荷兰交通管理传感器领域的创新

【Word版本下载可任意编辑】荷兰交通管理传感器领域的创新荷兰ARST&TT公司的北美洲业务发展总监ScottShepard讨论了交通管理中交通传感器的评估和更换的做法，并强烈推荐荷兰国家数据库（DutchNationalDataWarehouse）作为典型……

据麦姆斯咨询报道，出于城市化、道路拥挤和道路网络复杂性等因素影响的考虑，荷兰一直在获取交通管理数据方面不断创新。应用的传感技术（激光雷达、声学纤维、虚拟线圈等）则是创新的所在。

根据交通、公共工程和水资源管理部部长的说法，荷兰是欧盟乃至人口密度的国家之一。荷兰是欧洲第六大经济体，被视为通往欧洲的物流门户。因此，通达性不仅仅是基本功能，流通能力也起着不可或缺的作用。因此，荷兰拥有对运输管理开展技术革新的悠久传统，这引发了对该问题的思考潮流。

荷兰拥有世界上的高速公路网，大多数高速公路网都安装了可变信息标志（variablemessagesigns）和电子信号灯。截至20**年，980公里的高速公路已经安装了电子交通信号灯。

交通管理和感知

交通管理能确保道路网络的性能和事故的有效处理。完善的交通管理对测量和监控所有道路网络上的路况是说必须的，可以帮助分析数据并采取行动以减少拥堵，并化事故响应时间。任何智能交通控制系统要实现跟踪整个道路网络情况，具备一套综合高效的交通监视监控系统是前提条件。因此，在道路两侧和上方安装各种不同的传感器，以获得必要的地理位置和临界时间覆盖。这些传感器包括：感应线圈、非侵入式交通检测装置、摄像机和视频图像处理。

传感器更换和数据融合

ARST&TT公司采用多个交通传感器同时工作，每个传感器具有独特的特性，才能确定哪种传感器或组合类型能满足客户的需求并到达效果。例如，蓝牙、GPS、线圈和雷达是适用于分析速度、旅行时间和交通流量强度的传感器。目前，图1的蓝色交通传感器、图2的交通视频传感器（ANPR、ADR）和图3所示的线圈检测器、虚拟线圈检测器、GPS传感器、雷达探测器、浮动车数据和第三方数据都被用作交通数据。第三方天气预报、学校和公共假日信息、交通传感器数据，可以对出行时间做准确预测。

从左往右，分别是：图1蓝色交通传感器，图2交通视频传感器，图3线圈检测系统

传感器更换现状

为了支持荷兰的交通管理创新，在过去的十年中，交通传感器评估、校准、更换和（或）升级已经在全国范围内开展。以下为交通传感器替换项目的例如，包括位置和规模等细节：

交通局司法部：ARST＆TT公司接收400~450个自动交通计数器（线圈），将所有位置的装置升级成为独立式（通过太阳能板和空中通信供电）；

鹿特丹市的自动车牌识别（ANPR）摄像机：大约270台新ANPR摄像机取代了现有的摄像机网络；

弗莱福兰省的线圈计数器：大约70台LDS技术设备取代了原有的线圈计数器；

鹿特丹市的线圈计数器：大约200台LDS技术设备取代了原有的线圈计数器；

北布拉邦省：开始逐渐淘汰线圈，取而代之的是在感应回路有缺陷的68个位置和110个周期性流动位置安装雷达。

更换情况

NDW的用户分析

荷兰国家数据库（NDW）每天从全国各地获得近1000万笔交通数据的更新，是世界上个全国性实施的国家。

NDW的在线数据服务包括交通流量强度、车辆分类、速度、旅行时间估算和实际旅行时间统计。NDW覆盖了荷兰近10000公里的高速公路、国家公路和城市道路。

NDW的数据会分发给荷兰的所有交通信息服务提供商和主要道路运营商。数据库托管在Tier4数据中心，可用性和冗余近100%，能防止出现单点故障。从各种交通监控源获取的交通数据的时间序列将输入到交通数据库（包括历史和实时交通信息）。通过该数据集，通过过滤和数据融合算法得出高质量的交通信息预测，并将结果应用于交通信息、交通管理和交通工程领域。

的传感技术

荷兰要实现有效的运输管理，对的开展探索和利用非常重要。光纤是布局在路边的传感技术之一。

有两种应用方式：检测压力（负载）和检测振动。在荷兰，车辆分类主要基于长度与车辆外形的结合。这意味着测量车轮通道的传感器除了临时测量之外，监测汽车的意义不大。

使用光纤测量振动是一项公认可行的技术，但目前不适用于车辆检测。目前，一项实验正在荷兰的道路上开展，其中使用了光纤估算沿道路的纵向频率分布。这基于这样的假设：低频率情况出现比例高则说明行驶速度低。优点是这类传感器可以安装在道路旁边，并且它们能很好地被保护，免受恶劣天气的影响，因此维护成本低。

结论

目前荷兰部署的交通传感器应用了当今世界的技术。收集准确的交通数据，定义道路网络的状况、交通条件、关于路况和即时环境的信息，这是道路网络运行的先决条件。交通数据、天气条件、事故、其他道路和公路状态警报都被用于为网络运营活动、