4.1区域发展对交通运输布局的影响 高中地理人教版（2019）必修第二册

4.1区域发展对交通运输布局的影响学习主题：学习目标核心素养目标

课程标准结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。

综合思维结合国家某项重大发展战略，理解交通运输对区域发展的影响，明确交通运输布局与区域发展的相互关系。

核心目标1.掌握影响交通运输布局的区位因素和布局的原则。2.结合所学知识，理解交通运输需求、资金、技术等区位因素对交通运输布局的影响。区域认知结合区域图文材料和地理特征，明确交通运输布局的影响因素，明确区域发展对交通运输布局的影响。地理实践力结合所学知识，分析本地实际情况，掌握交通运输需求与交通运输布局的关系。指出其布局的合理性和不足，并设计改进的措施。人地协调观结合实例分析交通运输布局与人地和谐相处的关系。核心素养学习目标1.理解交通运输布局的一般原则。2.结合实例，说明交通运输需求对交通运输布局的

影响。3.结合实例，说明资金对交通运输布局的影响。场站：汽车站、火车站、地铁口、飞机场、港口、高速公路出入口线网：铁路、公路、水路、航空、管道运输网交通运输布局——指交通运输业的空间分布和地域组合交通运输布局的一般原则是什么？区域发展从哪些方面影响交通运输布局？这图片应该大家都有见过~任务：一、交通运输布局目的：实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导2019年深圳机场旅客年吞吐量达到5000万人次。

深圳宝安国际机场是中国境内集海、陆、空、铁联运为一体的现代化大型国际空港。2020年3月深圳机场扩建项目工程启动建设，目前正在填海施工中。建成后将可满足深圳机场年旅客吞吐量8000万人次的保障目标。深圳机场福永码头位于深圳宝安国际机场区西南角位置，距新航站楼仅2公里（车程约5分钟）思考：1、建设深圳机场的影响因素有哪些？2、为什么深圳机场需要扩建？3、为什么深圳机场不能像扩建到吞吐量1亿人次？4、为什么深圳机场扩建选择填海的方式？5、为什么深圳机场需要海、陆、空、铁联运为一体？二、交通运输布局的一般原则耗资达800亿,建成后一年可供一亿人使用你觉得大兴机场的标准过高吗？为什么？1.适应经济、社会发展的需要，立足于现有的经济水平和技术、装备等条件；2.注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响；3.考虑当前的交通运输实际，还有要预测客流、货流未来的发展趋势；运输需求因地制宜适度超前合作探究经济发展水平、社会发展需求、资金、科学技术水平、自然条件、其他机场东交通枢纽位于现地铁1号线机场东站（靠近目前停用的A/B航站楼）片区，是深圳首个“空铁联运”的综合交通枢纽。此前大家关心旅客到达深圳机场东枢纽后，如何前往相隔一条跑道和机坪的T3。最新消息显示，由高铁换乘至机场各航站楼的旅客，可在枢纽内实现提前行李值机和托运，搭乘空侧捷运系统到达各航站楼。交通运输需求交通运输线的标准、场站的规模从今年4月10日起，广深城际动车不再“站站停”。部分列车是广深直达，大部分仍停靠东莞站，停靠东莞的樟木头和常平站的车次较少。此次调图，为提升列车运行效率，同时为旅客提供多种出行选择，广深城际取消了原有“站站停”模式，实行交错停站。调图后，广深城际有10趟列车直达广州东站，10趟列车中间经停1站，40趟列车中间经停2站，21趟列车中间经停3站，3趟列车中间经停4站。三、交通运输需求与交通运输布局建筑面积4.2万平方米建筑面积1万平方米区域发展1:广深铁路是上世纪90年代修的普通铁路，京九铁路的支线。广州站→广州东站→东莞站→常平站→樟木头站→平湖站→深圳罗湖站→香港九龙站。2:广深城际铁路2007年4月通车，广深铁路的复线。广州站→广州东站→东莞站→常平站→樟木头站→平湖站→深圳罗湖站。乘客可刷微信二维码直接上车。3:广深港高铁2011年12月通车，香港段2018年9月通车。广州南站→南沙庆盛站→虎门站→光明城站→深圳北站→福田站→香港九龙站。4:穗深城际铁路2019年12月通车，新建的广州到深圳机场的城际铁路。广州东站→新塘南站→东莞西站→洪梅站→厚街站→虎门北站城市成为区域交通运输网的节点在相邻城市之间（广州-深圳）交通运输需求交通运输线的标准、场站的规模应尽可能连接沿线主要城市1、广深间已经有了三条铁路，为什么还要再建设穗深城际铁路？两大城市间庞大的交通运输需求，往往需要布局多条平行的交通线才能满足。重点关注交通运输需求大的点和线三、交通运输需求与交通运输布局区域发展2、为什么连接广深之间的铁路需要经过这么多站点城市？从红岭出发，到上海复旦大学参加游学，如何设计出行的交通方案？三、交通运输需求与交通运输布局现代运输方式铁路运输公路运输航空运输管道运输水路运输运距、运时、运量、运价、运向区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。五种主要交通运输方式的比较对交通运输的需求不仅关注单重运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。上海虹桥综合交通枢纽可以实现航空、城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。三、交通运输需求与交通运输布局交通运输需求交通运输线的标准、场站的规模区域发展应尽可能连接沿线主要城市重点关注交通运输需求大的点和线综合性交通运输枢纽案

例：非洲的铁路布局特点：铁路多布局在沿海地区，内陆地区较少，多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。原因：非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地，为掠夺资源，多建设从内陆通往港口的铁路。结合教材分析非洲矿产资源的分布与非洲早期铁路分布有何关系？三、交通运输需求与交通运输布局交通运输需求交通运输线的标准、场站的规模区域发展应尽可能连接沿线主要城市重点关注交通运输需求大的点和线综合性交通运输枢纽交通布局的特点交通运输需求交通运输布局的特点交通运输布局决定交通运输需求分布特点交通运输需求差异三、交通运输需求与交通运输布局交通运输布局的变化交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局趋向完善、优化。通过世界各国高铁里程可视化数据，我们可以发现，我国高铁自2008年起呈现出井喷式的发展，新的高铁线、站的建设不断的刷新完善，优化我国的交通运输网。建设新的交通线、站；改建、扩建或废弃原有的交通线、站；衔接不同运输方式；适应专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。济南遥墙国际机场于1992年7月26日建成通航，2000年10月完成飞行区扩建工程；2005年3月完成航站区扩建工程；2010年启动航站楼南指廊工程。它位于济南市东北方向，距市区直线距离33公里。

目前济南机场有一栋“L”形航站楼，系在主体建筑的基础之上扩建南指廊而成。济南机场扩建北指廊的工程已经开工，未来还会在现行航站楼以西建设T2航站楼及配套换乘体系，与济南新东站一起构成集航空、高铁、长途客车、公交、地铁为一体的综合交通枢纽。由济南新东站始发的济南至滨州城际铁路将设立“遥墙机场”站，该线路在滨州接入京沪高铁第二通道。未来旅客下飞机可就地换乘高铁至滨州、天津、北京等地。昔日的张庄机场为什么被拆除？现在的遥墙机场为什么又不断扩建？空荡荡的老机场，开航当年旅客吞吐量就达到166万人次。深圳旧机场活动：结合红岭周边的交通需求情况，设计一个能完善优化红岭周边交通布局的方案。工业化初期，需要借助外力建设急需的交通线、站点四、资金对交通运输布局直接影响很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性。投资额大，投资回收期长，资金紧张。要想富，先修路。，技术水平低发展至一定水平，拥有足够的资金后，全面提高交通运输水平。建国初期使用的蒸汽机车时速超过350公里的复兴号四、资金对交通运输布局直接影响区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量经济落后地区：交通线和站点稀疏，质量较低经济发达地区：交通线和站点密集，质量高新课讲授资金与交通运输布局

经济较落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。2.区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量经济落后地区经济发达地区交通线和站点稀疏质量低交通线和站点密集质量高截至2019年6月，上海虹桥站占地面积超过130万平方米（含机场），总建筑面积约44万平方米，设16站台。截至2011年5月，昆山南站建筑面积3.6786万平方米，站台设4站台。3.站点的规模、标准不同的原因？城市规模大，交通需求量大，站点规模大。四、资金对交通运输布局直接影响区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量新课讲授资金与交通运输布局

经济较落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。2.区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量经济落后地区经济发达地区交通线和站点稀疏质量低交通线和站点密集质量高截至2019年6月，上海虹桥站占地面积超过130万平方米（含机场），总建筑面积约44万平方米，设16站台。截至2011年5月，昆山南站建筑面积3.6786万平方米，站台设4站台。3.站点的规模、标准不同的原因？城市规模大，交通需求量大，站点规模大。德国铁路网四、资金对交通运输布局直接影响提高技术水平，自然条件限制减弱青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当地表土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可以排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持结冻状态。我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位历程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。青藏高原终年寒冷岩土温度常低于0℃其中的水分也冻结成冰成为冻土当表层土壤冻结而下层土壤未冻洁，路基不稳定，威胁行车安全，在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。全长1341.4米；桥面至江面距离565.4米；采用双向四车道高速公路标准，设计速度80千米/小时；工程项目总投资10.28亿元。北盘江大桥桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时；工程项目总投资额1269亿元。港珠澳大桥贵南高铁|全长482公里，但要跨越188座桥梁，总长178公里；穿越106条隧道，总长252.048公里，桥隧比高达89%，是目前世界上桥隧比最高的高铁，施工难度极大。总投资757.6亿元我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。随着桥隧技术的成熟，我国的公路、铁路不仅跨河、海天堑，还穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局，缩短了通行里程，节省了通行时间。二郎神隧道通车后，进藏天堑变通途世界第一高桥--北盘江大桥，桥面至江面距离565.4米；采用双向四车道高速公路标准，工程项目总投资10.28亿元。青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻洁，路基不稳定，威胁行车安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。沪昆铁路桥隧长度占线路总长比例，贵州段高达81%，云南段达70%。我国在新疆修建的一系列铁路克服了风沙大、土质疏松等难题。在沙漠地区以桥梁形式通过沙漠，还在铁路两侧修建了挡沙墙，有效减少了风沙对铁路的危害。在新疆形成了四个大环线铁路区域经济水平提升，推动交通运输建设相关技术水平的提高，交通运输布局受自然条件限制减弱。区域经济水平提升，推动交通运输建设相关技术水平的提高，交通运输布局受自然条件限制减弱。沪昆铁路贵州段02经济发展水平与交通建设技术交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高…

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…区域发展对交通运输布局的影响Theinfluenceofregionaldevelopmentontransportationlayout资料来源：星球研究所DistributionrateofhighwaybridgesinGuizhouProvince…

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…QINGHAI-TIBETRAILWAY随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题…

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…区域发展对交通运输布局的影响TheinfluenceofregionaldevelopmentontransportationlayoutQINGHAI-TIBETRAILWAY青藏高原日温差大，有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态QINGHAI-TIBETRAILWAY青藏高原日温差大，有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态QINGHAI-TIBETRAILWAYAi'zhaiBridge矮寨大桥（Ai'zhaiBridge），是湖南省湘西土家族苗族自治州境内的高速通道，是包头—茂名高速公路G65关键控制性工程随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间ShanghaiKunming

HighSpeedRail我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%…

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…区域发展对交通运输布局的影响TheinfluenceofregionaldevelopmentontransportationlayoutShanghaiKunming

HighSpeedRail中国•北京首都国际机场BeijingCapitalInternationalAirport,China北京首都国际机场（BeijingCapitalInternationalAirport），是中国三大门户复合枢纽之一、环渤海地区国际航空货运枢纽群成员、世界超大型机场…

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…区域发展对交通运输布局的影响Theinfluenceofregionaldevelopmentontransportationlayout3.区域经济发展水平影响运输网的完善程度随着区域的发展，经济水平的提升，从而有足够的资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱，从而使交通运输网趋于完善。我国青藏铁路的建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题热棒原理青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当地表土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可以排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持结冻状态。桥隧技术的成熟，使得公路、铁路穿越山区，跨越河、海天堑，改变了传统盘山迂行的布局方式，有效的缩短了通行里程和时间。沪昆高速铁路贵州段水桶木寨特大桥及桥隧道我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位历程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化,对各项技术的要求更高。2.随着区域的发展,区域经济水平提升,从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。三、资金与交通运输布局如我国青藏铁路的建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。青藏高原日温差大，有些地方冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当表层土壤冻融而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。随着桥隧技术的成熟,我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑,还让高速公路、高速铁路穿越山区,改变了传统盘山迂行的布局方式,缩短了通行里程,节省了通行时间三、资金与交通运输布局资金为攻克交通建设的相关技术提供支撑青藏高原地区的铁路建设，始于1958年。1984年5月，青藏铁路一期工程建成通车。2001年2月8日，国务院批准建设青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，途径多年冻土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山口。建成后的青藏铁路成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。经过五年奋战，青藏铁路已于2006年7月1日正式通车。青藏铁路一期工程1984年已建成通车，为什么二期工程于2001年才开工？资金短缺，遭遇技术瓶颈。交通运输布局需要考虑自然条件以及设计、建设、施工等方面的技术条件，只有区域发展到一定程度，有了足够的资金支持，才可以攻克这些技术难题。3、区域经济发展水平为攻克交通建设的相关技术提供支撑交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。.交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高.。三、资金与交通运输布局

港珠澳大桥全长55km，截至2018年10月，港珠澳大桥是世界上里程最长、寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、沉管隧道最长、技术含量最高、科学专利和投资金额最多的跨海大桥。2018年10月通车后，从珠海、澳门到香港原来3小时的路程，现在只需要45分钟。港珠澳大桥的建成对香港、澳门、珠海三地的经济社会一体化发展意义深远。

足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱青藏铁路案例：青藏高原地区的铁路建设，始于1958年。1984年5月，青藏铁路一期工程建成通车。2001年2月8日，国务院批准建设青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，途径多年冻土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山口。建成后的青藏铁路成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。经过五年奋战，青藏铁路已于2006年7月1日正式通车。思考问题：青藏铁路一期工程1984年已建成通车，为什么二期工程于2001年才开工？（资金短缺，遭遇技术瓶颈）多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当地表土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可以排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持结冻状态青藏铁路沪昆高速铁路贵州段景观我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍，例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。桥隧技术的成熟，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当地表土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可以排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持结冻状态。铁轨热量热量蒸气流路基热量散热片资金与交通运输布局——间接影响热量热量蒸气流散热片青藏铁路的热棒我国青藏铁路的建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题资金与交通运输布局——间接影响桥隧技术的成熟，使得公路、铁路穿越山区，跨越河、海天堑，改变了传统盘山迂行的布局方式，有效的缩短了通行里程和时间。

水调歌头·游泳毛泽东才饮长沙水，又食武昌鱼。万里长江横渡，极目楚天舒。不管风吹浪打，胜似闲庭信步，今日得宽馀。子在川上曰：逝者如斯夫！风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变通途。更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当惊世界殊。资金与交通运输布局——间接影响桥隧技术的成熟，使得公路、铁路穿越山区，跨越河、海天堑，改变了传统盘山迂行的布局方式，有效的缩短了通行里程和时间。沪昆高速铁路贵州段水桶木寨特大桥及桥隧道我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位历程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。资金对交通运输布局的间接影响资金充足提高技术克服建设障碍提高运输效率气象、水文、地质