津山铁路桥跨铁路专项施工方案

津山铁路桥跨铁路专项施工方案PAGEPAGE39津山铁路桥跨铁路专项施工方案(汽车吊方案)编制：复核：审核：二〇一一年三月十五日

目录TOC\o"1-2"\h\z\u1编制依据 11.1编制原则 11.2编制依据 12工程概况 22.1工程概述 22.2现场相关情况 43施工方案实施机构 54施工准备 54.1施工便道 54.2施工用水、电 64.3施工中需铁路部门配合的项目 64.4跨铁路需办理的手续 65施工安排 75.1施工计划安排 75.2铁路封锁时间计划 86主要施工方案 106.1钻孔桩施工 106.2承台施工 126.3墩柱施工 146.4盖梁施工 156.5防撞护栏切除 176.6绞缝拆除 186.7架梁施工 186.8附属结构施工 246.9主要机械设备及施工机具 267技术组织措施 277.1安全技术措施 277.2施工操作安全守则 297.3在线路边施工安全措施 297.4起重机械使用安全措施 308应急救援预案 318.1成立预案专项小组 318.2专项小组职责 318.3指挥组人员分工 318.4救援专业队伍的组成及分工 338.5各项应急预案事故后处理工作 338.6各项应急预案 348.7中断行车应急预案 369相关设备管理单位电话 381编制依据1.1编制原则⑴安全第一，预防为主。⑵按照轻重缓急，合理安排施工部署，既突出重点，又照顾一般，考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接。⑶综合平衡、全面考虑、统筹安排各工程的施工顺序和进度。1.2编制依据⑴唐津高速扩建工程施工《招标文件》及与业主签订的施工合同。⑵唐津高速扩建工程标设计施工图纸、文件。⑶国家、铁道部、交通部及有关部委的标准和规范。中华人民共和国铁路技术管理规程（第十版）；营业线施工管理办法（铁道部[2010]51号文）；关于公布《营业线施工安全管理实施细则》的通知（京铁师【2008】435号）；关于修订《营业线施工安全管理实施细则》部分条款的通知（京铁师【2009】298号）；关于印发《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）》的通知（京铁建电【2010】28号）；关于印发《北京铁路局路外工程管理办法》的通知（京铁师【2010】441号）；关于加强临近营业线起重机械施工作业管理的通知（京铁建电【2010】790号）；工务系统营业线施工管理办法（京工函【2011】16号）；关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法的通知》（铁运【2011】63号）；关于公布《铁路营业线施工安全管理实施细则补充办法的通知》（京铁师【2011】249号）；关于印发《上跨铁路结构管理办法（试行）》的通知（京铁师【2011】537号）；关于印发《北京铁路局供电系统营业线施工审批管理办法》的通知（京供函【2012】4号）等。2工程概况2.1工程概述本项目为既有全封闭高速公路扩建。扩建原则为桥梁两侧各加宽4.0m，上部结构在桥面板及桥面铺装处连接成整体，下部结构采用分离式，新、老桥相互独立。津山铁路桥在第29跨上跨天化专用线，第32跨上跨津山铁路，与津山铁路相交点位处公路里程桩号为K1022+342.896，铁路里程桩号为K211+965，平面交叉角度为57°，位于汉沽至茶淀铁路区间。电车入库线津山铁路线32#墩31#墩电车入库线津山铁路线32#墩31#墩图2-1线路相交平面图图2-2线路相交纵断面图图2-3线路相交1/2横断面图津山铁路是北京通往山海关的客货营运线，津山铁路现状是双股铁路，线间距约5.3米，已完成电气化改造，每日通行列车237列左右，其中客车114列左右，铁路一般列车间隔时间3min左右，线路十分繁忙，晚21:00～23:00列车密度稍小，该铁路跨施工难度最大。天化专用线是天津化工厂通往汉沽站的货运专线，每天通行列车1～2对左右，施工难度一般。电车入库线位于紧临津山铁路线，使用频率不高，位于津山铁路第31跨。桥梁宽度：津山铁路桥全宽34m，桥梁分幅布置，两幅桥梁间距1m，单幅宽16.5m。布置为1m（波形护栏）+15.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏）。2.2现场相关情况津山铁路桥正线相交处轨顶标高3.0m，原地面标高2.6m。钻孔桩长度约33～40m，承台高1.5m，承台底标高0.9m，承台顶标高2.4m，承台需要支护开挖，承台距铁路轨道最近距离为5.0m（硬横跨18、19、22、23号需改移）。津山铁路两侧接触网回流线侵入高速公路上行线31#、32#墩盖梁7～8cm，需迁改。根据现场调查及与铁路相关部门接触的结果，津山铁路在铁路两侧共有18条通信线，其通信段5条、电务段13条，根据现场探坑开挖的初步结果，S31#、S32#墩墩位均挤占地下管线，需迁改。硬横跨18、19、22、23号需改移跨新桥梁边线距离为0.27～0.48m，需迁改。芦汉路津山铁路桥芦汉路津山铁路桥津山铁路桥津山铁路桥津山铁路桥图2-4津山铁路桥与铁路相交情况现场地质情况详见下表：表2-1唐津高速公路地质情况统计表时代成因土层编号土层名称层底标高m人工堆积1-2素填土-1.5～2.5河漫滩沉积4-1粘土-2.8～0.3浅海相沉积6-1粉质粘土-6.6～-1.0浅海相沉积6-2淤质粘土-10.1～-2.8浅海相沉积6-2夹粘土、粉质粘土-11.6～-6.7浅海相沉积6-3粉土、粉质粘土-14.5～-8.5浅海相沉积6-4粉质粘土-17.3～-8.9沼泽相沉积7-1粉质粘土、粘土-19.8～-11.6河床～河漫滩沉积8-1粉质粘土-24.8～-14.8河床～河漫滩沉积8-2粉土-28.3～-17.03施工方案实施机构根据项目实际情况，针对本跨铁路工程施工，设置如下实施机构：项目经理总工程师副经理安全总监工程部安质部物机部试验室调度室办公室钻孔作业班组下部结构班组制梁作业班监控量测队架梁作业班项目经理总工程师副经理安全总监工程部安质部物机部试验室调度室办公室钻孔作业班组下部结构班组制梁作业班监控量测队架梁作业班图3-1施工方案实施机构框图4施工准备4.1施工便道以铁路为界，西侧有桥底桥梁中央分隔带处有贯通便道相通，东侧由地方道路经车辆报废厂进入。4.2施工用水、电津山铁路桥主跨工程量较小，砼养护用水利用水车运输，施工用电通过发电机输送。4.3施工中需铁路部门配合的项目电力迁改由设计院委托铁路设计院设计，由北京铁路局天津供电段负责实施，业主负责迁改费用。表4-1铁路拆改项目统计表桥梁部位配合项目配合要求要求完成时间备注津山32跨硬横跨及电力迁改2012年6月1日回流线必须入地贯通线、通信、信号线迁改2012年5月1日4.4跨铁路需办理的手续①施工前与铁路各相关部门签订安全协议，办理施工许可证。②架梁时需进行要点封锁计划。架梁过程在封锁点内进行，按铁路部门审批的方案施工。③架设前及时与北京铁路局相关部门联系，请派安全监督员人员指导防护。④加强与车站的联络，在架梁过程中在汉沽火车站设驻站联络员。施工期间及时反馈有关列车运行情况。5施工安排5.1施工计划安排津山桥跨津山铁路下部工程开工日期为2012年6月1日，工期安排如下：表5-1津山铁路跨(32跨)2012年施工进度计划序号工作项目工程数量进度指标工期(天)起始日期终止日期1准备工作墩位附近联通光缆、贯通电缆线、硬横跨迁改，回流线入地2012/6/12旧桥铣刨3跨100m/天12012/5/282012/5/29桩基右幅32#墩桩基2根4天/根82012/6/12012/6/9右幅31#墩桩基2根4天/根82012/6/12012/6/9左幅32#墩桩基2根4天/根82012/6/92012/6/17左幅31#墩桩基2根4天/根82012/6/92012/6承台右幅32#墩承台1座3天/座32012/6/192012/6/22右幅31#墩承台1座3天/座32012/6/192012/6/22左幅32#墩承台1座3天/座32012/6/272012/6/30左幅31#墩承台1座3天/座32012/6/272012/6/30墩柱右幅32#墩墩柱1个3天/个32012/6/222012/6/25右幅31#墩墩柱1个3天/个32012/6/222012/6/25左幅32#墩墩柱1个3天/个32012/6/302012/7/3左幅31#墩墩柱1个3天/个32012/6/302012/7/3盖梁右幅31#墩帽梁1个7天/个72012/7/22012/7/9右幅32#墩帽梁1个7天/个72012/6/252012/7/2左幅31#墩帽梁1个7天/个72012/7/92012/7/16左幅32#墩帽梁1个7天/个72012/7/162012/7/23护栏拆除右幅第32跨防抛网拆除1跨2天/跨22012/7/262012/7/28右幅第32跨防撞护栏拆除1跨5天/跨52012/7/262012/7/31架梁旧梁分离准备1片6天/片62012/7/262012/8/1右幅第32跨旧边梁称除1片1天/片12012/8/12012/8/2右幅第32跨旧边梁架设1片1天/片12012/8/22012/8/3右幅第32跨内边梁架设1片1天/片12012/8/32012/8/4右幅第32跨次边梁架设1片1天/片12012/8/42012/8/5右幅第32跨边梁架设1片1天/片12012/8/52012/8/6桥面及附属桥面铺装清除1跨7天/跨72012/8/62012/8/13防撞护栏施工1跨7天/跨72012/8/62012/8/13铰缝、后浇段施工1跨2天/跨22012/8/62012/8/8桥面铺装1跨2天/跨22012/10/92012/10/11仅安排了左右幅下部结构，左幅上部结构需跨年度施工。需根据高速公路封锁计划确定，5.2铁路封锁时间计划架设右幅梁板期间需21个封锁点计划，具体计划如下：表5-2营业线施工等级及封锁要点计划表序号工作项目工期(天)起始日期终止日期营业线施工等级铁路封锁计划封锁类型1准备工作墩位附近联通光缆、贯通电缆线、硬横跨、回流线入地2012/6/12旧桥铣刨12012/5/282012/5/29临近营业线C类施工不需封锁3下部结构532012/6/12012/7/23电力机车不入库桩基右幅32#墩桩基82012/6/12012/6/9临近营业线B类施工不需封锁右幅31#墩桩基82012/6/12012/6/9临近营业线B类施工不需封锁左幅32#墩桩基82012/6/92012/6/17临近营业线B类施工不需封锁左幅31#墩桩基82012/6/92012/6/17临近营业线B类施工不需封锁承台右幅32#墩承台32012/6/192012/6/22临近营业线B类施工不需封锁右幅31#墩承台32012/6/192012/6/22临近营业线B类施工不需封锁左幅32#墩承台32012/6/272012/6/30临近营业线B类施工不需封锁左幅31#墩承台32012/6/272012/6/30临近营业线B类施工不需封锁墩柱右幅32#墩墩柱32012/6/222012/6/25临近营业线B类施工不需封锁右幅31#墩墩柱32012/6/222012/6/25临近营业线B类施工不需封锁左幅32#墩墩柱32012012/7/3临近营业线B类施工不需封锁左幅31#墩墩柱32012/6/302012/7/3临近营业线B类施工不需封锁盖梁右幅31#墩帽梁72012/7/22012/7/9临近营业线B类施工不需封锁右幅32#墩帽梁72012/6/252012/7/2临近营业线B类施工不需封锁左幅31#墩帽梁72012/7/92012/7/16临近营业线B类施工不需封锁左幅32#墩帽梁72012/7/16201临近营业线B类施工不需封锁护栏拆除右幅第32跨防抛网拆除22012/7/262012/7/28营业线Ⅱ级施工每天45分钟V型天窗右幅第32跨防撞护栏拆除52012/7/262012/7/31营业线Ⅱ级施工每天45分钟V型天窗架梁旧梁分离准备62012/7/262012/8/1营业线Ⅱ级施工每天60分钟V型天窗右幅第32跨旧边梁拆除12012/8/12012/8/2营业线Ⅱ级施工每天60分钟垂直天窗右幅第32跨旧边梁架设12012/8/22012/8/3营业线Ⅱ级施工每天60分钟垂直天窗右幅第32跨内边梁架设12012/8/32012/8/4营业线Ⅱ级施工每天60分钟垂直天窗右幅第32跨次边梁架设12012/8/42012/8/5营业线Ⅱ级施工每天60分钟垂直天窗右幅第32跨边梁架设12012/8/52012/8/6营业线Ⅱ级施工每天60分钟垂直天窗桥面及附属桥面铺装清除72012/8/62012/8/13临近营业线C类施工不需封锁防撞护栏施工72012/8/62012/8/13营业线Ⅲ级施工每天60分钟V型天窗绞缝、后浇段施工22012/8/62012/8/8营业线Ⅲ级施工每天60分钟V型天窗桥面铺装22012/10/92012/10/11临近营业线C类施工不需封锁因铁路部门不能跨年要点施工，左幅上部结构跨铁路日期存在变数，故时间暂时未定。表5-3跨既有线制梁工期安排序号工作项目工期(天)起始日期终止日期1准备工作梁场建设2012/4/10津山第31跨27.5m板梁（h=1.3）662012/4/102012/6/15津山第32跨27.5m板梁（h=1.25）302012/6/152012/7/1527.5m板梁（h=1.3）旧梁152012/7/152012/7/306主要施工方案6.1钻孔桩施工下部结构开工前先人工开挖探沟，探明地下管线的位置并做明显标识。因现场地基地质情况为粘土及粉质粘土层，铁路两侧管线众多，为切实保护管线，钻孔桩采取先挖后钻的方法。护壁人工挖孔2.5m后采用回旋钻钻至设计标高。挖孔桩护壁采用20cm厚C20砼，内齿式设计，搭接10cm。在施工时，先对铁路实施硬隔离，使施工区与线路隔开，硬隔离充分利用拆除下来的铁路标准栅栏。防护范围详见图6-1，施工期间线路稳定性监测委托工务段实施。栅栏安装时先打设1m长Φ50钢管，外露30cm，栅栏扁钢网片焊于钢管上，在地面以下0.5m沿钢管浇灌C20混凝土基础。32#墩电车入库线31#墩32#墩电车入库线31#墩图6-1横隔离、工字钢防护与泥浆池平面布置图钻机就位应注意汽车钻的摆设方向应垂直于铁路，钻进过程中钻机设缆风固定，确保其失稳时不倒向铁路。缆风绳与钻机钻架顶部拉结，拉设方向背离铁路，与地面成45～60°角。护筒口进泥浆口设置在钻机侧面。公路在第32跨跨越铁路，钻机采用国松TF250反循环回旋钻。铁路西侧泥浆池布置在33跨下，东侧泥浆池放置在31#墩下。铁路东侧处泥浆通过管道输送到孔内，需跨越电车入库线。施工期间，采取入库线停用方案（初步设计时设计院已与铁路局达成过协议）。孔内沉渣由反循环系统抽排到泥浆池中，孔内补浆由相同功率的泥浆泵补入孔内，以保证孔内水位。泥浆池尺寸为15×5×1.2m，泥浆循环池由制浆池、沉淀池、泥浆池组成。为避免泥浆对周围环境的污染，在钻孔过程中，对沉淀池中沉碴及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，随时用汽车运至指定弃土场。孔桩砼灌注过程中，在孔桩旁开挖临时1×1×1.0m溢浆池，及时对孔内溢出泥浆抽排，以防溢出泥浆排向铁路。桥梁采用商品混凝土，孔桩砼采用汽车泵灌注，以缩短砼浇筑时间。图6-2反循环钻进示意图孔桩钢筋笼在梁场钢筋棚内集中下料，采取分节制作，节长9m左右，节间采用直螺纹套筒连接，以缩短钢筋对接时间。吊钢筋笼时，在远离铁路侧设固定地锚，用三股尼龙绳与钢筋笼拉结，尼龙绳长度固定，不得大于地锚距硬隔离之间的距离，尼龙绳系在起吊后的钢筋笼下方，吊起后，人工拽紧绳子背离铁路高压线的方向，吊车在起吊过程中慢慢地靠近桩孔，确保钢筋笼在移动过程中不晃动，离孔中心有3m距离时应放慢速度，缓慢地靠近桩孔，对位后钢筋笼稳固后再缓慢地下孔。下放过程中，注意不得侵入硬隔离范围内。津山铁路为电气化铁路，有感应电流，31#墩、32#墩（含）及其跨间区域脚手架及机械设备金属部分均应设置有效接地，接地采用50㎜2铝锌线，镀锌角铁打入土中2.5m，接地电阻应小于10Ω。施工应避开雷雨、大风天气。6.2承台施工根据现场实测资料，现场轨顶面高程3.0m左右，原地面高2.6m左右，津山铁路桥地下水位标高为：0.8m，承台底标高为：0.9m，可能有地下水出露，渗水量相对较小。由于承台开挖会扰动铁路路基，为减小承台开挖后对铁路路基稳定性的影响，开挖前采用墙式悬臂支护，支护采用选用工字钢22a开挖支护方案。防护范围：承台相对于铁路线方向前后各外伸2m，铁路营业线方向上总长10m。工字钢总长3.5m，打入土中3.3m，外露0.2m。开挖过程中注意基坑地下水的出露情况，及时封底，以减小对运营列车及道床的影响。工字钢采用挖掘机插打，施工利用北京铁路局天津供电段对津山铁路的硬横跨迁改时间段同时进行，工字钢不考虑拔除。承台砼采用汽车泵灌注，以缩短砼浇筑时间。图6-3津山铁路桥铁路跨下部结构与铁路关系图长3.5m长3.5m图6-4最不利工况承台开挖防护图断面图图6-5硬隔离正视图施工过程均在硬隔离范围内，不需要点施工。6.3墩柱施工墩柱施工期间，小里程端电车入库线封闭。在墩柱周围搭设脚手架，满挂双层安全网，并用钢索地锚拉着加固，模板拼装时吊装沿铁路平行吊装作业，并由专人指挥，混凝土浇注采用汽车泵泵送。墩柱施工过程中注意吊机的回转方向不得转入硬隔离范围内。电车入库线电车入库线图6-6下部结构吊机位置平面示意图6.4盖梁施工盖梁采用满堂支架方案，脚手架设双接地，脚手架缆风绳在支架两侧侧面设置，远离铁路方向拉紧。盖梁钢管搭设时应向旧桥外伸2m，后期此钢管架将用于旧梁拆除时钢丝绳导向的工作平台。钢筋采取在梁场钢筋加工棚集中加工成型后整体运输与吊装就位，加快现场施工速度，盖梁施工过程中注意吊机的回转方向不得转入硬隔离范围内。盖梁砼采用汽车泵泵送。垫石砼施工时应安排技术人员全过程值班，值班内容有：砼和易性、垫石顶标高及平面位置，以确保架梁前各项技术工作准备到位。盖梁施工完成之后可拆除硬防护，对现场进行清理，人员不得随意进入铁路区域。图6-7帽梁支架搭设立面图图6-8帽梁支架搭设侧面图(最不利断面)6.5防撞护栏切除,铁路跨边梁先拆除防撞墙，采用干切工艺，防撞墙采用静力切割成条状，每3m为一单元，然后在封锁点时间段内集中拆除。切割方向为从梁体两端向铁路线进行，防撞护栏拆除方案如下：6.5.1先按图6-9防撞墙切割方案图16.5.2按3m一段间隔，水平切割防撞墙，预留5cm图6-10防撞墙切割方案图26.5.3切透防撞护栏，过程中对护栏采用钢丝绳临时固定在既有梁面上，竖向按6.6绞缝拆除既有线铁路跨桥梁为板梁，设计为小绞缝，上口宽10cm左右，深25cm左右。轨道上方先采用切割工艺，切割采用干切工艺，竖直切出两道腰缝，将绞缝内卡式结构变成锥形结构，然后利用撬棍，撬棍出绞缝内砼块。铁路水平限界尺寸之外绞缝部分采用电动风镐破碎缝内砼，人工配合拆除。拆除时，砼块采用人工清理，砼碎渣利用扫把清出铁路限界。铁路限界之内绞缝砼利用行车间隙清除。图6-11旧梁绞缝立面示意图6.7架梁施工在切割移除旧桥防撞墙，拆除旧桥边梁的绞缝绞缝后开始架梁作业。架梁顺序为：先移除旧桥边梁，再在旧桥边梁位置架设新梁，然后依次架设新建桥梁的3片梁，再进行绞缝、后浇带和防撞墙的施工。经计算，捆梁钢丝绳直径采用Φ100mm。架梁通道利用封锁后的既有高速公路，津山铁路桥架梁设备为吊机。表6-1管段预制梁体重量统计表序号桥跨梁型最大梁重t备注1津山桥普通桥跨20mT梁38.252津山桥第31跨27.5m板梁72.53津山桥第32跨27.5m板梁70.8跨铁路由于本工程为既有公路帮宽，旧梁与新梁重量基本一致。由上表可以看出，跨津山铁路桥跨最大梁重70.8t，现场采用2台180t汽车吊配合抬吊梁架设。表6-2180t汽车吊起吊参数表(中联重科QAY180V)半径m13.8m18.1m22.4m26.8m31.1m35.4m39.7m44.1m48.4m52.7m31803.51401204131116115954.512011011295805115105104927565610092928869625078982828265584840880737372645745393597265656563544337332610615959585951413531.525.512505050514836.532.62924.614424140.54342322926.523.516353636.536.528.52623.621.5支腿：8.8×8.8m，外形：16.56×3.0m，配重55t图6-12180t汽车吊立面尺寸图图6-13桥下架梁、旧梁拆装方案示意图图6-141#吊机最不利工况图(I-I断面)图6-152#吊机最不利工况图（II-II断面）6.7.1架梁施工前准备①吊装前对施工的道路进行勘察，对吊机、运梁车行进的道路进行整平，有碍车辆行驶的障碍物进行清除。②吊装前对要安装的梁板进行外观检查，保证梁板的几何尺寸。③提前调度安排好人员，机械、施工用料。吊装设备进场后进行全面性能检查，确认进场设备满足吊装要求，并在正式吊装前进行试运转。汽车吊必须采用同吨位，进场前吊钩必须经超声波探伤。④梁板架设前，测设支座位置中心线及梁板架设控制线，按设计位置安装支座，支座中心线同墩台上设计中心线相重合。支座放置平稳坚实，不密贴处用环氧砂浆填塞紧。⑤梁片拆除前，铁路跨及前后边跨防撞护栏需拆除，铁路跨防撞护栏拆除需要点施工。6.7梁片运输前合同内对既有高速加固的梁片应完成。梁片在梁场预制，通过2台50t龙门吊吊装到运输炮车上，炮车通过运梁便道上已实施断交的高速公路，通过既有高速公路将梁片运输到现场。在未铺设桥面铺装的梁片上运输时，梁面铺设5mm厚钢板，以避免损伤梁板。6.7.3梁片架设跨铁路梁片均为板梁，不涉及失稳问题，梁片架设顺序为移除旧桥边梁，再在旧桥边梁位置架设新梁，然后依次架设新建桥梁的3片梁。图6-16梁体架设顺序图6.7.3.1旧梁拆除。旧梁拆除采用兜吊法。利用地质钻机在板梁上钻孔，孔径25cm，穿透梁板后穿入钢丝绳与梁面吊梁扁担连接，钢丝绳与梁板相接触处采用废旧轮胎衬垫，以防割断钢丝绳。吊装点距梁端1.5m，经计算，最不利钻孔点离铁路钢轨3.13m，穿透时注意安全，必须在列车行车间隙内实施。吊梁方案示意图如下：图6-17旧梁拆除吊装方案示意图旧梁整体吊装到既有高速公路桥面，利用炮车运出现场肢解。6.7运梁车直接从便道经地封锁后的高速公路将梁运至需架设之跨，两台吊车位于铁路两侧边跨地面上，原地面作压实处理，要求压实度不小于85%，地基承载力不小于150kPa，K30≥100MPa/m。地面先预填50cm山皮土，平整压实，压实度不小于90%。吊机支腿下方垫枕木塞实，与地面接触处垫5mm厚钢板，以分散应力。新梁架设先用钢丝绳兜吊法架设到设计梁位附近，抽出兜吊钢丝绳后利用梁板内预埋吊环重新吊装一次，准确定位。梁板安装时先试吊，在运梁炮车上将梁片试吊10cm高，然后在统一指挥下，同时起钩、仰臂、转向。新梁架设先用钢丝绳兜吊法架设到设计梁位附近，抽出兜吊钢丝绳后利用梁板内预埋吊环重新吊装一次，准确定位。由于是桥下架梁，桥面相邻跨每台吊机设专人负责指挥吊车，考虑到现场噪音可能较大，指挥人员必须用指挥旗控制吊机完成工作指令。6.8附属结构施工6.8图6-18跨铁路绞缝施工方案示意图板梁设计均为大绞缝，上口缘尺寸为11cm，操作空间可满足施工需求。首先在绞缝底部铺上直径2cm胶管，在绞缝底部灌入5cm厚干硬性砂浆，将绞缝底部塞死，然后在其上涂刷一层5mm厚防水涂料，以保证绞缝砼施工时泌水不下渗，然后按常规工艺施工绞缝钢筋及砼。6.8.2跨铁路内边板在预制时，沿翼缘板底边预埋一块通长的钢板，厚度5mm，宽5cm。钢板锚固在混凝土内，架梁前将钢板接长，超出翼缘板15cm，梁板架设后，将两片梁的钢板焊接成整体，形成湿接缝底模，为防止接头部位漏水，对钢板与梁板接头及钢板之间搭接接头进行防水处理。钢板与后浇带钢筋焊接在一起，并做做防腐处理，与混凝土浇筑在一起避免拆外模影响铁路运行。图6-19跨铁路后浇带施工方案示意图6.8.3防撞墙施工。为保证铁路行车及施工人员安全，防撞护栏利用行车间隙要点断电施工。防撞护栏模板采用定型钢模板，钢模支撑加固采用L80角钢，内外模板间设对拉杆。为方便外侧人员操作，采用在梁面上安装临时走道作为操作平台。首先，按2m间距（避开轨道区域）在梁面上铺设1.5m长[10槽钢，槽钢扣放，伸出梁边线0.6m，用双道膨胀螺栓固定在梁面上。然后铺设步行板，步行板采用木板，板宽50cm，厚15mm。在槽钢外侧插入1.2m长Φ20钢管立柱，立柱上纵向横杆2道，间距0.6m，最后挂设密目网。边梁现浇时，在梁翼板边线内3cm处预埋7cm宽钢板，埋入砼3cm，外露4cm，形成挡水坎，在防撞墙砼施工时将水汇排到梁端铁路范围之外，防止防撞护栏砼浇筑时泌水流向铁路。防撞护栏模板在槽钢处开槽，内设木板形成空腔，施工完后按先装后拆的原则，依次拆除密目网、横杆、立柱、步行板，然后抽回槽钢，对防撞墙砼预留洞进行封堵。图6-20跨铁路防撞墙施工方案示意图6.9主要机械设备及施工机具表6-3跨铁路施工其它机具设备表序号名称规格单位数量用途1龙门吊50t台2提梁2发电机120kW台1梁场备用3发电机75kW台1铁路跨现场用4电焊机台35运梁平车75t辆2运梁6载重汽车5t辆1运送小型机具7切割机台3切割防撞护栏8风镐把4凿除梁体绞缝9空压机台210吊机12t台1吊离切割后防撞护栏11吊机180t台2架梁7技术组织措施7.1安全技术措施7.1.1钻孔桩施工安全技术措施⑴钻孔桩采用优质泥浆，保证不出现大面积的坍孔；⑵现场吊装钢筋笼时保证吊装过程不侵入硬隔离范围内。⑶钻机安装稳固，钻进过程中时刻观察钻机是否倾斜，发现倾斜立即停止作业。7.1.2承台施工安全技术措施⑴在铁路两侧布设观测点，定期观测铁路路基沉降和位移情况，发现异常情况立即停止施工并采取有效措施保证铁路运营安全；⑵承台开挖前墙式悬臂支护应支护到位方可进行开挖。⑶基坑开挖时，土方运离承台基坑周边，避免基坑坍塌。7.1.3墩柱及盖梁施工安全保证措施⑴吊机作业及使用悬臂汽车泵浇筑混凝土时应有专人指挥，严禁吊机扒杆、汽车泵悬臂从铁路上空横向跨越及侵入硬隔离范围内施工。7.1.4架梁施工安全保证措施（1）建立健全安全管理组织，项目部成立桥梁架设安全领导小组，项目经理任组长，技术负责人、安全负责人任副组长，架梁队主要管理人员为组员，对整个架梁过程中安全工作进行统一组织协调。（2）广泛开展安全教育，有针对性组织学习有关铁路既有线施工安全常识，提高所有施工人员的安全意识。（3）所有特殊工种如起重工、电焊工、驾驶员等必须持证上岗。（4）与北京铁路局相关部门联系，请他们派人员配合防护，并指导安全施工。（5）吊装作业时应派具有起重工资格和操作经验丰富的人员统一指挥。（6）对吊机、起吊索等设备按规定进行保养、检查、使架梁设备处于良好的工作状态，吊梁吊钩必须做探伤检测。吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，确保机具、索具的情况完好后先进行试吊。吊装作业前必须严格检查起吊设备各部件的可靠性和安全性（绳夹、松紧螺栓、吊索、吊钩、卡环等），并随时做好检查记录。绳夹使用数量应保证绳扣安全可靠的要求,不得少于3只，且管夹朝向为三维布置。钢丝绳绳扣：在吊装作业中，为了使构件起吊、稳定，必须要求要正确地将钢丝绳与构件如预留吊孔、吊环或与其他设施、设备扣结，保证扣结牢靠。（7）吊车支座必须支垫牢靠，回转半径内不得有障碍物。（8）起梁时，先将梁体吊离拖车10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及吊钩的牢固程度，确认情况正常后方可继续工作。起梁或下降梁时，速度要均匀、平稳、保持机身的稳定，防止重心倾斜。（9）雨天或六级以上大风时停止施工，同铁路部门沟通，另行安排封锁时间段。（10）现场所有施工人员必须佩戴安全帽，与架梁无关的人员不得进入施工现场。（11）施工人员严禁在既有线轨道上坐卧、休息、打闹。（12）发现既有桥梁裂纹时，采取先加固后架梁方案。桥梁伤害报废处要请监理、业主现场确定，并书面形式报告业主单位，批复后实施。7.2施工操作安全守则⑴施工人员进场前进行安全教育培训，经考试合格后方可进行作业。各工种人员遵守相关的安全操作规程，现场配备专职安全员，定期进行安全检查。⑵为保证起重设备的安全行驶及使用，进点前设备作全面检查，吊装作业指派专人统一指挥，配合人员明确分工。钢丝绳在使用过程中加强检查，发现磨损、锈蚀、拉伸、变形、疲劳、断丝等现象立即更换。⑶进入施工现场戴好安全帽，高空作业人员一律佩带安全带。从事高处作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高处作业，严禁酒后登高作业。高处作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋。高处作业与地面联系，应有专人负责，配有通讯设备和信号指示工具。⑷特殊工种严格按照安全操作规程作业，杜绝无证操作。⑸为顺利施工，在工地上配备专职安全员与线路防护人员同时值班，做好列车营运的安全工作。⑹开关箱与用电设备之间实行“一机一闸”制，禁止“一闸多机”。且开关箱的开关电器的额定值与用电设备额定值相适应。所有配电箱、开关箱、电气线路、用电设备和保护设施进行检查处置均由电气专业人员完成。所有配电箱、开关箱在其箱门处标注其编号、名称、用途和分路情况。(7)下部结构开工前先人工开挖探沟，探明地下管线的位置并做明显标识。(8)进入铁路跨的施工机械设备及外露金属设置接地。接地采用50mm2铝芯线，2.5m角钢打入土中，接地电阻小于10Ω。(9)对既有线设施，施工前要做安全标识，防止人员和机具侵限。7.3在线路边施工安全措施⑴为确保列车通行安全，所有人员、机具设备以及材料不得侵入硬隔离范围内。线路线限界为：铁路线中心以外2.5m；⑵线路防护人员必须是经过铁路部门考试合格的职工，持证上岗任专职防护员；⑶防护人员密切注意来往车辆，施工人员要做到听从指挥；⑷注意不要把导电物件同时搭在同股线路的两根钢轨上，防止短路错跳信号。⑸旧桥防撞墙移除、绞缝拆除以及新桥绞缝、后浇带和防撞墙的施工由专职安全员安松松负责盯控，防止物件坠入营业线，每作业班组认真检查，做到工后工完料尽，以防物件遗漏，意外坠入铁路营业线。(6)所有进入31#、32#墩施工的机械，及金属外露部分均应设置双接地。7.4起重机械使用安全措施⑴各类吊机司机必须经过有关部门培训考试合格后持证上岗操作，严禁无证操作。司机要严格执行安全操作规程，按章作业，严禁在多人或无人指挥下进行吊装作业；⑵各类起重机械制定安全操作制度、定期检查维修保养制度，保持机械整洁完好状态，严禁带病运转及超负荷起吊作业；⑶各类起重机械按国家《起重机械安全规程》的要求，设置各种安全控制的装置；升降极限器、倒退报警装置、风级风速报警器等，起重机械的吊索工具符合安全要求。进场吊机必须认真检查力矩限制器、钢丝绳卡环，确保其处于完好状态，吊钩必须做超声波探伤，确保跨铁路施工吊装安全；⑷各类起重机司机和司索工必须执行岗位安全责任制，安全轮流制、工作交接班制等；⑸起重机械标明吨位，严格执行“十不吊"制度；⑹起重机械操作人员必须按期做好特种工种复审工作，自觉遵守劳动纪律和作业纪律，正确使用劳防用品，做到不违章不简化作业程序，不贪图方便尽职尽责，确保施工生产安全；⑺起重机司机在铁路边进行起重吊装时，除了听从作业指挥员的指令外，还必须听从线路防护员的警示指令，严禁侵入硬隔离范围内进行起重吊装作业，严禁在无线路防护员的情况下在铁路边进行起重吊装作业。8应急救援预案8.1成立预案专项小组成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由经理、生产副经理、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急求援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管，工作期间各小组成员以对讲机联系。发生重大事故时，以指挥领导小组即重大事故应急救援指挥组为基础，项目经理任总指挥，负责项目部应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在生产调度室。应急救援领导小组职责：负责本单位应急预案的制定、修订；组建应急求援专业队伍，并组织实施和演练；检查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作。8.2专项小组职责⑴发生事故时，由指挥组发布和解除应急救援命令；⑵组织指挥救援队伍实施救援行动；⑶向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；⑷组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。8.3指挥组人员分工⑴总指挥：组织指挥全队的应急救援工作；⑵指挥组成员①安全总监：协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作；②安质部部长：负责现场警戒、治安保卫、疏散群众和道路管制工作；③总工程师：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施；④物资部部长、调度室主任：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作；⑤生产副经理；负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作；代表指挥组对处发布有关信息。⑥综合办公室主任：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。表8-1应急指挥组成员分工及电话一览表8.4救援专业队伍的组成及分工项目队各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：⑴通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副总指挥尤恩奎担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队伍的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。⑵治安队：由各施工队组建，共10人。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。⑶抢险一队：由现场生产副队长、施工员、安全员、防护员组成，共15人。负责人由现场副队长担任。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。⑷抢险二队：由物资、调度、施工队组成，共25人（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等）。负责人由项目总工担任，担负抢险及应急物资设备及劳动力的配备和供应任务。⑸后勤保障队：由综合办、物资组成，共10人，负责人由综合办主任和物资部部长担任，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。8.5各项应急预案事故后处理工作⑴按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。⑵以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤（死亡）人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。⑶制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。⑷组织所有人员进行事故教育。⑸向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。8.6各项应急预案⑴应急响应配备的劳动力、材料及机械设备见下表表8-2应急资源统计表序号名称规格型号单位数量备注1劳动力人602道砟50袋2003钢轨P60根1212.5m/根4枕木2.5m根1105撬棍根106道尺把17响墩个68口哨个69移动停车牌个610信号旗套611防护服、帽套612汽车起重机100t台2待命状态13挖掘机PC220台1待命状态14起道机台2待命状态15应急专用车本田、长安辆2待命状态⑵跨铁路施工期间，设3名专职防护员轮班，与工务段线路防护员同时值班。所有防护人员及预案小组成员均配对讲机专用频道联系。8.6.1影响铁路运营的应急准备与响应预案⑴在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。⑵造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。8.6.2事故分类⑴基坑塌陷、支架倒塌、机具设备侵限、信号中断影响