港机(核心竞争力)

世界五大港口核心竞争力世界五大港口核心竞争力港航三班13110303王垲1.上海：地理位置：上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中百分之99经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的百分之20左右。港口的间接经济腹地主要有浙江北部、江苏南部、安徽、江西，以及湖北、湖南、四川等省。

港口物资流向腹地：除上述省份外，还包括福建、河南、陕西、青海、甘肃、宁夏和新疆等地。公路：有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并联通全国高速公路网；有204、312、318、320等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。铁路：港区内有铁路与沪杭沪宁铁路干线相连。其中沪宁线与津浦线联结，成为中国东部纵贯南北的运输大动脉；沪杭线与浙赣、萧甬线相衔，可通达中南、西南及浙东地区。上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。上海港位于“黄金水道”与“黄金海岸”交汇点，地理和自然条件十分优越，腹地经济发达，集疏渠道畅通。内衔长三角、南连珠三角、北接环渤海、西贯长江黄金水道，东扼釜山、仁川，成为中国第一国际型大港。特点：交通便利、机械化程度高。上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2010年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录新加坡:地理位置：该港位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区的最大转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。该港是太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。经济腹地自13世纪开始便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。新加坡再也不是全球第一大港了，但是其集装箱运输依然强劲。去年新加坡港的吞吐量为3263万TEU。2011年为2994万TEU，2012年为3165万TEU。近几年来，新加坡港已成为世界上最繁忙的港口之一，共有250多条航线来往世界各地，约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港，平均每12分钟就有一艘船舶进出。一年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有"世界利用率最高的港口"之台称。新加坡的集装箱吞吐量在1990年和1991年均超过香港而跃居世界第一位，自1992年开始新加坡虽然达到756万TEU，但香港达到797万TEU，被香港夺去首位，直至1994年新加坡集装箱吞土量达到1040万TEU，仍然位居世界第二位。2006年，全球前十位集装箱港口座次尘埃落定，新加坡港以2480万标箱（TEU）高居榜首。深圳地理位置：深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港口位于珠江入海口伶仃东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗示顿水道可达国内沿海及世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内，港内水深12至14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。1980年建特区后，深圳港迅速崛起，建成蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、黄田机场、沙鱼涌、内河8个港区。深圳现在是中国的第二大港。体现深圳港核心竞争力的盐田、南山和大铲湾三大主体港区。深圳港近几年的发展主要是以珠江三角洲和香港为依托，逐步将深圳港建设成为效益型港口，在单箱成本、单吊成本、单箱收费、效率和利润形成核心竞争力。根据世界航运理事会公布的数据显示，去年深圳港的吞吐量为2328万TEU，与2011年的2257万TEU和2012年的2294万的TEU相比有所增长。深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区，转运腹地范围包括京广铁路和京九铁路沿线的湖北、湖南、江西、粤北、粤东、粤西和广西的西江两岸。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。香港（中国）维多利亚港地理位置：是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域，是中国的第一大、世界第三大海港，仅次于美国的旧金山和巴西的里约热内卢。维多利亚港水面宽阔，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的“葵涌货柜码头”。香港是世界上最大的、功能最多的自由港，主要特点是：贸易自由、经营自由。资本进出自由、货币兑换自由、这极大的促进了香港的繁荣与发展。作为国际枢纽大港，香港一直扮演着中国大陆国际转运港的角色。在转口运输方面，香港与内地的转口量占有很大部分，这是两地间特殊的经济关系及腹地相连的地理位置所决定的。香港国际集装箱堆场的活动均以自动化系统进行计划、协调和监督，电脑系统有每个集装箱的详尽资料，提供多种查询、报告及分析工具，协助管理集装箱储存。自动化系统与“信息交换服务”和闸口程序自动化系统联通，并具有显示堆场三维地图的特别功能，能随时提供码头最多9万个标准箱的准确位置。通过这些先进技术，码头实现了缩短船只靠泊时间的目的，加快集装箱车在码头的周转，并对客户的特别要求做出弹性处理香港曾经是中国最大的港口，但是现在再也不是了。去年，由于更多的货轮转而往北驶向中国大陆，香港吞吐的集装箱数量继续减少。2013年香港集装箱口码头的吞吐量为2235万TEU，与2011年的2438万TEU和2012年的2312万TEU相比持续下滑。釜山（韩国）釜山港地理位置：东亚，中国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。五六岛位于釜山南区的一端，每天随潮水涨退情况不同会露出五个或六个小岛，系釜山市的受保护自然区。该岛是岩石岛，由两部分组成。从陆地延伸的五个岛中除灯塔岛外都是无人居住的岛屿。这五个岛分别是雨朔岛(32m)、鹰岛(33m)、锥岛(37m)、牡蛎岛(68m)、灯塔岛(28m)，其中雨朔岛也称为盾牌岛和松岛，两岛的下部几乎相连，涨潮时看起来就是一个岛，而退潮时就成为两个岛。岛的名字大概也正是来自于这种自然现象。五六岛是进入釜山港的各种船只必经之地，因此也是HYPERLINK"/s?wd=%E9%87%9C%E5%B1%B1%E6%B8%AF&tn=44039180_cpr&fenlei=mv6quAkxTZn0IZRqIHckPjm4nH00T1Y3nj6zP