港口航道疏浚工程案例

港口航道疏浚工程案例巷口与航道工程质量事故案例一、事故简介

1983年8月23日凌晨3点多，某沿海港口发生了一起码头滑移坍塌事故，正在进行码头泊位前沿浚深施工的中段180多米岸壁主体结构整体向前滑移坍塌，后方纵深60多米场地随之崩塌。由于事故发生在深夜，幸无人伤亡。港池泊位浚深严重超挖导致码头坍塌事故巷口与航道工程质量事故案例二、事故发生经过该码头是一座使用多年的长600m顺岸码头，为沉箱重力式结构，其中中段300m设计水深5.0m、两端各150m设计水深3.0m。港池、航道设计水深为4.4m（码头平面和结构图见下图）码头平面巷口与航道工程质量事故案例

1983年4月，港口为了扩大经营业务范围，“为海上石油勘探开发提供服务，满足石油基地6000马力三用工作船随时进出，以保证24h作业，决定将中段300m设计水深5.0m的码头、港池、航道浚深至6.0m水深”。同时决定：“为加快进度，减少投资，航道中心线仍取与原航道相同。但为船只进出与靠离码头安全方便，浚深范围比原5.0m港池略有扩大”。与此同时，考虑到码头前沿浚深后，码头的抛石暗基床变为半明半暗的混合基床，“码头需作加固处理，码头加固设计方案和靠泊措施请设计院随后进行”。巷口与航道工程质量事故案例结构图巷口与航道工程质量事故案例

为了抢时间，在码头加固设计方案未完成、码头加固工程还未开始时，建设单位便委托疏浚公司承担浚深施工。疏浚公司首先安排了一艘8m3抓斗挖泥船进场进行码头前沿泊位水域的开挖，在没有进行施工图纸会审、没有透彻理解设计意图、没有组织技术交底、施工人员对工程性质不清楚，对码头结构不了解、施工方案也没制定、对施工质量控制关键点及安全注意事项等均不掌握的情况下，便仓促投入施工。

疏浚挖泥进行到2个月后，连续下了3天大雨，8月23日凌晨3点多，正值大潮最低潮位后约半小时，突然“轰隆隆”一声巨响，码头岸壁中段180多米长度范围内主体结构整体滑移坍塌，后方纵深60多米的场地随之滑落，两端各60多米码头岸壁也出现了不同程度的开裂（见下图）。巷口与航道工程质量事故案例巷口与航道工程质量事故案例三、事故原因分析

码头坍塌事故发生后，组成了由行业内有关专家、码头原设计、承建单位、疏浚单位和建设单位代表参加的事故调查，对事故进行专题调查。调查组通过对事故现场测量、钻探、潜水探摸、计算分析，提出了《事故调查报告》，得出的结论是：巷口与航道工程质量事故案例1、技术方面（1）码头在当年建造时，采用汽车从岸边向码头后方回填开山石料，由于码头墙后回填没有遵循“先近后远”的原则，把淤泥挤向码头背后，淤泥积聚形成了3个大的淤泥包，造成码头后方排水不畅，码头结构本身存在一定缺陷。（2）在码头加固设计方案尚未完成、加固措施尚未实施时，就仓促组织了浚深施工。（3）没有建立实时潮位报告制度。仅在码头角立了一块水尺板供挖泥船观望使用，但没有设置相应的照明设施，没安排人员值守报告潮位，挖泥船在夜间施工时根本无法使用。（4）挖泥船开挖码头前沿时，缺泛施工质量控制，造成严重超深、超宽，是此次事故的直接原因。码头前沿开挖最大超深达到1.8m，基床抛石也被大量挖起，导致沉箱前趾下悬空（见下图），导致码头失稳。巷口与航道工程质量事故案例（5）施工过程中未按规定对码头沉降、位移实施监测。因此当码头结构发生位移时，不能及时掌握岸壁变化，从而没能采取应急措施。（6）连降3天的大暴雨，又遇天文大潮低潮位，墙前、墙后水位差大，也是造成此次事故发生的诱因之一。巷口与航道工工程质量事故故案例2、管理方面（1）码头浚浚深工程没有有按照基建程程序进行，在在码头加固设设计方案尚未未完成、加固固措施尚未实实施时，就仓仓促组织浚深深施工。（2）疏浚施施工开始前没没有进行施工工图会审，不不太理解设计计意图，没有组织技术交交底，施工人人员对工程性性质不清楚、、对码头结构构不了解；没没有组织制定定施工方案，，关键部位施施工没有相应应的施工安全全措施；船员员对施工质量量控制关键点点及安全注意意事项等均不不了解的情况况下，便盲目目地投入施工工，管理缺失失是此次事故故的重要原因因。（3）挖泥船船施工超深超超宽严重，并并挖起了大量量基床块石，，但没有被引引起足够重视视，也未及时时报告，作业业人员缺泛必必要的安全生生产知识和质质量意识。巷口与航道工工程质量事故故案例四、事故的预预防对策（1）加强码码头改造工程程项目的程序序管理。码头头浚深改造工工程应该严格格执行基建程程序，并对可可行必性进行行认真认证。。在完成码头头加固设计方方案，进行码码头加固后，，方能开始进进行浚深施工工。（2）依法建建立健全企业业施工生产技技术制度，严严格按规范进进行施工图会会审、开工前前技术交底和和安全注意事事项交底。（3）加强浚浚深工程施工工的技术管理理。码头浚深深改造工程施施工应根据工工程特点，依依照码头结构构和相关地质质资料。经勘勘察和计算编编制施工方案案、制订关键键部位施工技技术和施工安安全措施，定定期进行岸壁壁稳定性的观观测记录和对对监测结果进进行分析，及及时预报，提提出建议和措措施。巷口与航道工工程质量事故故案例1998年，，日照港为满满足到港散货货船舶吃水要要求，以解燃燃眉之急，使使用较少的资资金将原有1.5万吨级9号泊位改造成成5万吨级泊位。。泊位水深由-11.0m加深到-14.0m。经可行性研研究认为：码码头结构、基基础、前沿停停泊水域都能能在安全可靠靠的条件下满满足改造的需需要。首先根根据受力条件件的变化，对对码头进行了了整体稳定验验算和结构局局部强度验算算，加大了护护舷，规定了了系船要求。。其次，对码码头基床进行行了改造，使使用抓斗挖泥泥将抛石基床床由暗基床改改变为明基床床，并将泊位位水深浚深至至14.0m，除抓斗挖泥泥船需要精心心施工，做到到定点、定深深开挖外，还还需要潜水员员配合对码头头前肩进行整整平和护坡。。五、一个成功功的案例新增浮式靠船船墩原抛石基床面面和泊位泥面新增栅栏板护护面泊位水深由11m浚深至14m此外，为使大大型船舶吃水水满足要求，，还专门设置置了浮式靠船船墩。改造前前后码头断面面见图，巷口与航道工工程质量事故故案例巷口与航道工工程质量事故故案例不管是重力式式码头还是桩桩基码头，建建设前都应该该根据地质情情况，在结构构上充分考虑虑未来发展的的需要。本案案之所以能够够不采取新的的结构措施而而进行成功的的改造，主要要取决于原设设计的安全储储备和地质条条件的适应性性。巷口与航道工工程质量事故故案例航道疏浚工程（超深）质量事故案例例巷口与航道工工程质量事故故案例一、工程概况我国北方某港港口新建煤码码头工程，航航道和港池疏疏浚工程是码码头建设配套套工程中的一一部分。设计航道长2475m，航道底宽120m，设计深度13.5m，计算超深为0.6m，计算超宽为为7m（当时部颁规范范），航道边坡为1：4。浚前自然水深深5.0~9.0m，疏浚工程量为为248万m3。航道设计断面面浚前河床断面面线疏浚断面巷口与航道工工程质量事故故案例1、施工条件①水文气象：：潮汐：最高潮位2.55；平均高潮位位1.24m；平均低潮位位0.53m；最低潮位-1.43m；平均潮差0.70m；最大潮差2.45m。潮流：中底层落潮流流向ENE，涨潮流向为为WSW，最大流速0.22m/s。风：冬季多NE和NW风，夏季多SW风，常风向为为W风，强风向为为ENE，大于7级风出现频率率仅0.34%，大于6级风出现频率率1.59%。波浪：常波向为SSW，强浪向这SSW，强浪向与常常波向一致。。1.2m以下的波高频频率占97.65%。巷口与航道工工程质量事故故案例②工程地质根据地质钻孔孔资料分析，，土层分布为为上部是海相相沉积的淤泥泥质亚粘土和和亚粘土，下下部是陆相沉沉积的砂和卵卵石层。航道道土层分布大大致可分为四四层：第一层为淤泥泥质亚粘土，，泥层厚度在在1~2m，灰褐深灰或或近于黑色，，局部夹有黑黑淤泥。容重重为1.8g/cm3。第二层为亚粘粘土，泥层厚厚度在1~3.5m，深灰、褐黄黄色，中塑性性，可塑状态态，夹锈斑、、砂团及少量量卵石，容重重为1.99g/cm3。第三层航道上上口为砂混卵卵石，黄色、、杂色、砂颗颗粒以粗砾砂砂为主标准贯贯入击数随深深度增加而增增加，贯入击击数一般为30~50。航道外口为为细沙和亚粘粘土。第四层为卵石石层，杂色、、粒径大小不不等，密实，，钻进极困难难，标准贯入入击数一般大大于50。巷口与航道工工程质量事故故案例2、施工船型：据工程土质、、水文气象以以及工期要求求，选用了两两艘4500m3自航耙吸挖泥泥船进行施工工。自航耙吸吸挖泥船施工工工况定为三级工况况，土质定为为4、6、11级土、疏浚规范界定定耙吸船挖掘掘4类土比较较容易，而挖挖掘6类和11类土均比比较困难。巷口与航道工工程质量事故故案例2、采取的施工方方法、施工工工艺：采用自航耙吸吸挖泥船的装装舱溢流法。。浚前水深在在5m~9m，航道上段开开挖泥层厚度度在7~8m，且设计边坡坡较陡。施工工开始，首先先浚挖边坡和和最浅区域，，采用分层分分带施工方法法；浚前水深深浅、潮差小小，装舱前采采用抽舱方法法，增加装载载量；航道宽宽度窄，挖槽槽短，挖一趟趟不能满载，，调头困难，，则采用单耙耙着地调头，，缩小旋回圈圈半径，而且且，调头过程程中着地耙仍仍在挖泥，提提高了装载效效率；针对亚亚粘土坚硬，，在耙头上使使用犁型耙齿齿，同时加开开高压冲水，，提高了挖泥泥效率；施工工后期扫浅阶阶段，槽内垅垅沟过多，采采用定深走““S”方法，削除除垅沟，提高高平整度。巷口与航道工工程质量事故故案例二、施工简况1、简要经过：一艘4500m3自航耙吸挖泥泥船×月×日日进点开工，，一个月后，，另一艘4500m3自航耙吸挖泥泥船进点施工工，×月×日日竣工验收测测量，实际工工期为8个月较合同要要求提前完成成。两船共计施工工336天，装舱2739船，装载土方方288万m3，主机运转6458小时，挖泥时时间3342小时。时间利利用率达到84%。由于航道与港港池调头区相相连，航道与与港池调头区区同时施工必必然产生干扰扰（港池调头头区采用链斗斗挖泥船施工工），因此，，航道开工后后首先开挖航航道上口与调调头区相连的的1000m区域。一个月月后，港池调调头区开工，，即让出500m范围，避免干干扰。工程后后期，其它区区域进入扫浅浅，又集中力力量抢挖干扰扰段。巷口与航道工工程质量事故故案例三、工程质量1、合同及规范要要求：合同要求航槽槽浚后无浅点点；航道浚后后土质为硬底底质，当时交交通部颁布的的水运工程质质量检验评定定标准中规定定硬底质不允允许有浅点，，计算超深为为0.6m、计算超宽航航道直行段为为7m，航道外喇叭叭口为10m。设计边坡为为1：4。2、竣工图反映的的工程质量：竣工图总测点点数295个，最小水深深13.5m，航道内无一一浅点。航道道竣工后平均均水深15.6m，比浚前平均均增深8.15m，除去计算超超深0.6m，实际超深1.5m；实际挖方309.2万m3，超深土方44.87万m3，占实际挖方方14.5%。实际边坡为为1：6.3。巷口与航道工工程质量事故故案例根据施工总结结模拟生成的的断面图（（不含设计计超深的超深深量）根据施工总结结模拟生成的的断面图（（含设计超超深的超深量量）水深断面线设计断面平均超深1.5m超挖45万m3平均超深2.1m巷口与航道工工程质量事故故案例四、造成事故原因因的分析工程虽然竣工工，但质量控控制存在问题题，超深过大大，造成的原原因是多方面面的。1、施工条件的限限制：土质复杂、硬硬度不均匀是是造成超深的的重要因素。。从地质结构构看，挖槽中中有淤泥质亚亚粘土、亚粘粘土、砂、砂砂混卵石、亚亚砂土、卵石石等多种土质质，分层不规规则，同一高高程多种土质质交替出现，，各种土质N值相差很大，，部分砂、淤淤泥质亚粘土土较软，而砂砂混卵石N值为43，卵石层N值大于50。挖槽大部在在13.5m处为亚粘土和和砂的分界层层，上部为亚亚粘土，比较较坚硬，下部部是砂，比较较松软。扫浅浅阶段底质，，小于设计深深度的为亚粘粘土，达到设设计深度的为为砂。由于这这样的底质结结构，扫浅中中发生如下现现象，耙头定定深13.8~14.0m，挖大于14.0m处耙未着地，，由于耙头影影响区和高压压水的作用，，仍有大量泥泥浆吸入。从从测深图上看看，随着浅点点的减少，大大于14m水深部分也逐逐步增深，难难以控制。巷口与航道工工程质量事故故案例施工区域小，，航道底宽为为120m，航道上段浚浚前水深只有有5m多，并与港池池调头区相连连，西侧是码码头与挖槽平平行，距挖槽槽中心线仅300m，东侧是浅滩滩，5m等深线距挖槽槽700m。4500m3自航耙吸挖泥泥船船长近130m，空载吃水近近6m，在航道上段段调头困难，，并与港池调调头区施工的的其它船舶产产生干扰。2、施工船型的选选用：4500m3自航耙吸挖泥泥船在狭窄的的航道内施工工，船舶操作作较为困难，，在航道上段段施工时采用用单耙着地调调头，由于调调头时着地耙耙仍在吸泥，，且抢挖干扰扰段及扫浅时时调头频繁，，致使挖泥时时间过长，也也是造成超深深的因素。巷口与航道工工程质量事故故案例3、施工方法、工工艺的原因：在施工方法上上，将本来不不长的挖槽分分成两段施工工，致使调头头更加频繁，，也是造成超超深的因素，，计划设想分分层开挖而实实际上没有做做到，急于求求成；施工后后期平整度差差，垅沟过大大使扫浅工作作量和难度增增加；在操作作上，下耙深深度控制不严严，宁深不浅浅等等都是造造成超深的因因素。4、其它原因：施工安排上不不尽合理，港港池航道同时时施工，干扰扰太大，又无无总体施工计计划，互受牵牵制，致使干干扰段施工几几进几出，也也是造成超深深的因素之一一。巷口与航道工工程质量事故故案例五、事故处理巷口与航道工工程质量事故故案例六、拟采取的措施施1、加强操作人员员的质量意识识：耙头下放的深深度直接掌握握在操耙人员员的手中，而而挖泥船的驾驾驶员和操耙耙手的相互配配合也是非常常重要的。最最重要的是全全体操作人员员建立起牢固固的质量意识识，使他们深深刻认识到，，他们的操作作水平直接关关系到工程的的质量，关系系到企业的经经济效益。必必须严格按照照施工组织设设计和操作规规程做好每一一道工序，把把好质量关。。操耙中决不不能为了“图图省事”而将将耙头一放到到底，应根据据当时的潮位位和定深深度度正确放耙。。巷口与航道工工程质量事故故案例2、船型的正确选选用：航道区域狭窄窄，边滩水深深边浅，4500m3自航耙吸挖泥泥船较难施展展，应在施工工前期采用1500m3自航耙吸挖泥泥船开挖上部部泥层和边坡坡或较松软土土质，再由4500m3自航耙吸挖泥泥船开挖下部部泥层或较坚坚硬土质。而而且自航耙吸吸挖泥船不适适应扫浅特别别是坚硬土质质的扫浅施工工，扫浅阶段段以改用其它它船型挖泥船船比较经济合合理，如采用用水下平整器器或特制的拖拖耙进行扫浅浅作业，可起起到事半功倍倍的效果。巷口与航道工工程质量事故故案例3、恰当的施工方方法、工艺：适当的分层开开挖是避免过过大垅沟出现现减少扫浅工工作量，缩短短扫浅时间，，从而减少超超深，提高质质量的有效措措施。严格定深操作作，施工中随随时根据当时时潮位调整下下耙深度，尤尤其是在工程程后期扫浅阶阶段，决不可可抱有“宁深深不浅”的思思想，控制好好挖槽平整度度。仔细研究土质质资料，了解解浚挖的各种种土质特性，，特别是在土土质复杂，多多种土质混合合在一起时，，更要注意在在施工中掌握握放耙深度，，以及耙齿的的选择、高压压冲水如何配配合松土等谢谢！！2014年3月27日9、静夜夜四无无邻，，荒居居旧业业贫。。。12月月-2212月月-22Sunday,December25,202210、雨中中黄叶叶树，，灯下下白头头人。。。05:03:0105:03:0105:0312/25/20225:03:01AM11、以我我独沈沈久，，愧君君相见见频。。。12月月-2205:03:0105:03Dec-2225-Dec-2212、故故人人江江海海别别，，几几度度隔隔山山川川。。。。05:03:0105:03:0105:03Sunday,December25,202213、乍乍见见翻翻疑疑梦梦，，相相悲悲各各问问年年。。。。12月月-2212月月-2205:03:0105:03:01December25,202214、他乡生生白发，，旧国见见青山。。。25十十二月20225:03:01上午午05:03:0112月-2215、比不了了得就不不比，得得不到的的就不要要。。。十二月225:03上午午12月-2205:03December25,202216、行动出出成果，，工作出出财富。。。2022/12/255:03:0105:03:0125December202217、做前，能够够环视四周；；做时，你只只能或者最好好沿着以脚为为起点的射线线向前。。5:03:01上午5:03上上午05:03:0112月-229、没有失败败，只有暂暂时停止成成功！。12月-2212月-22Sunday,December25,202210、很多事情情努力了未未必有结果果，但是不不努力却什什么改变也也没有。。。05:03:0105:03:0105:0312/25/20225:03:01AM11、成功就是是日复一日日那一点点点小小努力力的积累。。。12月-2205:03:0105:03Dec-2225-Dec-2212、世世间间成成事事，，不不求求其其绝绝对对圆圆满满，，留留一一份份不不足足，，可可得得无无限限完完美美。。。。05:03:0105:03:0105:03Sunday,December25,202213、不不知知香香积积寺寺，，数数里里入入云云峰峰。。。。12月月-2212月月-2205:03:0105:03:01December25,202214、意志坚强的的人能把世界界放在手中像像泥块一样任任意揉捏。25十二月月20225:03:01上午05:03:0112月-2215、楚塞三湘接接，荆门九派派通。。。十二月225:03上上午12月-2205:03December25,202216、少