公路工程总体开工报告

S326（60省道）三门段改建工程第1施工标段总体开工报告PAGEPAGE192浙江中祺建设有限公司S326(60省道）三门段改建工程第一合同段总体开工报告浙江中祺建设有限公司S326（60省道）三门段改建工程1标项目经理部2017年3月目录TOC\o"1-1"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc479851352"第一章编制依据及原则3HYPERLINK\l"_Toc479851353"第二章工程概况5HYPERLINK\l"_Toc479851354"第三章驻地建设及临时设备完成情况6HYPERLINK\l"_Toc479851355"第四章人员、机具设备、材料进场情况及计划8HYPERLINK\l"_Toc479851356"第五章计划进度安排12HYPERLINK\l"_Toc479851357"第六章、控制性工程和难点工程的施工方案14HYPERLINK\l"_Toc479851358"第六章主要工程项目的施工方案、施工方法52HYPERLINK\l"_Toc479851359"第七章各分项工程施工顺序162第一章编制依据及原则1.1、编制依据1.1.1、S326(60省道）三门段改建工程第一合同段施工招标文件、补遗书、两阶段施工图设计等相关资料；1.1.2、根据交通部颁发2009年版的《公路工程国内招标文件范本》文件；1.1.3、交通部现行的有关标准及规范；1.1.4、依据对施工现场实地勘察所获得的有关资料；1.1.5、依据对本工程施工所需水、电、路及地材资源等的实际调查情况；1.1.6、管理水平、技术和机械装备水平及同类或类似工程所积累的施工经验。1.1.7、实施性施工组织设计1.2、编制原则本工程按照“突出重点、科学兼顾、科学组织、均衡生产”的原则进行编制，具体为：1.2.1、根据工程的实际情况,围绕重点工程项目，周密部署，合理安排，科学管理。1.2.2、采用多点平行、流水作业及均衡施工方法，运用网络技术控制施工进度，保证施工工期；1.2.3、制定切实可行的施工方案、创优规划和安全质量保证措施，确保工程质量和施工安全；1.2.4、严格按照有关环保和水保要求，采取保护方案和保护措施，配合当地政府有关部门和水保部门做好环保和水保工作；1.2.5、从合理配备生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本考虑；1.2.6、选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组织强有力的现场管理机构，安排有同类和类似工程施工经验的专业施工队伍，按照业主要求组织专业化施工。1.3、编制范围编制范围为S326(60省道）三门段改建工程第一合同段内的路基、路面、桥梁、隧道工程等。第二章工程概况本项目设计起点接60省道天台段，桩号为K28+996,经过现60省道、下穿吴岙枢纽、吴岙村及桥下村、文昌阁、甬台温高速公路、毗邻毘奈耶寺、烈士墓，终点即为现60省道终点，在三门县高枧村与34省道甬临线相交，终点桩号K34+525.463,全线长度5.529km。2.1、主要技术标准本项目主线采用双向四车道一级公路标准，设计速度80Km/h，整体式路基宽度24.5m,硬路肩为2.5m。S326（60省道）三门段改建工程技术指标表设计指标规范值采用值1设计速度（km//h）80802整体式路基宽度（m）24.524.53行车道宽度（m）2×2×3.752×2×3.754中央分隔带（m）2.02.05左侧路缘带（m）2×0.52×0.56硬路肩（m）2×2.52×2.57土路肩（m）2×0.752×0.758路面宽度（m）21219隧道行车道宽度（m）2×3.752×3.7510侧向宽度(左/右右，m）0.5/0.7550.5/0.75511检修道宽度（左右右，m）0.750.752.2、主要工程内容和工程量本标段施工区域为K28+996~K34+525.463，线路长度5.529km，工期为24个月。主线路基挖方49.3万m³、填方9.8万m³；大桥231m/1座，中桥31.0m/1座，涵洞25道，线外涵4道、改路涵3道；连拱隧道906m/2座，平面交叉6处，港湾式停靠站5对，改路改河684m。路面底基层12.2万m2、基层12.3万m2、粗粒式沥青混凝土11.2万m2、细粒式沥青混凝土13.3万m2。黄牛头1号隧道：K32+240-K32+590,长350m。黄牛头2号隧道：K32+750-K33+306,长556m。K30+107东谢桥1孔12片、K30+908.5/921吴岙大桥左幅9孔45片、吴岙大桥右幅6孔30片,共25m预应力混凝土T梁87片。第三章驻地建设及临时设备完成情况3.1驻地建设情况为了统一指挥、集中管理，也本着有利于标准化建设、方便工作和生活的原则，我们把项目经理部驻地设在甬临线旁边（珠岙镇高枧村34省道路旁），距离项目终点850米，占地面积3650㎡（约5.5亩，见下图），拟采用封闭式管理，围墙高度2米，厚度为24cm，大门口外墙已布置1.6*6.0米的项目部铜字标识，门口安设木制门卫室，安装有移动伸缩和铁制两道大门；院内划设有标准篮球场和停车场，新购标准篮球架。项目部办公用房及宿舍利用原有四层楼房，不足部分（主要是员工宿舍）就近租赁。桥梁、隧道工区搭建房正在搭建中。3.2临时设施情况3.2.1临时试验室已建设完毕。3.2.2临时供水生活用水接当地自来水管解决，工程用水采用当地水厂自来水与当地河道相结合方法解决。3.3.3、电力布置本工程设325KVA变压器2台、400KVA变压器2台，配备120KW柴油发电机组4台，以满足停电施工的需要。计划1台400KVA变压器布置在吴岙大桥附近用于桥梁施工、结构物施工临时用电；1台400KVA变压器布置在两个隧道之间用于隧道施工临时用电；1台325KVA变压器布置在路基工区用于拌合站、施工场地、试验室的临时用电；1台325KVA变压器布置在东谢中桥附近用于桥梁施工、结构物施工等临时用电。3.3.4、预制场及水稳站T梁预制外委浙江立欣交通工程有限公司，预制场拟设置在三门县亭旁镇石头岙村，占地约6000m2，梁板集中预制；桥梁施工场地拟设置在吴岙大桥左侧亿达公司厂房及仓库内。沥青路面拌合场拟设置在滨海新城工业区，占地约25000m2；路面基层及底基层拌合场地设置74省道三门城区过境复线右侧的南岙村，占地约20000m2，交通便利。路基工区拟设置在开工典礼与寺庙用地之间的线外土地处K33+500右侧，主要用于工地临时试验室、混凝土拌合站、施工临时场地等。拟在黄牛头1号隧道和2号隧道中间160米路基地段设置隧道加工场地、施工场地及临时弃土场；拟在黄牛头2号隧道出口左侧设置隧道洞口施工场地，同时开辟工作面同时展开施工。3.3.5、施工便道目前已完成两隧道之间的施工便道一条。为确保本标段工程顺利全面展开，根据地形条件，沿线路方向修建施工便道。一般地段修建便道宽度为6米，双向行驶。施工便道的修建采用20T压路机碾压密实。路面向外设置2%的排水横坡，外侧挖设30*30cm排水沟，当便道须从一侧变换至另一侧时，须在转弯处设立标记，便道采用宕渣（细料）路面，做到雨天不泥泞；项目部配备专门的洒水车做到晴天不扬尘。第四章人员、机具设备、材料进场情况及计划4.1人员进场情况及计划主要管理人员到位如下：主要人员进场情况表序号姓名职务职责备注1吕先旺项目经理全面负责整个项目目各项工作2汪河山项目副经理协助项目经理主管管日常工作常务3付国静项目副经理协助项目经理负责责施工生产生产4谢兴朝总工程师负责项目技术、质质量、安全5葛群副总工程师协助总工程师主管管技术工作6马加宣路桥负责人负责桥梁、路面施施工生产桥梁工区负责人7安成刚路桥工程师负责桥梁、路面工工程技术8卢为闯隧道负责人负责隧道、路基施施工生产隧道工区负责人9朱海东隧道工程师负责隧道、路基工工程技术10翟向超合同负责人负责计量合同工作作11陈挺质检负责人负责质量环保工作作12高日升测量负责人负责测量控制工作作13纪婷试验负责人负责试验检测工作作14陈佳宾安全负责人负责安全管理工作作15陈世军机械负责人负责机械调配及管管理16王访材料负责人负责材料采购及管管理17郑珍珍行政负责人负责行政及档案管管理施工人员到位情况及计划：目前施工人员已经进场42人，其中：路基22人(含机械驾驶员)。根据现场工作面打开情况，根据施工需要逐步增加人员。主要劳动力计划表序号时间工种2017年2018年一季二季三季四季一季二季三季四季1电工266655212模具工102040401010553爆破工104架子工202020205电焊工104040404040206钢筋工205050505050407混凝土工204040405050308汽车司机204060404030209机械司机1530302020102010测量工61010101010511试验工51010101010512机修工10101010105313起重工10101055514张拉工10615木工104050504040403016普工204050504040403017合计146386432396350305235664.2设备进场情况及计划设备进场情况：已进场主要施工机械20台（辆）（其中：挖掘机5台、压路机2台、推土机2台、铲车1台，自卸汽车10辆）设备进场计划：其它主要设备（路面机械设备根据进度要求）计划在5月底全部到位。主要施工机械计划进场表序号机械名称规格型号额定功率（kW）或或容量（m3）或吨位（t）数量（台）新增机械计划进场场时间小计其中现有需增租赁1挖掘机2301m364222挖掘机4002m3223压路机YZ2020T114压路机YZ2525T115自卸汽车QYZ330016t106446装载机ZL503m3447推土机TY320235kw228炮头机470119冲击钻机（配各种种直径钻头）KD150150mm3310汽车起重机QY5050t2211汽车起重机QY2525t1112混凝土拌和站HZS5050m3/h1113混凝土拌和站HZS7575m3/h1114砼运输车FYJ5290GGJB6m3151515砼输送泵HBCT6060m3/h1116张拉设备YC20002000KN2217架桥机DF50/1200III120T1118龙门吊JY6070T2219发电机组120KW4420变压器315/400KVA4421水泥稳定拌合设备备300T/h1122水泥稳定土摊铺机机徐工RP9522223双钢轮振动压路机机CC622/瑞曲曲戴纳派克10-13t21124钢轮振动压路机XS223J/徐徐工自重26吨及以上2225轮胎压路机XP261/徐工工自重25吨及以上21126沥青混合料摊铺机机ABG423/德德国自动找平21127智能型沥青撒布机机HYPERLINK"/detail_MjE0MzQ=.html"达刚JC08自动化设备1128强力清刷机（车）GYQS15000B2129碎石撒布机（车）西安达刚JC31100型悬挂式碎碎石撒布机自动化设备1130稀浆封层车TJ5316TFFC1131双钢轮振动压路机机CC624/瑞曲曲戴纳派克10-13t31232轮胎压路机XP261/徐工工自重25吨及以上3124.3材料进场情况及计划材料进场情况：路基填料选用挖方及隧道弃渣，目前填料选用本线路范围内开山段挖方即土石混合已外委检测，检测合格后即开始施工。桥涵、隧结构物：砂、石、料、水泥、钢材供应商已落实，原材料已送检。待检测合格后，陆续进场。材料进场计划：待检测合格后，根据施工面进展情况随时调整进场。第五章计划进度安排5.1、总工期。根据本项目施工准备情况，计划2017年3月16日开工，完工时间为2019年3月15日。合同工期24个月。5.2、工期安排根据《总体施工组织设计》，安排本项目单位工程施工进度及工期如下：【路基工程】计划工期：2017年3月15日至2018年4月30日。其中：涵洞边沟：2017年4月1日至2017年12月31日；土石挖方：2017年3月15日至2018年3月30日；路基填筑：2017年4月1日至2017年12月31日；挡墙防护：2017年5月1日至2018年4月30日；平面交叉：2017年10月1日至2018年4月30日；【桥梁工程】计划工期：2017年4月1日至2018年6月30日。其中：桩基：2017年4月1日至2018年3月31日；承台：2017年6月15日至2018年4月30日；墩台：2017年6月15日至2018年5月31日；T梁：2017年5月1日至2018年4月20日；附属：2017年10月1日至2018年6月30日。【隧道工程】计划工期：2017年3月15日至2018年12月31日。其中：中导洞：2017年4月1日至2017年9月30日；主洞开挖：2017年6月1日至2018年7月31日；二次衬砌：2017年8月1日至2018年9月31日；洞内路面：2018年1月1日至2018年11月30日；附属设施：2018年5月1日至2018年12月31日。【路面工程】计划工期：2018年6月1日至2018年12月31日。其中：碎石垫层：2018年6月1日至2018年8月31日；底基层：2018年7月1日至2018年8月31日；基层：2018年8月15日至2018年10月31日；下面层：2018年9月20日至2018年11月30日；上面层：2018年10月20日至2018年12月31日；第六章、控制性工程和难点工程的施工方案根据本工程概况，本工程包含路基、路面、隧道、桥梁工程，路基工程中土石方方量大，开挖集中分布在4个段落且开挖高度大，受地形和环境的限制开挖方法和速度都可能不相同，路基工程安全压力大的为4个高边坡和特殊路段路基施工，但施工工艺成熟；隧道工程为两座连拱隧道，两座长度为906米，围岩类别为V、IV、III级。特别是1#隧道进口下方房屋不能拆迁，爆破受限制；隧道工程必须先完成开挖后才能衬砌，开挖围岩情况，节理发育、地下水分布等都存在很大的不确定性，诸多因素都可能影响开挖的进尺、速度；桥梁为先简支后连续的T梁结构，地形影响预制场地和运输安装都不方便，可能受通车影响极大；路面、桥梁工程均为成熟、熟悉的施工工艺。5.1本工程的控制性工程5.1.1路基：K30+650-K30+800段、K32+050-K32+200段K33+840-K33+930段、K34+350-K34+400段均为高边坡深开挖地段5.1.2隧道：黄牛头1#隧道、黄牛头2#隧道5.1.3桥梁：吴岙大桥5.2.本工程的难点工程5.2.1、特殊路段路基工程：路基工程基本沿河铺设，老路交叉并行情况较多、局部地段通过沿线村落中间、高速下穿、特殊路段较多，路基工程难点主要集中在下穿吴岙枢纽段、地下室填筑段、高边坡开挖段。5.2.2、桥梁工程：本桥梁下部结构为桩柱式墩，上部结构为先简支后连续的T梁，T梁预制场地的位置是影响安装进度、预制进度的主要因素，目前正在考虑T梁外购方案。5.2.3、隧道工程：隧道工程为两座连拱隧道，受地形、围岩、环境的影响较多，难度在本项目中最大。5.2.4、边通车边施工。5.3控制性工程和难点工程的施工方案5.3.1特殊路段路基施工方案、过水塘路段施工时应抽（放）干塘水，清除塘底淤泥再填筑清宕渣（含泥量≦8%)至原地面线，并铺筑一层土工格栅，再回填宕渣，压实度同路基。施工要点：A、在干燥和雨量较少季节进行沿河地段施工，如不能避开雨节，则加强排水设备，清淤、填筑分次进行。填筑时利用天晴时间集中力量尽快填出水面。B、按图图纸或监理工工程师要求，围围堰抽水，清清除表层淤泥泥。排水围堰堰高出水面至至少30cmm，清淤至河河底，回填清清宕渣至常水水位以上500cm；压实实度达到路基基施工规范的的要求，以确确保路基强度度。C、在水塘地段填筑筑时，及时设设置稳定和沉沉降观测标桩桩，以便按规规定时限进行行观测，观测测断面的设置置间距不大于于50m。若路路基只有一侧侧在水塘中，则则沉降观测标标桩应设置在在左右路肩和和路中心出；；靠水塘侧水水平位移标桩桩设置于坡脚脚、护坡道外外缘或监理工工程师指定的的位置，另一一侧与正常路路堤相同。、下下穿吴岙枢纽纽段A、下穿吴岙枢纽设设计概况：吴岙枢纽纽连接G15W（常台高速速公路）和G15（沈海高速速公路），现现状60省道下穿吴吴岙枢纽，平平面范围为K30+5500～K30+7700，自西向东东依次穿越3号桥、4号桥和5号桥，桥梁梁结构分别为为3×16m、3×16m、16m+20m+16m预应力力混凝土空心心板桥。该段设计方案为，两两幅路基分别别位于枢纽桥桥墩的两侧，中中分带加宽至至3m。右侧为为避免对吴岙岙枢纽桥台的的影响，对非非机动车道（即即硬路肩）进进行抬高。平平面影响桩号号范围为K30+4400~K330+7400，渐变段为为30m。非机动车道抬高起起讫桩号为K30+4419~K330+7311，其中下穿穿吴岙枢纽段段K30+5549~K330+5744、K30+5595~K330+6344段非机动车车道与行车道道间采用桩板板式挡墙支护护。经过吴岙岙枢纽3号桥台时桩桩体截面尺寸寸为1.2×1.0m，长长9m，桩间距距3m，两个桩桩之间设置厚厚0.3m的挡挡土板，挡土土板高3.55m；经过4号桥头时桩桩体截面尺寸寸为1.2×1.0m，长长9m，桩间距距3m，挡土板板高3.8mm；经过5号桥台时桩桩体下截面宽宽1.2×1.0m，长长5.2m，上上截面宽1.0×1.0m，长长3.7m，挡挡土板高3.8。K30+4419~K330+5499、K30+5574~K330+5955、K30+6634~K330+7311段非机动车车道与行车道道间采用悬臂臂式挡墙支护护，高度为0~3.2mm。下穿吴岙枢纽平面面设计图下穿吴岙枢纽断面面设计图（一）下穿吴岙枢纽断面面设计图（二）行车施工组织示意意图1、施施工右幅：计计划通行孔计划通行孔施工段2、施施工左幅：计计划通行孔施工段计划通行孔孔根据以上图纸看出出，高速枢纽纽下穿段主要要工程为路基基的右幅，施施工时如何组组织开挖、挡挡墙施工的同同时保证同行行是本段施工工的难点。项项目部根据现现场踏勘，在在下穿段左幅幅还有一不通通行孔，利用用好这个有利利条件是渠化化交通的重点点，根据这一一指导思想，先先做好下穿段段两头的分离离行车的标志志标牌，渠化化交通分离行行驶采用水马马隔离，对下下穿段（正桥桥下三孔）采采用限高、限限宽钢梁控制制，原桥墩采采用水马隔离离后施工左幅幅临时通车段段，整理好路路基后通行临临时道路和路路基左幅，施施工路基右幅幅（开挖、注注浆、板柱式式挡墙），待待完成右幅路路基后行车改改到至右幅和和临时道路施施工左幅，完完成左、右幅幅路基施工后后再恢复原行行车路线。总总之，在保证证高速公路正正常通行，合合理渠化原60省道行车的的情况下安全全、快捷、保保质保量的完完成下穿段施施工。3、施工工工艺（1）施工准备方案开挖前，场地地完成三通一一平。严格测测定桩位，开开挖桩板式挡挡墙基坑并浇浇筑桩体。开开挖挡土板前前土方至设计计底标高，开开挖挡土板沟沟槽并浇筑挡挡土板。待桩桩体挡墙形成成体系后，卸卸载现状桥台台前填土至路路面设计标高高，夯实地基基土，浇筑桥桥墩防撞护栏栏及路面结构构层。夯实整整平挡土板后后土方，注浆浆加固后浇筑筑非机动车道道路面结构及及非机动车栏栏杆。以上各各部施工完后后，再施工、整整平主线路基基（2）施工工方法及工艺艺为确保开开挖时孔桩之之间不相互影影响，采用跳跳桩式开挖，即即相邻两根桩桩孔的开挖不不能同时或交交叉进行，必必须进行调配配，保证在其其中一根彻底底完工后（即即完成开挖、支支护、砼灌注注及强度达到到设计强度的的75%以后）方可可进行另一根根的开挖，为为此需对所有有的挖孔桩进进行统一调配配编号，避免免一侧镂空引引起塌孔。根据设计计图纸，本段段采用悬臂式式钢筋混凝土土挡墙，施工工时先拆除分分段原有的挡挡墙、村里居居民的便道设设施后从墙身身高大的地段段分段水平展展开作业，施施工要点如下下：在非雨季季进行分段开开挖（墙身高高度大处开始始）13米长的基槽，根根据低级承载载力选择换填填相应厚度的的级配碎石碾碾压密实，在在基槽外设置置临时排水沟沟应对雨天雨雨水的汇集和和导流。浇筑完成基础后，根根据现场实际际情况，挖出出原老路部分分路基，需将将原地面挖成成不小于2mm的台阶，台台阶设4%的内倾斜坡坡待整段混凝凝土挡墙施工工约1.5米（钢模高度度为1.5mm)高后分层填填筑路基，采采用透水性好好，遇水不易易塑性变形、膨膨胀的填料分分层填筑至11.2米后浇筑第二二层挡墙混凝凝土，待强度度达到设计要要求后进行第第二批填筑的的方式循环作作业直至完成成填方。为放放置新老路段段路基不均匀匀沉降，完成成路基后改道道社会车辆到到新做路基上上，发现路基基不平或下沉沉，人工修正正路基顶层，机机械摊铺土石石方保证路基基通畅。挡墙墙身开始后，路路边居民进出出通行梳导，根根据实际情况况，采用便道道（简易桥）方方式方便通行行，在便道上上悬挂防护设设施和醒目标标志，便道与与作业段水平平分布，防止止坠落物砸伤伤施工人员。总之，挡墙施工采采用流水和平平行施工，交交错进行通道道设置确保村村民进出方便便。A、施工准备（1）开挖前，场地完完成三通一平平。（2）严格测定桩位，开开挖桩板式挡挡墙基坑并浇浇筑桩体。（3）开挖挡土板前土土方至设计底底标高，开挖挖挡土板沟槽槽并浇筑挡土土板。（4）待桩体挡墙形成成体系后，卸卸载现状桥台台前填土至路路面设计标高高，夯实地基基土，浇筑桥桥墩防撞护栏栏及路面结构构层。（5）夯实整平挡土板板后土方，注注浆加固后浇浇筑非机动车车道路面结构构及非机动车车栏杆。（6）以上各部施工完完后，再施工工、整平主线线路基B、施工方法及工艺艺为确保开挖时孔桩之之间不相互影影响，采用跳跳桩式开挖，即即相邻两根桩桩孔的开挖不不能同时或交交叉进行，必必须进行调配配，保证在其其中一根彻底底完工后（即即完成开挖、支支护、砼灌注注及强度达到到设计强度的的75%以后）方可可进行另一根根的开挖，为为此需对所有有的挖孔桩进进行统一调配配编号，避免免一侧镂空引引起塌孔。C、桩体群组编号及及施工作业编编排本桩板式挡墙桩体体开挖采用平平行作业、顺顺序作业和流流水作业相结结合的施工方方法，开挖前前先对两段桩桩板式挡墙中中的桩体进行行分段、分组组编号，K30+5549~K330+5744段为A桩群，共9根(A1~AA9);K330+5955~K30++634段为B桩群，共14根(B1~BB14)；依照分段段施工情况将将各桩分组如如下：组号组内桩号组内桩根数1A1AA922A3B1B833A5B3B10034A7B5B12235A2B7B14436A4B22B9937A6B4B11138A8B6B1333单根桩内的施工工工序之间采用用顺序作业，组组内各桩间采采用平行作业业与流水作业业相结合的方方式，组间施施工按照顺序序作业。D、桩板式挡土墙桩桩体施工方法法（一）单桩土、石石方开挖及支支护壁模板基本准备：（1）开挖前，场地完完成三通一平平。各项临时时设施、动力力、照明、通通风、安全设设施、施工机机具、进场人人员准备30人以上，（2）根据设计图纸进进行纵横轴线线放样及复核核工作。（3）用十字线将中心心桩点引出护护筒外80ccm，用水泥泥砂浆固定，并并做好保护工工作。桩孔周周边，用白灰灰撒线型。（4）所用的原材料，根根据设计要求求和规范规定定进行检测。严严格按试验室室确定的配合合比施工。（5）采用2~3个班班组，流水分分班作业。2、开挖土方：采取取分段开挖，每每段开挖高度度决定于土壁壁直立状态的的能力，以0.8~1..0m为一施施工段。开挖挖面积的范围围为设计桩径径加护壁厚度度。挖土由人人工从上到下下逐段进行，同同一段内挖土土次序先中间间后周边；扩扩底部分采取取先挖桩身方方柱体，再按按扩底尺寸从从上到下削土土修成扩底形形。在地下水水位以下施工工时，要及时时用吊桶将泥泥水吊出，当当遇大量渗水水时，在孔底底一侧挖集水水坑，用高扬扬程潜水泵将将水排出。3、测量控制：桩位位轴线采取在在地面设十字字控制网、基基准点。安装装提升设备时时，使吊桶的的钢丝绳中心心与桩孔中心心一致，以做做挖土时粗略略控制中心线线用。4、孔内遇到岩层时时，能用风镐镐挖除的，尽尽量用风镐凿凿岩至设计深深度。极硬岩岩时，采用100型取芯机取取芯，取芯孔孔按照梅花型型布置，间距距为300mmm*300mmm，孔间剩余余部分硬岩采采用风镐打碎碎后再出渣。严严禁钻孔爆破破。取芯开挖布控示意意图（二）浇筑护壁砼砼：1、桩孔护壁砼每挖挖完一节，经经检查断面尺尺寸符合设计计要求，报监监理工程师检检验合格后，立立即绑扎护壁壁钢筋、浇筑筑护壁砼，坍坍落度控制在在30~50mmm，确保孔孔壁稳定性。2、设置操作平台，用用来临时放置置混凝土拌合合料和灌注护护壁混凝土用用。3、支设护壁模板：：模板高度取取决于开挖土土方施工段的的高度，一般般为1m。护壁中中心线控制，系系将桩控制轴轴线，高程引引到第一节混混凝土护壁上上，每节以十十字线对中、吊吊大线锤控制制中心点位置置，用尺杆找找四周，然后后由基准点测测量孔深。4、浇筑护壁砼：护护壁砼要捣实实，上下壁搭搭接50~75mmm，护壁采采用外齿或内内齿式；护壁壁砼设计强度度等级为C20，厚度1000mm，地质质情况显示，该该处地基以含含粘性碎石土土为主，为保保障安全，本本方案现将护护壁混凝土强强度提升为C30，护壁内等等距放置8根直径6~8mm长1m的直钢筋筋，插入下层层护壁内，使使上下护壁有有钢筋拉结，避避免某段护壁壁出现流砂、淤淤泥而造成护护壁因自重而而沉裂的现象象；第一节砼砼护壁高出地地面200mmm左右，便便于挡水和定定位。5、拆除模板继续下下一段施工：：护壁砼达到到一定强度后后（常温下24小时）便可可拆模，在开开挖下一段土土方，然后继继续支模灌注注混凝土，如如此循环，直直至挖至设计计要求的深度度。6、每节桩孔护壁做做好以后，将将桩位轴线和和标高测设在在护壁上口，然然后，用十字字线对中，吊吊线坠向井底底投设，以半半径尺杆检查查孔壁的垂直直度。随之进进行修整，孔孔深必须以基基准点位依据据逐根引测。保保证桩孔轴线线位置、标高高、截面尺寸寸满足设计要要求。7、成孔以后必须对对桩身尺寸，孔孔底标高，桩桩位中心线，井井壁垂直度等等进行检测，并并做好记录，报报监理检验合合格方可进入入下道工序。（三）钢钢筋笼的制作作及安装本段路基基桩板式挡土土墙中的孔桩桩有一半（12根）位于高高速公路桥下下，受桥下净净空的限制，钢钢筋笼无法按按正常的孔深深进行整体式式制作，为避避免施工给线线上高速公路路的运行带来来不必要的影影响，施工时时，按照孔桩桩编号及每根根桩的实际位位置对应的净净空高度配置置钢筋，再进进行钢筋笼的的加工。经我我项目部人员员现场实际踏踏勘，K30+5555段桩基施工工位置处的净净空均高在55.67m左左右；K30+6600段桩基施工工位置的净空空均高在3..92m左右右；K30+6625段桩基施工工位置的净空空均高在2..74m左右右，为满足施施工需要，需需将16根桩的钢筋筋笼进行分段段制作。另7根未在桥下下的可按常规规方式加工，整整体式吊放。K30+555段段（A桩群）的5根桩的钢筋筋笼各分成两两段约4.55m长的节段段进行加工制制作，完成后后运输至现场场，采用小型型吊机下放第第一节钢筋笼笼至孔口顶面面剩余50ccm左右时，固固定钢筋笼，采采用机械连接接或焊接进行行钢筋笼的接接长，然后下下放，依次施施工，至钢筋筋笼下放至孔孔底。K30+600段段（B桩群）的7根桩的钢筋筋笼各分成三三段，每段长长约3.0mm、重约0.45吨的节段进进行加工制作作，运至现场场后采用人工工配合小型叉叉车的升降吊吊放，连接与与接长方式与与上述方案一一致，采用机机械连接或焊焊接。K30+625段段（B桩群）的4根桩的钢筋筋笼要分成4段，每段长长2.3m左右右，重0.35吨的节段进进行加工制作作，运至现场场后采用人工工配合小型叉叉车的升降吊吊放，连接与与接长方式与与上述方案一一致，采用机机械连接或焊焊接。每段钢筋笼的加工工制作，钢筋筋长度的调配配需满足规范范要求，同一一截面上的接接头不能超过过50%，且接头位位置应避免与与孔内土石分分界位置相重重合，按照开开挖情况及时时调整配筋长长度。（四）灌灌注桩身混凝凝土1、灌注前，检查断断面尺寸，清清洗护壁。2、排出孔底积水，固固定钢筋笼，并并再次测量孔孔底虚土厚度度，并按要求求清除。钢筋筋笼搭接接头头不得设置在在土石分界和和滑动面处，各各项检查合格格后灌注桩身身砼。灌注必必须连续进行行。3、灌注采用泵送混混凝土，泵送送设备设在K30+6660处的场地上上（该处在红红线内，现为为垃圾收集站站，施工前需需清除整平），混混凝土经搅拌拌运输车运至至现场后，用用泵管连接泵泵送设备将混混凝土输送至至每根需要灌灌注的桩体内内，人工插捣捣振实，灌注注需连续进行行。E、桩板式挡土墙形形成体系待所有的桩身完成成，桩身混凝凝土达到设计计强度后，开开挖相邻桩间间挡土板处的的土方至设计计位置和标高高，开挖挡土土板沟槽并浇浇筑挡土板。桩桩间支挡结构构及与桩相邻邻的挡土、排排水设施等，均均按设计要求求与抗滑桩相相接，配套完完成，形成挡挡墙体系。模模板高度按挡挡土墙高度（3.8m）采用1.5+1.5+1.0进行配套。F、桩板式挡土墙后后注浆加固处处理桩体和挡土板施工工完成后，夯夯实整平挡土土板后土方，对对板后松散土土体进行注浆浆加固处理。注浆施工工要求：1、注浆浆设计要求：：小导管注注浆参数为：：注浆终压：：0.5Mppa，浆液扩散散半径：0..25m，注注浆速度≤30L/miin。2、小导导管注浆结束束标准为：1）单根注浆结束标标准：注浆过过程中，压力力逐渐上升，流流量逐渐减少少，当压力达达到注浆终压压，注浆量达达到设计注浆浆量的80%以上，可结结束该孔注浆浆；注浆压力力未能达到设设计终压，注注浆量已达到到设计注浆量量，无漏浆现现象，亦可结结束该孔注浆浆。2）本循环注浆结束束标准：所有有注浆孔均达达到注浆结束束标准，无漏漏注现象，即即可结束本循循环注浆。3、注浆浆材料单液水泥浆是由普普通硅酸盐水水泥，外掺剂剂和水搅拌而而成的浆液。1）注浆原材料水泥：新鲜的普通通硅酸盐水泥泥，强度等级级不低于42.5食盐工业品掺量0.5%（占水泥比比重）三乙醇胺工业品掺量0.05%（占水泥比比重）或水玻璃40Be’以上掺量3~5%2）配合比：根据地地铁暗挖隧道道地质条件及及注浆目的，单单液水泥浆水水灰比为（1.2~11.8）：1，掺加0.5%食盐和0.05%三乙醇胺复复合促凝剂或或3~5%的水玻璃。3）单液液水泥浆配置置应在搅拌机机内进行。其其投料顺序为为：在放水的的同时，将促促凝剂食盐和和三乙醇胺一一并加入并搅搅拌，待水加加至设计量后后，继续搅拌拌1min，然后投入入水泥，再搅搅拌3min。G、路基成型以上工作完工后，进进行墙前路基基的开挖与整整形，严格按按照设计方案案，完善相应应的护栏、栏栏杆、排水等等设施。结合本工点周边施施工客观条件件，施工过程程中，需特别别注意以下几几个要点：1、现60省道的交通疏导及及管制2、施工过程中对吴吴岙枢纽桥台台和桥墩的保保护工作3、桩板式挡墙自身身的施工安全全管理4、严格按照先防护护后开挖路基基的施工工序序，全程进行行机械+人工开挖5、受地理条件的限限制，将K30+5519~K330+5499、K30+5574~K330+5955、K30+6634~K330+6544段非机动车车道悬臂式挡挡墙一并纳入入安全施工范范畴，统筹施施工，确保上上线吴岙枢纽纽和现60省道的运营营。、新新老路路基衔衔接本工程有路分路段段与老路线路路重合，经过过现场调查，原原有路基防护护均采用直接接1：1.5放坡或路肩肩挡墙，为保保证原有路基基的稳定性、减减少新老路基基结合部的不不协调变形，设设计在拓宽原原有路基时，采采取了在新老老路基结合部部开挖台阶的的方法。新老路基拼接段，应应在即有路堤堤坡面开挖台台阶，台阶宽宽度2m（受条件件限制时不小小于1m），并设设置向内倾斜斜4%的坡率。每每台阶进行一一次重锤夯实实，夯实宽度度8m，以减少少路基横向不不均匀沉降。施施工时，在新新建路基填至至上路堤顶面面后，应将新新填路基部分分用重型振动动压路机补压压2~3遍，同时在在老路1m范围内超超挖，超挖深深度应在设计计线以下1444cm。铺铺设一层土工工格栅并分层层填碎石压实实，土工格栅栅处理宽度为为8m。、吴吴岙村地下室室段根据设计计图纸，本段段右侧采用Ⅰ型路肩挡墙墙，墙高1.0-3..0m。现场场实际情况该该段两侧民房房处于老路顶顶面下，基本本为地下室形形式，路基防防护无法施工工，建议变更更设计方案。、台台背回填结构物台台背回填采用用具有一定级级配的透水性性材料进行填填筑，其施工工要点如下：：A、路基填筑时台前前、台后对称称填筑，填筑筑过程中加强强路基沉降、稳稳定观测。填填筑时，严格格控制分层厚厚度，一般不不大于15ccm。填筑碾碾压顺序为自自台前至台后后，与路堤衔衔接处，挖成成1m宽台阶。B、台后及护坡填土土采用小型机机械严格按照照分层压实原原则进行压实实，其路基压压实度高于路路基压实度两两个百分点。边边坡、路堑开开挖施工方案案及安全措施施工程概概况:本项目设计计起点接60省道天台段段，桩号为K28++996,经过现60省道、下穿穿吴岙枢纽、吴吴岙村及桥下下村、文昌阁阁、甬台温高高速公路、毗毗邻毘奈耶寺寺、烈士墓，终终点即为现60省道终点，在在三门县高枧枧村与34省道甬临线线相交，终点点桩号K34+5525.4663,全线长度5..529kmm。本合同段挖方路段段多位于山前前坡洪积斜地地区，地形起起伏不大，表表部为残坡积积地表，下伏伏基岩为凝灰灰岩，节理发发育，完整性性一般，岩质质较硬，抗风风化能力较好好。主要挖方方集中在K30+6650—K30+8800、K32+0050-K332+2000、K33+8840-K334+9300、L34+3350-K334+4000四段；K33+8840-K333+9300为新建段，不不影响行车，其其余三段均为为行车影响段段。因K300+650~~K30+8800段受地质、地地形、地貌、行行车等影响最最多，难度最最大，本方案案以K30++650~KK30+8000段为例设计计施工方案，其其他路段参照照本施工方案案执行。具体体设计如下：：B、K30+600K30++850段深挖段右侧侧边坡最大开挖高度度约为48mm，设计为六六级边坡。第第一级高取44m，防护形形式为挡墙，边边坡坡率为1:0.225；第二级高高10m，防护护形式为镀锌锌铁丝网+锚杆+厚层基材，边边坡坡率为1:1.0；第三级高高取10m，防护护形式为镀锌锌铁丝网+锚杆+厚层基材，边边坡坡率为1:1.0；第四级高高取10m，防护护形式为镀锌锌铁丝网+锚杆+厚层基材，边边坡坡率为1:1.0；第五级高高取10m，防护护形式为镀锌锌铁丝网+锚杆+厚层基材，边边坡坡率为1:1.0；第六级开开挖至坡顶，防防护形式为镀镀锌铁丝网+锚杆+厚层基材，边边坡坡率为1:1.225。坡顶设置置截水沟，级级间设2m的平台，边边坡根据开挖挖台阶的不同同，放缓边坡坡坡率。现场场建筑分布情情况：东面：为山体，2200m范围围无建筑南面：为吴岙枢纽纽，距离约1100m，东南面：有民房（部部分拆除），距距最近民房约约100m，西南面：与山体毗毗邻的是现60省道，车流流量大；新建建吴岙大桥左左幅起点位置置与开挖山体体相接；距最最近厂房约1150m，居居民密集区。北面：距最近的民民房约2400m，居民密密集区，综合评定：该段施施工环境较复复杂，施工时时做好防护工工作及交通安安全警戒工作作。C、施工工艺及方法法路基开挖施工工艺流程框图路基开挖施工工艺流程框图施工准备测量放样施作截水沟静碎配合机械开挖及运输坡面修整路堑成型1、施工准备1）根据征地范围，对对该段路基用用挖掘行清表表，并把清除除的表土运至至指定地点妥妥善堆放，备备将来种植土土之用。2）测量放样清表完成成后，按照复复测的原地面面标高，根据据设计图纸上上横断面的桩桩号间距进行行放样，定出出中桩、边桩桩、碎落台及及路堑顶的开开挖位置。3）边沟、截水沟及排排水沟的位置置，断面尺寸寸严格按照设设计图纸的规规定或监理工工程师的指示示进行施工。沟沟槽应保持排排水畅通，边边坡平整稳定定，沟底纵坡坡符合设计图图或监理工程程师要求，平平曲线处的沟沟底纵坡，与与曲线前后沟沟底相衔接，不不允许曲线内内侧有积水或或外溢现象。路路堑与路堤连连接处，边沟沟徐缓引向路路堤两侧自然然沟或排水沟沟，勿使路基基附近积水，也也不得冲刷路路堤。4）路基土石方开挖挖总体要求路堑边坡采采用阶梯型开开挖，边坡坡坡率按具体地地质情况，分分别采用不同同的高度与坡坡率开挖，挖挖方高度每8或10米设一级碎落落台，碎落平平台宽2米，并按一定定的频率用坡坡比尺检查边边坡坡度，及及时纠正偏差差。开挖时按按设计边坡线线预留3Ocm开挖，每挖挖深2～4m时用挖掘掘机修刮边坡坡一次，使边边坡一次成型型。为保证路堑堑的稳定性，施施工中本着“防滑先防水”的原则，做做好“三边”工作，同时时做好裂缝处处理，并避开开雨季施工。（1）边开开挖边排水措措施：每层表表面应预留一一定的纵坡和和横坡，并开开挖临时排水水沟，将水引引排出路外，减减少雨水的浸浸泡和下渗；；加强层及其其底部的改良良层施工完毕毕后，及时安安排边沟施工工。（2）边开开挖边防护措措施：如果要要完全做到边边开挖边防护护，会引起两两者相互干扰扰，影响施工工进度，我们们采用“开挖一级防防护一级”的措施保证证边坡做到及及时封闭。具具体做法是：：在施工时采采用路堑边坡坡不一次开挖挖到位，暂留留30cm厚度度的措施减少少雨水的冲刷刷和下渗；路路堑逐级开挖挖到坡中碎落落台标高时，用用挖掘机配合合人工突击刷刷坡清方，开开始做边坡防防护，对已完完工的坡面及及时支挡和封封闭，在每一一级上防护工工程施工完毕毕后，如果具具备植物成活活条件，则尽尽快安排生物物防护施工，避避免边坡长期期裸露、暴雨雨和暴晒，保保护边坡免遭遭破坏。（3）裂缝缝处理措施：：对于可能因因其土体下滑滑的裂缝，提提出处理措施施报监理工程程师及设计代代表批准，批批准后予以实实施。2、机械开挖土石方方采用挖掘机配自卸卸汽车开挖，沿沿路线右幅纵纵向拉槽开挖挖，左侧预留留底宽为3~5m、高度约约为8m的原状山山体暂不开挖挖，做为屏障障，防止后续续施工过程中中落石、落物物对山体下方方人员造成伤伤害。利用现有K30++660~KK30+6990处的垃圾收收集站处堆放放及装运场地地，进行纵向向推进，横向向往山体内侧侧拓宽，打开开工作面后，沿沿路线方向开开便道，便道道应保证挖机机在正常情况况下能顺利爬爬到坡顶，若若坡度较大，则则采用“之”字型便道。至至坡顶后，从从高至低一层层一层往下开开挖，每层开开挖深度控制制在3-4m为最佳，每每层宽度8-10m。每挖完一部分。需需翻渣至下方方沟槽中，利利用挖机或装装载机装土运运输至指定地地点。3、石方施工本段路基施工，原原则上尽量用用机械开挖，但但对于局部岩岩石过硬地段段，无法用机机械开挖时，考考虑用静态破破碎法配合破破碎锤开挖，静静态爆破只起起松动作用，工工作面推进方方向由西向东东推进，自由由面方向朝西西偏南。4、挖掘机向下翻渣时时的警戒K30+703~~K30+8850段开挖段警戒戒距离2000m，距吴岙岙枢纽端的60省道警戒1000m，吴岙岙村尾段警戒戒100m，目目的是防止意意外的滚石等等落物翻出预预留屏障伤害害下方的行人人及过往车辆辆。装运沟槽预留的装运沟槽预留的挡土堤5、设置安全警戒标标志牌为了确保施工人员员、过往行人人、车辆、设设备等财产的的安全，在施施工现场应按按照安全生产产标准化管理理要求设置安安全标志标牌牌，确保施工工安全。1)在进入施工工作业区域两两端入口设置置“施工危险、闲闲人免进、注注意安全、必必须戴安全帽帽、戴防尘口口罩、当心行行人车辆”等标志，在在区域便道两两端设限速110km标志志；空压机停放位置设设置“当心触电、禁禁放物品”，错车平台台两端设“注意安全”标志等标志志；警戒时，应在有机机动车辆通行行有村道两端端设置“施工时间、禁禁止通行”标志，并设设有施工路栏栏，翻渣时应应放置在道路路中央，禁止止一切行人、车车辆通行2）警戒点设置翻渣前，设立施工工安全指挥部部，负责统筹筹安排警戒事事项，各警戒戒点及时汇报报各警戒点情情况。本区段共设置2个个警戒点，警警戒点人员分分工如下：第第一警戒组：：负责高速公公路吴岙枢纽纽至东谢村涉涉及的60省道道路上上100m范围围内人员、车车辆的疏散及及警戒工作，并并对该清场区区域和警戒范范围负责；第第二警戒组：：负责吴岙村村至新建吴岙岙大桥起点位位置处1500m范围内道道路的车辆、人人员和工厂闲闲杂人员的疏疏散及警戒工工作，，并对对该清场区域域和警戒范围围负责；3）安全全警戒联络方方式及信号本工程施工安全指指挥部、施工工点及各警戒戒点之间全部部用对讲机联联络。翻渣前前开始警戒，警警戒区域内无无关人员全部部撤至安全区区域，进入警警戒区域检查查工作的人员员需配备相关关的袖章标志志，检查完无无问题后，把把检查情况立立即汇报给指指挥部，确认认施工区域无无人后，开始始下达翻渣工工作；结束后后对高边坡的的坡面进行检检查，确认无无可掉落的松松石后，向施施工安全指挥挥部汇报情况况，各警戒点点听到指挥长长解除警戒的的命令后方可可解除警戒。6、坡面防护1）浆砌挡墙A、施工工序测量放线——土方方施工——毛石砌筑——勾缝——土方回填。B、施工放样用全站仪按设计图图纸资料每110M设点放放基坑开挖边边线。基坑开开挖结束后，用用全站仪每110M放挡墙墙基底内边缘缘位置。C、基坑开挖根据放样确定基坑坑顶面位置，准准确测量地面面标高，请监监理工程师查查验；基坑采采用挖掘机开开挖，人工整整修，开挖时时必须准确控控制基底标高高，严禁基坑坑底面超挖回回填虚土。挖挖至设计基底底标高后，清清底修坡，检检测基底承载载力，报验监监理工程师。基基坑开挖后，沿沿坑底四周基基础范围以外外30CM处挖挖一排水沟，并并在合适地地地方挖一集水水坑，使坑壁壁及基底渗水水沿四周排水水沟汇总于集集水坑，然后后用潜水泵排排出坑外，使使基底始终处处于干燥，基基坑施工应抓抓紧时间连续续不断进行，但但开挖的基坑坑未经工程师师查验之前，不不得进行下一一道工序施工工。D、片石砌筑在挡墙砌筑前，按按设计放出实实样，样架应应安装牢固，并并拉线砌筑，并并用全站仪进进行检查。墙墙身砌筑时，先先座浆再砌筑筑石块。当砌砌筑挡墙斜面面台身时，斜斜面应逐层收收坡，以保证证规定坡度。分分段、分层砌砌筑时，两相相邻工作段高高差应不超出出1.2米。石块平砌，并并根据墙高进进行分层配料料，每层石料料高度大致齐齐平。外圈定定位行列和镶镶面石，丁顺顺相间或二顺顺一丁排列，砌砌缝宽度不超超过3cm。上下下层竖缝错开开距离不得小小于8cm，不得得在丁石的上上下方布设竖竖缝。墙身砌砌筑采用M7.5号砂浆，墙墙身外露部分分采用M10号砂浆勾缝缝。分段位置置设置在沉降降缝或伸缩处处，沉降缝与与伸缩做在一一起并在每个个分段处设置置，缝宽为22CM，自墙墙顶作到基底底，缝内沿着着墙的内、外外、顶三侧填填塞沥青麻丝丝，施工时，保保证伸缩缝铅铅直。泄水孔孔采用φ5cmPVVC管，梅花形形布设，间距距为2m，最下层层泄水孔底部部高出地面或或常水位300cm以上，泄泄水孔横坡6%；入水口周周围设置砂砾砾或碎石滤层层，泄水孔下下部作粘土封封层以防渗水水。II~VI阶坡面面采用主动柔柔性网+厚层基材。（坡坡面防护锚杆杆好像没有工工程量）特殊路段开挖方案案为初步方案案，具体实施施方案详见委委托第三方评评估方案。5.3.2、桥梁梁工程本工程共两座桥，根根据工程量和和规模，吴岙岙大桥为桥梁梁工程的重点点，桥梁工程程的桩基和T梁预制是重重点工程。、桩桩基工程本工程桩桩基难点为水水中灌注桩，桩桩基工程的难难点主要是水水中平台的搭搭设，根据现现场条件，在在水中钻孔时时，搭设水上上工作平台，工工作平台用直直径20CMM钢管桩作基基桩,其长度根据据地基承载力力经计算确定定，并考虑足足够的安全系系数。钢管桩桩施工前其桩桩顶进行加固固，减少打入入时桩顶变形形。桩顶架设设横梁，纵向向铺设工字钢钢，工字钢上上铺设方木横横梁，横梁上上铺5cm木板，便便桥纵、横向向联接稳固。搭搭设好水上钻钻孔平台，确确保平台能支支承钻孔机械械、小型翻斗斗车行驶、护护筒加压、钻钻孔操作、吊吊放钢筋笼以以及灌注水下下砼时可以产产生的重量，并并有足够的刚刚度和稳定性性。、T梁预制：本本桥主要构件件预制全部为为T梁，由于环环境和地理位位置的限制，本本工程中的T梁全部外购购，T梁预制全部部委托给具有有相应资质的的浙江立欣交交通工程有限限公司预制，其其预制场布置置在三门亭旁旁石头岙，占占地约6000平米，拟布布置10个制梁台座座，30个存梁台座座，满足施工工和生产的需需要。5.3.3隧道工工程开开挖方案：根根据现场地形形，建议施工工场地布置在在黄牛头1号隧道出口口与黄牛头22号隧道进口中中间的路基段段，两个隧道道施工所需的的临时施工场场地，民工居居住点、型钢钢加工区、混混泥土搅拌等等场地，合理理使用，有利利于两个隧道道的同时施工工，从而缩减减工期，提高高机械设备的的整体效率，充充分发挥便于于管理的作用用。黄牛头1号隧道进进口处，根据据现场实际情情况，洞口离离民房较近，尽尽量全部采用用机械开挖，如如必须爆破施施工，我部将将在洞口处设设置相应的防防护措施，减减少对附近民民房的扰动，确确保安全施工工。考虑中导洞底宽只只有5.5米，洞口段50米出渣使用铲车车，倒退出洞洞，洞外装车车，洞身段4450米出渣采用铲铲车配合轻型型自卸汽车解解决。在本工工程中，我们们先施工完IIV、V级围岩的中中隔墙，中间间450米Ⅲ级围岩段中中导洞考虑向向右扩大开挖挖2.5米（相关方案案提前准备，专专家论证后报报审），连同同中隔墙浇筑筑后剩余的11.5米空间，形成成4.0米的运输通道道，为整个隧隧道的出渣和和材料运输创创造条件，也也可以相应减减少两隧之间间施工便道的的通行压力和和安全隐患，更更加有利于多多个作业面的的同时开展（同时掘进一侧III级围岩主洞和中导洞，两侧可同时进行开挖），一定程度上加快施工进度。解决了以前连拱隧道中导洞开挖贯通这段简单的单循环时间出现的人力和物力和资金的压力，提高产能效率。、特殊隧道明明洞开挖施工工（1#隧道进口明明洞，爆破受受限制的区域域）：根据地地址资料和现现场踏勘，按按一般隧道清清理现场和放放样，因1#隧道进口坡坡陡、路基填填挖高度大，紧紧靠红线的房房屋（红线外外）距离近且且在路基左下下方（明确不不能拆），洞洞口地质情况况差（坡积土土）采用爆破破方案不能保保证房屋的安安全（坡积土土滑落和爆破破飞石），项项目部通过相相关专家踏勘勘取得的方案案是尽量不扰扰动原土，采采用机械开挖挖坡积土和软软石和无声爆爆破开挖次坚坚石和坚石；；先用一台200挖掘机挖出出表面能挖出出的坡积土并并弃运，完成成该部分的边边仰坡防护，再再用一台470的挖机挖出出挖出洞口的的软石和部分分次坚石且完完成该开挖部部分的边仰坡坡防护，以上上机械开挖困困难的部分采采用无声爆破破方案，用YT-27型手持式凿凿岩风钻按排排距1.0mm间距0.300m打设3m深的爆破破孔后，采用用高膨胀粉状状膨胀剂填塞塞95%长度炮眼后后用水灌入，让让膨胀剂在缓缓慢中剪切岩岩石，在此种种方案中，靠靠近边坡时先先爆破破面一一排（倒数第第一排）再爆爆破倒数第二二排，通过该该方案形成预预裂爆破，形形成光爆效果果。无论采用用以上哪一种种方案，在房房屋的上方必必须安装隔离离护栏，在路路基的下方和和隔离护栏的的上方设置碎碎落沟，防止止机械挖除坡坡积土（无声声爆破后岩石石）时极个别别散落土石块块。在开挖1#隧道进口名名洞时，洞前前左侧路基的的衡重式挡墙墙先行砌筑高高出清表后的的原地1米后才能开挖挖，让路基挡挡墙形成一道道沟防止个别别散落土石块块飞出路基以以外，用隧道道明洞的软石石和次坚石填填筑路基，待待路基填筑到到矮于挡墙00.50m时时停止开挖该该处明洞，砌砌筑0.5mm高的当墙后后再填筑路基基（开挖1#隧道明洞），轮轮步施工（开开挖和路基），忌忌上下同时作作业（开挖明明洞和路基），完完成1#进口开明洞洞挖后，路基基按一般作业业方式。开挖挖明洞前，根根据现场情况况：房屋距路路基35m、距隧隧道明洞开挖挖在50m左右，当当墙完成后在在当墙外设置置碎落沟，沟沟宽2米，高1.5米，将开挖碎碎落沟的土石石方填筑在期期左侧，尽量量加深碎落沟沟的深度，在在碎落沟的左左侧设置隔离离进一步提高高防护措等级级。具体示意意如下：一号隧隧道主洞和导导洞采用出洞洞口向进洞口口掘进的方案案，道洞和主主洞开挖到进进口出剩余55m时，采用用泡头机配合合人工开挖。具具体开挖如下下图施工工中相关界面面的控制和相相关受力体系系转换A、施工工相关界面的的控制在双连拱隧道正洞洞开挖过程中中，因中隔墙墙混凝土已灌灌注，开挖时时必须考虑爆爆破振动和飞飞石对中隔墙墙混凝土的影影响，中隔墙墙混凝土只有有1.8m，且初期支支护的I字钢支点已已作用于中隔隔墙顶，所以以在施工中必必须严格保护护措施，不得得有任何影响响和挠动。（1）采用非电毫秒雷雷管分段分区区爆破，以减减少爆破振动动的叠加；（2）爆破时，在爆破破的另一侧对对中隔墙辅以以I14工字钢横撑撑（纵向间距距2m，支点距中中隔墙顶2m）；（3）为防止飞石砸坏中中墙混凝土表表面，影响混混凝土外观质质量，对爆区区60m范围中隔墙墙表面用2cm泡沫塑料料覆盖防护。（4）中导洞与正洞同时时作业期间，为为避免工序上上的相互干扰扰，中导洞与正洞应统筹进行行爆破作业，中中导洞爆破略略先，正洞随随后进行爆破破，出完正洞洞碴后，再出出中导洞碴。B、施工工过程中的受受力体系转换换为保证中导洞的安安全而施作的的临时支护（I字钢支撑、锚锚喷）虽不构构成隧道的主主体结构，但但又是施工过过程中不可缺缺少的重要一一环，中导洞洞开挖并支护护后形成的受受力结构在正正洞开挖时又又须拆除，受受力体将发生生转换。安全转换受力是确确保隧道施工工安全的重点点，只有在正正洞初期支护护支点作用于于中墙顶面时时方可拆除中中导洞临时支支护，同时为为防止中导洞洞临时支护突突然断开，影影响中导洞另另半侧的安全全，中隔墙顶顶上与中导拱拱顶临时支护护之间用155cm×15cm方木顶紧紧，中隔墙另另一侧与中导导洞临时支护护间用工字钢钢顶紧，确保保受力体系的的安全转换和和中墙的受力力平衡。受力体系转换步骤骤见图受力体系转换步骤骤7.55.2-监监控量测：新奥法要求进行监监控量测，及及时掌握施工工中围岩与支支护受力、变变形稳定的动动态信息，并并据此相应调调整施工顺序序，确定合理理的支护参数数和施工方法法等，为加强强支护安全、及及时进行复合合衬砌提供依依据。根据现场实际情况况，对洞口段段、浅埋偏压压、围岩破碎碎段，增加监监控量测断面面。隧道现场监测项目目和量测方法法A、必测项目=1\*GB3①地质和支护状态的的观察。=2\*GB3②水平净空收敛。=3\*GB3③拱顶下沉。=4\*GB3④锚杆轴力B、量测断面布置按设计要求的间距距进行布置，Ⅱ类围岩按10～30m，Ⅲ、Ⅳ类围岩按30～50m。水平平净空收敛、拱拱顶下沉、和和锚杆轴力量量测应设同一一断面。每一量测断面测点点布置见图图7.5.3-1测点布置图图（4）量测频率见量测频率表项目名称布置量测间隔时间1-15d16d-1个月1-3个月3个月以后地质和支护状态的的观察开挖、初期支护后后每次爆破后进行水平净空收敛每10-50m断面面，2对测点1-2次/天1-2次/2天1-2次/周1-3次/月拱顶下沉每10-50m断面面，3对测点1-2次/天1-2次/2天1-2次/周1-3次/月锚杆轴力每10-50m断面面，每断面至至少3根锚杆1-2次/周——1-2次/月——C、量测方法及数据据处理1、地质和支护状态观观测(1)负责人：：专业技术人人员。(2)观察内容：：围岩变化，地地下水变化，支支护结构外观观，地表是否发生变化化等。(3)方法：目测并并做好记录，重重大变化应记记录于工程日日记中。(4)频率：每次爆爆破后及支护护后。2、周边位移（净空水水平收敛两侧侧）(1)负责人：专专职量测工程程师。(2)使用仪器：收收敛仪。(3)测试断面及测测点埋设。测点应在复喷混凝凝土终凝后一一小时内尽快快埋设，保证证能及时收集集初始数据。(4)方法：对上图图中的2#、3#线进行量测测，每条线间间的测试长度度与初始长度度之差为变化化值，该变化化值与初始长长度之比为相相对收敛，据据此可以计算算收敛变化速速度及加速度度，来判断围围岩的稳定性性。(5)量测频率：：按表表7.5.3-2量测频率执执行。(6)数据处理:根根据现场量测测数据绘制位位移--时间曲线。当当曲线趋于平缓时，应进进行回归分析析，推算最终终位移值和掌掌握位移变化化规律及其增增减趋向，当当曲线反常时时，也即位移移一时间曲线线出现反弯点点，表明围岩岩和支护已不不稳定，应严严密监视，加加强支护，必必要时立即停停止开挖，采采取有效措施施处理。采用用回归分析时时按下式：u=a×Ig（11+t）,u==a+b/IIg(1+tt)式中a、b-回归归常数,t-初读数后后时间，u--位移（mm）隧道周边任意点的的实测相对位位移值或回归归分析推算的的最终位移值均应小于规定值值，当位移速速度无明显下下降，而此时时实测相对位位移值已接近近规定的数值值，或者支护护表面已出现现明显裂缝时时，必须立即即采取补强措措施，并改变变施工方法。二次衬砌应在围岩岩和初期支护护变形基本稳稳定后施作。变变形基本稳定应符合下下列条件：水平收敛（拱脚附附近）速度小小于0.2mmm/d，拱顶下下沉速度小于于0.1mm/d。施作二次衬砌前的的总变形量，已已达预计变形形量的80%%以上。D、拱顶下沉使用仪器：DS00.7水平仪、精精密塔尺或吊吊钢尺观测测测试断面正拱顶测点的高程变变化，其下降降值即为拱顶顶下沉量，量量测精度±0.1mmm，量测的后后视点，必须须稳固，且定定期对高程进进行核定。量测断面及测点埋埋设：量测断断面间距和收收敛量测相同同，每断面埋设一个测点。测测点应在复喷喷砼终凝后11小时内埋设设，距工作面面2m以内。量测方法：用DSS0.7水平仪。测频：按表7.55.3-2量测频率表表执行。当地质条件变化，或或测量出现异异常情况，量量测频度应加加大，必要时一小时或更短短的时间量测测一次，后期期量测时间可可加大到几个个月量一次。数据处理：与水平平收敛要求相相同。E、量测管理量测组织：由熟悉悉量测工作的的专业技术人人员组成量测测组，技术主管负责，及时进进行量测值的的计算、绘图图、分析，并并及时向施工工技术主管报报告量测结果果。实际量测布置图、量量测记录汇总总及围岩位移移-时间曲线图图、经量测变更设计改变施施工方法地段段的反馈记录录，列入竣工工文件中。针针对工程难点点采取的措施施V、IV级围岩采用新奥法法原理组织指指导施工。新奥法原理主要是是充分利用围围岩自承能力力形成封闭的的受力环，确保围岩稳稳定，而V级围岩自承承能力差，需需要从设计、施施工各方面采采取辅助措施施，设计方面面主要1）采用超前前支护（超前前导管、管棚棚、锚杆等）2）加大系统统锚杆3）采用钢护护栅等柔性支支护方案，施施工方面主要要采用以下措措施：（1）严格按照设计要要求做好超前前支护、初期期支护工作。（2）采用“短进尺，弱弱爆破，强支支护，勤量测测”的原则组织织施工。（3）做好洞顶防水工工作，做好洞洞内排水工作作，尽量避免免雨季施工V级围岩。（4）采用上下导坑等等分部开挖方方法，减少爆爆破振动，必必要时采用人人工配合风镐镐开挖。（5）按规定时间开挖挖仰拱，及时时回填，减少少拱脚收敛，并并形成受力环环。（6）对不能收敛或收收敛速率出现现波折的围岩岩段应不同设设计部门，对对初期支护进进行加强，严严禁善自施作作二次衬砌。（7）加强与设计部门门的联系，及及时调整设计计支护方案。综上所述，本工程程中，隧道工工程为本工程程的控制性工工程和难点工工程，隧道工工程中的控制制性工程和难难点工程为洞洞身开挖，如如何选择洞身身开挖的方案案和方式是本本项目工程指指导思想，如如何动态的管管理和落实具具体的开挖方方案和方式是是质量、进度度的保证措施施，望在工程程中重点关注注！5.3.4边通车车边施工方案、边通车边施工工概况本项目设计起点接接60省道天台段段，桩号为K28++996,经过现60省道、下穿穿吴岙枢纽、吴吴岙村及桥下下村、文昌阁阁、甬台温高高速公路、毗毗邻毘奈耶寺寺、烈士墓，终终点即为现60省道终点，在在三门县高枧枧村与34省道甬临线线相交，终点点桩号K34+5525.4663,全线长度5..529kmm。、封封路原则综合协调原则：保保证60省道道半幅幅公路能够顺顺利通车，尽尽可能为道路路施工提供良良好的外部条条件，同时，要要尽可能减少少因道路施工工对交通带来来的影响。交交通组织方案案..1交通组组织原则A、保障障交通的原则则石方路段段爆破施工路路段采取临时时封锁交通，定定时开通的方方法；吴岙穿穿村施工路段段现有道路在在半幅封路期期间仍能保证证车辆畅通，不不随意封路，不不随意占用行行车道。B、自然然分流与管制制分流相结合合的原则通过广告宣传和交交通管制，做做到科学合理理的分流车辆辆，施工路段段前后有关交交叉路口要设设置明显的交交通指示牌，引引导车辆行驶驶，调节交通通量；施工路路段禁止随意意停车，以保保证车辆顺畅畅行驶。C、交通通大于施工的的原则工程开工前，积极极主动与各单单位联系,相互支持,积极配合,制定切实可可行的交通组组织方案,通过有关门门批准后，先先试行一段时时间，经检验验切实可行后后再正式实施施，以确保交交通安全顺畅畅。..2交通组织织工程方案A、占道影响响本方案主要针对660省道道半幅车道施施工。根据施施工现场实际际情况，分段段进行半幅路路面围挡，整整个施工期间间需占道约7个月。B、交通通组织方案交通组织方案大体体安排如下：：交通影响分为两个个部分，第一一个是石方开开挖爆破期间间，封锁交通通，临时封闭闭交通60－90分钟，待爆爆破完毕后认认真查看是否否有飞石落到到主车道上，如如有立即清理理后方可开放放交通；第二二个是路基施施工期间半幅幅长时间封闭闭半幅通车。针对本项目地理位位置及施工特特点，我方制制定详细的交交通组织方案案，具体根据据实际施工情情况布置半幅幅封路标识牌牌及进行爆破破警戒。交交通组织措施施..1组织管管理措施A、成立立交通协调管管理小组为使交通组织方案案全面落实、责责任到人，成成立相应的交交通协调管理理小组。交通通协调管理小小组由交警队队、建设单位位和施工单位位共同组成。交交通协调管理理小组和职责责，主要是负负责工程施工工期间的交通通组织管理，审审查及批准交交通组织方案案，协调有关关单位、人员员之间的关系系，检查处理理有关交通组组织问题等到到。B、安排排交通协管员员本施工标段安排44人担任交通通协管员。协协管员着反光光衣，佩带值值勤袖章，手手拿红旗。其其主要职责是是对违章作业业，影响交通通安全的行为为进行监督和和制止；听从从交警指挥，配配合交管部门门做好交通安安全维护等工工作。C、我项项目部将与交交警队，协调调一致，共同同做好施工期期间的交通安安全工作。..2临时配套措措施A、施工工场地要与行行车道严格隔隔离施工场地与行车道道隔离设施：：因场地狭窄窄，为便于土土石方运输车车辆运输和装装卸，现场采采用每2～3米设置1个反光交通通锥以及移动动式隔离栅栏栏结合的方式式，隔离左右右车道。B、施工工场地标志要要醒目施工场地标志设置置方法：在施施工地段前80～100米处设置“前方道路施施工”标志；在施施工地段前60～80米设置“变线”标志；在施施工地段前115米处设置交通通锥和安全警警示灯。交通通锥和安全警警示灯每2～3米设置1个，用红白白相间的交通通安全带封闭闭。在本施工工段结束处设设置施工终止止标志。施工工场地标志按按照交警、路路政规定的时时间和地点设设置。我单位位在施工路段段设置相应的的交通标志，交交通标志包括括施工标志牌牌、公路施工工标志牌、前前方施工标志志牌、交通管管制标志牌、封封闭提示标志志牌等，该标标志牌及其需需用的标志牌牌向交警提示示的地点购买买，部分项目目部制作。..3准备工作A、做好好交通组织宣宣传工作做好交通组织宣传传工作：要求求业主在开工工前半个月，在在《三门电视视台》发布施施工公告，提提示请过往车车辆注意改道道尽可能绕行行。不能绕行行的按照交通通组织要求行行驶。同时，交交通组织方案案要提前一个个星期试运行行，经检验确确实可行后才才正式实施。B、完成成交通标志的的设置工作在开工前一个星期期，根据交警警的指挥完成成整个交通组组织系统的标标牌、标线及及交通维护设设施的安装工工作；完成临临时路口的交交通组织方案案的实施，使使整个交通组组织体系完全全形式，同时时完成交通组组织方案报批批。C、做好好施工人员的的交通安全教教育做好交通安全教育育：在工程开开工前，要对对全体施工人人员进行交通通安全教育。通通过大会、小小会宣传，安安全知识问答答，张贴交通通事故宣传案案例等形式，对对现状交通、交交通组织、交交通安全等各各个方面进行行详细交底，提提高施工人员员的交通安全全意识，杜绝绝野蛮施工，切切实落实交通通组织方案。项项目部对受教教育工人要进进行考核，并并签订交通安安全交底协议议，证明已受受过交通安全全教育。只有有这样，才能能做到施工、交交通两不误。我公司协作交警队队保证道路的的畅通：（1）、保持现有通行行能力的一半半，维护现有有的交通设施施是我们当然然的责任，并并接受交警队队等有关部门门的管理和指指挥。（2）、需要拆除现有有交通设施，开开设路口，改改变车道位置置等均应认真真作好方案，提提前报交警和和路政等有关关部门批准，方方可实施，不不批不动工。（3）、当施工与交通通有干扰时，需需要施工方面面让步的，我我们自觉、积积极地服从。（4）、在全路段施工工期间，投入入足够的专业业交通协管人人员，配合交交警管理好沿沿线（重点是是相交路口和和施工临时通通道口）车行行和人行交通通。（5）、爆破期间，在在公路上两侧侧封锁点投入入足够的专业业交通协管人人员，配合交交警管理好沿沿线车行和人人行交通。..4交通组织实实施计划交通组织实施计划划表序号工作内容时间安排备注1成立交通管理协调调小组开工前20天2审定交通组织方案案开工前20天3交通组织广告宣传传开工前半月4成立交通执勤小组组开工前一星期5安装标志、标牌及及维护设施开工前一星期完成成6施工人员的安全教教育开工前完成施施工安全及文文明施工措施施文明施工的好坏既既直接影响整整个企业的信信誉，也直接接影响到附近近居民的健康康与安全，做做好安全施工工和文明施工工工作至关重重要。我公司司向来注重文文明施工工作作，而且具有有多年的公路路工程施工经经验，在多年年的实际施工工管理中，在在文明施工管管理方面已经经形成了一套套完整的工作作体