国道公路改造工程施工组织设计

国道公路改造工程施工组织设计第一篇编制依据和原则、编制依据1、宁波市交通设计研究院提供的有关设计图纸02、《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)3、《公路路基施工技术规范》(JTGF10—2006)4、《公路基层施工技术规范》(JTGF20—2006)5、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)6、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95)7、《公路沥宵路面施工技术规范》JTG1、宁波市交通设计研究院提供的有关设计图纸02、《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)3、《公路路基施工技术规范》(JTGF10—2006)4、《公路基层施工技术规范》(JTGF20—2006)5、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)6、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95)7、《公路沥宵路面施工技术规范》JTGF40—2004)8、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004)9、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18—2003)10、《混凝土质量控制标准》(GB5016492)11、《工程测量规范》(GB5002O2007)12、《公路交通安全设施施工技术规范》(JTGF71-2006)13、《公路土工试验规程》(JTGE40—2007)14、工程建设标准强制性条文(公路工程部分)15、施工现场勘察资料、施工路段地质、水文、施工道路等情况16、本公司建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及拟用丁本合同工程施工队伍的施工设备和技术力量等情况17、业主单位的有关规定和要求18、工程所在地有关部门及地方政府在施工安全、工地治安，人员健康、环境保护及土地租用等方面的有关标准及规定19、镇海区汶骆路(329国道〜老长邱线)改造工程施工招标文件。我们的质量目标:我们的施工工期:二、编制原则优良510日历天编制本施工组织设计是以“优质、安全、保量、按期、高效”地完成本项工程为目的，通过对施工中的生产力组织、物质组织和施工条件组织，使工程施工能连续、均衡、有计划地进行。本施工组织设计按照项目管理的要求，对本工程自始至终实行全员、全过程、全方位的动态管理，推行规范化、标准化、专业化作业。对施工组织设计进行深化、细化、完善，以形成操作性强、工艺先进的实施性施工组织设计和施工计划建议书。在编制时遵循如下原则：1、遵循招标文件条款的原则。按照招标文件的各项说明做到统一标准、规范编制。2、遵循设计图纸和规范标准的原则。在编制主要项目、分部分项工程和工序的施工方法中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，严密组织施工，确保工程的质量和进度。3、坚持实事求是，一切从实际出发的原则。在制订施工方案中，根据自身的施工能力、施工经验和技术水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产、平行作业，尽量避免施工局峰，确保局速度、局质量、局效能完成本工程。4、坚持施工全过程严格管理的原则。在各工序施工中，严格执行监理工程师的指令，尊重监理意见，与业主全面合作，严格管理。5、坚持积极推广和应用“四新”成果的原则。在各工序施工中，对于能够提高或保证工程质量、施工进度以及降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料均将积极推广和应用。6、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织方面，以专业作业队为基本作业形式，充分发挥专业人员和专业设备的优势，同时采用综合管理的手段，合理调配，以达到总体优化的目的。7、充分应用网络技术，对总体施工计划进行工期、资源优化，以达到降低资源消耗，均衡资源强度，最终确保优质快速完成本工程，并降低造价。8、始终坚持“质量第一、服务第一、信誉第一”的原则。加强与外界合作，协调各方关系，使工程达到业主的要求。第二篇工程说明一、项目环境1、项目地点本工程起于329国道，终点位于老长邱线，线路全长2.866Km我标段（I标）起点为K0+000（含329国道交义口），终点为K1+05O,全长1.05K^2、地形、地貌本工程位于宁波市东北部，东起329国道，西至老长邱线。线路所经过地区为全新世晚期滨海淤积平原地貌，地势平坦，沿线工厂村庄密布。3、地质、地震路线所经地区地质性质较差，均为软土地基，表层有0〜1.5米杂填土，其下为淤泥质粘土，约20米以下为业粘土，层间夹业砂土。本工程场地土类型主要为软弱土，届建筑抗震不利地段，根据设计资料显示，基岩埋深大于80米，场地类别WTIV类场地，抗震设计防裂度为7度，基本地震加速度为0.10g,所届地震分组为第一组。4、气象、水文本项目所在区域届于业热带季风气候区，受海洋季风的影响，气候温暖、湿润，历年平均气温16.3C，月平均气温一月份最低5.3C，八月份最高28C,极端最高气温38.5C，极端最低气温-6.6C，无霜期237天左右。区域内雨量充沛，历年平均降雨量1500mm雨量分布主要集中在5〜7月的梅雨季节和8〜9月的台风季节。风向随季节变化明显，全年主导风：冬季西北风，夏季东南风，年平均风速5.5m/s。最大风速31.0m/s,一股出现在台风期。5、交通、动力和服务设施项目所在地交通发达，路线分别与几条主要道路以及大量的村镇道路相交，材料可顺利运达施工现场。项目所在地水系发达、河流纵横，地表水、地下水都较丰富，但因水质有不同程度的污染，硬度较高，需检测各项指标，合格后方可用于施工，生活用水与当地供水部门联系，接用自来水。沿线电力供应情况良好，但部分供电线路位于路基范围内，需要迁移后方可施工路基、桥梁、雨、污水管，施工准备阶段，向当地供电部门申请安装临时变压器2台，作为施工用电，桥梁工程施工现场自备发电机2台，以备不时之需。二、工程概况1、工程简介汶骆路（329国道〜老长邱线）改造工程经宁波市镇海区发展和改革局“镇发改【2008】211号”文批准，已列入镇海区2008年度基本建设计划，同意工程实施。2、技术标准本工程设计执行标准为：交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定的一级公路标准，并参照《城市道路设计规范》（CJJ37-90）。具体如下：工程范围技术标准K0+00AK1+050及329国道平交口一、设计行车速度60km/h二、路基宽度路基全宽度36米，3m人行道+5m非机动车道+2m机非隔离带+16m主车道+2m机非隔离带+5m^E机动车道+3m人行道，路面横坡2%三、路面设计标准轴载BZZ-100四、桥涵宽度与路基同宽五、桥涵汽车荷载公路-I级六、设计洪水频率路基与涵洞、小桥均为1/100七、其他技术标准雨、污水管道及其他符合市政工程相应规定和要求三、工期安排合同工期为510日历天，计划开工日期：2009年3月6日，主车道工程在2010年2月3日之前完工，计划完工日期：2010年7月28日第三篇施工总平面布置一、施工总平面布置1、项目部布置本合同段项目经理部驻地设在K0+220右侧，租用一幢新建厂房作为项目部办公用房，生活用房、材料堆场设于K0+425左侧，驻地周围种植绿化以美化办公、生活环境。厨房、卫生间等生活区域内均进行装修，做到无蝇、嶂、鼠，符合卫生标准，材料堆场整洁，堆放整齐，机械停放有序，防火、防盗设施投入到位，管理上严格按施工组织设计的要求，层次分明，管理有序，所有人员挂牌上岗，全面接受业主、监理、社会的监督。根据本项目的实际情况，在开工前办理外委试验室的审批工作。项目经理部下设3个工区，即1个路基工区、1个桥涵工区、1个路面工区。2、施工便道、便桥布置项目所在区域交通发达，路线分别与几条主要道路相交，沿线工厂、村庄分布密集，材料可顺利运达施工现场。本工程为老路改建工程，施工过程中，维持单向通行（公交车除外），限制重型车辆通行。考虑到施工运输、安全需要，尽量减少对沿线工厂、居民的影响，我们将加强交通维护，施工路段端、沿线各主要出入口设置规范、足够的交通告示牌，设专职交通协管员，积极同当地交通主管部门沟通，争取他们的支持、配合，确保交通顺畅、安全。3、梁板预制、路面拌和场布置本合同段有桥梁2座，K0+335.0小桥上部结构为13.0m先张法预应力碌空心板，K0+944.0小桥上部结构为8.0m普通钢筋碌空心板，共计104片板。根据我们的现场调查并综合成本核算：13.0m先张法预应力碌空心板委托有资质的预制企业加工，8.0m普通钢筋碌空心板计划在K1+030左侧租借场地，自行预制。路面拌和场本着就地取材、就近使用的原则，在汶溪成丰采石场设置，安规范要求建设拌和场。4、临时用电设施在2座小桥附近分别申请安装200KV姓压器1台，为防止意外断电对施工造成影响，各配备1台120KW勺发电机组。第四篇设备、人员动员周期和设备、人员材料运到施工现场的方法我们在接到业主单位的中标通知书后，立即按要求组建了项目经理部，根据实际情况和施工条件编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计报监理工程师审批。做好设备、人员的动员等准备工作，现就设备、人员和材料的进场计划说明如下：1、设备我们将根据投标文件所配置的机械、设备型号、种类、数量，在接到业主的中标通知书后，在业主要求的开工期3天内，前期施工所需的机械设备进场到位，在此之前，我们将作好场地租用、政策处理手续办理、控制点复测、原地面复测等工作，利用先进场的挖掘机、压路机等设备，活理、整平、碾压租用的场地，对其他进场的设备进行安装、调试，使各种机械设备以最佳的状态投入到工程的施工中去。2、人员组织投标文件所编排的主要管理人员，在接到业主的中标通知书后，在确保工程能顺利开工的前提下，提前5天全部到位，其他施工技术、管理人员按总体施工计划的需要及时到位。3、材料在接到业主的中标通知书后，立即进行各种原材料料源的调查，分别进行取样试验，择优选定料场、落实料源，并签订供货合同。然后，根据监理工程师批准的施工方案，有计划、保质量地组织材料进场。4、运到施工现场的方法施工设备除运输车辆外，如挖掘机、压路机、钻机等均采用平板车运输，通过公路运至施工现场；施工人员通过乘坐客车到达施工现场；施工材料，如宕渣、碎石、片石等地材在当地采购，用自卸汽车运输到场；水泥、钢材、沥宵等材料采用外购，由供货商配送到施工现场。5、其他准备工作1）积极进行项目经理部建设、布置；2）组织技术人员通读设计文件、施工规范，领会设计意图，复核重要结构物的尺寸、高程、位置；3）向当地电力部门申请安装临时用电；4）加密、复测控制点，恢复线路中桩，复测原地面;5）会同监理工程师考查外委单位，及时报批；6）对职工进行技术交底、安全教育、岗前培训；7）对工程开工前的相关技术资料进行编制、上报。第五篇主要项目施工方案本合同段主要工程有：路基土石方、桥梁、路面、排水等工程，为确保上述各项工程顺利实施，保证施工质量，要求我们根据这些工程所特有的一些特点和要求，做出合理的安排，采用较为先进的施工工艺，科学、合理组织施工，确保工期。我们重视每一道工序的施工，尊重监理工程师的意见，认真工作，保质、保量完成本合同的施工任务。现就具体施工方案叙述如下：（一）土石方工程1、土方开挖路基挖方路段施工前先进行开挖断面的复测,复测结果报监理工程师批准后再进行定位开挖。土方开挖自上而下按设计断面进行开挖，开挖中如发现土层性质有变化时，及时报请监理工程师，并严格按照设计挖方边坡进行作业。土方地段开挖的路基标高，考虑因压实而产生的下沉量。其下沉值由试验来确定。挖方完成后及时碾压，确保压实度符合设计要求。雨季挖方施工时考虑排水工作，开挖过程中，有意识地使路基做成2〜4%勺横坡，以利排水，到达路基的设计标高时要严格控制设计横坡。施工时采用挖掘机开挖装车、自卸车运输方式进行作业，在挖至路基顶面标高后，再用压路机进行初压，人工配合进行整平，最后用振动压路机终压。2、路基填筑1）施工测量放样a、根据设计单位提供的测量资料和测量标志，并按《规范》要求对导线点、水准点等永久性控制点进行复测，并将复测结果上报监理工程师。b、在上述测量结果得到监理工程师批准后，即可进行中线的放样，之后进行横断面复测并根据测量结果绘制横断面图。c、开工前，放出路基边缘、坡脚等具体位置，标明轮廓，并报请监理工程师审核。2）试验段在正式开工前14天，选出有代表性的200m各段全幅路基作为填筑施工的试验路段，以确定在不同的填料、不同的碾压方式等的情况下达到规定压实度的最佳填筑厚度、压路机的最佳碾压遍数、碾压速度等，并报监理工程师批准，作为指导路基施工的依据。3）路基填筑路基填筑材料按照设计图纸的要求，严格控制填料最大粒径、最小强度及摊铺厚度。在填筑之前先取样，检测填料的各项性能，并报监理工程师批准后使用，其主要技术指标参照公路路基施工技术规范和设计图纸。各层的主要施工程序是：装车、运输、摊铺、粗平、初压、精平、碾压成型。摊铺采用推土机推平，然后用压路机初压（静压）一遍，再用振动压路机碾压至规定的压实度。最后一层采用挖掘机配合人工进行，施工时严格控制顶面标高，高程检查合格后，再用压路机碾压，直至达到规定的压实度、平整度、横坡度、宽度。雨季路基填筑预先考虑排水通畅，在路基分层填筑时将路基做成2阮4%勺横坡，以利于排除积水。在雨天安排人员现场值班，以便及时排除路基上的积水，到路基填筑最后两层时进行横坡度的调平，使之达到设计要求。施工时我们采用人工配合挖掘机穿插施工，宕渣摊铺时，粗细颗粒分布均匀，避免出现粗细颗粒集中堆积，每层的填筑厚度基本保持一致。压实时，要不断整平，以便达到每层碾压厚度的均匀性。每层压实时，由人工配合挖掘机精平，保证每层碾压之后平整、均匀。压实期间严格控制填料的含水量，只有当填料的含水量在规定的界线范围之内，压实工作才能进行，当填料的含水量超出界线范围时，加以翻晒晾十，当填料的含水量小于界线范围时，用洒水车将水均匀地洒入填料之中，以保证压实时填料在最佳含水量的范围之内。在路基边坡的施工中，考虑填料宽度每侧超出计算宽度30cm压路机碾压时注意碾压到边，待填筑全部完成后再由挖掘机修整边坡，以达到设计要求，同时注意在路基横向外侧1米范围内用较细的材料填筑，禁止将大颗粒的材料集中于边坡，以确保边坡的稳定。施工中特别注意每层填筑完毕后都要报请监理工程师抽检，认可之后才能进行下一层路基的填筑。（二）桥梁工程1、钻孔灌注桩D布置施工场地1#桥受场地限制，桥梁施工场地占用部分路基，2#ff施工场地租用敬德村场地，灌注桩施工所需要的泥浆池临时租用土地。主要施工工艺有：a、合理安排生产、生活用房，做好“三通一平”工作，为施工创造条件。b、根据设计单位提供的资料和经监理工程师批准的复测成果，测定墩、台中线和钻孔桩中心位置，补充必要的控制点并加以保护。设置制浆池、沉淀池和钻孔桩出渣路线。c、钻孔平台的平面尺寸按桩基设计的平面尺寸，结合钻机底座尺寸确定。钻机置于坚实的地面上，以免产生沉降。场地较差的，用枕木、松木桩搭设坚固、稳定的工作平台。位于水中的钻孔桩，采取打松木桩，上铺枕木的方法作为钻孔作业平台。2）施工放样采用全站仪放样，放样时以加密的控制点为基点测放出桩位，每根桩都要做好稳固的保护桩，以利于施工中随时复核，确保桩位准确无误。施样完成后，报请监理工程帅复核。3）制作和埋设护筒a、护筒有固定桩位、导向钻头、隔离地面水并保证泥浆在孔内高出地表水位或施工水位一定高度，形成静水压力，以保护孔壁不致坍塌的作用。护筒内径比桩径大20厘米，桩护筒顶高度高出地面0.5米，以防杂物落入及地面水流入。水下埋设护筒时，护筒顶面要高出常水位以上1.0m。b、护筒的材料和制作陆上桩采用钢护筒，水中桩采用水泥护筒，护筒的长度根据现场实际情况并满足规范要求的原则选用，钢护筒委托加工，水泥护筒现场制作。c、钢护筒运输钢护筒在运输前标上重量、重心和吊点的位置，以便吊运和安装。运输过程中钢护筒捆绑加固，以防发生碰撞、坠落、倾覆等运输事故。d、护筒埋设工作是钻孔桩施工的关键环节之一，其平面位置、竖直度准确与否、四周和底部是否紧密、不透水，对成孔、成桩的质量都有很大的影响。埋设时，护筒中心线对正测定的桩位中心，其最大偏差严格控制在“规范”容许偏差的范围内。钻孔桩护筒的埋设采取挖埋法，将护筒底埋入较为密实的、稳定的、不透水层，保证护筒位置稳固、准确、底部不漏水，并保持孔内水头稳定、形成静水压力，保护孔壁不坍塌。4）制备泥浆泥浆具有排除钻磴、形成护壁和冷却钻具的作用，在钻孔灌注桩施工中设置泥浆制浆系统，采用机械搅拌制浆，以供钻孔灌注桩施工时使用。5）成孔桩机就位前对钻前各项准备工作进行检查，包括机具设备的检查和维修。根据地质资料，绘制钻孔地质剖面图，以便根据每个钻孔的不同土层选用合适的钻头、钻进速度及合适的泥浆，钻机就位后，应认真调平对中。在钻孔过程中要严格控制和保持孔内水头稳定，使孔内水位高出地下水位或施工水位1.5米以上，以保持孔壁稳固。这样可以适当降低泥浆比重，减少泥浆消耗量，提高钻进速度。根据实践经验，回旋钻孔泥浆比重采用1.20〜1.40左右，可以在钻孔桩施工中获得满意的结果。6）活孔钻孔达到设计标高后，孔深度检查达到要求后，将钻头提至离孔底0.30〜0.50m处利用钻杆进行活孔，活孔泥浆相对密度为1.03〜1.10,沉淀厚度符合规范及设计要求。第一次活孔后提升钻杆和钻头，然后利用探孔器进行孔径和孔垂直度检查，探孔器直径不小于设计桩径，有效长度为桩径的4〜5倍，采用直径22mm的钢筋制作，两端呈锥形,中间的有效长度成圆柱形。本工程采用二次活孔法,即钻机活孔达到要求后，在钢筋笼、导管安放完成后，浇筑水下碌前采用导管进行二次活孔，向外排出泥浆和孔内沉渣，以确保孔底的沉淀厚度达到设计及规范要求，在活孔时要随时保持水头压力，防止坍孔。采用换浆法活孔，活孔后的泥浆指标符合要求。7）插放钢筋笼钢筋骨架现场就近制作。钢筋骨架制作时，加强筋弯制成的圆周要顺畅、一致，直径误差为土5mm,?焊接时要注意热变形的影响。主筋轴线偏位符合要求，偏位值控制在0.5d（d为主筋直径）以内。搭接长度单面焊为10d、双面焊为5d,焊缝饱满，无咬边？，主筋问距误差为2cm箍筋问距误差为2cm,同一断面内的主筋接头控制在30%以下，间隔距离保证在1米以上。焊条要符合设计要求及规范要求。钢筋骨架的加强筋为焊接固定，箍筋为绑扎固定。钢筋骨架在吊装前检查长度及焊点，符合要求后才能使用。钢筋骨架的安装直接关系着桩的质量，因此要做好以下几点：a.钢筋骨架搬运必须离开地面，起吊设三个吊点b.钢筋骨架中心必须与桩基中心重合，四周设置保护层碌块。C.二节钢筋骨架对接上下必须垂直，骨架顶标高正确，？定位钢筋必须紧贴护筒壁。根据钻孔桩不同深度，分几节起吊，每节长不超过10米，采用钻机主、副卷扬筒“参点式”起吊，空中翻身，下接钢筋骨架用两根20号工字钢搁置在护筒平台上，上节钢筋骨架起吊后，垂直接在下节钢筋骨架上，然后焊接。焊接长度为10d,即10度主筋直径长度，焊缝饱满，达到规范要求，焊接结束请监理工程师检验合格后，再吊起缓慢放入孔中，最后钢筋骨架下放到设计标高，用吊筋悬挂在平台上。钢筋在加工制作及安放过程中，尚需注意以下几项：A、钢筋要按型号、类别分区架空堆放，挂牌标示，使用前调直、除锈。B、钢筋笼加工尺寸须严格按图纸及技术交底执行。钢筋主筋采用搭接焊焊接，接头相互错开。钢筋笼主筋与加强箍筋问采用点焊，主筋与螺旋箍筋问采用20#铁丝逐节点绑扎连接。钢筋笼自上而下每2.0米I可距设置定位钢筋，为保证笼顶标局正确，笼顶设吊环，并按桩的标号挂牌。钢筋笼加工完毕，报请监理验收，合格后方可使用。C、由于钢筋笼为柔性，起吊过程中，不得使钢筋笼产生不可恢复的变形，下钢筋笼时，人工轻轻扶持，对准孔位，垂直下放，避免碰撞孔壁，对于多节钢筋笼骨架连接采用加长单面焊，其质量要符合规范要求。由测量人员控制笼顶标高，达到设计标高后固定吊杠，防止下沉或上浮。声测管的安装，在底节钢筋笼安装的同时焊接在钢筋笼上，其余各节均预先绑扎在钢筋笼内，在连接钢筋笼的同时进行对接。8）灌注水下碌当钢筋笼焊接、下放时间较长时，导管下放后，应利用导管进行二次活孔，待检查沉淀厚度满足设计要求后，方可进行水下碌灌注。碌灌注采用垂直球法，浇灌前用不小于0.50m3的1:1.5的水泥砂浆打底。首批灌注量必须满足导管埋入碌面A1.0m。首灌时导管下口距孔底20〜40cm，导管顶设储料槽和漏斗。导管密封，不漏水、拼接垂直、内壁光滑、无固结砂浆，并防止橡胶圈内凸。管口设隔水球。导管直径大于25cm,接口选择螺口连接。灌注桩的质量关键在于水下碌灌注的顺利进行。碌采用商品碌，碌的坍落度控制在18〜20cm之间。灌注前现场做坍落度试验，如不符合要求，不得灌注碌，直至符合要求为至，同时碌不能有泌水离析现象。第一次灌注碌的用量，须根据实际情况，通过计算确定，不能用经验法来确定，以保证导管的埋置深度不小于1.0米。施工时最佳埋置深度控制在3.0〜5.0米，最大埋管深度不大于6.0米。灌注碌时要随时测量碌面高度，以确定拆除导管的节数，？防止提升导管时导管底口提出碌面。探测管内外的混凝土面高度的次数不少于拔导管次数，并在每次提升导管前探测一次管内外的混凝土面高度。遇特殊情况（如局部严重超径、灌注量特别大的桩孔等）增加探测次数，同时观察返水情况，以正确分析和判定孔内情况。同时要连续灌注，以免造成断桩事故，并防止缩径。灌注至桩顶设计标高时，要灌注到设计桩顶标高的100cm以上，以确保凿桩后桩顶碌的质量。碌灌注当中试块是检查桩体质量合格与否的重要依据，每根桩的试块组数，要根据桩的长度和规范要求按实制作，并按日期、桩号等统一编号，并在现场同等条件下养护，按时送交试验室检测。做好水下碌的灌注记录。水下混凝土在灌注时，还需注意以下事项：a、在孔口固定钢筋笼上端，防止钢筋笼上浮，保证钢筋笼顶面高程的准确。b、灌注混凝土的时间尽量加快，以防止混凝土进入钢筋笼时其流动性过小。c、当孔内混凝土接近钢筋笼底时，应保持埋管深度，并放慢灌注进度。d、当孔内混凝土面进入钢筋笼1〜2m后，适当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋笼在混凝土中的埋置深度。e、在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱的高度减小，管内压力逐渐降低，而孔内泥浆的稠度、比重不断增大，如出现管内混凝土下降困难时，可在孔内加水稀释泥浆，使灌注工作顺利进行。2、墩台、盖梁墩台、盖梁采用大块定型钢模板。桥梁用碌采用商品混凝土，碌采用运输车运输，泵车泵送浇筑。施工工艺流程为：测量定位t绑扎钢筋t立模t浇筑混凝土t养生t拆模。1）钢筋的加工与绑扎钢筋在加工棚内下料、弯曲成型后运至现场进行绑扎。盖梁劲性骨架拼装成型，临时固定，在绑扎时严格控制钢筋的间距。2）棋板的制作与安装为确保墩身外观质量，采用大块模板施工。棋板的对拉螺杆不得穿越构件，采用桁架结构以承受新浇混凝土对棋板产生的侧压力。棋板板面用钢板加工，背面采用型钢加强。棋板沿墩身高度分节制作，单节高3.0m左右，沿周长分块，原则上每一平面成一块。各模板块之间、各分节之间均以螺栓连接。棋板间设止水带。棋板加工时严格控制加工精度，以防混凝土施工过程中棋板接缝出现漏浆和墩体表面混凝土出现错位。棋板安装前对板面进行打磨、除锈，涂刷脱棋剂。为避免混凝土浇筑过程中接缝间漏浆，安装棋板时在接缝间夹海绵。检查调校准确后固定。3）混凝土的浇筑与养护a、混凝土的浇筑浇筑混凝土前，对棋板、钢筋和预埋件按要求进行严格检查，并活理十净棋板内杂物，使之无滞水、锯末、施工碎屑和其他附着物，监理工程师检查批准后，浇筑混凝土。在浇筑时对混凝土表面操作仔细周到，使砂浆紧贴模板，以使混凝土表面光滑、无水囊、气囊或蜂窝。混凝土在拌和站拌制后经混凝土运输车运至墩位处，由混凝土泵车输送入仓，由人工平仓并采用插入式振捣器振捣密实。混凝土的振捣遵循快插慢拔的原则，并确保不漏振，不过振。混凝土分层浇筑，层厚控制在30cm左右，所有混凝土，一经浇筑，立即进行全面的捣实，使之形成密实、均匀的整体。振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，插进深度一般为50〜100mm振捣棒移动问距不得超过有效振动半径的1.5倍，振捣时避免振捣棒与钢筋和预埋构件相接触。棋板角落以及振捣器不能达到的地方，辅以插针振捣，以保证混凝土密实及其表面平滑。振捣过程中不能在棋板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以致引起离析。混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦，混凝土捣实后1.5h到24h之内，不得受到振动。b、混凝土养生混凝土浇筑完成后，待表面收浆后对混凝土进行养生，洒水养生保持7d,在拆模以前均连续保持湿润。洒水养生根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，在养生期内保持表面湿润。气温低于+5C时，应覆盖保温，不得洒水养生。冬天，如室外日平均气温连续5d低于5C时，不进行混凝土浇筑，如确实需要，则采取措施保证混凝土在浇筑后的头7d不低于10Co具体方法是：混凝土拌和时，各项材料的温度应满足混凝土拌和所需的温度，为满足拌和温度，材料可分别加热。首先应考虑水，再为集料，水泥不得加热。在已硬化的混凝土上继续浇筑混凝土时，接合面应有5C或以上的温度。且在浇筑混凝土过程中仍应维持5C或以上的温度。搅拌混凝土时，搅拌时间应按规定作适当延长。3、先张法预应力空心板本合同段的K0+335.0小桥上部采用先张法预应力混凝土空心板结构，共计26片，梁板统一安排在预制场内集中预制。1）台座预制场地平整、坚实、活洁，并采取排水措施，防止场地沉降。预制台座采用钢筋碌台座，在台座顶面设置1cm厚的钢板做为隔离层。2）棋板空心板梁的外模采用钢模板，空心板内模采用特制芯模。棋板表面光滑、平整、接缝严密，确保碌不漏浆。空心板梁由底棋、侧模、内模、端模四部分组成。3）钢筋骨架的制作首先钢筋要除锈，然后按照图纸的钢筋尺寸进行下料，再根据图纸进行钢筋骨架的制作，注意绑扎和焊接长度及焊缝的饱满程度，坚决杜绝不合格产品在施工中使用。4）预应力张拉施工前备好机械设备，有千斤顶、精度1.5级的高压油泵、60Mpaffi力表、精度+0.1%的压力传感器，对千斤顶、压力表进行标定。张拉前仔细检查活动横梁、锚板放张楔块、千斤顶等位置，查看张拉螺杆、连接头等各部位的丝扣情况，将楔块活洗十净涂黄油锁定,下好的钢绞线按编号与连接套筒连接,并拧紧锚固螺母,拉直钢绞线。初张拉：按规定的张拉顺序从零应力开始，先用对称的两台千斤顶，大缸同步打出要求的长度，然后用插垫将活塞周围垫死，两个顶的大缸伸长误差小于5cm,然后油缸回零。张拉：立好张拉支架，按照左右对称，按规定的张拉顺序逐步用穿心式千斤顶将钢绞线应力张拉到控制应力ak,并持荷2分钟。在张拉的同时，拧紧锚固螺母以备随时锁定张拉力，锚固螺栓拧紧后，千斤顶大缸方可回油。钢绞线张拉以油压表应力控制为主，测张拉伸长值做校核，实际伸长值与理论伸长值的误差应控制在土6恕内，否则必须查明原因并采取措施加以调整，方可继续张拉。控制张拉时，用电子传感器测力仪复核，控制每束张拉力。张拉前对钢绞线有效长度范围以外部分，用硬塑料套管套住，进行失效处理。塑料套管固定在钢筋骨架上。5）混凝土浇筑（1）浇筑时先浇筑底板混凝土，振捣时不能触及钢筋或钢绞线，浇至底板高度后，立即安装芯模，并绑扎定位钢筋。然后对称均匀地浇筑两侧的混凝土和顶板混凝土。（2）在空心板的芯模周围浇筑混凝土时，保证芯模不移位、不上浮。（3）混凝土分两层浇筑，底层浇至芯模的圆心处，并振捣使之沉积，然后在下层混凝土仍有足够塑性时尽快浇筑上层混凝土，用振捣器使上下层混凝土结合。6）养护混凝土浇筑完毕后，及时进行洒水，并覆盖麻袋。每天对混凝土浇水养护，使之保持充分潮湿。头三天内白天每隔1〜2小时浇水一次，高温夜间浇水2〜4次，在以后的养护期内酌情减少。在十燥的气候条件下或大风天气则适当增加浇水的次数。7）卸除预应力当梁板混凝土的强度达到设计强度的100%且混凝土龄期大于15天后，方可放张预应力钢束。放张预应力钢束时先把端棋下螺栓全部卸掉，由人工旋转楔块装置上的丝杠扳手，使水平放张量达3〜5厘米，然后顶出油缸，拔出插垫，两个大缸同步缓慢放松，分次完成，直到预应力全部消除。预应力筋与梁板混凝土表面切割平齐，并涂防锈漆，最后运至施工现场进行安装。4、钢筋混凝土空心板本合同段K0+944.0小桥上部采用8mffi筋混凝土空心板，空心板统一在预制场内预制，具体施工工艺如下：1）对用于梁板预制施工的各种原材料进行取样，合格后再进行配合比的设计，报经监理工程师认可。2）底模的制作：底座顶面加铺10mnff钢板确保顺直平整，在预制前喷洒脱棋剂，有利于脱棋和梁板底面的平整和光滑。3）钢筋骨架的制作：首先钢筋要除锈，然后按照图纸的钢筋尺寸进行下料，再根据图纸进行钢筋骨架的制作，注意绑扎和钢筋焊接的长度及焊缝的饱满程度，坚决杜绝不合格产品在施工中使用。4）棋板的安装空心梁板的外模采用钢模板，空心板内模采用定制的芯模，为保证碌浇筑时的顶板厚度，在钢筋骨架内设置内模定位箍筋；为防止碌浇筑时出现漏浆，在侧模安装后，在侧模底部用海绵进行止浆，两侧模用活动拉杆、螺旋拉杆及横木进行支撑定位，以保证空心板的外型尺寸。混凝土的浇注与养护配制混凝土的粗、细骨料、水、水泥等均应作相应的各种试验，并符合《规范》的要求，浇注前28天上报配合比经工程师批准后方可拌制混凝土。碌采用混凝土拌和机进行拌和，拌合前注意以下几点：a、根据现场实际使用的砂石料的含水率算出湿料的实际用量，并在加水量中扣除。根据配合比和拌合机容量，算出每台拌合机一次拌合的配料单；b、标定好计量装置，保证拌合材料的准确用量；c、检查水电管路及碌运输，浇捣等设备，保证混凝土拌合过程中不会发生中途停盘事故。混凝土的拌和程度，以石子表面包满砂浆，拌合料的颜色均匀性，并注意使混凝土达到设计的坍落度。使用翻斗车进行碌的运输，并保证混凝土在规定时间内迅速运至浇筑点。注意运送平稳，使碌不因振动而产生离析、泌水和灰浆流失等现象，以保持碌的均匀性及规定的坍落度。然后将混凝土卸入棋板内。当灌注马蹄和腹板时，使碌徐徐落下，再加以振捣以保证混凝土密实。当灌注翼缘板时，则使混凝土迅速进入棋板内，以加快灌注速度，并采用插入振进行碌的振捣。混凝土的灌注与振捣在空心板混凝土浇注时，采用“一气呵成，斜向分段，水平分层”的连续浇注方法，其浇注办法如下：a、浇注由梁的一端循序进展至另一端。在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象，改以另一端向相反方向投料，而在距该端2〜3米处合拢。b、分层下料并振捣，上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能灌注，以保证碌有良好的密实度。c、混凝土振捣采用机械振捣方式，插入式为主，平板式为辅，根据构件结构形式、断面大小与钢筋疏密选用，使混凝土达到内实外光的要求。为保证碌有适宜的硬化条件和防止不正常收缩，在混凝土浇注后，立即进行养护。在梁板浇注完毕后，应静置1〜2小时，先用麻袋、毛毯等物覆盖混凝土顶面，然后再浇水养护。每天对混凝土浇水，使之保持充分潮湿。头三天内白天每隔1〜2小时浇水一次，高温夜间浇水2〜4次，在以后的养护期内酌情减少。在十燥的气候条件下或大风天气则适当增加浇水的次数。5、梁板安装本合同段桥梁梁板安装采用汽车吊直接进行吊装，工艺较简单，梁板由平板车运至现场后，由汽车吊起吊，平稳就位即可。施工中注意如下几点：A、严格放样划线，精确定出梁体支座位置。B、安装顺序，在一个车道内先安装左右两块边板，精确控制桥面横幅宽度，然后从左（或从右）按次序逐块进行安装。C、桥面板安装完成后请监理工程师进行抽查，合格后才能进行桥面铺装及附届设施等桥面系工程的施工。在梁板安装好后，浇筑皎缝碌，浇筑前，必须先活除结合面上的浮皮，皎缝钢筋正确定位。板底皎缝下设底模，并用水冲洗后方可浇筑皎缝内碌及水泥砂浆，皎缝碌及砂浆必须振捣密实并及时进行养生。6、桥面系施工1）水泥混凝土铺装在铺装层施工前，为使桥面铺装与下面的梁体混凝土紧密结合，在桥面铺装前将梁体顶面用水冲洗十净。由于桥面碌铺装之上还有一层沥宵碌面层，进行桥面碌铺装施工时，应将碌的整个表面保持一定的粗糙度，使两层结合良好。混凝土桥面铺装时预埋伸缩缝预埋件。2）桥头搭板桥头搭板位于桥梁端部与路堤相接处,为使它们顺接,防止和克服路堤不均匀沉降造成桥头“跳车”而设置。现浇桥头搭板的施工要求：a、桥头搭板下按设计要求做好基础。b、搭板浇筑符合设计和有关规范要求。c、桥台帽上钢筋是搭板锚栓筋，露出段在搭板现浇时，用塑料套管加沥宵充填进行隔离。3）沥宵混凝土桥面铺装参照沥宵路面施工工艺。(三)雨污水管施工本工程排水采用雨污分流制，全线埋设两条雨水主管，设置于两侧机非隔离带下，雨水全部就近排入沿线河道。全线埋设一条污水管线，设置于路线左侧的非机动车道下。雨水主管管径为D504D800,雨水管及开挖施工段污水管道均采用高密度聚乙烯HDP醉(双壁工字型)，热熔连接。雨水管采用碎石垫层基础，粗砂回填，连接管采用UPVCM纹管。沿线每隔40米左右设置检查井，管道与检查井采用短管连接。雨水管道与管线保护涵交义时，按照后实施管道避让现有管道的原则，采用雨水倒虹管从保护涵底部超越。倒虹管采用一条穿越。污水管及预留管管径为D404D80Q沿线每隔160m左右设置预留管道一座，预留管采用D400HDPE。采用水平定向钻进施工，管材采用高密度聚乙烯PET(PE100,热熔接口。1、管道施工主要注意事项：挖槽开挖时采用沟槽支撑，保障槽壁稳定。支撑采用的类型、构造均根据现场条件，按照相关规范、规程执行。不扰动槽底土壤，发生超挖，用碎石回填。地基处理地基超挖时，如槽底有地下水；不适于加夯时，采用天然级配砂石回填。地基土壤不符合设计要求，需要换土时，彻底活除，经检验合格，再回填。管道连接管道基础在接口部位的凹槽，在铺设管道时随铺随挖，凹槽长度一般为0.4〜0.6m，凹槽深度为0.05〜0.1m，凹槽宽度为管道外径的1.1倍。在接口完成后随即回填。接口的热熔加强纤维热收缩套施工环境温度为-20〜60C，当温度低于0C时，对管套采用保温措施。活理十净连接管材表面的灰尘和赃物，在连接节部位套上管套且卡上钢卡。用液化石油气喷枪火焰从热收缩套中间沿周围方向均匀加热，并使加强纤维收缩套完全收缩后再分别向两端延伸加热。卡条缝隙处看见白色标志线，表明卡条下胶已熔化该处不再加热。加热时套管表面温度不得超过250C.在套管局部收缩完毕后，在重新加热表面凹凸不平的其他部分，直至完全平整。在套管整体加热完毕后，对热收缩套两段各50m做处再重新加热一遍，以使两端热熔充分熔化且完全冷却后，连接完毕。管道连接完毕，达到规定要求后进行稳管。沟槽回填管道工程的主体结构经验收合格，凡已具备还土条件者，及时还土；尤其应先将胸腔部分还好。沟槽回填前将槽底木料、草帘等杂物活除十净。槽底回填土，必须确保构筑物的安全，管道、井室等不拉移、不破坏。因此，回填土注意以下几点：A、胸腔及管项以上50厘米范围内填土：a、填土在接口强度达到规范要求后方可进行。b、回填土不含有碎砖、石块及大于10厘米的硬土块。c、沟槽两侧同时回填，两侧高差不超过20厘米。d、管项以上50厘米范围内的夯实，宜用木夯轻夯。B、胸腔以上部分的回填：a、非同时进行的两个回填土段的搭接处；不得形成陡坎，在铺筑上将夯实层留成阶梯状，阶梯的长度大于高度的两倍。b、管项30厘米以上直至道路垫层底部范围内，采用细塘渣分层整平夯实。c、井室等附届结构物回填土四周同时进行，车道内井身四周1米范围内的塘渣层改用水泥稳定碎石回填，同时离开井室1米以内的排水管道管顶以上范围内用级配砂砾回填。d、管顶以上30cm范围内填土表层的压实度不小于设计值，其他部位回填土的压实度达到路基要求。2、水平定向钻施工水平定向钻施工技术是在不开挖路面或其他形式的情况下，从起点钻一个与设计轨迹尽量吻合的导向孔，其垂直及水平误差控制在1.5%以内。依据铺设管材大小，用回扩器分级逐渐扩大。扩孔完毕，将管线同回扩器相连，采用前拉的办法将管线拉入孔内，通过加拖从孔中接出管线，完成管线铺设。水平定向钻施工要点a、施工前详细了解施工区域的地下管线情况，防止钻进过程中发生危险。b、钻进过程中保证定位和导向仪器不受十扰，避免钻进方向发生误差。c、施工中考虑泥浆池的设置和泥浆的排放，避免环境污染。(四)路面工程1、水泥稳定碎石(底)基层本工程的水泥稳定碎石(底)基层混合料统一安排在混凝土拌和厂内集中拌和，通过运输车运至施工现场进行摊铺。具体工艺如下：一般要求底基层施工前，进行路基质量检查并经监理工程帅、质量监督部门等抽检合格后方可施工。每一层基层施工前，检查已完成结构施工质量，外观检查中，有松散、严重离析等路段，进行返工处理。对于裂缝作相应封闭处理，裂缝严重路段返工处理。每一层基层施工前，活除作业面表面的浮土、积水、杂物等。并将作业表面洒水湿润。开始摊铺的前一天进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，在直线上间隔为20m在平曲线上为10m做出标记，并在两侧打好导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线，用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力应不小于800KN水泥稳定碎石基层根据厚度不同，按规范要求分层施工，分层施工时，先施工下层，上层施工根据水泥凝结时间的要求安排。混合料的拌和开始拌和前，拌和场的备料应达总摊铺用料的1/2。每天开始拌和前，检查场内各集料的含水量，计算当天的施工配合比，外加水与天然含水量的总和比最佳含水量下用水量略高，施工中严格控制水泥含量，不以提高水泥用量的方式提高基层强度。每天拌和之后，出料时要取样检查是否符合配合比设计的要求，进行正式生产之后，每1-2小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化，并根据实际情况进行必要的调整。。拌和机出料配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆前后移动，分三次装料，避免混合料离析。混合料的运输运输车辆在每天开工前，检验其完好情况，装料前将车厢活洗十净。运输车辆数量满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。车上的混合料采用雨布覆盖，减少水分损失。由于车辆故障等情况，致使车内混合料不能在初凝时间内运到工地，或碾压完成最终时间超过2H时，予以废弃。混合料的摊铺摊铺前将底层适当洒水湿润。摊铺前检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持重复此项工作。调整好传感器臂与导向控制线的关系：严格控制基层厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求。摊铺机连续摊铺，控制摊铺速度，尽量减少摊铺机停机待料的次数。根据经验，摊铺机的摊铺速度一般在2-3m/min左右。混合料摊铺采用两台摊铺机梯队作业，一前一后保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。摊铺机的螺旋布料器有三分之二埋入混合料中。在摊铺机后面设专人消除细集料离析现象，特别要铲除局部集料“窝”并用新拌和料填补。混合料的碾压每台摊铺机后面，紧跟振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50叶80m碾压段落层次分明，设置明显的分界标志。碾压遵循生产试验路段确定的程序与工艺。做到稳压充分，振压不起浪、不推移。压实时，采用先稳压(遍数适中，压实度达到90%T开始轻振动碾压T再重振动碾压T最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。碾压完成后用灌砂法检测压实度。压路机碾压时重叠1/2轮宽。压路机倒车换挡要轻且平顺，不拉动(底)基层，在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回，换档位置要在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，专配工人进行铲平处理。压路机碾压时的行驶速度，第1〜2遍为1.5-1.7km/h，以后各遍应为1.8-2.2km/h。压路机停车要错开，而且离开3m远，尽量停在已碾压完成的路段上，以免破坏(底)基层结构。通过合理的施工组织，避免压路机在刚完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。碾压在水泥终凝前及试验确定的最迟时间内完成，并达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。为保证水泥碎石基层边缘强度，施工时设有一定的超宽。横缝设置水泥稳定类混合料摊铺时，要连续作业，尽量不中断，如因故中断时间超过2H,则设横缝；每天收工之后，第二天开工的接头断面也设置横缝。横缝与路面车道中心线垂直设置，其设置方法：a、人工将含水量合适的混合料末端整理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度略小，整平紧靠方木的混合料。b、方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3米长，其高度略高出方木。c、将混合料碾压密实。d、在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木撤除，并将作业面顶面活扫十净。e、摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。f、如摊铺中断超过2H,而乂未按上述方法处理横向接缝，则应将摊铺机附近及其下面未压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。水稳碎石养生及交通管制每一段碾压完成以后立即开始养生，并同时进行压实度检查。养生方法：将麻袋或土工布湿润，然后人工覆盖在碾压完成的基层顶面。覆盖2小时后，再用洒水车洒水，保持基层处于湿润状态。不得用湿粘土、塑料薄膜或塑料编织物覆盖。养生期间定期洒水，养生结束后，将覆盖物活理十净。用洒水车洒水养生时，洒水车的喷头用喷雾式，不用高压式喷管，以免破坏基层结构，每天洒水次数视气候而定，整个养生期间始终保持水泥稳定碎石表面湿润。基层养生期不少于7d。养生期内洒水车在另外一侧车道上行驶。在养生期间封闭交通，若封团交通有困难的，及时用下封层进行封闭处理，防止基(底)层表面损害。2、封层为保护基层及防水，在基层顶面设下封层。沥宵下封层选择十燥和较热的季节施工，并在雨季前及最高气温低于10C到来以前半个月结束。原材料质量要求沥宵：采用优质改性乳化沥宵，其技术标准符合技术规范和设计图纸要求。集料石灰岩碎石坚硬、活洁、十燥、无风化、无杂质、活性物质含量低，并有适当级配的人工轧制的米砂，规格S14,公称粒径3mm-8mm下封层施工喷洒乳化沥宵待透层液体石油沥宵凝结不粘轮胎，即可用智能型沥宵洒布车喷洒乳化改性沥宵，进行沥宵表处下封层施工。撒布集料每段乳化沥宵喷洒后，立即用集料撒布机撒布集料，数量宜为5m〜8m/1000m2。集料撒布全部在乳化沥宵破乳之前完成。碾压集料撒布后即用双钢轮压路机均匀碾压3遍，每次碾压重叠1/3轮宽，碾压要求两侧到边，确保有效压实宽度。碾压顺序由两侧到中间依次碾压。注意事项洒布沥宵和撒布集料做到均匀，并用总量校核施工用量；沥宵封层施工阶段的质量检查方法及检验标准满足设计及规范要求。3、粘层沥宵面层各层问、路缘石、雨水口、检查井等结构物与新铺沥宵混合料接触的表面均喷洒粘层油，粘层采用优质改性乳化沥宵，其技术要求符合规范要求。喷洒粘层沥宵前，将沥宵面层表面活扫十净，用空压机吹净浮灰，雨后或用水活洗的面层，水分蒸发十。各面层之间粘层沥宵喷洒用量0.3〜0.6L/m2。3）用智能沥宵洒布汽车喷洒乳化沥宵，洒布车有良好的计量设施，确保均匀地按规定数量实施喷洒。4）为防止粘层沥宵发生粘轮现象，沥宵面层上的粘层沥宵在面层施工2〜4天前洒布，确保乳化沥宵破乳完成后再行施工。在此期间做好交通管制，禁止任何车辆行驶。5）粘层沥宵施工每天上午、下午各检测一次洒布量，并随时目测洒布的均匀性。4、沥宵混凝土面层本合同段路面沥宵混凝土在沥宵拌和站集中拌和，其质量及工程进度按照本工程的实际要求进行控制，具体施工方法如下：沥宵材料的等级符合设计图纸要求，粗集料采用反击式破碎机轧制，选用石质坚硬、活洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石；细集料优先选用坚硬、活洁、十燥、无风化、无杂质并有适当级配的0〜2.36mm机制砂，优先选用石灰岩石质；填料采用石灰岩等碱性石料经磨细得到的矿粉。所有原材料均要符合现行《公路沥宵路面施工技术规范》的有关规定和要求。沥宵混凝土面层施工前，按要求做好目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证工作。沥宵混凝土面层的施工工艺流程如下：备料t施工测量放样t设置自动找平线t沥宵混合料的拌和及运输t摊铺机摊铺t碾压成型。1）原材料质量控制沥宵混合料拌和之前，先对各个料场的碎石、矿粉等进行原材料取样试验，试验结果报监理工程师审批，批准后才能进料堆放，做到各种集料堆放合理，石粉（屑）要安装遮雨棚，防止因降雨造成含水量过大，影响工程质量；沥宵原材料采用优质道路石油沥宵，并进行沥宵的针入度、延度、软化点等的检测试验，合格的才能使用，同时做好沥宵的保管工作。2）施工测量放样采用摊铺机摊铺，放样时用全站仪放出摊铺的宽度、厚度，用钢筋进行标定，直线段每隔20米插打一根钢筋桩，曲线段每隔10米插打一根钢筋桩，标出松铺厚度并用细钢丝作为自动找平线。3）沥宵混合料的拌制（1）加高拌和楼料斗隔板，避免不同规格集料发生申料现象；装载机从底部垂直铲料，装料均匀，以确保生产配合比的准确性。严格控制沥宵和集料的加热温度以及沥宵混合料的出厂温度。适当提高每天开始几盘集料的加热温度，并十拌几锅集料废弃，再正式加沥宵拌和混合料。拌和时集料温度比沥宵温度高10〜15°C,热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不超过10°C,沥宵混合料的施工温度通过试验确定。拌和楼控制室逐盘打印沥宵及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。拌和时间由试拌确定。间歇式拌和机每盘的生产周期普通沥宵混合料不宜少45S(其中十拌时间不少于5〜10S)。沥宵混合料拌和调整沥宵、矿料添加的延迟时间，确保沥宵先与集料接触，添加沥宵中途再开始添加矿粉，使所有集料颗粒全部裹覆沥宵结合料，并确保沥宵混合料的拌和均匀。抗剥离剂的掺加。选用的抗剥离剂经过耐热性、耐水性和长期使用性能的试验验证，满足长期使用性能。抗剥离剂按试验得出的掺量采用强制搅拌法进行掺配，抗剥离剂的掺配均匀。目测检查混合的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒背烟和离析等现象，确认是质量问题的，作废料处理并及时调整。在生产开始以前，让有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，这要通过细致地观察室内试拌的混合料而取得。每台拌和机每天上午、下午各取一组混合料试样做压实试验、马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥宵混凝土的物理力学性质。每周检验1〜2次残留稳定度。混合料不在储料仓中长时间储存，以不发生沥宵析漏为度，贮存过程中混合料温降不大于10C,普通沥宵混合料的贮存时间不超过10h。每天结束后，用拌和楼打印的各料数量，进行总量控制。以各仓用量及各仓筛分结果，在线抽查矿料级配；计算平均施工级配和油石比，与设计结果进行校核；以每天产量计算平均厚度，与路面设计厚度进行校核。根据上述检测数据和混合料马歇尔试验及抽提筛分实验结果，及时进行合理调整。沥宵混合料的运输采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥宵混合料的出厂温度和运到现场温度，插入深度大于15cm在运料车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约30cm拌和机向运料车放料时，汽车前后移动进行分层装料，移动次数尽可能多，并满三次，以减少粗集料的离析现象。采取在摊铺机输送螺旋的前挡板下部加设柔性挡板；运料车增加尾侧挡板，并多级顶升卸料；摊铺机喂料斗翼板慢速合拢等措施，以减少离析，确保摊铺均匀性。沥宵混合料运输车的运能较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方有5辆运料车等候卸料。运料车尾部加焊侧板，减少卸料时离析现象发生。运料车每次卸料倒净，如有剩余，及时活除，防止硬结。运料车有良好的篷布覆盖设施，卸料过程中继续履盖直到卸料结束取走篷布，以便保温及避免污染环境。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。沥宵混合料的摊铺连续稳定地摊铺，是提高路面平整度最主要措施。摊铺机的摊铺速度根据沥宵拌和站的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按1-3m/min予以调整选择，做到缓慢、均匀、不问断地摊铺，不随意加快摊铺速度，然后停机待料。牛饭分批轮换交替进行，一般情况下不停机用餐，做到每天只收工停机一次。用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不随意进入踩踏(摊铺机前未摊铺路面也不得随意踩踏)，一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，如局部离析，在现场主管人员指导下，用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。下面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。钢丝为扭绕式，钢丝拉力大于800KN每15米设一钢丝支架。摊铺前，摊铺机调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器内混合料表面以略高于螺旋布料器2/3为适，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。铺筑过程中摊铺机调整好熨平板的振捣装置有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度，摊铺机的熨平板初始仰角要仔细进行调整,以保证路面平整度；摊前熨平板提前预热至不低于100Co摊铺机熨平板拼接紧密，不存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕摊铺机接料斗的操作，以减少粗细料离析，摊铺机集料斗在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热拌料时，下一辆运料车即开始卸料，做到连续供料，并避免粗料集中。积极采取措施，尽量做到摊铺机不拢料，以减小面层离析。摊铺遇雨时，立即停止施工，并活除未碾压成型的混合料。遭受雨淋的混合料废弃，不卸入摊铺机摊铺。沥宵混合料的压实成型沥宵混合料的压实是保证沥宵面层质量的重要环节，选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。碾压遵循紧跟、慢压、高频、低幅、少水的原则进行；为保证压实度和平整度，初压在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。混合料摊铺后紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不等候；不在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤；碾压温度符合规范要求；有足够数量的压路机，初压和复压不少于2台；碾压段的长度初压阶段控制在20〜30m复压及终压阶段为50〜80m为宜。压路机以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而定，按规范要求选用。混合料复压过程中，采用同类压路机并列成梯队压实，不用首尾相接的纵列方式；采用静载压路机时，压路机的轮迹重叠1/3〜1/4碾压宽度；对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度设专岗检查并记录。为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时将驱动轮朝向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上将驱动轮从低处向高处碾压。不突然改变碾压路线及方向；压路机起动、停止时减速缓行，不刹车制动。压路机折回不处在同一横断面上。在当天碾压的尚未冷却的沥宵混凝土层面上，不停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥宵层面上。对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辩认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度，与监理单位一同设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。向压路机轮上喷洒或涂刷含有隔离剂的水溶液，采用乳化柴油，喷洒呈雾状，数量以不粘轮为度。压实完成12小时后，方能允许施工车辆通行。施工接缝的处理纵向施工缝采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，采用斜接缝。在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5-10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹。如果两台摊铺机相隔距离较短，也可做一次碾压。上下层纵缝错开15cm以上，避开车道轮迹带。横向施工缝横向施工缝全部采用平接缝，用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，将摊铺层锯切时留下的灰浆擦洗十净，涂上粘层沥宵，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺，摊铺前熨平板提前预热至不低于100C,并将原压实部位进行预热甚至软化；碾压时用钢筒式压路机横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，每次20cm宽度，直至全部在新铺面上为止，改为纵向碾压时，不在横接缝上垂直碾压，以免引起新旧层错台。碾压完毕后要对平整度作专门测量，如不符合及时处理，确保接缝平整。相邻两幅及上下层的横向接缝均错位1m以上。路面表面层横向施工缝远离桥梁伸缩缝20m以上，不设在伸缩缝处，以确保伸缩缝两边路面表面的平顺。养护及交通管制路面面层施工完成，等路面温度下降到50C后开放交通。对已完成的沥宵路面，经常进行巡查，雨后对施工车辆进行轮胎十净程度的检查，发现问题活洗后才允许上路。避免在施工过程中对沥宵路面产生柴油污染、水泥浆污染、黄泥污染等。层间污染是沥宵路面施工的大忌，对此高度重视，加强协调，严格管理，杜绝污染。(五)交通安全设施本工程的交通设施主要由交通标志、交通标线等组成，交通设施的形状、图案、底色按照“道路交通标志和标线”的规定执行，交通标志、标线的位置按照施工图纸及交通管理部门的要求进行安装，做到位置准确、结构安全可靠，材料经久耐用。在道路主体工程全部完成后，实施交通标志安装，交通标线的施工在路面完工后，交工前完成。、施工准备为保证交通设施工程能起到科学引导交通，防止发生交通的作用，针对本工程的特点，做好以下几项准备工作。）邀请设计单位，交警部门进行技术交底，讨论交通设施布置的合理性、科学性。）对施工图纸及所有施工文件认真学习、研究，了解设计院的设计意图和要求，仔细整理所有“会议纪要”，作为拟定施工方案和措施的依据。）现场踏勘，重点核查保护公用管线，做到不影响其它设施和附近居民及单位的正常工作、生活。2、测量放样各道工序均要测量放样，测量放样直接影响各工序面貌，必须仔细了解。）根据设计图纸，由专人负责测量交通标志的位置。）测量放样由专人负责核对，原始资料妥善保管，如发生标高冲突或地下障碍物，立即向建设单位汇报，不随意更改。、交通标志的施工）交通标志的制作标志底板根据设计要求采用铝合金板等材料制作，厚度符合规范。交通标志的立柱、横梁采用钢管和型刚制作，钢管顶端加帽，钢柱作防锈、镀锌处理。标志牌上文字、图案的反光要求符合设计、规范要求。标志板在场内加工，搬运过程中要进行覆盖、分离，以防污损。）标志板的安装（1）标志板基础为碌基础，位置和深度符合设计图纸要求，浇筑碌时用插入棒捣实。混凝土基础中的地脚螺栓和基底法兰盘位置准确，在监理工程帅验收合格后，才能浇捣混凝土，施工完毕采取加设覆盖膜的方法保护地脚螺栓免于锈蚀，防止人为破坏、预埋位置的扰动，回填时对称分层夯实。（2）标志板的立柱、横梁等支撑结构的架设在基础碌强度达到要求并经监理工程师批准后进行。立柱的长度以图示的净空为依据，在现场用锯断的方式进行截短。标志板的安装采用升降机进行，标志板与滑槽立柱的接触部位，进行防锈处理，所有外露的螺栓帽头、螺丝露头以及垫圈都要以相称的颜色涂漆。所有接缝都填以监理工程师认可的填料并涂漆。（3）标志板安装完毕后，要对标志板进行活扫，活扫时避免污损板面。同时分别在白天和夜间对标志的外观、可辩认性、颜色和镜面眩光等进行检查，是否能满足设计要求，达不到要求的返工。4、交通标线的施工1）交通标线测量由专人负责。2）在喷涂路面标线之前，先将路表面上的污物、松散的石子和其它杂质活除，涂刷粘结材料。喷涂工作一般在白天进行，天气潮湿、灰尘过多，风速过大或温度低于4C时，喷涂路面标经工作暂时停止。3）为了确保标线、涂料和路面材料完全相适应，底漆的类型和使用量由监理工程师批准。荧光漆调制和温度的控制按规范进行。4）所有纵向标线使用机械喷涂，采用无气喷涂装置，喷枪的输出量符合施工要求，喷漆宽度可以调节。喷涂标线做到均匀，湿膜厚度为0.35〜0.40mm在划线过程中避免振动，保持平稳、顺直。5）喷涂完成的标线平直，曲线处圆滑、平顺，标线边缘整齐。6）施工过程中设置相关的安全围护措施，避免标志线未达到养护时间就通车而受到破坏。第六篇各分项工程的施工顺序本项目施工原则上采用流水作业、网络计划法施工。为确保工程按期完工，各工序间做到科学、合理配合，并充分发挥机械效率，做到均衡生产，各分项工程的施工顺序如下：1、路基填筑施工合格填料T自卸汽车运到填筑路段T挖掘机摊平T人工整修T检查并调整摊铺厚度T压路机碾压T检测压实度及其它2、钻孔灌注桩施工桩位测量放样T场地准备T护筒制作与埋设T泥浆制备T钻孔T活孔T插放钢筋笼T灌注水下碌T检测3、墩台施工活除灌注桩桩头软弱碌T墩台帽钢筋成型T立模T浇筑碌T拆模、养生4、先张法预应力混凝土空心板施工预制台座和棋板制作T预应力钢筋张拉T钢筋骨架成型T安装侧模T碌浇筑T碌养生、拆模T释放预应力、剪断预应力筋T封端、养生T出坑5、钢筋混凝土空心板预制台座的设计和浇筑^棋板制作与拼装T碌浇捣及养生T拆模、封端及养生6、梁体安装测量放样T汽车吊机准备T预制梁运至安装现场T安放支座（临时支座）T预制梁起吊就位T浇筑钗缝碌（湿接缝碌）T桥面系施工7、水泥稳定碎石基层施工施工准备及测量放样T混合料的集中拌和T自卸车装运至施工现场T摊铺机摊铺T人工整型T碾压T养生8、路面沥宵碌面层施工备料T施工测量放样T设置自动找平线T沥宵碌混合料的拌和及摊铺T碾压成型T接缝处理T养护第七篇确保质虽、工期的措施（一）确保工程质量的措施1、从全面质量管理网络体系上保证建立以公司主管为首的核心层，质检部为质量管理监督中心，项目部为全面质量管理体系的实施层，成立各工种的QC」、组，对本工程实行全面质量管理。公司质检部落实专职质量员，加强对本工程的质量进行全面的管理，督促和检查，对质量控制的重点部位设置质量管理点。建立以项目经理为首的施工现场质量管理网络，配备专职质检员对工程质量进行全方位的管理和检查。同时加强各班组之间及同外协单位的配合和协调。2、从技术措施上保证1）质量检查监督制度工程质量实行两级检查，三方监督，即在班组自检的基础上现场质量员与施工员负责复检，公司抽检和定期质量大检查，工程质量由建设单位，监理单位和本公司质检部三方监督。2）工程质量标准严格按公路工程施工技术规范、检验评定标准、施工图纸及本公司有关确保质量技术措施、工艺标准等条文施工。3）进行层层设计、施工技术交底设计院及建设单位图纸设计交底：由项目经理、项目总工程师、质监工程师及各处技术人员参加。工地技术交底：由总工程师、质监工程师及施工处长负责交底，各队及各班技术人员、施工员、技术员、质量员参加。班组技术交底：由施工处长及各队主管工程师负责交底。各班组技术人员、各班组技工及全体职工参加。让全体职工明确工程的质量要求和特点，共同抓好工程施工质量。3、从材料质量上保证材料的供应是施工进度保证与质量保证的关键，为使本工程能顺利施工，达标创优，建立下列措施：1）建立健全的材料采购制度接到中标通知书后，即开始材料部门的各种材料采购及联系，材料采购实行多种渠道取样进行比较，并请监理方认可后，签订供货合同，同时做好材料的各种相关试验。各种材料按工程进度提前进场、入库，材料按计划日程表进场。对所有材料进场都要组织检验和办理验收手续，整个材料采购计划严格按公司发布的ISO-9001质量体系采购控制程序严格执行。原材料的质量控制：提高工程质量，首先要保证材料质量，优质的材料是优良工程的必要前提。材料的选用：材料在采购前需经过创优工作小组批准，规格、质量符合设计及工程质量要求。对主要材料、半成品、成品的采购、订货，需经监理工程师认可。水泥使用优质的散装水泥，水泥进场有质量证明文件，使用前复核其品种、标号、出厂日期，使用的水泥具有试验室签发的合格的试验报告，否则不予进场使用。砂、碎石进场具有质量检验资料，用于碌结构工程中的砂使用优质砂，含泥量小于3%碎石含泥量小于1%石质坚硬粒径符合要求。各种碌结构施工由专人负责制作试件，编号与产品部位对号入座，强调养护，并有监理、现场人员签证后的试压手续。2）确定合格的材料分包方为确保优质材料顺利到场，在遵循材料采购制度及采购程序的前提下，从多家材料供货商中，确定材料分包方，并签定有效合同协议书，从而保证材料分包方及时足量的提供各种各样材料。3）材料采购及建立采购资料材料管理实行专业化、规范化，本工程的一切施工材料由固定人员采购。各种材料的采购、验收严格按相关材料质量标准与监督规程执行。材料采购及保管人员对采购的各种材料建立完整系统的数据库，各种材料的出厂证明、质保单，及时归档入册，杜绝出现以次充好及不合格材料的进场。4、从管理措施上保证1）建立健全质量管理系统，落实质量责任制。明确本工程项目经理部各有关职能部门、人员在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限。项目经理部建立“横向到边、纵向到底、控制有效”的质量体系，严格执行“三检”（自检、互检、交接检）制度。项目领导班子要围绕本工程质量目标，贯彻和执行工程项目责任制，确保工程质量目标的实现；项目经理是工程质量的第一责任者，要坚持“质量第一”的方针，通过严格的质量管理工作，确保工程质量目标的实现，向业主交付符合质量标准和合同规定的工程；项目总工负责组织编制工程质量计划,组织相关人员进行图纸会审、技术交底,加强施工监控，负责对工程关键技术和难点部位提出超前预防措施和处理质量事故中的技术问题。质量主管。负责组织物资、试验人员对工程原材料，半成品和成品的检测，并及时提供质量合格证明；负责组织工程施工质量检测和隐蔽工程验收。施工主管负责编制施工计划安排，合理进行施工部署和安排，处理常规技术问题。在计划、布置，检查生产工作时坚持把质量放在首位。2）奖罚制度为跟踪施工质量，增强具体操作人员的责任感，同时采取质量挂牌制施工。并使工程质量的好坏直接与职工的的经济利益相挂钩，充分调动广大职工的工作积极性。3）严格执行“三检”、隐蔽检及层层验收制度认真作好“三检”即自检、互检、交接检工作。使每道工序按规范和设计意图实施。认真检查隐蔽工程和复核单项工程。及时如实地按要求检查评定工程质量。检查评定表格填写正确、齐全、正规。加强监督，使每道工序都处于受控状态。4）成品保护制对已完工程，米取恰当的保护措施，防止在各工程在结束后遭受破坏，确保整体工程能够优质交工。5）监督制度接受群众监督，对揭发施工中存在质量问题者予以奖励。（二）确保工期的措施为保证本工程项目在业主规定的工期内优质完成，针对本工程质量严、要求高的特点，本投标人将采取以下措施。1、施工总动员在接到业主的中标通知书后立即进行全面动员，以崭新的精神面貌投入到本工程的建设中去，并将本工程的高质量要求及其重要性、紧迫性贯彻到每个职工的心中去，形成上下一条心，为在确保工程质量的前提下加快进度提供人员保障。2、加强计划管理针对整体工程工程特点，在进场后立即进行实施性施工组织计划、总体进度计划、月（季）度计划、劳动力投入及材料进场计划的编制工作，做到有条不紊。3、合理配备施工机械和人员合理配置机械设备，加强机械设备的维修和保养工作，使所有施工机械始终以良好的性能投入到施工中去，提高机械设备的利用率和工作效率；若遇到突发事件，耽误施工时间，则及时增调施工机械及施工人员，以保证整体工程按期完成。4、进行技术攻关采用先进施工技术组织技术人员，进行技术公关。施工过程中尽量运用国内外先进技术，结合工程实际不断创新，积极开展群众性的技术革新活动，人人动脑筋应用和研制新技术、新工艺、新材料、新设备。若遇到项目部不能解决的技术难题，则由由总公司指派技术指导小组，帮助解决以加快施工进度。5、重视工程关键线路抓住本工程的关键线路，投入充足的人力、物力、财力保证工程的实施，并合理安排雨季、冬季和农忙季节的施工，确保关键线路优质按期完成。第八篇重、难点工程的施工方案针对本工程的关键部位及在公路工程施工中经常容易出现并影响公路工程的质量问题，根据以往施工经验，我们专门成立了由项目总工直接负责的“专项治理小组”。并采取以下措施：（一）沥宵混凝土及水泥混凝土路面早期破损的防治路面早期破损主要是由于路面施工时材料不好、级配不佳、工艺不善、机具不行、压实不够、排水不良等原因引起，我们将采取下列措施来防治沥宵混凝土及水泥混凝土路面的早期破损。1、路基质量复查与缺陷处理在路面施工前，对路基的平整度、拱度、强度、外型尺寸等进行全面的复查，只有在复查合格后才能进行路面的施工，如有路基表面松散、起皮、局部弹簧、边坡凹陷、强度不足、平整度差等缺陷，则先进行处理，达到规范要求后才进行路面的施工，严格做到不合格产品不进入下一道工序。2、编制详细的施工组织设计与作业指导书对路面各结构层都相应编制施工组织设计，明确不同结构层对材料质量、施工机械、施工工艺要求也有所不同。同时还编制路面施工作业指导书，明确各种材料的质量指标、材料分类堆放、施工配合比设计与确定，混合料的拌和、运输、摊铺、碾压工艺及养生要求明确各道工序的职责和施工责任人，明确自检责任和自检人员，明确质量目标；同时，对关键工序、采用工艺、采取措施等给予明确的指导，做到“施工有计划、工艺都知道、职责均明了、质量达目标”。3、材料质量控制材料质量的好坏直接影响路面的施工质量和使用质量，尤其是就地采备的粗、细骨料，引起路面早期破损的原因之一就是粗、细集料的质量问题。因此，在施工时做到以下几点：1）面层粗骨料，其强度、磨光值、压碎值、磨耗值、粒径等满足设计和规范