大桥公路连接线预制梁架设施工方案及质量控制

PAGE合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线路基工程LJ-04标大桥公路连接线预制梁架设施工方案及质量控制合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线路基工程LJ-04标中铁大桥局股份有限公司项目经理部合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线路基工程预制梁架设施工方案编制：复核：审批：合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线路基工程LJ-04标中铁大桥局股份有限公司项目经理部二○一四年四月合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线路基工程LJ-04标预制梁架设施工方案PAGE3目录TOC\o"1-2"\h\z\uTOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc386781595"第一章概述1HYPERLINK\l"_Toc386781596"一、工程概况1HYPERLINK\l"_Toc386781597"二、气候情况1HYPERLINK\l"_Toc386781598"三、编制依据及编制范围1HYPERLINK\l"_Toc386781599"第二章施工总体规划3HYPERLINK\l"_Toc386781600"一、施工工期计划3HYPERLINK\l"_Toc386781601"二、主要人员配备3HYPERLINK\l"_Toc386781602"三、主要机械设备配备4HYPERLINK\l"_Toc386781603"四、施工用电、混凝土供应5HYPERLINK\l"_Toc386781604"第三章主要施工方案6HYPERLINK\l"_Toc386781605"一、总体施工方案6HYPERLINK\l"_Toc386781606"二、架设施工流程6HYPERLINK\l"_Toc386781607"三、提升站6HYPERLINK\l"_Toc386781608"四、支座安装7HYPERLINK\l"_Toc386781609"五、架桥机拼装12HYPERLINK\l"_Toc386781610"六、预制梁架设16HYPERLINK\l"_Toc386781611"七、体系转换施工35HYPERLINK\l"_Toc386781612"第四章预制梁安装质量保证措施40HYPERLINK\l"_Toc386781613"一、预制梁安装质量领导小组40HYPERLINK\l"_Toc386781614"二、工序质量检查程序40HYPERLINK\l"_Toc386781615"三、预制梁安装质量控制40HYPERLINK\l"_Toc386781616"第五章安全管理和安全保证措施42HYPERLINK\l"_Toc386781617"一、安全管理42HYPERLINK\l"_Toc386781618"二、安全保证措施42HYPERLINK\l"_Toc386781619"第六章文明施工和环境保护44第一章概述一、工程概况本标段为合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线路基工程LJ-04标段，与合福铁路铜陵长江公铁大桥南岸引桥S13号墩相接，标段设计起讫里程为：K27+989.658～K36+962.000，标段主线全长8972.342m，其中桥梁长度为6819.842m，其余为路基工程。上部结构由现浇箱梁和预制梁组成，预制梁有箱梁和T梁两种结构形式，其中预制箱梁1464片，其中25m箱梁1424片，20.421m箱梁20片，20m箱梁20片，预制T梁742片。装配式预应力混凝土连续梁为由预制梁经装配和体系转换形成最终的实体结构。桥梁按照里程前进方向分为左右两幅桥，两幅之间净间距为0.5m，双向六车道桥面全宽33.5m，单幅桥面宽度为16.5m，梁体采用预制T梁时，单幅每孔布置7片，梁体采用预制箱梁时，单幅每孔布置5片。双向四车道桥面全宽26米，单幅桥面宽度为12.75m，梁体采用预制箱梁结构，单幅每孔布置4片。25m预制箱梁为斜腹板、等高度单箱单室砼梁，梁高1.4m，底板宽度为1.0m，中梁箱梁顶板宽度为2.4m，边梁宽度为2.85m，中跨梁梁长24.4m，重约75.2t，边跨梁梁长24.65m，重约78.6t，湿接缝宽900mm,湿接头宽600mm。40m预制T梁梁高2.5m，中梁顶板宽度为1.7m，边梁宽度为2.05m，中跨梁梁长39.2m，重约141.6t，边跨梁梁长39.55m，重约144.34t，湿接缝宽650mm，湿接头宽800mm。二、气候情况项目所在区域属亚热带湿润季风气候区，具有气温温和湿润，四季分明，雨量充沛，光照充足，无霜期长等特征，光、热、水资源丰富。区内年平均气温14.0～16.1℃，年极端最高气温41.3℃，年极端最低气温-22.8℃。降水年内分布不均，6至9月降水量较大，11月至翌年2月降水量最小，全年主导风向，春夏多东及东南风，秋冬多西北及北风。三、编制依据及编制范围1、适用范围本方案适用于合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线路基工程LJ-04标段预制梁架设施工。2、编制依据合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线工程第四标段施工设计图合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线工程LJ-04标实施性施工组织设计《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80-1-2004）《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2007）《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）第二章施工总体规划一、施工工期计划根据合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线工程LJ-04标施工组织设计总体规划，综合机械设备资源、人员以及现场施工条件等诸多因素，预制梁架设施工工期安排：从2014年4月8日开始至2015年1月31日结束，共计298天。表2-1预制梁架设计划工期安排表预制梁架设后墩顶现浇连续段、横隔梁、桥面板湿接缝及体系转换施工工期安排：从2014年5月18日开始至2015年4月18日结束，共计336天。表2-2体系转换施工计划工期安排表二、主要人员配备预制梁架设任务由第三工区承担，工区主要施工人员配备见“表2-3”。表2-3工区人员配置表序号职务人数负责内容1经理1全面负责组织管理理2副经理1全面负责生产工作作3技术负责人1全面负责技术工作作4技术员4现场技术工作5质量员2现场质量督查6安全员4现场安全工作7材料员1现场物资供应、回回收8试验员4现场试验工作9领工员2现场生产监督协调调10工班长8现场生产领班11架梁作业工班40预制梁架设12钢筋作业工班20钢筋制造与安装13模板作业工班15模板安装与拆除14混凝土作业工班15混凝土浇筑15预应力作业工班16负弯矩预应力施工工三、主要机械设备配备为确保施工进度工期，所有大型施工机具设备配备均由项目部机械部统一调配，根据工程进度计划分期分批进场，并作好机具保养、调试工作，确保机具状态良好。机具设备配置数量按工程规模、进度计划并考虑一定富余量进行综合考虑。施工主要机具设备见“表2-4”。表2-4主要机具设备表序号设备名称型号数量备注1发电机260kw2台2变压器1000/4000KVA2/1台3电焊机BX1-500--220台4气割设备6台5龙门吊机100t2台6架桥机120t1台7架桥机160t1台8运梁车4台9手动葫芦2~10t20个10汽车吊机100t1台11混凝土运输车10m34台12汽车泵46m1台13翻斗车1.5m34台14卷扬机1t10台四、施工用电、混凝土供应施工用电由当地电网接线，箱梁架桥机由梁场附近1000KVA箱变提供动力，跨永合河后由互通区400KVA变压器提供动力。T梁架桥机由梁场附近1000KVA箱变提供动力。同时配置2台260KW的发电机以备在架桥机处于变压器供电范围以外时进行供电。混凝土由江边混凝土搅拌站生产，搅拌运输车运至现场。桥梁高度低于30m的区段可由汽车泵直接泵送至待浇筑点；桥梁高底高于30m的区段由汽车泵泵送至桥面后，由桥上小型翻斗车转送至待浇筑点。第三章主要施工方案一、总体施工方案装配式预应力混凝土连续梁为由预制梁经装配和体系转换形成最终的实体结构。T梁和箱梁预制后先简支架设安装，架设过程中由临时支座（箱梁非连续端由正式支座）支承梁体，再浇筑横桥向预制梁间的湿接缝及纵桥向各跨预制梁间的湿接头，然后张拉连续端墩顶负弯矩预应力束后形成连续的结构体系，最后撤除临时支座将支座反力传递给正式支座承载，即完成了简支变连续的体系转换。根据本工程线路特点，地形条件，预制梁场选择在K30+700处线路左侧，便于运输和架设。在K31+195.079特大桥24～31#墩处设置两台100t龙门吊机作为提升站，负责24～31#墩7跨预制梁的架设和预制梁提升作业，另设两台160t和120t架桥机分别架设40mT梁和箱梁，设置四台运梁车运输预制梁，桥上和桥下各两台。二、架设施工流程预制梁总体架设顺序为：利用2台100t提升站龙门吊机先架设梁场前K31+195.079特大桥24#～31#墩7跨左右幅共70片小箱梁→在已架设的梁场面利用提升站门吊拼装1台120t箱梁架桥机，1台160t40mT梁架桥机，并吊装运梁车至梁面→提升站提梁，运梁车运梁，由箱梁架桥机向小里程方向架设K31+195.079特大桥24#～1#墩左右幅共230片小箱梁→箱梁架桥机退出，调头；T梁架桥机开始向小里程方向架设K29+444.685特大桥、K28+327.158大桥共742片40mT梁→箱梁架桥机调头后，由K31+195.079特大桥31#墩开始，向大里程方向架设K31+195.079特大桥剩余部分、铜陵北互通立交主线桥、K34+101.5特大桥共1164片小箱梁。施工流程为：提升站门吊拼装→门吊验收→预应力砼梁及支座验收→支座、临时支座安装→预制梁运输至提升站→预制梁吊装→桥上运梁车运输至待架孔位→预制梁吊装→梁体落位→梁体联接及体系转换→其他附属设施施工。三、提升站提升站采用两台100t门吊，跨度42m，净高度32m，自重201.7t，最大轮压30t。龙门吊机主横梁采用焊接三角桁架结构形式，共两桁，桁间距3.0m。单桁分五段制造，段间采用销轴连接，主梁从刚性支腿向柔性支腿方向节段组成为12.0m+13.0m+13.0m+10.0m，总长度48m。主横梁与刚性支腿托架采用高强螺栓连接，与柔性支腿托架采用U型螺栓连接，满足不同跨度的拼装要求，上游侧主梁设天车导电架和走台。支腿采用一刚一柔结构，高度32.0m。刚性支腿与托架采用高强螺栓连接，柔性支腿与托架采用绞座销轴连接形式，支腿与均衡梁采用高强螺栓连接。图3-1提升站布置立面图1、轨道基础及轨道施工轨道基础位于K31+195.079特大桥24#墩～31#墩间，龙门吊轨道全长195m，基础为倒“T”形C30钢筋砼条形基础，基础上安装P50钢轨。轨道基础基底铺设矿渣，静压密实后地基承载力大于200KPa。龙门吊轨道安装允许偏差：龙门吊轨道中心线位置偏差为±5mm；轨道顶面标高差±5mm；两条轨道中心线距离偏差±5mm。2、提升站龙门吊机拼装拼装流程：刚性支腿、柔性支腿组装→支腿吊装就位并固定→主梁组装→主梁吊装就位与支腿固定→天车、防雨罩吊装→电器系统安装。龙门吊机拼装完毕之后，进行试运行，并按要求进行试吊、取证之后方可使用。四、支座安装1、测量放样用全站仪放样各个支座的平面位置，并检查支座垫石的平面位置和高程；在支座安装完成后及时检查支座的中心位置、高程和平整度。2、支座安装在桥梁下部结构施工结束，支承垫石混凝土强度达到设计值时，进行预制梁的架设安装准备工作。在待架设墩上安装永久支座，根据边跨与中跨的不同，预制箱梁在连续墩上使用临时支座支撑预制梁。T梁采用盆式支座，故所有预制T梁均需设置临时支座。临时支座采用砂筒，永久支座必须检验合格。安装时放样垫石中心线，支座中心线与垫石中心线必须重合。桥面横坡在墩台上调整，各支座顶面标高、支座垫板位置必须严格控制，以保证支座的正常使用。1）箱梁支座安装箱梁橡胶板式支座有：固定支座（GYZ550×90）和滑动支座两种，滑动支座分中支点（GYZF4550×93）和端支点（GYZF4400×86）两种。非连续端预埋上钢板尺寸为550×550×25mm，连续端上钢板尺寸为700×700×25mm。箱梁板式支座的布置原则如下：对于四跨或四跨以下一联的组合梁，在联端设置GYZF4滑板式橡胶支座，跨中各桥墩处设置GYZ板式橡胶支座；对于五跨一联的桥梁，在联中附近相邻的2个桥墩处设置GYZ板式橡胶支座，其余桥墩及联端设置GYZF4滑板式橡胶支座；对于六跨一联的桥梁，在联中附近相邻的3个桥墩处设置GYZ板式橡胶支座，其余桥墩及联端设置GYZF4滑板式橡胶支座。图3-2箱梁支座图2）T梁支座安装T梁盆式支座有GPZ（II）3DX和GPZ（II）1.5DX两种。连续端设置GPZ（II）3DX支座，部分非连续端设置GPZ（II）1.5DX支座，其余非连续端按设计图纸要求施工为固结墩。非连续端预埋上钢板尺寸为600×640×30mm，连续端上钢板尺寸为800×640×30mm。T梁盆式支座布置见“图3-3”。图3-3T梁盆式支座布置图T梁非连续端GPZ（II）1.5DX支座先安装于预制梁上，架梁完毕后进行灌浆固定，其余支座均先灌浆安装支座。3）支座安装的要求①支座在安装前，应进行支座检验，检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求时，不得使用。支座安装要符合“表3-1”的规定。表3-1支座安装质量标准检查项目规定值或允许偏差差支座中心与主梁中中线（mm）应重合，最大偏差差＜2高程（mm）符合设计要求；未未规定时±5支座顺桥向偏位（mm）10支座四角高差（mmm）承压力≦50000KN小于1承压力﹥50000KN小于2②支座在使用前，应对其规格和技术性能进行核对检查，不符合设计要求的不得用于工程中。对有包装箱保护的支座，在安装前方可拆箱，并不得随意拆卸支座上的固定件。③支座在安装前，应对支座垫石的混凝土强度、平面位置、顶面高程、预留地脚螺栓孔和预埋钢垫板等进行复核检查，确认复核设计要求后方可进行安装。支座垫石的顶面高程应准确，表面应平整、清洁；对先安装后填灌浆料的支座，其垫石的顶面应预留出足够的灌浆料层的厚度。④支座安装时，应分别在垫石和支座上标出纵横向的中心十字线。安装完成的支座应与梁在顺桥向方向的中心线相平行或重合，且支座应保持水平，不得有偏斜、不均匀受力和脱空等现象。⑤板式橡胶支座应符合现行行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4）的规定。支座在顺桥向和横桥向的方向、位置应准确，安装时应进行检查核对，避免反置。当顺桥向有纵坡导致两相邻墩（台）的高程不同时，支座安装对高程的控制应符合设计规定，且同一片梁在考虑坡度后其相邻墩垫石顶面高程的相对误差不得超过3mm。梁、板吊装时，就位应准确且其底面应与支座密贴，否则应将梁、板吊起，重新调整就位安装。⑥盆式支座应符合现行行业标准《公路桥梁盆式支座》（JT/T391）的规定。梁、板底面和垫石顶面的钢垫板应埋置稳固。垫板与支座间应平整密贴，支座四周不得有0.3mm以上的缝隙，并应保持清洁。活动支座的聚四氟乙烯板和不锈钢板不得有刮伤、撞伤。4）临时支座预制梁架设临时支座采用砂筒，砂筒利用一粗一细一端带封口板的钢管制成，下部粗钢管内灌砂，上部细钢管内浇筑混凝土并插入粗钢管中作为活塞，形成可收缩的装置作为临时支座。预制梁横桥向湿接缝、纵桥向湿接头施工完成后，通过砂筒的卸落撤除将支反力传递给永久支座承载，即完成了简支变连续的体系转换。我标段砂筒下部筒体采用φ219×10mm热轧无缝钢管制成，内部灌入干燥中砂，筒体底部开设两个掏砂孔并利用M20螺栓封堵；活塞筒体采用φ194×6mm热轧无缝钢管制成，内部浇筑C50微膨胀混凝土，插入下部筒体内。砂筒设计承载力为1000KN，使用前需进行预压试验，并取得相应沉降数据，作为预制梁架设临时支座高度预留沉降量设置的依据；砂筒受荷后应保证设计要求的梁底距墩顶30cm的要求。图3-4砂筒结构图砂筒施工注意事项：①筒塞加工好后灌筑C50微膨涨混凝土，顶面抹平，并及时养护，待强度达到设计强度后方可使用；②下部筒体内灌砂应选用过筛后的中砂，流动性好，含泥量不大于2%，并对砂进行干燥处理，使得含水量不大于1%，经过检验以上指标合格后方可装砂；③为保证砂筒顶的均匀受力，砂筒钢垫板顶面应放置木板或石棉板，使得梁底与砂筒顶面紧密贴合；④砂筒受力后，筒塞与筒体间间隙用黄油封闭，防止雨水进入；⑤在一片梁中，临时支座顶面的相对高差不应大于2mm。图3-5砂筒施工布置图预制梁架设时，单片梁由四点支承，即临时支座每片梁端设置两个。五、架桥机拼装1、架桥机性能简介箱梁选用GYJQ30/120型架桥机；T梁选用GYJQ40/160型架桥机。架桥机性能参数详见“表3-2”：表3-2架桥机性能参数表项目单位GYJQ30/1120架桥机GYJQ40/1160架桥机额定起重重量T120160架设最大跨度m3040适应纵坡%33提升小车起落速度度m/min0.560.56提升小车纵移速度度m/min3.13.1提升小车横移速度度m/min3.13.1架桥机纵移速度m/min2.32.3架桥机横移速度m/min2.32.3整机功率kW5478两台架桥机结构相似，均采用三角桁架双主梁结构，适用于各种桥型的简支梁架设，可携预制梁一次横移到位，实现全幅预制梁架设。三角桁架作为主要承载受力构件，构件单元间采用销轴连接，配置行走和起重装置，全部采用电控操作，完成吊梁起落、运行、整机吊梁横移及整机空载纵移等运动，满足不同工况下的吊梁、架梁等要求，工作效率高，作业安全可靠。2、架桥机的组成①主梁主梁是架桥机的主要承力构件，共两列。主梁上铺设16Mn35方钢型轨道，提升小车在轨道上运行并进行起吊作业。箱梁架桥机每列主梁全长50米，为了方便运输，各列主梁分为5段，使用时用销轴连成整体。T梁架桥机每列主梁全长66米，各列主梁分为6段。主梁采用型钢焊接成三角桁架结构。有结构轻、钢性好、稳定性强、抗风性强、安装方便、外形美观等特点。②提升小车提升小车由纵移轮箱、担梁、横移轮箱、卷扬机及滑轮组等组成。功能是提升运送预制梁，轮箱上的电机通过摆线针轮减速机及齿轮组将动力传给车轮，实现纵移轮箱在主梁上纵向运行及横移轮箱沿担梁横向运行，提升小车上的卷扬机通过滑轮组提升及运送下部的预制梁。③前后框架由型钢焊接而成，长度可以进行调节。是将两列主梁通过销轴连成整体。并可随主梁因架设斜桥和弯桥的需要前后错位而进行的转动。前后框架装在两列主梁前后端，起到连接主梁的作用。④前支腿前支腿由前支轮箱、钢管立柱、支腿横梁等组成，前支腿安装在主梁前端，是架桥机前部支撑及横移运行机构。⑤中支腿中支腿由中托架、中支轮箱钢管立柱等组成，通过螺栓与主梁连接，安装并放置在横移轨道上实现架桥机横移运行，同时旋转轮箱可实现过孔需要。⑥后支腿后支腿安装在主梁梁后端，由支架及及支座组成，可可通过千斤顶顶调节高度，是是架桥机机身找平升降降的动力部件件。⑦后托装置后托装置安装在主主梁下部中后后端，是架桥机移动中中支装置和过过孔作业时的的后部支撑。⑧中支横移轨道和前前支横移轨道道中支和前支横移轨轨道梁均由型钢、钢板板制成。分别别布置在前支支腿和中支腿腿下，是架桥机横移架架梁的主要承承力构件和行行走轨道。⑨液压系统液压系统由油泵、油油管、千斤顶顶等组成。液液压系统安装装在后支腿上上，通过液压压系统可调整整架桥机机身水水平及完成过过孔辅助工作作。图3-6GYJQ330/1200型架桥机总组组装图图3-7GYJQ440/160型架桥机总组组装图3、架桥机安装调试试1）横移轨道安装架桥机在横移轨道道上运行及完完成架梁工作作。横移轨道道基础必须坚坚实牢靠，均均应使用枕木木调平方可使使用。前后横横移轨道相对对高差不得超过2ccm。2）架桥机的安装①在中支腿横移轨道道上安装中支支装置，在主主梁长度范围围内再利用枕枕木或钢支架架设置两处支支点，主梁拼拼装时从预制制梁端头依次次由中支装置置及两个临时时支点支承；；②按主梁编号依次将将两列主梁用用销轴连接成成整体，并连接主梁梁前框架及后上横梁梁；③拼装前、后支腿及及后托装置；；④拼装提升小车；⑤电器系统安装。3）架桥机调试在架桥机试车前，必必须检查电动动机的转向是是否正确。同同一运行机构构各电动机转转向是否相同同，调整卷扬扬机制动瓦块块与制动间隙隙，检查各减减速机内油量量是否充足，待待检查确认后后方可试车运运行。①空载试验提升小车空载沿主主梁轨道来回回行走数次，车车轮要无明显打滑滑现象。开动动提升机构，空空钩升降数次次，开关动作作要灵敏准确。把把两台提升小小车开至跨中中，整机在前后后5米范围内行走走数次，启动动、制动车轮轮要不打滑，运运行平衡。②静载试验两台提升小车载梁梁停在跨中，起起升额定负荷荷，再起升1.25倍额定负荷荷离地面100cm处，悬停停一分钟卸荷荷，检查架桥机主梁是是否有残余变变形，反复数数次后，主梁梁应不再有残余余变形。③动载试验以1.1倍额定负荷荷使起升机钩钩和提升小车车在5米内慢速反复复运转、启动动各制动机构构的制动器，电电器控制应灵敏，准确确、可靠，主主梁震动应正常，机构构运转应平衡；卸载后各机机构和主梁应应无损伤和变变形。六、预制梁架设1、预制梁出场前的的验收每片梁出场前要按按工序进行检检查验收，检检测应采用统统一专用工具具，实测检查查项目标准见见“表3-3”。表3-3预制梁实实测项目质量量标准项次检查项目规定值或允许偏差差检查方法1混凝土强度（MPa）在合格标准内按附录D检查2梁长度（mmm）+5,-10用尺量3宽度（mm）湿接缝±20用尺量3处顶宽±30底宽±204高度（mm）T梁±5箱梁0,-5用尺量2个断面5断面尺寸顶板厚0,-5用尺量2个断面底板厚腹板或梁肋6平整度（mmm）5用2m直尺：每侧每每10m梁长测1处7横系梁及预埋件位位置（mm）5用尺量混凝土表面应平整整、密实，不不得有蜂窝、露露筋、锈迹等现象象。每片梁均均要统一编号号。2、预制梁移运1）场内移运预制场内箱梁及TT梁生产线上上均由各自的的提升龙门吊吊机将预制梁梁由制梁区移移放至存梁区区。预制箱梁梁由一台100t龙门吊机负负责移梁；预预制T梁通过两台100t龙门吊机抬抬吊负责移梁梁。各自存梁区设置出出梁通道，架架设前由提升升门吊给运梁梁台车装梁，由运梁台车将预制梁运输至提升站下。图3-8运梁车2）桥上移运提升站由两台1000t龙门吊机抬抬吊将预制梁梁由桥下提升升至桥面上，并并装载至桥面面上的运梁台台车，运梁台台车在桥上运运梁至架设位位置。桥面上相邻跨间湿接接头位置处，将将预留钢筋全全部焊接连接接并在其上铺铺垫木板与梁梁面找平，在在找平后的木木板上利用224mm厚的钢板搭设于于相邻跨梁片片端头，以便便于运梁车通通过。预制梁与运梁车接接触的部位要要进行软抄垫垫，保证支承承受力匀称并并防止损坏梁梁体边角混凝土。预预制梁在运梁梁车上使用20t导链和φ22mm钢丝绳捆捆绑牢靠，运运输过程中要要匀速缓慢，尤其在转弯弯时更要注意意梁的平衡稳稳定，防止发发生侧翻倾倒倒。T梁运输时要要采用运梁车车上的支撑装装置对梁体进进行支撑稳固固，防止倾倒倒。图3-9T梁运输加加固措施3、单跨架设顺序1）单跨预制箱梁架架设顺序①五片梁一孔：安装顺序：3→11→2→5→4②四片梁一孔：安装顺序：1→44→3→22）单跨预制T梁架设设顺序安装顺序：3→44→5→7→6→1→24、提升站提梁、架梁梁提升站龙门吊机空空载运行至架架梁或提梁的位置置，预制梁经运梁梁车运至提升升站下，采用用φ46mm钢丝丝绳捆绑兜吊吊，两端捆绑对对称并保证预预制梁横向水水平。箱梁为单根根兜吊、T梁为双根兜兜吊。预制梁与钢丝丝绳接触处软软抄垫，以保护预制梁及钢丝绳均均匀受力。预制梁先提升1000～200mm后检查吊具具及天车等设设备工作状况况，确认安全全后提升预制制梁，起吊高高度为梁底距距运梁车顶面1m时，运梁车退退出，提升站携梁将将预制梁送至架架设孔跨上方方，落梁至一一定高度后再再横移至安装装位置，天车车纵横向精确确调整位置落落梁安装。向向桥面运梁车车装载预制梁梁操作相同，不不再赘述。使用龙门吊机起吊吊预制梁时要注注意梁的平衡衡和稳定，两台龙门吊吊机起梁时必必须要信号同同一，以保证证起吊的同步步。预制梁从一侧侧向另一侧逐逐片架设，严严禁碰撞已安安装就位的梁梁。5、架桥机架梁1）预制梁架设工艺流流程制梁场装梁至运梁车制梁场装梁至运梁车架梁准备运梁车运梁至提升站提升站提梁至桥面桥上运梁车接管梁运梁车喂梁落梁架桥机天车提梁纵移就位架桥机过孔安装临时支座（永久支座）进入下一跨架梁准备运梁车返回梁场梁场门吊起梁至现场调整对位提梁横移对位落梁运梁车桥上前行进入下一片架梁准备架桥机携梁横移就位本跨完成NY2）箱梁架桥机纵行过过孔步骤第一步：架桥机拼拼装①架桥机为配重步履履过孔方式，按按下图所示将将架桥机拼装装在已架设好好的预制梁上上，检查是否否符合拼装要要求、电器操操作系统是否否正常以及各各机械部件转转向是否正确确；②通过各支腿的高度度调节装置，调调整主梁及横横移轨道至水水平状态。第二步：过孔准备备①拆除中支腿与主梁梁的连接螺栓栓，拉出前、后后支腿伸缩筒筒内的承重销销轴，利用液液压千斤顶提提起前、后支支腿，使前后后支腿底部悬悬空，主梁由由中支腿和后托托支承，准备备过孔。第三步：架桥机自自平衡过孔115m①启动中支腿反托轮轮箱和提升小小车电机，平平稳驱动主梁梁前移，前、后后提升小车均同步同速与与主梁反向移移动，始终保保证提升小车车位于中支腿腿与后托之间间的位置不变变；②架桥机向前移动115m停止。第四步：配重过孔孔准备①后支腿起顶支撑桥桥面，插入后支腿腿伸缩筒中承承重销轴，主主梁由中、后后支腿支承；；②后提升小车后移至至距离主梁尾尾端2m位置，前提升升小车前移至至中支腿后33m位置；③收起后托千斤顶，靠靠后托架吊挂挂轮沿主梁下下弦外侧将后后托装置向前前移动7m。第五步：配重①后托千斤顶起顶调调平主梁后插插入承重销轴轴，收起后支支腿，后支腿腿底部悬空，主主梁由中支腿腿及后托支承承；②运梁车将待架梁片片运至架设位位置并喂入架架桥机尾端，后后提升小车吊吊钩挂扣于待待架梁片前端端并收紧钢丝丝绳，将待架架梁作为二次次过孔时的配配重。第六步：配重过孔孔①启动中支腿反托轮轮箱及前提升升小车电机，平稳驱动主梁前移；②同时运梁车配合运运行，与主梁梁同步同速同同向前移；③前提升小车同时向向后移动，向向后提升小车车靠近；④主梁前移至距到位位前2m位置（即即前支腿即将将搭上前端盖盖梁）时停止止。第七步：过孔就位位①视前支腿与前端盖盖梁的相对位位置进行就位位前的调整；；②通过调低后托高度度及收紧后提提升小车吊梁梁钢丝绳来调调整前支腿的的高度，调整整动作要平稳稳操作，保证证整机的稳定定；③当前支腿高于盖梁梁时，启动中中支腿反托轮箱，运运梁车同步配配合，驱动主主梁前移就位位。第八步：架设准备备①安放并调平垫实前前支腿横移轨轨道，保证与与中支腿横移移轨道平行，顶起前支腿，使前支腿横移走行轮入轨；②卸去配重梁，启动动前支腿液压压系统调整主主梁为水平，穿穿入承重销轴轴使前支腿进进入工作状态态，调平过程程中应注意不不能使中支腿腿脱空；③顶起后支腿，使其其支撑于桥面上，穿入入承重销轴使使后支腿进入入工作状态；；④收起后托千斤顶，使使后托装置与梁面脱离，架桥机机主梁由前、中中、后支腿支支承；⑤连接中支腿与主梁梁的连接螺栓栓；⑥架桥机进行空载试试运行后即可可架梁。3）箱梁架设步骤第一步：喂梁①运梁车载梁前行喂喂入架桥机并并对位，至中中支腿横移轨轨道后停止；；②前提升小车前移至至中支腿后33m位置，吊吊钩挂扣预制制梁前端起钩钩，至前端梁梁底与前运梁梁车脱离并高高出一定距离离。第二步：起梁①启动前提升小车电电机，前提升升小车起吊梁梁前端向前缓缓慢移动，同同时后运梁车车配合同步同同速向前运行行，前运梁车车不动；②喂梁至梁后端起吊吊位置与后提提升小车对正正时停止；③后提升小车吊钩挂挂扣预制梁后后端起钩，预预制梁完全与与运梁车脱离离，由前、后后提升小车吊吊起，调整两两车吊钩将预预制梁起吊水水平。第三步：送梁就位位①运梁车退出架设区区域；②前、后提升小车提提梁同步同速速缓慢前移，至预制制梁架设位置置停止。第四步：落梁①前、后提升小车同同步同速下落落，待预制梁梁距盖梁顶面面约0.5m时停止落梁梁；②收起后支腿，使其其底部悬空；；③启动前支腿和中支支腿的横移电机机，整机带动动预制梁同步步横移，把预预制梁横移至至待架位置上上方；④通过前、后提升小小车纵横向移移动精确控制制好预制梁架设设平面位置后后落梁就位。第五步：①落梁完成后，架桥桥机空载横移移到运梁通道位置；②后托前移至距离主主梁尾端200m位置处起起顶与主梁接接触，后支腿起顶顶；③后提升小车后移，拆拆除中支腿与与主梁的连接接螺栓，中支支腿回缩与主主梁脱离；④前提升小车后移将将中支腿移至至已架设好的的预制梁前端端，中支腿起起顶与主梁接接触；⑤前、后提升小车移移动至距离主主梁前端155m位置处；；⑥重复架桥机纵向过过孔步骤，即即可开始下一一片梁的架设设循环。4）T梁架桥机纵行过孔步步骤第一步：架桥机拼拼装①架桥机为配重步履履过孔方式，按按下图所示将将架桥机拼装装在已架设好好的预制梁上上，检查是否否符合拼装要要求、电器操操作系统是否否正常以及各各机械部件转转向是否正确确；②通过各支·腿的高高度调节装置置，调整主梁梁及横移轨道道至水平状态态。第二步：过孔准备备①拆除中支腿与主梁梁的连接螺栓栓，拉出前、后后支腿伸缩筒筒内的承重销销轴，利用液液压千斤顶提提起前、后支支腿，使前后后支腿底部悬悬空，主梁由由中支腿和后后托支承，准准备过孔。第三步：架桥机自自平衡过孔115m①启动中支腿反托轮轮箱和提升小小车电机，平平稳驱动主梁梁前移，前、后后提升小车均均同步同速与与主梁反向移移动，始终保保证提升小车车位于中支腿腿与后托之间间的位置不变变；②架桥机向前移动115m停止。第四步：二次自平平衡过孔准备备①后支腿起顶支撑桥桥面，插入后后支腿伸缩筒筒中承重销轴轴，主梁由中中、后支腿支支承；②收起后托千斤顶，靠靠后托架吊挂挂轮沿主梁下下弦外侧将后后托装置向前前移动20mm，后托装置置起顶并插入入承重销轴；；③前、后提升小车后后移至后托装装置之前位置置；④收起后支腿，使其其与梁面脱离离，准备第二二次自平衡过过孔。第五步：架桥机二二次自平衡过过孔15m①启动中支腿反托轮轮箱和提升小小车电机，平平稳驱动主梁梁前移，前、后后提升小车均均同步同速与与主梁反向移移动，始终保保证提升小车车位于中支腿腿与后托之间间的位置不变变；②架桥机向前移动115m停止。第六步：配重①前、后提升小车继继续同步向后后移动至主梁梁后端，后提提升小车距主主梁后端2mm位置停止；；②运梁车将待架梁片片运至架设位位置并喂入架架桥机尾端，后后提升小车吊吊钩挂扣于待待架梁片前端端并收紧钢丝丝绳，将待架架梁作为第三三次过孔时的的配重。第七步：配重过孔孔准备①后支腿起顶支撑桥桥面，主梁由由中、后支腿腿支承；②收起后托千斤顶，将将后托装置向向前移动6mm；③后托装置起顶，收收起后支腿，主主梁由中支腿腿及后托支承承，准备配重重过孔。第八步：配重过孔孔就位①启动中支腿上托轮轮箱，平稳驱驱动主梁前移移；②同时运梁车配合运运行，与主梁梁同步同速同同向前移；③架桥机与运梁车同同步前移100m停止。第九步：架设准备备①安放并调平垫实前前支腿横移轨轨道，顶起前前支腿，使前前支腿横移走走行轮入轨；；②卸去配重梁，启动动前支腿液压压系统调整主主梁为水平，穿穿入承重销轴轴使前支腿进进入工作状态态，调平过程程中应注意不不能使中支腿腿脱空；③顶起后支腿，使其其支撑于桥面面上，穿入承承重销轴使后后支腿进入工工作状态；④收起后托千斤顶，使使后托装置与与梁面脱离，架架桥机主梁由由前、中、后后支腿支承；；⑤连接中支腿与主梁梁的连接螺栓栓；⑥架桥机进行空载试试运行后即可可架梁。5）T梁架设步骤第一步：喂梁①运梁车载梁前行喂喂入架桥机并并对位，至中中支腿横移轨轨道后停止；；②前提升小车前移至至中支腿后33m位置，吊吊钩挂扣预制制梁前端起钩钩，至前端梁梁底与前运梁梁车脱离并高高出一定距离离。第二步：起梁①启动前提升小车电电机，前提升升小车起吊梁梁前端向前缓缓慢移动，同同时后运梁车车配合同步同同速向前运行行，前运梁车车不动；②喂梁至梁后端起吊吊位置与后提提升小车对正正时停止；③后提升小车吊钩挂挂扣预制梁后后端起钩，预预制梁完全与与运梁车脱离离，由前、后后提升小车吊吊起，调整两两车吊钩将预预制梁起吊水水平。第三步：送梁就位位①运梁车退出架设区区域；②前、后提升小车提提梁同步同速速缓慢前移，至至预制梁架设设位置停止。第四步：落梁①前、后提升小车同同步同速下落落，待预制梁梁距盖梁顶面面约0.5m时停止落梁梁；②收起后支腿，使其其底部悬空；；③启动前支腿和中支支腿的横移电机机，整机带动动预制梁同步步横移，把预预制梁横移至至待架位置上上方；④通过前、后提升小小车纵横向移移动精确控制制好预制梁架架设平面位置置后落梁就位位。第五步：①落梁完成后，架桥桥机空载横移移到运梁通道位置；②后托前移至距离主主梁尾端188m位置处起顶顶与主梁接触触，后支腿起起顶；③后提升小车后移，拆拆除中支腿与与主梁的连接接螺栓，中支支腿回缩与主主梁脱离；④前提升小车后移将将中支腿移至至已架设好的的预制梁前端端，中支腿起起顶与主梁接接触；⑤前、后提升小车移移动至主梁前前端位置处；；⑥重复架桥机纵向过过孔步骤，即即可开始下一一片梁的架设设循环。6）边梁架设两台架桥机均可以以携梁一次横横移到位，但但应严格按照照单跨内架设设顺序架设，即即架设完边梁梁后方可进行行次边梁的架架设，以保证证边梁能顺利利下放至架桥桥机主梁以下下。边梁架设设步骤如下：：①架桥机从运梁通道道提取边梁后后，整机横移移至次边梁位位置停止；提升小车同同步落钩，至至梁底距支座座垫石顶5cm时停止止；②启动提升小车横移移轮箱，利用用提升小车同同步将边梁向向外侧横移，直直至提升小车车吊钩钢丝绳绳即将接触主主梁下弦杆时时停止；③待预制梁稳定后，整整机横移边梁梁至设计位置置，落梁。7）架桥机横移在预制梁半幅架设设施工完毕后后，架桥机空空载横移到另另半幅进行架架设施工。通通过延伸前、中支腿横移轨道至另另半幅，架桥桥机整机直接接平移。架桥机横移时，整整机由前、中中支腿支承，通通过调整前、中中支腿的高度度保证主梁呈呈水平状态；；前、后提升升小车必须位位于前、中支支腿间，后支支腿收起，后后托连接于主梁上。横横移时必须统统一信号，缓缓慢操作，保保证架桥机整整机平稳。6、预制梁就位在墩台上放出每片片预制梁的纵向向中心线、支座的纵横横向中心线、预制梁端头横横线和边缘线线及支座底部部轮廓线。在在预制梁两端定定出竖向中线线，通过以上上划线进行梁梁的定位。梁梁体下放要缓缓慢，以便精精确控制梁的的位置，在梁梁侧面的端部部挂好线锤，根根据墩台顶面面标出的梁端端横线及梁侧侧的边缘点来来控制和检查查梁的顺桥向向和横桥向位位置。边跨梁先固定非连连续端，再落落连续端，梁梁体要与支座或或临时支座密密贴。为了确确保单片预制梁的自身身稳定性，单片梁架完后后及时连接桥桥面钢筋和横横梁钢筋。桥梁落位后，应检检查下列项目目是否符合规规定要求：1）支座底面中心线线应与支承垫垫石顶面放出出的十字线相相重合；2）梁端面平齐，梁梁端伸缩缝符符合规定尺寸寸；3）梁底设计纵坡允允许误差为1‰；4）支座上座板与梁梁底之间无缝缝隙。表3-4简支梁安装质量标标准项目允许偏差项目允许偏差支座中心偏位（mmm）5顶面纵向高程（mmm）8，-5竖直度（%）1.2相邻梁的顶面高差差（mm）87、架桥机操作注意意事项1）架桥机在拼装完完成后正式使使用前按要求求进行设备性性能试验；在在任何一次吊吊梁作业前，均均需试吊一次次，即捆好梁梁后，应先将将卷场机组作作制动试验2～3次，然后将将梁吊起少许许，检查钢丝丝绳有无跳槽槽、吊架插销销有无窜动等等情况，确认认可靠后方可可正式作业。2）前、中支腿的横移移轨道辅设要要求水平，并并严格控制间间距，两条轨道必须须平行。架桥桥机行走前，检检查架桥机轨轨道铺设情况况，架桥机轨轨距误差不超超过2mm，相邻邻轨道接头高高差不大于11mm；轨道用道钉钉固定在枕木木上，保证所所有枕木处于于受力状态，已已经报废的枕枕木禁止使用用；限位块安安装牢固。3）盖梁上枕木根据桥桥梁横坡调整整，保证钢轨轨横坡＜0.5%，枕木垛搭搭设根据具体体情况定，要要求稳固可靠靠，枕木间距距不大于3000mm。4）架桥机工作前，应应调整前、中中支腿高度，使使架桥机主梁梁保持水平，防止预制梁前后滑动。5）天车纵移时梁片必必须对中走行行，即走行时时梁片处于两两主梁中央，严严禁偏位走行行。移梁时要防止止电缆崩断、电电缆滑车卡死死等故障，影影响移梁的障碍物物必须清除干干净。6）架桥机过孔及架设设时，必须按照照方案中要求求的操作步骤骤执行，起吊吊小车的压重重部位必须准准确。7）落梁时两吊点卷扬扬机组应动作作一致，均衡衡。落梁至距距横移设备20～30mm时调整梁纵纵向位置，确确认无误后继继续落梁。梁梁片在起吊、走走行和下落时时，应尽量保保持水平。8）架桥机两起吊天车车携带混凝土土梁纵向运行行时,前支腿上部部必须与主梁梁下弦锚固；；中支腿上部部必须与主梁梁下弦锚固。9）相邻梁片架设完完成后要立即即将横向湿接接缝预留钢筋筋进行有效连连接，使已架架设梁片形成成整体稳定结结构。10）在相邻梁片的湿接接缝预留钢筋筋未有效连接接前禁止运梁梁车通行、禁禁止架桥机过过孔。七、体系转换施工1、施工顺序墩顶现浇连续段、横横隔梁、桥面面板湿接缝是是预制梁安装装后的接头施施工，形成连连续的过程。简支体系转换为连续体系后通过临时支座的卸落将支反力传递给永久支座支承，即完成了体系转换。体系转换施工以设计一联为单位进行。预制箱梁体系转换换首先施工中中横梁及中横横梁两侧与顶顶板负弯矩钢钢束同长度范范围内的桥面面板湿接缝，混凝土强度度达到设计强强度90%后，且混凝土土龄期不小于于7d时，张拉顶顶板负弯矩钢钢束并进行孔孔道压浆，然然后有跨中向向支点方向施施工剩余桥面面板湿接缝，待待全部接头、湿湿接缝施工完完成混凝土强强度达到设计计要求后，浇浇筑桥面现浇浇防水层混凝凝土，最后拆拆除一联内临临时支座，完完成体系转换换。预制T梁体系转换首先浇浇筑墩顶现浇浇连续段及翼翼缘板、横隔隔板湿接缝，混凝土强度达到设计强度85%后，且混凝土龄期不小于7d时，张拉顶板负弯矩钢束并进行孔道压浆，形成连续体系，然后浇筑桥面现浇防水层混凝土，最后拆除一联内临时支座，完成体系转换。2、准备工作1）凿毛在浇筑之前，对梁梁端、横隔梁梁及翼板外缘缘凿毛情况再再次进行检查查，对不符合合要求的部位位重新补凿毛毛，要求凿毛毛露出新鲜混混凝土面积不不少于总面积积的75%。2）测量高程为保证箱梁顶面高高程符合设计计要求，横梁梁、湿接缝施施工之前，测测量人员必须须复核梁顶面面高程，如安安装误差较大大，对桥面铺铺装层厚度有有影响时需调整梁顶面面高程，直至至合格后方可可继续施工。3、绑扎钢筋钢筋在现场绑扎结结合成型时，钢钢筋严格按图图纸要求进行行布置。钢筋筋的所有交叉叉点均应绑扎扎，必要时，亦亦可用点焊焊焊牢。以避免免在浇筑砼时时移位，不允允许在浇筑混混凝土以后再再安设或插入入钢筋。钢筋直径10mmm及以下的采采用绑扎连接接，直径122mm及以上上的采用搭接接焊连接，若若长度未满足足10d的焊接长度度时采用5d双面焊接。钢筋绑扎自检合格格，经现场监监理工程师验验收认可后，方方可进行下道道工序。4、连接波纹管、穿预预应力钢束采用大一号的波纹纹管接头连接接梁顶面负弯弯矩预留波纹纹管，并按照照图纸要求将将切好的钢绞绞线穿入管内内，再用胶带带将接头包裹裹严密，防止止浇筑混凝土土时漏浆，影影响钢绞线的的张拉。当钢钢筋与预应力力管道发生干干扰时，适当当调整移动钢钢筋以保证管管道位置准确确。钢绞线可在桥上采采用砂轮切割割机下料，人人工逐孔逐根根穿入孔道内内。穿束前清清除锚具与锚锚垫板结合处处水泥浆等杂杂物。钢绞线下料长度按按照孔道长度度、锚板厚度度、预留工作作长度计算确确定。可先单单根下料后穿穿入孔道内，以以确定长度是是否满足张拉拉要求后再成成批下料。5、模板安装墩顶现浇连续段、横横隔梁、翼缘缘板间现浇湿接接缝模板均采采用14mmm厚竹胶板面面板，5×10cm方木木作为支撑肋肋，并配以双双拼[10型钢作为背带带，直径166mm圆钢作作为拉杆。墩顶现浇连续段底底模下用方木木作为支撑，并并用三角木楔楔块对楔顶紧，方便便底模脱落。侧侧模采用拉杆杆对拉固定。横隔梁施工时，在在相邻梁片预预制梁顶翼缘缘板上设置槽槽钢扁担梁，底模用钢筋拉杆悬吊于扁担梁顶，侧模安装于底模之上，并用拉杆对拉固定。翼缘板湿接缝底板板用钢筋拉杆杆悬吊于槽钢钢扁担梁顶，在两头梁端设置两块封头板作为端模。6、混凝土施工墩顶现浇连续段、横横隔梁及翼缘缘板湿接缝采用与梁体体同标号的C50混凝土。桥桥梁高度低于于30m的区段段由汽车泵直直接泵送至待待浇筑点；桥桥梁高度高于于30m的区段段由汽车泵泵泵送至桥面后后，由桥上小小型翻斗车转转送至待浇筑筑点。在日温度最低时浇浇筑现浇段混混凝土。浇筑筑采用分层斜斜坡式浇筑，插插入式振捣器器振捣。7、养护混凝土浇筑后及时时收浆抹面，在在初凝前用竹竹扫把将表面面作拉毛处理。混混凝土终凝后后用土工布覆覆盖并洒水养养护保持砼表表面湿润，养养护期不少于于14天。8、负弯矩束张拉预制箱梁负弯矩区区预应力钢束束为4根一束和5根一束，采采用BM15-4和BM15-5扁锚，张拉油顶采用YCW240型前卡式千千斤顶单根张张拉；预制TT梁负弯矩区区预应力钢束束为4根一束，采采用M15--4圆锚，张拉油油顶采用YCW10000型穿心顶整束束张拉。张拉油泵均配置0.4级防振型压压力表，张拉拉用千斤顶、压压力表配套标定、配配套使用。预制梁的负弯矩钢钢束采用两端端对称张拉，张张拉采用双控控，锚下控制制应力为0.75ffpk＝1395MMPa。预制箱梁张拉顺序序为T2（2束×4股）、T1（3束×5股），两端端对称逐根张拉拉。预制箱梁预预应力束布置置如图3-100所示：图3-10预制箱梁预预应力束布置置图预制T梁张拉顺序序为T1（2束×4股）、T2（2束×4股）、T3（2束×4股），两端端对称整束张张拉。预制T梁预应力束布布置如图3-11所示：图3-11预制T梁预预应力束布置置图单个墩顶负弯矩区区预应力钢束束张拉顺序为为：由中间梁梁片向两侧梁梁片对称进行行。一联负弯弯矩预应力施施工顺序为：：由两侧墩顶顶向中间墩顶顶推进。9、孔道压浆预制梁预应力钢绞绞线张拉完毕毕后，经检查查验收后在48h内进行压浆浆。预制箱梁梁顶板张拉预预留槽待桥面面现浇防水层层混凝土浇筑筑时一同浇筑筑，预制T梁在压浆完完成后进行封封锚。10、拆除一联内临时支支座，完成体体系转换在一联内湿接头、湿湿接缝各工序序完成以后，浇筑桥面防水层混凝土，拆除砂筒临时支座，使各永久支座充分受力，完成由桥梁简支向连续的体系转换。解除临时支座时，特别注意严防高温影响橡胶支座质量。临时支座拆除时需需注意，纵、横横向均按照从从中往边对称称、平稳进行行卸载。体系系转换完成后后注意将永久久支座周围模板板等杂物清除除干净，使其其不影响支座座正常使用，并并检查永久支支座的位置、变变形是否正常常。预制箱梁体系转换换施工步骤详详见“附图一”，预制T梁体系转换换施工步骤详详见“附图二”。第四章预制梁安装质量保保证措施一、预制梁安装质量量领导小组为确保预制梁安装装的顺利进行行，我项目部部建立了严格格的质量管理理制度，健全全质量奖罚制制度。严格控控制施工质量量。1、成立以项目经理理为组长、总总工程师为副副组长、项目目经理部技术术质量部负责人人、现场工程程师及施工负负责人为成员员的全面质量量管理领导小小组，形成行行政上支持，技技术上把关的的良性循环，负负责工程总体体需求量控制制。2、由施工组负责人人、技术负责责人并配备相相应的技术人人员及质检员员，成立质量量自检小组，形形成三级自检检体系。3、质检人员在施工工过程中，被被授予事前介介入权、事中中检查权、事事后验收权、质质量否决权，项项目部技术质量部直接对对项目经理部部负责，不受受任何人，任任何事干扰。4、专职质检人员必必须是经过专专门培训，具具有现场施工工经验的专业业技术人员，经经项目经理部部批准后担任任。二、工序质量检查程程序1、作业班（组）在在每一道工序序过程完成后后，由各班（组组）的质量检检查小组按设设计图纸和技技术规范要求求进行自检，合合格后报项目目经理部的现现场工程师进进行复检。2、项目经理部现场场工程师确认认自检组的检检查有效并签签字后进行复复检。经现场场工程师复查查合格，现场场工程师签字字后将检查表表格报送项目目质检工程师师，质检工程程师检查合格格报监理工程程师检验，监监理工程师合合格后方可进进行下道工序序施工。三、预制梁安装质量量控制1、注意事项a、安装前应对墩、台台支座垫层表表面及梁底面面清理干净，支支座垫石表面面要必须水平平，可使用水水泥砂浆抹平平，使其顶面面高程符合图图纸规定，抹平后的水水泥砂浆在预预制构件安装装前，必须进进行养护，并并保持清洁。b、临时支座的强度度要足够承受受预制梁自重重和运梁车通通过时增加的的荷载。c、简支梁的桥面连续续设置和连续续墩支座预埋埋钢板锚固钢钢筋焊接质量量，应符合图图纸要求。d、预制梁安装时，不不允许支座出出现脱空现象象，并应逐个个进行检查。e、预制梁段安装于支支座上成为简简支状态，并并及时将梁固固定