业的繁衍所在地，发展物流具有十分独特的区域经济优势。武汉物流发展的区域经济学分析区域经济优势：武汉地处中国腹地，武汉物流发展的区域经济学分析区域发展优势：1．实现武汉经济从增量型向质变型的转变2．增强武汉企业的市场竞争力3．优化武汉经济结构4．促进武汉新、老产业的协调发展5．促进武汉物流管理体制改革6．改善武汉经济投资环境武汉物流发展的区域经济学分析区域发展优势：武汉物流发展存在的问题和面临的困境1．市场竞争混乱由于市场准入制度不完善，武汉物流市场主体混乱，物流企业鱼龙混杂。一辆车、两个人的“公司”大量存在，由此所带来的服务质量低、延迟交货、安全性差、货和款“人间蒸发”等现象时有发生。2．粗放竞争激烈大多数物流企业仅提供单一、简单的功能性服务，毫无品牌效应，因而以恶性降价等为表象的初级、粗放式的竞争十分激烈。武汉物流发展存在的问题和面临的困境1．市场竞争混乱武汉物流发展存在的问题和面临的困境3．服务功能单一绝大多数物流企业是从过去单一的运输、仓储、采购等企业发展而来，只能提供低水平、增殖性不强的粗放式、功能单一的物流服务。例如，“中铁快运”提供铁路通达范围内的运输服务，即便是在通达范围内，也不能按照客户的要求配送到户；“万吨冷藏”的服务功能更为狭窄，只面向蔬菜、瓜果等需冷藏的农副产品；“宅急送”只向省内市州以上行政区域的客户提供配送服务。信息化、系统化、网络化等服务方面远远达不到客户的需求，没有形成物流供应链管理，无法为客户提供“一站式服务”。武汉物流发展存在的问题和面临的困境3．服务功能单一八大城市物流政策分析课件武汉城市圈现代物流业的发展趋势建立健全武汉城市圈现代物流业发展协调机制

按照武汉城市圈两型社会建设实施方案的要求，迅速清理废除各类不符合城市圈五个一体化要求的法规规定，逐步建立各地区部门相统一协调规范市场的法律法规体系促进统一开放公平竞争、规范有序的现代物流市场的形成武汉城市圈现代物流业的发展趋势建立健全武汉城市圈现代物流业武汉城市圈现代物流业的发展趋势对武汉城市圈现代物流产业进行重新规划与布局

①武汉城市圈现代物流产业空间布局。以“交通为载体，产业为依托，市场为导向”在武汉1+8城市圈内形成“一枢纽二带多中心”

的现代物流产业空间格局。形成放射“金字塔式”、网络结构，形成市、市、县三级节点。②武汉城市圈物流产业结构布局在武汉城市圈内打造枢纽性的综合性的专业性的物流产业体系形成合理的产业结构布局。武汉城市圈现代物流业的发展趋势对武汉城市圈现代物流产业进行重武汉城市圈现代物流业的发展趋势

提升武汉城市圈物流产业业态层次

在保证效率的基础上，促进升级一、二方物流，加快发展第三方物流繁荣物流市场，大力推动扶持第四方物流，提升物流产业的内在价值。目前，武汉城市圈对第四方物流还处于认知萌芽阶段，需要大力扶持推动第四方物流的发展。如烽火舵落口丹水池等物流中心将会逐步把实物交割或加工的产业外移原地物流产业虚拟化功能逐步升级。武汉城市圈现代物流业的发展趋势提升武汉城市圈物流产业业态层武汉城市圈现代物流业的发展趋势构筑武汉城市圈物流产业公共信息平台，提高物流业信息化水平武汉城市圈现代物流产业公共信息平台的重点是公共信息服务平台（包括现代物流公共信息服务支撑功能、公共服务运营功能、公共信息交换功能）公共金融服务平台、公共政务平台（包括大通关服务管理平台）。提高物流企业信息化水平，一是推动物流企业管理的信息化二是加强数字证书认证建设积极发展电子商务物流三是加快先进适用信息技术在物流领域的应用。加强对物流信息关键技术的研究和开发，促进物流信息标准化和规范化。武汉城市圈现代物流业的发展趋势构筑武汉城市圈物流产业公共信息武汉城市圈现代物流业的发展趋势引导物流产业布局、结构优化和企业重组支持龙头企业“重组集约集群”发展制定且依据《武汉城市圈现代物流产业规划》来引导城市圈内物流产业的布局，使其布局符合产业发展的现实需要和未来发展的趋势，服务于产业集群的发展。成立产业基金扶持成立物流产业基金按照“政府主导企业主体市场化运作”的原则来募集资金。物流产业基金主要用于对发展现代物流业具有重大意义的基础设施建设、信息系统建设、公共信息平台等公共建设项目，物流重要节点建设和大型龙头、骨干物流企业提供资金支持。武汉城市圈现代物流业的发展趋势引导物流产业布局、结构优化和企武汉城市圈现代物流业的发展趋势制定合理的物流企业准入和退出机制武汉城市圈物流产业要想进一步取得快速的发展，就必须要站在较高的起点上，在物流产业园区的建设当中，对进入园区的企业要设立一定的准入门槛，如注册资本金投资额营业额纳税水平等标准；有相应的物流运作基础设施，包括运输工具、仓储设施及信息系统、人员结构要具备若干个有学历职业资历和经历的专业人才在运输仓储物流行业有一定的信用度等对已经进来的企业也要制定退出的标准防止一些占地多成本高低效率的企业长期占用有限的资源避免物流企业以发展物流业的名义圈地将土地闲置或转着他用。武汉城市圈现代物流业的发展趋势制定合理的物流企业准入和退出机重庆物流业概况重庆物流业概况一、发展过程改革开放前：

分散化物流：主要两种专营生产资料的物资储运公司和外运公司、商业系统的储运公司（自我封闭的部门体系）近年：

现代化物流业：物流配送中心的出现、专业的第三方物流现状：

物流业总体规模小，效率低，服务项目少，系统化、标准化、专业化、一体

化的现代物流体系远没有形成。最大的物流企业年营业额也只有几千万元，

与广东省的大型物流企业相差十倍，与发达国家相比，更是天壤之别。与重庆市年产值的流通与经济发展水平很不相称。

一、发展过程改革开放前：重庆美国英国中国物流费用占货品价格的比重

20—65%

10—32%

8—25%

20—60%

食品食品蔬菜鲜活类商品

物流费用比重为高者

30—60%

45—65%

32%

25%

结论：

重庆市的物流费用比重较大，体现了物流效率的低下。重庆美国二、限制因素旧体制下流通结构不合理，物流各个要素长期孤立发展。管理“条块分割”，物流领域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陆”。整个社会的物流意识淡薄，没有物流业的发展规则，对物流业的发展指导和投入不够，大企业对物流的建设缺少实力和积极性，相关的科学技术比较落后。面临挑战：1.面临思想观念和认识水平的挑战：“重生产，轻物流”和“重商流，轻物流”的惯性思想根深蒂固。2.面临体制转化的挑战：在引进专业物流系统服务后，必然导致接受服务的企业进行内部结构调整和适量裁员。因此来自部门利益和个人利益将成为共同化专业化物流发展的主要障碍。

3.面临土地、设备和资金等资源的挑战4.面临人才匮乏的挑战

二、限制因素旧体制下流通结构不合理，物流各个要素长期孤立发展三、发展趋势

成为直辖市以来，经济发展加快，对物流业产生了巨大需求：1、重庆是我国重要的制造业中心，都市人口有密集化趋势，进出口规模和销售规模日益扩大，迫切需求巨大的物流通道。2、商业企业要立于不败，迫切要求发展现代物流。3、对物流的质量要求越来越高，迫切要求建立专业的现代物流。4、电子商务发展的瓶颈--物流问题亟待解决。5、重庆水路、航空、铁路、公路等较便利：位于中西部，可通过长江辐射整个亚洲、南亚地区，通过成昆线可以辐射东南亚，通过亚欧大陆桥辐射欧洲地区。（航空港的扩建，三峡的建设初步形成水陆空立体交通网络，为我市成为西南的物流中心创造了条件。）三、发展趋势成为直辖市以来，经济发展加快，对物流业产生了巨可借鉴经验:1日本：在东京的东、南、北、西北兴建了四个物流基地，日本开发银行提供低息长期贷款，政府以市场价格的1／3提供土地，从而使物流基地的资金投入得到保证，我市也应在这一方面给予相应的鼓励政策和措施，以调动各方面的积极性。2深圳平湖物流基地，该基地规划占地16平方公里，集约了公路货站，铁路货站，铁路编组站，仓储，配送，商品市场和信息设施，是国内规模最大物流基地。可借鉴经验:魅力深圳魅力深圳深圳美丽夜景深圳美丽夜景八大城市物流政策分析课件深圳物流最大特色——物流园区深圳物流最大特色——物流园区认识深圳物流深圳市对现代物流业的重视程度以及现代物流业的规划与发展情况在国内一直处于较为领先的地位。深圳港承担了广东全省内外贸集装箱35%左右的运输份额,形成了原材料、设备、半成品、成品的巨大产业链;空运、海运及快件服务等方面的业务量快速发展;六大物流园区建设稳步推进,第三方物流市场初具规模;以港口为中心的贸易、理货、船代、货代、仓储、商展、信息、金融等港航运产业体系逐渐形成。认识深圳物流深圳市对现代物流业的重视程度以及现代物流业的规划

进一步了解深圳物流金融危机席卷全球，深圳物流业不可避免受到冲击。金融危机已经从金融领域扩散到实体经济领域，使得供应链的上游企业出现倒闭或者订单减少，导致出口业务萎缩。与外贸进出口业务密切相关的深圳港货物吞吐量、集装箱吞吐量（见左图）呈现回落态势。进一步了解深圳物流金融危机席卷全球，深圳物流业不

深圳货代市场发展现状

一方面，近几年来深圳货代业发展迅速,货代市场呈现一片繁荣景象。深圳货代企业目前约有3000余家,2004年仅为1000多家,平均每天新增1～2家货代企业。如此迅猛的发展速度有其深厚的产业背景,主要归因于深圳进出口贸易迅猛发展和港口的兴旺。深圳国际货代业目前已成长起来一批有实力的龙头企业,华运、景华峰、均辉华惠、森邦、仲盛远东等5家深圳货代企业于2006年进入国家“货代物流百强”行列。另一方面，货代企业如雨后春笋般的蓬勃发展,促使深圳货代市场竞争逐步加剧。2004年起,国际货代企业不再需要政府审批,可直接办理注册,行业的准入门槛大为降低,许多加工贸易公司在政策放宽后,纷纷进入国际货代行业。新增的货代企业中,相当大部分比例是外资独资企业。2005年底,商务部下放了绝大部分外资独立设立国际货代企业的审批权,经过一年多的发展,深圳的国际货代企业有近半数是外资独资或合资的,这些企业安营深圳,对深圳本土货代企业带来较大冲击。总体说来,深圳的国际货代市场竞争非常激烈。深圳货代市场发展现状一方面，近几年来深圳货代业发展迅速,深圳货代市场存在的主要问题市场结构不合理，服务水平总体较低硬件投资不足，信息化水平低普遍存在短期经营行为恶性竞争严重，市场诚信难以建立本土货代企业的市场份额减少

深圳货代市场存在的主要问题市场结构不合理，服务水平总体较低深圳经济特区的“六大优势”第一是实现和形成了“深圳速度”

第二是领先全国的“深圳效益”

第三是具有较强竞争力的现代产业体系第四是比较完善的社会主义市场经济体制第五是现代化程度较高的城市建设水平第六是社会各项事业的快速发展态势。深圳经济特区的“六大优势”第一是实现和形成了“深圳速度”物流园区的介绍1998年，深圳市政府开始规划建设物流园区。10年里，政府几易图纸，致力于园区的规建设，要在深圳建立起七大物流园区。随着园区和周边产业的不断变化，各大园区也逐渐找准自己的未来发展方向，逐渐形成了特色化的物流园区体系。深圳市交通局物流处负责人表示，然各园区在基本业态上有相似性，但在服务对象和辐射范围上独具特色。

与其他物流园区有所不同，机场物流园已经初步建成较为完善的平台体系。负责开发园区的深圳市机场物流园发展有限公司总经理刘斌介绍说，机场物流园最突出特点在于三大平台的构筑：一是物流设施平台建设；二是物流信息平台建设；三是物流服务环境平台建设。物流园区的介绍1998年，深圳市政府开始规划建设物流园区。深圳几大物流园区深圳机场航空物流园区深圳铭可达物流园区深圳宝安国际机场物流园区宝湾物流中心深圳几大物流园区深圳机场航空物流园区深圳铭可达物流园区深圳宝深圳最大的依仗海陆空的地理位置优势

——前海湾物流园它在投资发展中呈现出三大特点：一是强调政府规划在先；二是政府投资力度大，投资范围较为集中；三是进驻园区的企业起点高，道路设施配套完善。物流园区，前海湾物流园所处海陆空地理位置优越，正在申报保税港区。深圳最大的依仗海陆空的地理位置优势

大铲湾物流园

作为深圳市规划的第七大物流园，大铲湾物流园从开始建设就站在了巨人的肩膀上。虽然与盐田港、前海湾物流园一样同为依托港口而建，但借鉴这些园区的建设经验，园区规划者称其是高起点、高标准的定位发展。

在七大物流园区中，笋岗——清水河物流园处于市中心，其前身笋岗仓库区曾被誉为“中国第一仓”，名声显赫。随着笋岗片区逐渐成为深圳市中心，昔日辉煌的笋岗仓库因其空置率高和恶劣的环境令很多物流企业和投资商望而却步。笋岗-清水物流园区大铲湾物流园作为深圳市规划的第七大物流园，大铲湾物流园从开深圳物流的未来改革创新是深圳最大优势

就经济特区而言，深圳已经没有任何特殊的优惠政策，但28年形成的创新文化和创新精神，形成的“鼓励创新、宽容失败、脚踏实地、追求卓越”的城市文化仍然昌盛。“改革、创新仍然是深圳的根、深圳的魂，也是深圳目前的最大优势。”

深圳物流的未来改革创新是深圳最大优势深圳强力提升物流产业国际竞争力港口资源优势和特殊经济区域的发展优势，是深圳保税区持续发展的两大显著优势。为此，深圳保税区将着力发展现代物流产业，不断促进港口功能的升级。据了解，全年深圳保税区将充分发挥园区政策辐射功能，将园区的政策覆盖到现有的特殊经济区域，增强园区政策的辐射功能，以进一步强化政策资源对深圳市现代物流产业发展的支持力度，推动港口立市战略的成功实施。与此同时，深圳保税区将加大投入力度，增强园区产业发展的配套能力。深圳物流的未来深圳强力提升物流产业国际竞争力深圳物流的未来广州物流业简介广州物流业简介总体情况拥有全国最繁忙和最大的货物集散地、交易（批发）市场有470多个，日进外地货运车辆达到12万两。全市3000多家道路货运经营业户中，从事“物流”服务行业的有625家，物流仓储面积占地约300万平方米。新白云机场的旅客吞吐量何年货物吞吐量分别达到了2500万人次和100万吨。公路总里程约为5568km，高速路、快速路共有508km。物流成本约占整个GDP的17%～20%，第三方物流约占物流市场的10%。总体情况拥有全国最繁忙和最大的货物集散地、交易（批发齐头并进的多元化格局港口物流：吞吐量居我国大陆沿海港口前三位，沿海内贸集装箱吞吐量居全国第一位。公路物流：货运市场远远领先于其他城市和地区，干线运输网络几乎可以覆盖全国的所有县市。铁路物流：中铁物流、中铁快运等服务品牌已经引入现代物流理念，开始利用现代信息技术和市场机制队传统物资储运资源进行优化，并向电子商务领域发展。机场物流：南方航空货运中心形成了覆盖全国、辐射亚洲、连接欧美澳的航线网络。“货运5000”“货运中转”“货运头等舱”等多层次服务体系不断扩展，保税物流物流信息化齐头并进的多元化格局发展优势运输市场开发早、物流起步早、外资企业进入早拥有铁路、公路、民航、水运、管道等多种运输方式及良好的硬件设施作为珠江三角洲的中心城市和交通枢纽，总体经济实力居全国第三，商品流通量，社会消费品零售总额增长均维持在高水平地理位置优越，地处珠江三角洲北缘，毗邻香港和澳门，是华南地区的交通枢纽和贸易口岸，中国的“南大门”，具有发展国际物流和区域物流的良好地理优势。番禹、花都撤市设区，为广州可持续发展提供新的契机，拓展了发展现代物流业的用地空间。发展优势限制因素物流建设用地不足；信息技术应用水平较低，对现代物流认识不足；现代物流业发展规划实施滞后；物流企业规模小、人才缺乏。限制因素物流建设用地不足；原因：目前广州市的物流企业绝大多数是民营企业，而这些民营物流企业很多是在原来的个体运输户和仓库承包户的基础上发展起来的，这种企业的发展有许多先天不足，严重影响了物流企业的发展，也影响到广州市整体物流效率的提高。对策：加快推进物流业信息化建设的进程；物流园区和专业批发市场应按照以市为主，各区、企业共同建设的模式推进；积极培养现代物流管理人才原因：对策：1、将力建广州空港、黄埔港、南沙港区打造3大国际物流园区，广州空港物流园区是国家三大国际航空物流园区之一。2、白云机场投资约7亿元人民币建设首期项目———新机场海关监管区，重点发展以国际航空物流和第三方物流为主的现代物流业。

3、2010年广州市航空物流可占中国总量的1/3左右，而旅客的吞吐量可达8000万人次，年货物将达到吞吐量250万吨，并规划新建了18个铁路货运站，计划5年新建10-15个深水泊位。市场发展潜力十分巨大。发展计划1、将力建广州空港、黄埔港、南沙港区打造3大国际物流园区，广《广州现代物流发展规划纲要》“3+5”物流园区的概念性布局3大国际枢纽型物流园区：广州空港黄埔港南沙港区5个区域性的综合型物流园区：芳村白云增城番禺花都“十一五”正是纲要规划中广州物流发展的重要时期。计划2010年广州初步建成整合珠三角、服务华南、辐射大西南和东南亚、面向全国和全球、国际国内双向物流整合和海陆空物流相结合的中国南方国际现代物流中心。全市物流成本占GDP的比重下降到13%左右，第三方物流占物流市场的比重达到23%左右，形成面向全国的现代物流中心和全球物流体系中的重要节点。《广州现代物流发展规划纲要》“3+5”物流园区的概念性布局3广州空港国际物流园区广州空港国际物流园区广州白云空港综合保税区地图广州白云空港综合保税区地图广州空港保税物流中心广州空港保税物流中心保税物流特指在海关监管区域内，包括保税区、保税仓、海关监管仓等，从事仓储、配送、运输、流通加工、装卸搬运、物流信息、方案设计等相关业务，企业享受海关实行的“境内关外”制度以及其他税收、外汇、通关方面的特殊政策。（入区（仓）等同离境，即可获得退税款，将帮助出口企业可以实现出口退税提前两个月，大幅减少企业退税资金占压，帮助广州电子信息、紧密仪器设备、纺织服装、玩具等企业开拓国际市场。）广州空港保税物流中心（B型）是2008年12月26日经中国海关总署、财政部、国家税务总局和国家外汇管理局批准设立的，中心地处广州新白云国际机场国际机场北端，位于广州白云机场海关监管库区内，北侧靠近花都大道，南侧紧临机场货运区，西侧靠近机场高速公路北延线，东侧是机场大道，总用地面积近30万平方米，规划仓储面积11万平方米。保税物流中心对外联系的陆空强大运输网，有力保证了保税物流中心对泛珠地区乃至内陆地区的业务辐射能力。保税物流特指在海关监管区域内，包括保税区、保税仓、海关监管仓总结

总结

从一定角度上来谈，我国物流市场主要存在以下问题。第一，物流市场主体不成熟并且主体错位。第二，物流客体的包装、自动识别与自动计量落后，物流过程破损率高、浪费极大。第三，现有管理体制把铁路、公路、集装箱、船舶、飞机、港口、机场、管道、仓库、配送中心、物流中心等资源分割。第四、物流市场组织及信息化程度严重落后。第五，物流市场中介组织的自律性作用没有充分发挥出来。从一定角度上来谈，我国物流市场主要存在以下问题。第一，物随着科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的增强，世界各国经济发展面临着前所未有的机遇与挑战。现代物流作为现代经济的重要组成部分，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。发展现代物流对于提高国民经济运行的质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，促进企业结构调整，提高我国经济实力，具有十分重要的意义。我国已经加入世贸组织，中国经济要融入世界经济，必须加快营造现代物流发展的宏观环境。中国企业要参与国内外市场竞争，必须加快采用先随着科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的增强，世界各国经济发进的物流管理理念、技术和组织方式，不断提高企业的核心竞争力。

现代物流概念引入我国虽有数年，但由于受长期计划经济体制的影响和经济发展水平的制约，我们对现代物流的认识和实践，与发达国家相比还有较大的差距。二十一世纪，是我国经济走向繁荣兴旺的世纪。我们期待着现代物流业的发展将给我国经济的发展带来新的契机。希望从事物流工作的各级政府部门，企事业单位和社会各界同仁，学习实践，开拓进取，抓住机遇，迎接挑战，为实现我国现代物流业的快速健康发展而努力奋斗！进的物流管理理念、技术和组织方式，不断提高企业的核心竞争力。

Thankyou！！本组成员：

杨丹杨婷杨琪黄奕张瑜赵麓茜迟天行Thankyou！！本组成员：21世纪的竞争不再是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。专题二

浅谈八大城市物流状况21世纪的竞争不再是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链“十一五”时期我国物流产业发展趋势“十一五”时期我国物流产业发展趋势一、“十一五"时期，我国物流产业将呈快速发展之势二、“十一五”时期。我国本土物流企业发展的重点将是培育自主创新能力、形成核心竞争力三、“十一五"时期，我国物流产业的发展以“第三方物流"为主四、“十一五"时期，我国物流产业管理应是政府和行业协会相结合一、“十一五"时期，我国物流产业将呈快速发展之势1．全球经济一体化和区域经济合作的加强，将拉动我国物流产业的快速发展；2．世界著名物流企业的大量进入，为我国物流产业的快速发展提供了良好的机遇；3．工商企业物流外包需求逐渐释放，客户需求更趋丰富1．全球经济一体化和区域经济合作的加强，将拉动我国物流产业的沈阳天津北京上海武汉重庆深圳广州沈阳天津北京上海武汉重庆深圳广州沈阳市物流业简介一、发展现状二、发展环境三、总体构想

四、发展布局五、发展重点六、政策措施沈阳市物流业简介一、发展现状（一）主要特点物流产业规模不断扩大物流基础设施得到改善物流主体逐渐壮大信息化程度明显提高初步形成了一批物流中心一批物流项目加快建设物流人才培养体系初步形成物流装备制造业快速发展（二）存在的问题总量规模小、占全部的比重低产业布局分散、基础设施落后物流市场化程度较低、社会物流成本较高管理体制不完善、政策不配套现状（一）主要特点（二）存在的问题现状（一）发展的机遇全球经济一体化及东北亚经济圈形成，推动沈阳市物流业向国际化方向发展。东北老工业基地全面振兴战略，创造巨大的物流需求。沈阳经济区一体化的发展，带来了物流业的集聚。世界级装备制造业基地建设，需要物流服务支撑。新兴流通业态发展，促进物流服务模式的创新。新农村建设和农业产业化发展，为物流业发展提出了新的要求。（二）面临的挑战周边城市的挑战：大连市提出用10年左右的时间建设成东北地区的国际物流中心，使现代物流业成为大连的支柱产业；鞍山、营口、辽阳、抚顺、铁岭等周边城市也利用自身的优势大力发展现代物流业资源和效益的挑战管理体制及机制的挑战环境（一）发展的机遇（二）面临的挑战环境（一）指导思想以建设东北地区物流中心为目标,以建设物流集聚区为载体，以信息技术和资源整合为手段，以物流基础设施和重大项目建设为重点，加快培育社会化、专业化和具有竞争力的物流主体。建立健全现代物流服务体系，营造现代物流发展环境，降低社会物流成本，全面提升物流服务功能和水平，形成立足沈阳经济区、面向东北地区、服务全国、辐射东北亚，具有国际竞争力的现代物流中心城市。（二）发展定位三层次发展定位：沈阳经济区物流网络的核心城市、国家级物流枢纽城市及东北地区物流中心城市、东北亚重要的国际物流城市（三）发展目标到2010年，初步建成沈阳经济区物流核心城市，初步形成东北地区物流中心城市基本框架。

——全市物流业增加值达到240亿元，年均增长速度不低于GDP的年均增长速度。

——物流成本与GDP的比值下降到17.8%以下。

——全市注册资金500万元以上第三方物流企业达到350家以上，其中世界100强和国内知名物流企业达到30家以上到2012年，全面建成沈阳经济区物流核心城市，并完成东北地区物流中心城市框架建议。形成东北地区的交通枢纽、物流采购与分拨和物流信息中心，东北地区物流总部基地、物流装备制造基地和物流科教基地。构想（一）指导思想（二）发展定位（三）发展目标构想（一）建设八大物流聚集区：沈阳近海东北亚国际物流中心、沈海综合物流园区、什喜制造业物流园区、沈北综合物流园区、苏淘路物流集聚带、铁西钢材物流和汽车贸易集聚区、桃仙航空产业物流园区、浑南综合物流园区（二）发展十五大物流中心：沈阳保税物流中心（B型）、铁路集装箱物流中心、李红路综合物流中心、大东汽车物流中心、沈阳粮食物流中心、国药东北物流中心、东北农副产品物流中心、细河化工物流中心、东陵钢铁物流中心、辉山农产品物流中心、明廉农副水产品物流中心、北方出版物物流中心、法库陶瓷物流中心、新民胡台物流中心、康平塑编纺织物流中心（三）培育100个物流配送中心建设物流通道建设物流基础设施推进物流信息化大力发展第三方物流建设物流装备制造基地布局重点（一）建设八大物流聚集区：沈阳近海东北亚国际物流中心、沈海综天津物流天津物流走进当今的天津物流

建设中国北方国际物流中心是天津滨海新区的重要目标之一。随着市场国际化与经济全球化,作为传统交通运输的基础产业的港口,面临着发展现代服务业的重大历史机遇。为促进天津港尽快实现产业转型与升级,必须加快发展港口现代物流。走进当今的天津物流建设中国北方国际物流中心是天津滨海天津港天津港天津港现代物流基本状况

天津港由北疆、南疆、海河、东疆、北塘和临港等港区组成，港口主要物流设施包括航道锚地、集装箱码头、件杂货码头、石油化工码头、仓库堆场储罐、铁路系统、公路系统和管道系统等。在物流运作方面，20世纪90年代初成立了保税区，并通过建设保税物流园区，实现了区港联动，使保税物流成为港口重要功能之一；与海晶集团等合资组建了南疆散货物流中心和北疆集装箱物流中心，使大宗散货和集装箱中转、仓储与贸易功能不断强化。同时，随着东疆港区暨东疆保税港区开发及管理政策日益宽松灵活，港口现代物流功能不断拓展，港口物流产业日益集聚。天津港现代物流基本状况天津港由北疆、南疆、海天津物流发展现状随着滨海新区的开发开放纳入国家整体发展战略，天津的物流业也迎来了新的机遇和挑战物流业是现代经济中比较活跃的增长因素，保税区以建设中国北方保税区国际物流中心为目标充分发挥国际贸易、保税仓库和物流分拨功能，国际物流迅猛发展，全年完成进出区货物总值330.6亿美元，比上年增长30.0%出口总额25.63亿美元，增长52.5%，其中物流业实现增加值112亿元，增长92.0%。2007年，世界零售巨头沃尔玛公司在天津建成了其在中国的第2家物流配送中心（第1家物流配送中心设立在深圳），这家配送中心将涵盖沃尔玛在长江以北的整个华北市场。可见，随着经济全球化和区域经济一体化的推进，现代综合物流已成为国际运输业的发展潮流。而港口作为其重要的节点和运输链中的枢纽在现代物流中承担着举足轻重的作用。天津物流发展现状随着滨海新区的开发开放纳入国家整体发展战略，天津市第三方物流企业的发展中出现的问题第三方物流市场需求不足资源浪费严重，第三方物流效率不高备标准化程度低，硬件设施设备有待进一步改善物流平台构筑不完善，信息化程度相对偏低天津企业的物流管理观念仍然十分落后，思想认识不足天津市第三方物流企业的发展中出现的问题第三方物流市场需求不足天津发展第三方物流经济的优势（一）国家政策的扶持优势十六届五中全会制定的《“十一五”规划建议》明确提出，继续加快经济特区、上海浦东新区的发展，推进天津滨海新区等条件较好地区的开发开放，促进我国区域经济的发展。审议并原则通过了天津市城市总体规划和《关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》，调整提升了天津的城市定位，明确了推进滨海新区开发开放的指导思想、功能定位以及政策措施，批准天津滨海新区为国家综合改革试验区，将滨海新区开发开放纳入国家整体发展战略布局，对于促进区域协调发展意义重大、影响深远。这对发展天津的物流经济起到根本的促进作用。天津发展第三方物流经济的优势（一）国家政策的扶持优势天津发展第三方物流经济的优势（二）良好的地理位置条件优势

1.良好的区位环境

2.强大的物流服务辐射功能

3.丰富的土地资源（三）发展第三方物流经济的基础优势

1.天津经济的增长速度较快

2.雄厚的产业基础和对外开放优势

3.优越的技术和智力支撑天津发展第三方物流经济的优势（二）良好的地理位置条件优势天津港天津港天津物流发展的特色

——“以港兴市港城互动”以港兴市天津市是我国北方最大的港口城市，天津港对天津市的发展一直起着举足轻重的作用。历史上天津就是“漕运起家以港而兴”。1860年，被辟为五大通商口岸之一打开