新建成都至都江堰铁路环境影响报告书

新建成都至都江堰铁路环境影响报告书1工程概况1.1地理位置及径路成都全都江堰铁路位于四川省成都市，线路经过成华区、金牛区、郸县、都江堰市。1.2设计年度及主要技术标准1、设计年度近期：2020年，远期：2030年。2、主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；列车设计速度：200km/h（其中成都中心城区至郸县段120km/h）；最大坡度：20%。；最小曲线半径：速度目标值大于160km/h路段最小曲线半径2200m,速度目标值小于160km/h路段最小曲线半径800m；到发线有效长：450m、650m；牵引种类：电力；列车类型：电动车组。1.3主要建设方案简介成都全都江堰铁路工程内容包括安靖全青城山段新建双线及引入成都枢纽相关工程，简介如下：安靖至青城山段新建双线59.135km，近期共新建金牛、犀浦、红光、郸县东、郸县、郸县西、安德、聚源、都江堰、青城山10个车站，远期预留崇义、中兴2个车站。引入成都枢纽相关工程包括还建占用的西环线既有线、沿既有西环线增建二线和修建成都北至成都东动车走行线，线路长15.415km；改建既有成都站、郸县站（改建后更名为安靖站）2座车站。1.4工程组成内容及建设规模1、线路安靖全青城山新建正线双线长59.135km，引入成都枢纽相关工程涉及的增建二线、改建线长15.415km。各段设计速度目标值为：成都至郸县段设计速度120km/h，郸县全青城山段设计速度200km/h。2、轨道安靖全青城山段正线为抗震型框架板式无渣轨道，按照一次铺设跨区间无缝线路设计，采用60kg/m、100m定尺长U71Mn（k）无孔新轨。引入成都枢纽线路轨道按有渣轨道和一次铺设跨区间无缝线路设计，采用60kg/m、25m定尺长U71Mn全长淬火无孔新轨。3、路基、桥梁新建路基28.177km，占线路长度的37.80%；新建桥梁18座/43765延长米，占线路长度的57.93%；涵洞119座/2970.5延米。路基挖方47.53X104m3、填方212.62X104m3，取方207.72X104m3、弃方21.87X104m3。桥涵挖方72.40X104m3、填方23.15X104m3、弃方18.36X104m3。设计洪水频率：桥梁按1/100，或高于1/100的历史洪水，重点桥渡并按1/300检算，涵洞按1/100。4、车站近期新建金牛、犀浦、红光、郸县东、郸县、郸县西、安德、聚源、都江堰、青城山10座车站，远期预留崇义、中兴2个车站，改建成都、郸县(即改建后的安靖站)2个车站。5、工程占地及土石方工程占地274.01hm2，其中永久占地198.2hm2，临时占地75.81hm2；土石方总量428.38X104m3，其中填方300.16X104m3、挖方128.22X104m3，利用后取方268.54X104m3、弃方42.55X104m3。6、机务、车辆本线动车组全部配属在成都东动车运用所，由成都东动车运用所承担直达动车组的一、二级修、临修和整备作业，直达动车组三级修及以上修程由规划中的成都东动车检修基地承担。成都东动车运用所及成都东动车检修基地不属于本项目内容。7、电气化采用双贯通方式供电，牵引供电系统采用单相工频(50Hz)、25kV交流制、带回流线的直接供电方式。新建郸县西、青城山牵引变电所2处；全线接触网均采用全补偿简单链形悬挂。8、给排水全线新增生活污水181.3m3/d，工程设计成都站、金牛站、犀浦站、红光站、郸县西站、郸县站、郸县东站、都江堰站生活污水经化粪池处理后排入城市下水管网，安靖站、安德站、聚源站、青城山站生活污水经SBR污水处理工艺处理后排入附近农灌沟渠。生产污水纳入成都东动车运用所及成都东动车检修基地处理，不属于本项目内容。9、房屋建筑及采暖通风全线新增定员433人，新建房屋面积84730m2,全线无燃油、燃煤锅炉。1.5施工组织1、建设工期本工程预计2008年10月开工，全线施工总工期1.5年。控制工程为跨绕城高速公路特大桥(AK2+700〜AK22+700)、金马河特大桥(AK45+600〜AK56+240)。2、材料供应外来材料由各厂家直接供应，当地材料一般采用外购。水泥、钢材、木材、砖、瓦、石灰、砂、石等材料采用汽车运输至工地；钢轨、道岔、轨枕等材料先采用铁路运输至铺轨基地，再用工程列车运至工点铺设；桥梁采用现浇和预制架设相结合，现浇是在现场进行浇铸，预制架设是首先在预制梁场预制，然后再用工程列车运至工点用架桥机架设。3、临时工程全线共设置施工便道32km；设置1处铺轨基地，2处制存梁场，分布在安靖站和青城山站；设置3处拌和站，分布在安靖站、都江堰站和青城山站。部分施工营地采取租赁当地房屋，部分采用临时搭建；设取土场1处，位于AK34右侧2.5km的山包，取土量为268.54X104m3，占地20.38hm2；取土后用于弃渣回填。运营期环境影响特征分析本项目运营期以铁路噪声、振动、污水、电磁等污染影响和社会经济环境影响为主。1、运营期主要环境影响环节及其特征分析运营期的影响是多方面的、长期的，主要体现在噪声、振动、污水、电磁、废气和固体废物等影响方面。工程建成运营后，运营期主要环境影响环节及其环境影响特征详见下图。2、污染源特征（1）铁路噪声影响1）噪声源强分析铁路噪声主要是列车运行过程中机车牵引噪声，机车、车辆与轨道相互作用产生的轮轨噪声，机车鸣笛噪声，机车、车辆制动噪声，站内广播产生的噪声等。本工程各段线路的设计速度目标值为：成都中心城区至郸县段120km/h，郸县至青城山段200km/h。列车的实际运行速度根据设计单位提供的资料确定。本线为电力牵引，列车类型为电动车组。安靖全青城山新建双线，为无渣轨道，铺设60kg/m无缝钢轨；引入成都枢纽相关工程为有渣轨道，铺设60kg/m无缝钢轨。根据本线技术条件，按照铁道部“关于印发《铁路建设项目环境影响噪声振动源强取值和治理原则指导意见》的通知”（铁计函[2006]44号），确定铁路噪声源强。2）噪声影响分析本项目有长约33km的线路位于城市建成区内，其中13km沿既有成渝（成昆）、宝成及西环铁路建设，20km沿既有老成灌路及省道106建设，在这些区域的评价范围内的敏感点已受到既有铁路及公路交通噪声的影响，声环境质量较差。工程建设将使该区域声环境质量变差。本项目有长约32km位于乡村地区，声环境质量较好，这部分区域由于受到铁路噪声影响，工程后环境噪声将大幅度升高。（2）铁路振动影响1）振动源强分析铁路振动主要是在列车运行过程中轮轨相互作用、激励产生的机械振动，经过空气及大地介质传播，通过空气传播的振动即成为列车噪声中的轮轨部分；通过道床、路基传播到大地中的部分以振动的形式表现出来。振动源强主要与轨道类型、列车运行速度、轴重、地质条件等因素有关；而列车振动随着距离的增加逐渐降低，扩散衰减规律则受地质、地形、地貌等条件影响。2）振动影响分析引入成都枢纽相关工程内的既有铁路目前采用SS3B电力牵引机车，轴重为23t。本线采用动车组，轴重@17t。沿既有铁路建设而未靠近敏感点地段，由于工程后部分列车轴重将比工程前降低，铁路振动影响将减小。远离既有铁路建设地段，工程后线路两侧将受铁路振动影响，环境振动将升高。（3）水环境影响本工程近期新建车站10个，改建既有车站2个。由于新增定员，将新增生活污水181.3m3/d，主要污染物为COD、BOD、SS、动植物油、氨氮。（4）电磁影响本线为电气化铁路，动车组运行时接触网与受电弓瞬间离线会产生频带较宽的脉冲型电磁辐射，使线路两侧采用天线收视的电视接收信噪比有较明显下降。新建牵引变电所会产生工频电磁场，根据既有的监测数据，其围墙外的工频电场小于4kV/m、工频磁场小于0.1mT。GSM-R基站会产生电磁辐射，以天线为中心（高度在25m〜30m），长36m（沿铁路方向）、宽16.6m、垂直宽1.6m的矩形区域可定为天线的超标区域（控制区），即超标区外辐射功率密度可满足小于8〃W/cm2。（5）环境空气影响、固体废物环境影响本线不设置燃煤、燃油锅炉。工程后，随着定员及旅客人数和作业量的增加，职工生活垃圾和旅客垃圾将增加。预测近期全线新增旅客垃圾219t/a，新增职工生活垃圾63.21t/a。社会环境综合影响铁路工程建设还涉及到征地和沿线部分居民的拆迁，铁路建设征用土地274.01hm2，拆迁房屋60.75X104m2。铁路工程建设还会带来沿线社区分割以及二次开发活动影响等。本项目对加快灾后重建，进一步恢复和开发青城山一都江堰旅游资源，推进沿线成城镇化化进程，促进灾区经济社会发展具有先导性作用。3预防或者减轻不良环境影响的对策和措施要点3.1生态环境保护与恢复措施1、陆生植物保护措施及建议施工道路和临时用地避免穿过和占用成片林地、农田，应该选择荒地，在林地施工时，施工活动要保证在征地范围内进行，施工便道及临时占地要尽量缩小范围；减少对林地和农田的占用。作好防止外来入侵种的工作目前防止外来物种入侵的方法主要有植物检疫、人工方法防治、化学方法防治、生物防治等。在工程施工期和运营期如何防止外来种入侵，现在还没有成熟的办法。结合工程特点，建议采取以下措施防止外来物种的入侵：加大宣传力度，对外来物种的危害以及传播途径向施工人员进行宣传；对现有的外来种，利用工程施工的机会，对有种子的植物要现场烧毁，以防种子扩散；在临时占地的地方要及时绿化等。生态影响的恢复与补偿植物保护措施主要是植被恢复措施，对植被的恢复与重建技术与措施非常重要。根据当地的气候特点，在植被恢复措施中应注意的技术要点有：保存永久占地和临时占地的熟化土，为植被恢复提供良好的土壤对建设中永久占用林地部分的表层土予以收集保存，在其它土壤贫瘠处铺设以种植物树木。临时占地在施工前也应保存好熟化土，施工结束后及时清理、松土、覆盖熟化土，复种或选择当地适宜植物及时恢复绿化。根据工程造成的植被损失，设计植被恢复工程永久占用林草地100.59hm2，根据森林法和其它有关法律法规要求，在铁路的绿化的规划中，对植被进行恢复，铁路区域的生态系统的稳定性才有坚实的基础。此外在项目建设过程中除考虑选择适合当地适生速成树种外，在布局上还应考虑多种树种的交错分布，提高走廊带内植物种类的多样性，增加抗病害能力，并增强廊道自身的稳定性。另外树种种苗的选择应经过严格检疫，防止引入病害。绿化措施及建议铁路用地范围内植被恢复：铁路两侧植被恢复除考虑路基防护、水土保持外，还应适当考虑景观及环保作用，使水保、绿化、美化、环保有机结合为一体。路堤边坡：路堤边坡草皮护坡应选择当地耐旱、根系发达、易成活、生长快、固土作用好的多年生草种草皮。施工临时占用区，对作为农用地以外的部分应植树种草恢复植被，农用地周边结合当地的农田林网营造绿化林带。草种、树种的选择：在“适地适树、适地适草''的原则下，树种、草种的选择以当地优良乡土树种为主，适当引进新的优良树种草种，保证绿化栽植的成活率。2、陆生动物保护措施及建议（1）宣传野生动物保护法规，禁止捕杀野生动物的行为提高施工人员的保护意识，严禁捕猎野生动物。施工人员必须遵守《中华人民共和国野生动物保护法》，严禁在施工区及其周围捕猎野生动物，特别是国家保护动物，在施工时严禁对其进行猎捕，严禁施工人员捕杀两栖和爬行动物。（2）提高动物通行的措施在林地边缘和采用加密绿化带，防止灯光和噪声对动物的不利影响，桥下植被的自然景观的恢复，有利于动物适应新的生境。（3）国家重点保护和省级保护动物的保护措施保护动物主要是鸟类，它们可能在铁路及两侧上空觅食，或到铁路两侧山林的林缘地带活动，飞翔能力强，工程建设对其基本没有影响。不需要采取特别的措施。3、农业生态的保护措施及建议（1）选线时尽量避开基本农田，施工期，临时占地尽量避开农业用地。临时用地在工程完后应尽快进行植被恢复，边使用，边平整边绿化，边复垦。（2）对于占用的农业用地，在施工中应保存表层的土壤，分层堆放，用于新开垦耕地，劣质地或者其他耕地的土壤改良。对于临时占用的农业土地，施工结束后，要采取土壤恢复措施，如种植绿肥作物等增强土壤肥力。（3）在农田周围施工时，尽量减少施工人员的活动、机械的碾压等对农作物的影响及对农田土质的影响；在水网较发达路段施工时，有污染性材料与粉尘性施工材料堆放要避开农田灌溉水网，并注意尽管避免施工活动对灌溉水网的堵塞与污染；且要对路基、构筑物侵占、隔断的沟渠应予以最大限度的连通，对损毁的水利设施予以一定的赔偿，最大限度保护农田。尤其雨季在这些地段施工时，更要对物料堆场采取临时防风、防雨设施；对施工运输车辆采取遮挡措施。（4）为了减少对基本农田的占用，工程在线路选线中要尽量考虑避让基本农田。渣场、施工便道、施工场地的选择要尽量少占或者不占基本农田。由于评价范围所在区域基本农田分布面积大，范围广，拟建工程不可避免要占用部分基本农田，根据《基本农田保护条例》、《四川省基本农田保护实施细则》等相关法规的规定，国家能源、交通、水利、军事设施等重点建设项目选址确实无法避开基本农田，需要占用的，必须经国务院批准。因此工程占用基本农田需报国务院批准。经国务院批准占用基本农田的，当地人民政府应当按照国务院的批准文件修改土地利用总体规划，并补充划入数量和质量相当的基本农田。占用单位应当按照占多少、垦多少的原则，负责开垦与所占基本农田的数量与质量相当的耕地；没有条件开垦或者开垦的耕地不符合要求的，应当按照四川省规定缴纳耕地开垦费，专款用于开垦新的耕地。占用基本农田的单位应当按照县级以上地方人民政府的要求，将所占用基本农田耕作层的土壤用于新开垦耕地、劣质地或者其他耕地的土壤改良。4、生态敏感区环境保护措施工程通过青城山一都江堰风景名胜区外围保护区，施工过程中产生的弃渣要及时清运出景区，严禁在外围保护区内设置弃土、弃渣场，施工便道尽量采用既有的公路，减少临时占地，施工人员的生活垃圾等固体废物要统一收集，送往附近的垃圾处理场处置，禁止随意丢弃，施工营地利用当地的居民地；工程建设后，采用乔、灌、草结合方式的绿化措施，对工程用地范围进行绿化，减少铁路对景观的影响。铁路桥梁采用无渣轨道，并对铁路桥梁进行景观优化设计，使其与当地景观协调。本项目为灾后重建项目，相关部门将把本项目纳入灾后重建规划，建议相关部门对《青城山-都江堰风景名胜区总体规划》进行修编时，将本项目纳入，目前评价单位已委托四川城乡规划设计院完成了专题论证报告书，建设单位正在办理相关手续。工程经过沙河公园路段在铁路用地界以外禁止设立混凝土搅拌场、施工营地、取弃土场。施工应严格控制作业带宽度，桥梁挖基弃渣、路基施工清理的表土应及时清运。施工人员生活污水可就近纳入当地的既有排水系统，并在施工现场设置临时垃圾收集点，及时将垃圾运出并纳入当地垃圾处理系统。工程完成后，采用高大乔木与灌、草结合的方式，及时对路基边坡进行绿化，形成树篱，恢复景观，从视觉和声环境方面缓解对公园的影响。工程不在安德西蜀明珠公园内设置施工场地和施工便道，对公园基本上没有影响，工程完成后，对靠近公园侧的路堤进行绿化，采用乔、灌、草结合的方式，形成树篱，消除工程建设对公园的影响。对红光门、座毛主席站立造像进行整体迁移保护，整体迁移工作建议由文物部门主持完成，工程投资约180万元。另外，在工程施工中，建设单位、施工单位在施工过程中一旦发现文物，则立即报告相关文物部门，依照有关法规对其进行勘探、发掘和抢救。5、重点工程环境保护措施（1）对路基边坡尽量采取撒草籽种灌木、骨架内撒草籽种灌木、喷混植生等绿色防护。加强路基排水系统设置，如吊沟、边坡渗沟、急流槽、盲沟等，并与桥涵、站场形成完整排水系统，尽量避免水流对环境的影响。（2）桥梁工程环境保护措施报告书建议跨河桥梁水中墩尽量安排在枯水期施工，减少对水体的扰动影响，钻孔桩产生的施工废水引入到岸上，并设沉砂池等临时措施进行处理。桥墩挖基弃渣运全岸上，并统一运至集中弃渣场处置。并且不得在沿河滩地段设置施工人员生活营地，防止施工人员生活污水排入水体中。对于跨越河流的特大桥以及跨越公路主十道的桥梁以及城市区的高架桥要进行景观设计，梁部采用外形简洁、底面平整光洁、线条流畅的截面，桥梁墩形的选择遵从结构受力合理、外形美观，梁墩协调配合，与周围环境和谐的原则，从而设计出简洁、明快、通透而富有美感的桥梁结构。工程施工严格控制占地，尽量不占用桥墩用地以外的农田。修建桥墩材料的堆放，要严格控制范围，采取防护措施，防止雨水冲刷，污染农田和河流。施工废水和生活废水要采取净化措施，防止污染河沟。施工结束后清理场地，进行土地复垦。6、临时工程环境保护措施取土场、弃渣场生态环境环保措施工程设置取土场和弃渣场共一个，位于AK34右侧2.5km处安德镇的姜家塘。据调查，取土场附近居民用地较为紧张，可取土后复耕；弃渣主要为主体工程区开挖出来的表层软土，该土质较为肥沃，回填后可不需再覆土，场地平整后直接归还农民复耕。将弃渣堆放至较低的角落(面积约2.38hm2)，并在渣脚高3m临时挡渣墙，在渣顶盖一层密目网，防止雨水冲刷。取土场下部山包有零星居民，施工中需加强管理，严禁乱挖、乱堆，必要时采取临时防护措施，不得干扰居民生产生活。对弃渣场采用浆砌片石、植树种草绿化等措施，完善挡渣墙和截排水沟设施，控制施工期水土流失。取弃土场防护共设置M7.5浆片挡渣墙2300m3,共复耕20.38hm2，复耕率100%。施工便道环境保护措施施工便道施工时，应结合地形和既有交通条件，尽量与进站道路、乡村道路建设相结合来进行设置，采取扰动地表影响小方案，减少大挖大填。施工便道产生的弃渣应尽量移挖作填，调配利用，不能调配的应弃置到主体工程设置的集中弃渣场内。工程完成后，施工便道按照乔木4mX4m，灌木2mX2m的规格进行绿化和复垦，共栽植乔木3000株、灌木9000株、撒草籽4.8hm2。施工场地和施工营地环境保护措施施工过程中，设置临时排水沟和沉沙池，减少对环境的影响。施工完毕，施工场地拆除后，根据原地貌情况尽量恢复到原来的水平，尽量进行复耕，不能复耕的采取植树绿化措施。施工场地和施工营地复耕10.4hm2，植草10.5hm2，栽植乔木6563株，灌木19688株。、景观保护措施成都站全安靖站沿既有西环线铁路建设，工程以路基及桥梁为主，使用了声屏障，应注意声屏障、路基桥梁工程与周围环境景观的协调。安靖至郸县西(AK0-AK22)沿老成灌公路行进，工程以高架桥为主，该段两侧房屋较多，使用了大量的桥梁式声屏障，沿线设计应重点处理声屏障、高架桥梁墩的造型和低矮房屋的屋顶景观，使人们体会到成都的城市人文特色。郸县西全都江堰(AK22〜AKK50)段高架及地面形式穿越，两侧以生态绿地和农业用地为主，道路与水域交叉较多，设计时应结合并突出和谐的生态环境。都江堰至青城山（K50〜终点）段位于都江堰风景名胜区外围保护区。设计时应结合景区规划并突出当地的文化特色。桥梁车站景观效果图地面车站景观效果图站前广场景观效果图桥梁声屏障景观效果图工程建筑景观理念为和谐与统一，工程车站、站前广场、桥梁等工程应与周边环境协调。车站主体建筑外的立面整饰应注意突出主体建筑的独特可标识，既是满足城市景观的美学需要，实际上更是一种远距离的视觉弘导的方法，车站建筑应形体简洁、色调明快，才能在纷繁的城区环境中成为能迅速地被人们视线捕捉到的独特形象，并且要采用对比度大，亮度高的主色调，使建筑风格明快悦目。站前广场是解决进站前所有车辆人流的聚散引导场所，尤其强调在设计中有意识地进行各流线的行停转散的导向指示。车站广场的景观元素设计组成可较为简洁，它的景观形态的形成是以功能为前提的，不必太讲求设置轴向、圆心的完整对称。高架桥的桥梁是引人注目的部位，其在结构形式上应突出中心部位为“主”、两侧部位起衬托作用为“从”，符合桥梁美学中主、从与对称原则，以中轴线为对称布置，满足体量及视觉上的均衡与稳定，从而使整个桥梁体型关系主次分明，形态协调，再加上对称形象匀称悦目。同时，根据桥梁美学连续与明暗的搭配原则，当阴影线条与桥面线条平行连续时，对桥梁的连续感起到增强与渲染的作用。高架桥墩可采用独柱墩，既可增加桥下空间，扩大周边地区地面用地者的视觉空间，又使得整个高架结构充满稳定、简洁和力线明快的美感。高架桥景观效果图高架桥景观效果图跨公路桥景观效果图跨河桥梁景观效果图绿化是保持工程与周边环境相协调的重要手段，应根据线路区域内景观要求，对绿化植物进行相应的分区规划，使植物种群丰富，季相色相明显。成都站全安靖站沿既有西环线铁路行进，工程以路基为主，绿化应采用常绿乔木，结合草坪进行绿化。安靖一一红光：（城市森林景观带）以高大乔木、观赏花卉以及隔音降噪等植被，体现现代化城市景观，形成与城市互补的生态系统。安靖至郸县西（K0〜AK22）位于交通要道旁边，所以树种选择一些常绿和落叶树种为主，其中主要树种是为了吸收有害气体，达到良好生态效益，同时要考虑与周围环境相协调。郸县西全都江堰（AK22〜AKK50）突出该段农田生态系统特点，景观强调自然性风格，以当地常见树种如慈竹、构树等进行绿化，以求达到更好的生态效益。都江堰至青城山（K50〜终点）段位于都江堰风景名胜区外围保护区。所以应该突出旅游城市的景观特色，在植物搭配上应与该区域的风景区、旅游区协调，形成具有特色的植被区。桥梁道路绿化效果图桥梁垂直绿化效果图3.2噪声防护措施及建议1、施工期噪声防护措施及建议施工期应符合国家规定的建筑施工场界标准；在开工前向所在地环境保护行政主管部门申报；在声环境敏感建筑集中区域，禁止夜间进行产生环境噪声污染的施工作业，因特殊需要必须作业的，须有县级以上人民政府或有关主管部门的证明，并将批准的夜间作业公告附近居民、学校等。2、运营期噪声防护措施及建议C）噪声防护措施全线铺设无缝钢轨、设置防护栅栏、控制机车随机鸣笛。全线噪声污染治理措施如下表。全线噪声污染治理措施表序号降噪措施居民区学校合计数量（处）长度（m）面积（m2）数量（处）长度（m）面积(m2)数量（处）长度（m）面积（m2）1桥梁声屏障2628200.0056400.0082190.004380.003430390.0060780.002路基声屏障77250.0029450.0077250.0029450.003隔声墙32836.4111302.0532836.4111302.054通风隔声窗2014480.0031000.002315480.005合计5638286.41111632.05112190.005380.006740476.41117012.05（2）噪声防护建议合理规划及建筑布局、控制铁路两侧用地，加强铁路管理、提高铁路装备技术含量，加强铁路两侧绿化，建立铁路线路安全保护区等。3.3振动污染防治措施及建议1、施工期振动污染防治措施及建议合理布局施工现场：选择环境要求较低的位置作为固定制作作业场地；施工车辆应尽量避开振动敏感区域；尽可能将产生振动的施工设备置于距振动敏感区30m外的位置；在靠近居民住宅等敏感区段施工时，应禁止使用强振动机械。科学管理、做好宣传工作和文明施工：合理安排施工作业时间，倡导科学管理，向沿线受影响的居民和单位做好宣传工作，做好施工人员的环境保护意识的教育，大力倡导文明施工的自觉性，尽量降低人为因素造成施工振动的加重。加强环境管理，根据国家和湖南、广西及各地市的有关法律、法令、规定，施工单位应主动接受环保等部门的监督和管理；落实施工期环境监理，专职/兼职环保监理工程师应协助施工单位建立、实施相应的环境保护管理制度、措施等，实现全程施工期环境振动管理，出现问题及时进行协调解决。当隧道上方有建筑物需要减小爆破振动的地方可采用减小炮孔深度、减小单孔炸药装药量、分次起爆等爆破施工方法减小爆破振动对敏感点的影响。2、运营期振动污染防治措施及建议（1）振动污染防治措施本次评价在铺设无缝线路的基础上，对振动预测值超过80dB的振动敏感点采取了弹性轨枕、高弹性扣件。其中，对有渣轨道地段的集中敏感点设置弹性轨枕减振、无渣轨道地段的集中敏感点及零散敏感点设置高弹性扣件减振。弹性轨枕是可降低铁路振动3dB以上，高弹性扣件可降低铁路振动8dB以上。全线减振措施见下表。全线减振措施表序号敏感性质措施工程数量1集中振动环境敏感点弹性轨枕630.00m高弹性扣件9250.00m2零散振动环境敏感点高弹性扣件9280.00m2、振动防护建议建议采取规划与管理措施、降低铁路振动源强、优先选用低振动的机车车辆、建立铁路线路安全保护区等措施进一步降低铁路振动对。3.4水污染防治措施及建议1、施工期水污染防治措施及建议（1）严格执行《成都市房屋建筑和市政基础设施工程施工现场管理暂行规定》的要求，严禁施工废水乱排、乱放。并根据成都市的降雨特征和工地实际情况，设置好排水设施，制定雨季具体排水方案，避免雨季排水不畅，防止污染道路、堵塞下水道等事故发生。（2）在施工场地内需构筑集水沉砂池，以收集高浊度泥浆水和含油废水，经过沉砂、除渣和隔油等设施处理后排入市政管网。（3）施工人员临时驻地可采用移动式厕所或设置化粪池，生活污水经化粪池处理后，排入城市市政管网；避免由于乱排生活污水，渗透污染地下水水质。（4）施工现场设置专用油漆油料库，库房地面墙面做防渗漏处理，储存、使用、保管专人负责，防止跑、冒、滴、漏污染土壤和水体；对施工过程中使用的有毒、有害、危险化学品要妥善保管，避免泄露污染土壤和水体。（5）建议在施工场地排水口设施临时格栅，经格栅清理后的施工废水方可排放。2、运营期水污染防治措施各站段点污水处理措施汇总表站名污水性质设计污水处理工艺评价污水处理工艺成都站生活污水化粪池处理后排入城市下水管网一沙河污水厂处理设计方案可行安靖站生活污水污水经SBR装置处理后排放进入周围农灌沟渠化粪池处理后排入城市下水管网一沙河污水厂处理金牛站生活污水化粪池处理后排入城市下水管网一高新西区污水处理厂设计方案可行犀浦站生活污水化粪池处理后排入城市下水管网一高新西区污水处理厂设计方案可行红光站生活污水化粪池处理后排入城市下水管网一郸县污水处理厂设计方案可行郸县东站生活污水化粪池处理后排入城市下水管网一郸县污水处理厂设计方案可行郸县站生活污水化粪池处理后排入城市下水管网一郸县污水处理厂设计方案可行郸县西站生活污水化粪池处理后排入城市下水管网一郸县污水处理厂设计方案可行安德站生活污水污水经SBR装置处理后排放进入周围农灌沟渠设计方案可行，根据当地管网建设情况，条件成熟时及时纳入城市管网聚源站生活污水污水经SBR装置处理后排放进入周围农灌沟渠设计方案可行，根据当地管网建设情况，条件成熟时及时纳入城市管网都江堰站生活污水化粪池处理后排入城市下水管网一都江堰市污水处理厂设计方案可行青城山站生活污水污水经SBR装置处理后排放进入周围农灌沟渠设计方案可行，根据当地管网建设情况，条件成熟时及时纳入城市管网3.5电磁防护措施及建议1、电视收看影响治理措施工程后列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除。补偿原则是对评价范围内采用天线收看且接收信噪比因受本工程影响而小于35dB的电视用户进行有线电视入网补偿。铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。2、牵引变电所影响治理措施从预测分析可见，成都全都江堰客运专线工程的牵引变电所选址是合理的。下阶段，如牵引变电所位置发生变动，其选址应远离居民点、学校、医院等敏感建筑物，其围墙距敏感建筑距离应大于30m。3、GSM-R基站辐射防护措施本工程采用GSMR数字无线列调，到目前为止站址等参数仍未确定。根据类比设计参数计算分析，以天线为中心（高度在25m〜30m），长36m（沿铁路方向）、宽16.6m、垂直宽1.6m的矩形区域可定为天线的超标区域（控制区），即超标区外辐射功率密度可满足小于8〃W/cm2，符合标准GB8702-88和HJ/T10.3-1996的要求。基站选址时超标区域不能进去居民点、学校、医院等敏感建筑物范围，并尽量远离敏感区域。3.6空气环境保护措施取、弃土场和高边坡地段要尽快进行绿化，避免表土长时间裸露；施工车辆和机械经过路段，要经常性采取洒水降尘；运土车辆要合理选取和组织行车路线，经过城镇、村庄和主要交通干道时要用蓬布覆盖。选用耗能低、效率高的施工机械，减少施工机械尾气污染。施工现场食堂燃煤尽量选用低硫份的优质煤。限制工地食堂、工地饭馆和单独小灶的数量，建议改用天然气作燃料。3.7固体废物处置措施1、施工期固体废物处置措施严禁在工地焚烧各种垃圾废物，对固体废物中的有用成分先分类回收，确保资源不被浪费。加强工程弃渣和建筑垃圾管理，及时清运弃渣和建筑垃圾，不得在建筑工地外擅自堆放余泥渣土，做到工序完工场地清洁。采用固定的无害化公厕处理大小便，厨余等生活垃圾须集中收集，并指定场所存放，交环卫部门处理，不得混杂于建筑弃土或回填土中。施工营地生活垃圾应设专人收集后，送至环卫部门集中处理。2、运营期固体废物处置措施（1）旅客列车垃圾主要有易拉罐、塑料瓶（袋）、废纸屑、瓜皮果壳等，若随意处置，将造成环境污染，旅客列车垃圾用垃圾袋封装后交由定点车站集中清运。（2）成都站作为成都铁路枢纽和成都全都江堰铁路的共用客站，始发、终到客车较多，垃圾量较大，成都站为铁道部确定的全国旅客列车垃圾卸放点之一，本项目新增旅客列车垃圾可充分利用既有的垃圾转运处理系统。（3）沿线其它车站产生的少量旅客垃圾及职工生活垃圾设垃圾桶收集后，交当地环卫部门统一处理。4环境影响报告书提出的环境影响评价结论的要点4.1生态环境影响评价1、生态环境现状和保护目标工程属于成都平原区，地势平坦，评价范围内植被覆盖率较低，占工程两侧300m范围内面积的26.66%；成都全安靖站沿既有铁路建设地段以及安靖站至郸县西站（AK0-AK22）段为城镇区，沿线景观以建筑、道路为主，在少量公共绿地和交通绿化带分布少量人工种植的植被及绿化树种。郸县至青城山段（AK22〜AK57）为城市郊区，基本上是农田景观，大部分为农田，在村旁、路边则主要是慈竹林和行道树，大量农田被征用作为城镇建设和工业建设用地和改种植经济林如桃、枇杷、柑橘、花卉、苗圃等。评价范围内没有国家重点保护野生植物和古树名木分布。在AK25〜AK50段零星分布有国家II级保护动物2种：鸢、红隼，有四川省重点保护动物2种：鹰鹃、小嬲藻工程在K50+600〜K54+500（长3.9km）穿越青城山-都江堰国家级风景名胜区外围保护区。该风景名胜区面积为244km2，其中风景区面积150km2，外围保护区面积94km2，是以道教名山和都江古堰为主体，山、水、林、堰、城交融为特色的山岳一一文化型风景名胜区。工程K26+450〜K26+950（长500m）经过沙河公园边缘。沙河公园位于金牛区和成华区，是成都沙河整治后建立的城市绿地公园，公园沿沙河两岸蜿蜒20余公里，面积约279hm2。公园内为人工栽种的绿化植被，公园主要为附近市民提供休憩场所和保护沙河生态环境。工程在AK27+700段从西蜀明珠公园外60m通过，该公园位于郸县安德镇，面积约20hm2,公园内为人工栽种的绿化植被，公园主要为附近市民提供休憩场所和保护生态环境。工程在（AK10+576）附近经过了红光门，距红光门24m为毛主席站立造像，红光门、毛主席站立造像、是为了纪念1958年毛主席视察红光公社而修建的。。沿线生态保护目标为：工程沿线耕地、植被，野生保护动物以及青城山-都江堰风景名胜区外围保护区、沙河公园、西蜀明珠公园、红光门及毛主席站立造像。2、主要生态环境影响及拟采取的措施工程AK50+600〜AK54+500穿越青城山-都江堰风景名胜区外围保护区，长度为3.9km，其中桥梁长3.6km，路堤长0.3km，工程占地约2.02hm2。工程建设将扰动了地表，使原有的景观发生改变，部分田园景观、城镇景观、农田景观以及公路景观被铁路桥梁和路堤景观取代。景观协调受到一定干扰。工程建成后，交通条件得以改善，有利于风景名胜区的长期发展。报告书提出的措施为：严禁在外围保护区内设置弃土、弃渣场，施工便道尽量采用既有的公路，减少临时占地，施工人员的生活垃圾等固体废物统一收集，送往附近的垃圾处理场处置，禁止随意丢弃，施工营地利用当地的居民建筑；对工程用地范围进行绿化，并对铁路进行景观优化设计，使其与当地景观协调。本项目为灾后重建项目，相关部门将把本项目纳入灾后重建规划，建议相关部门对《青城山-都江堰风景名胜区总体规划》进行修编时，将本项目纳入，评价单位已委托四川城乡规划设计院完成了专题论证报告，目前涉及风景名胜区的相关手续正在办理过程中。工程K26+450〜K26+950经过了沙河公园边缘，长度约500m，其中路基465m、桥梁35m，工程位于既有铁路交通走廊内并且仅穿越公园边缘，不会对公园产生分割影响，工程将占用公园边缘的部分绿化用地，面积约0.15hm2，施工期的人为活动增加对线路经过区域有一定影响，工程完成后，影响将得到消除。报告书采取的措施为：禁止设立混凝土搅拌场、施工营地、取弃土场；施工应严格控制作业带宽度，桥梁挖基弃渣、路基施工清理的表土应及时清运；施工人员生活污水可就近纳入当地的既有排水系统，并在施工现场设置临时垃圾收集点，及时将垃圾运出并纳入当地垃圾处理系统；及时对路基边坡进行绿化，形成树篱，恢复景观。工程AK27+800以路堤从西蜀明珠公园外60处经过，工程不在公园内设置施工场地和施工便道，对公园基本上没有影响。工程完成后，对靠近公园侧的路基进行绿化，采用乔、灌、草结合的方式，形成树篱，恢复景观。工程AK10+576经过了红光门，毛主席站立造像距工程24m，运营期铁路振动速度为0.97mm/s，不能满足相应参照标准要求。报告书采取的环保措施为：对红光门及毛主席站立造像采取整体迁移保护。工程永久占地198.2hm2,其中耕地59.63hm2（含基本农田38.18hm2），林地31.74hm2。永久占地造成生物量损失5171.06t。报告书提出的措施为：工程占用的耕地按“占多少，垦多少”的原则由用地单位负责开垦与所占耕地数量和质量相当的耕地，没有条件开垦的按实际用地面积缴纳耕地开垦费，专款用于开垦新的耕地；植物措施：种植乔木19298株，灌木64953株，撒草籽21.779hm2，复耕30.78hm2，以弥补生物量损失。本工程取土场和弃土场共1个，设置一起，占地20.38hm2,报告书认为，取、弃土（渣）场设置合理。报告书对取、弃土（渣）场采取设置挡渣墙、植树种草绿化、复耕、设置排水沟等措施进行防护。评价范围分布的保护动物为：国家II级保护动物鸢、红隼，四川省重点保护动物鹰鹃、小辟朗鸦，保护动物均为鸟类，飞翔能力强，工程建设对其基本没有影响。工程占用林地约45.52hm2，其中针叶林2.13hm2、阔叶林12.44hm2、竹林6.24hm2、经济林24.43hm2、灌草地55.07hm2。采取保护措施为：三维排水柔性生态护坡5.74hm2、植草32.59hm2、站区绿化5.72hm2、乔木33387株、灌木64954株、复耕52.51hm2。成都站全安靖站沿既有铁路行进，安靖全郸县西（AK0〜AK22）沿老成灌公路行进，沿线主要以建筑、铁路、公路等人工景观为主；郸县西全都江堰（AK22〜AK50）段经过郸县和都江堰市的郊区，主要以农田、乡村景观为主；都江堰至青城山（AK50〜终点）段位于青城山一都江堰风景名胜区外围保护区及其附近，主要以公路、建筑及农田、乡村为主。采取的景观措施为：成都站全安靖站段应注意声屏障、路基桥梁工程与周围环境景观的协调；安靖全郸县西段重点处理声屏障、高架桥梁墩的造型和低矮房屋的屋顶景观；郸县西全都江堰段结合生态绿地和农业用地，突出和谐的生态环境；都江堰至青城山，应结合景区规划并突出当地的文化特色。4.2声环境影响评价1、环境质量和保护目标评价范围内共分布有62处集中噪声敏感点，其中集中居民区51处、学校11处，另外还分布有18处零散居民住户。施工期：执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）。运营期：距铁路外轨中心线30m处执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）的昼/夜70/70dBA；乡村地区，距铁路外轨中心线30〜60m区域执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）的4类标准，60m以外区域执行2类标准；距铁路外轨中心线30m外已有声环境功能区划的区域或城市区域执行GB3096-93的相应标准；学校等特殊敏感点执行2类标准。根据声环境现状监测，集中居民区昼间噪声值为46.8〜70.7dBA、夜间为40.2〜66.6dBA。有35处集中居民区位于既有铁路或公路附近，各功能区昼间或夜间有不同程度的超标;有16处集中居民区位于农村地区，声环境质量较好，各功能区声环境现状基本达标。评价范围内共有学校11处，均位于公路附近，现状监测值昼间为51.1〜65.4dBA、夜间为49.2〜61.9dBA，6处声环境现状超标、5处声环境现状基本达标。2、主要环境影响及拟采取的环保措施施工期，推土机、挖掘机和打桩机等施工机械会对施工场地附近区域产生一定影响。报告书提出的施工期保护措施为：合理安排施工场地，高噪声施工机械远离敏感区布置；合理安排施工作业时间，高噪声作业尽量安排在昼间，施工工艺要求必须连续作业的，应向相关行政主管部门申报；加强施工期环境噪声监测等，及时采取措施减少对周围敏感点的影响。报告书预测，居民区运营近期距铁路外轨中心线30m处等效连续A声级昼间为58.9〜65.7dBA、夜间为48.1〜61.3dBA，昼间、夜间均达标;4类区等效连续A声级昼间为58.4〜72.1dBA、夜间为47.5〜67.1dBA，昼间超标0.1〜2.1dBA、夜间超标0.3〜11.3dBA；2类区内等效连续A声级昼间为54.3〜67.8dBA、夜间为45.8〜61.3dBA，昼间超标0.1〜7.8dBA、夜间超标0.3〜11.3dBA。沿线学校运营近期等效连续A声级昼间为53.4〜70.0dBA、夜间为50.2〜64.1dBA，昼间超标0.3〜10.0dBA、夜间超标0.2〜14.1dBA。运营期保护措施：全线设置桥梁声屏障34处总长30390.00m共计60780.00m2，路基声屏障7处总长7250.00m共计29450.00m2，隔声墙3处总长2836.41m共计11302.05m2,隔声窗23处共计15480.00m2。沿线规划部门应参照报告书噪声预测结果，合理规划铁路两侧土地功能。距铁路外轨中心线两侧30m内区域严禁新建居民住宅、学校等噪声敏感建筑物；距铁路外轨中心线两侧30m以外、200m以内区域内不宜临路新建学校和居民住宅等特殊噪声敏感点。4.3振动环境影响评价1、环境质量和保护目标评价范围内有49处集中敏感点，其中集中居民区46处、学校3处。执行《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)“铁路十线两侧”昼/夜80/80dB的标准限值。受既有铁路影响的敏感点14处，其中只有古柏村1处铁路振动超过“铁路十线两侧”昼/夜80/80dB贝标准，其余13处敏感点处铁路振动能满足昼/夜80/80dB的标准要求。其它35处敏感点位于公路附近或农村地区，环境振动都能够满足“交通干线道路两侧”昼/夜75/72dB及“居民、文教区”昼/夜70/67dB标准要求。2、主要环境影响及拟采取的环保措施报告书预测，运营期距铁路外轨中心线30m外(含30m处)的振动预测值昼间为61.1〜79.2dB、夜间63.4〜78.6dB，均满足GB10070-88“铁路十线两侧”昼/夜80/80分贝的标准限值要求；30m以内的振动预测值为63.4〜83.2dB。报告书对振动预测值超过80dB的敏感点采取了以下措施：弹性轨枕630.0m，高弹性扣件18530.00m，全线减振措施投资估算为2462.04万元。通过采取报告书提出的措施，各敏感点的振动预测值均小于80dB。建议采取规划与管理、机车车辆选型、建立铁路线路安全保护区、运营期管理等建议进一步降低铁路振动。4.4水环境影响评价1、环境质量和保护目标沿线河流属岷江水系，工程跨越的主要河流有沙河、府河、沱江河、走马河、徐堰河、江安河、金马河、黑石河、沙沟河，根据“成都市地面水水域环境功能类别划分管理规定”及“成都市人民政府关于自来水一、二、五、六厂水源保护区划分实施方案的通知”，沱江河、沱江河、走马河、徐堰河、江安河、金马河、黑石河、沙沟河执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）III类标准，沙河为水源二级保护区、府河为水源准保护区，执行III类标准。据沿线地区环境状况公报及常规监测资料，水质监测断面的水质监测结果表明，府河上游水质满足I类标准，下游水质只能满足V类标准，其他地表水体能