江苏省某道路毕业设计-说明书

...VIIa0.8280.8550.8410.8710.8370.834b0.0410.0410.0580.0710.0380.052c1.3231.3551.3231.2871.3821.270温度疲劳应力系数计算为，再计算温度疲劳应力为银河路为城市主干道，安全等级为一级，相应于一级安全等级的变异水平等级为低级，目标可靠度为。再据查得的目标可靠度和变异水平等级，查表7—20，确定可靠度系数，取为1.25。综上所述，所选的普通混凝土面层厚度可以承受设计基准期荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。表7—20可靠度系数变异水平等级目标可靠度（%）95908580低1.20-1.331.09-1.161.04-1.08-中1.33-1.501.16-1.231.08-1.131.04-1.07高-1.23-1.331.13-1.181.07-1.11最终路面结构如下表所示：表7—21路面结构设计表机动车道非机动车道人行道25cm水泥混凝土20cm水泥混凝土8cm水泥混凝土20cm5%水泥混凝土20cm5%水泥稳定碎石4cm黄沙垫层20cm级配碎石20cm级配碎石15cm二灰基层8交叉口设计新建市银河路（玉屏路—港中路）道路红线50米，全长1488.05米，新建道路与玉屏路、北山路、港中路相交。交叉对道路通行有较大影响，新建道路与原有道路的交叉口设计为整个设计的重要容。8.1设计原则（1）城市道路平面相交时，除快速路可采用平面交叉外，其他各级城市道路均可采用平面交叉；（2）平面交叉围相交的道路计算行车速度原则上应与该道路的计算行车速度一致；（3）交叉道处宜尽量在地形平坦，视野开阔的地方，宜设在水平纵坡段处；（4）交叉路线应尽量垂直相交，当其必须斜交时，应使交角尽量大，交叉角应大于45°（5）交叉路段宜采用直线；当采用曲线时，其圆曲线半径宜大于不设超高的最小半径；（6）交叉口的纵断面布置要符合行车舒适、排水通畅的要求，要使道路在交叉口有一个平顺的共同面，利于地面水与时排泄1；（7）与铁路相交时，道口的位置不应该设在铁路的道岔处或站场围，也不宜设在道路与铁路通视条件下不符合行车安全要求的路段上。道路与铁路平面相交时道路线形为直线。8.2道路与道路平面交叉8.2.1一般交叉口设计（1）平面交叉的形式十字型、T型、Y型和环形交叉，根据拟建道路线与原有道路相交情况在北塘路选择T型交叉，其他交叉口处选择十字型交叉。（2）交叉口的计算行车道速度应该设计行车道的0.5-0.7倍计算，本设计选取0.5，直行取最大值转弯取最小值，因此交叉口的行车道速度V=50×0.5=25Km/h（3）交叉口转角的缘石宜做成圆曲线，四幅交叉口的缘石转弯最小半径应满足非机动车道行驶要求；单幅路，双福路交叉口缘石转弯最小半径见表8-1所示。表8-1交叉口路缘石转弯最小半径表8-1交叉口路缘石转弯最小半径右转弯计算行车速度（Km/h)30252015交叉口路缘石转弯半径（m）33~3820~2510~155~108.2.2主要交叉口渠化设计本设计段沿线共有三个交叉口，其中北山路、港中路为城市次干道，玉屏路、为城市主干路，与主干道相交，近期采用平交，远期根据需要设置立交，与次干道相交采用平交，合理渠化交口部交通流“盲区”、因地制宜的适度扩宽进出口，信号灯优化控制，银河路与原有道路相交处交叉口参数如表8-2所示 表8-2交叉口参数变化表道路名称桩号坐标高程（m）xy玉屏路K0+0003558957.6282512461.7022北山路K0+413.993559158.7078513295.0676港中路K1+488.053558793.0284513936.01841.交叉口1平面设计2.交叉口平面设计的主要容是解决合适的转角曲线半径和足够的视距问题，为保证右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石应做成圆曲线。转弯半径应采用较大的设计值以保证交叉口处的通行能力和满足车辆转弯时的通行要求。交叉口1形式如图8-1图8-1交叉口1图确定交叉口缘石半径根据《道路设计规》可得设计车速为50km/h，右转车速取25km/h,圆曲线最小半径为10m，为了有行车和以后交通发展需要A点处圆曲线半径取R1=20.所以，B点处:式中：B1－主线路基宽度（m）B2-被交线路基宽度（m）a-交叉角，为89°可得：取20m2.交叉口2平面设计交叉口平面设计的主要容是解决合适的转角曲线半径和足够的视距问题，为保证右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石应做成圆曲线，转弯半径应采用较大的设计值以保证交叉口处的通行能力和满足车辆转弯时的视距要求。交叉口2形式如图8-2图8-2交叉口2图根据《城市道路设计规》可得设计速度为50km/h时，右转车速取25km/h，圆曲线最小半径为10m，为了有利于行车和以后交通发展需要B点处圆曲线半径取R1=15m。所以，B点处：式中：B1－主线路基宽度（m）B2-被交线路基宽度（m）a-交叉角，为99°可得：取25m对于C点和D点为了便于交叉口整齐美观和便于施工，其半径值分别取A点和B点值一样大，即25m和15m。3.交叉口3平面设计交叉口平面设计的主要容是解决合适的转角曲线半径和足够的视距问题，为保证右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石应做成圆曲线，转弯半径应采用较大的设计值以保证交叉口处的通行能力和满足车辆转弯时的视距要求。交叉口3形式如图8-3图8-3交叉口3图根据《城市道路设计规》可得设计速度为50km/h时，右转车速取25km/h，圆曲线最小半径为10m，为了有利于行车和以后交通发展需要B点处圆曲线半径取R1=25m。所以，A点处：式中：B1－主线路基宽度（m）B2-被交线路基宽度（m）a-交叉角，为99°可得：取15m综上计算得：交叉口1的A、B半径分别为20m、20m；交叉口2的A、B半径分别为25m、15m；交叉口3的A、B半径分别为15m、25m；9.路基设计新建市银河路，道路红线50米，全长1488.05米，拟建道路沿线经过河塘、坡地、村庄地质复杂，部分土基的稳定性不高，要对路基进行设计，计算土石方量，河塘处理，软地基处理等措施。9.1路基设计的一般原则（1）路基设计应符合公路建设的基本原则；（2）路基工程在道路工程费用中所占的比例很大，要考虑其经济性；（3）路基设计应兼顾当地农田基本建设的要求；（4）横坡陡于1：5的坡地上的填方路基，应采取适当的技术措施，如将地面挖成台阶等，以防路基滑动而影响其稳定性；（5）路基要与路面成为一体，共同承受交通荷载，保证车辆行驶顺利舒适；（6）路基设计应尽量保证挖填方量能平衡；（7）在经过池塘的路段要经过特殊处理，沿塘段要设计浸水挡土墙，具体的浸水挡土墙设计见浸水挡土墙大样图；（8）路基排水设计应该防、排、疏结合，并与路面排水、路基防护、地基处理与特殊路基地段的处置措施相互协调，遵循总体规划、合理布局、少占农田、环境保护的原则，并与当地排灌系统协调。9.2路基设计9.2.1路基填料与压实度要求路基材料采用黄土或山皮土填筑，不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含腐朽物质的土。液限指数大于50、塑限指数大于26的土以与含水量超过规定的土不能直接作为路基填土。路基压实标准与压实度，填方路基应分层铺筑并均匀压实。城市道路压实度以最新颁发的《城市道路工程设计规》（CJJ37-2012）为标准，路基压实采用重型击实标准，见下表:表9-1土质路基压实度填挖类型路面底面以下深度（cm）路基最小压实度（%）快速路主干路次干路支路填方0-809695949280gt填或挖方0-309695949230-809493——注：本设计为城市道路主干道，机动车道压实度按主干路取值，非机动车道按次干路取值，人行道按支路取值。当采用细粒土填筑时，路基填料最小强度应符合下表的要求：表9-2路基填料最小强度要求表项目分类路面底面以下深度（m）填料最小强度（CBR%）高速公路、一级公路二级公路三、四级公路上路堤0.8-1.5433下路堤1.5以下322注：当路基填料的CBR值达不到表9-2的要求时，可掺石灰或其他稳定材料以满足要求。路基应该分层铺筑，均匀压实，压实度符合下表要求：表9-3路基压实度表填挖类型路面底面以下深度（m）压实度（%）高速公路、一级公路二级公路三、四级公路上路堤0.8-1.5≧94≧94≧93下路堤1.5以下≧93≧92≧909.2.2一般路基处理道路沿线经过农田、房屋与池塘的路段应对农田、房屋与池塘进行处理。农田路段，清除地表耕植土30cm到50cm深（以现场实测为准），用山皮土回填；房屋路段，清除房屋建筑垃圾，应探测原状土填筑物，若虚填与含有垃圾土，应该彻底清除，按要求重新回填。池塘路段必须在完成清於工作后进行地基回填。底铺设40cm的毛石，中间采用毛渣回填，上层采用40cm的10%石灰土填至路基床顶，原地面的坡度大于1:5的陡坎应挖成台阶，台阶宽为1.2m，高不小于0.3m，台阶底应有3%向倾斜的坡度，并用小型夯实机加以夯实。如下示意图：图9-1一般路基处理图（一）图9-2一般路基处理图（二）图9-3河塘回填示意图图9-4部分河塘回填示意图9.2.3软土地基的特殊处理我国目前采用路基软土地基的处理措施主要有：排水砂垫层、土工合成材料铺垫、袋装砂井、塑料排水管、挤密碎石桩、水泥搅拌桩、水泥粉喷桩、生石灰土桩、强夯法、换填法、反压护道、预压与超载预压等方法。由于砂井一般应用于软土层厚大于5m时，粉喷桩和抛石挤淤的造价较高，反压坡道只是利用力学平衡来保持路基的稳定。道路经过区域工程勘察显示，大部分地基土为粉质粘土，含水量大、强度低、承载能力小、路基回弹模量小、工程地质条件差，路基属软土路基。为了防止地基不均匀沉降，需要对路基进行处理，故采用浅层处理方案如下：清除表层土后，基底采用0.5m毛石回填，中间采用毛渣回填，设计路体顶面以下20cm用6%的石灰土进行处理，当处理的高度大于一米时，将大于一米的用素土回填至结构底层，其详细设计如下图所示：图9-5软土路基处理图（一）图9-6软土路基处理图（二）9.3路基设计表和土石方表11.筑路材料本次设计采用的是沥青混凝土路面。沥青混凝土结合料是由适当比例的粗集料、细集料与填料组成的符合规定级配的矿料，与沥青结合料拌和而成的符合技术标准的沥青混合料。沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些国家或地区亦采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类的。以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同可分为粗粒（35~40mm以下）、中粒（20~25mm以下）、细粒（10~15mm以下）、砂粒（5~7mm以下）等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称为沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高、整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用最为广泛。各国对沥青混凝土制定有不同的规，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规，以孔隙率10%与以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3（或2）~6%，属于密级配型；Ⅱ型为6%~10%，属于半开级配型；孔隙率10%以上者称为沥青碎石，数开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的胶结力；另一是集料颗粒间的摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒（大多小于0.074mm）的巨大表面使沥青材料形成薄膜，从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定。粗糙度适宜、经久耐用的路面。配合矿料有多种方法，可以用公式计算，也可以凭经验规定级配围，中国目前采用经验曲线的级配围。沥青混合料中的沥青适宜用量，应以实验室结果和工地使用情况来确定，一般在有关规均列有可供参考的沥青用量围作为试配的指导。当矿料品种、级配围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候与交通特征较固定时，也可采用经验公式估算。11.1粗集料沥青路面所用的粗集料有碎石、破碎砾石、矿渣等。碎石系有各种坚硬岩石轧制而成。沥青路面所用的碎石应具有足够的强度和耐磨性能，根据路面的类型和使用条件选用石料的等级。碎石应是均质、洁净、坚硬、无风化的，并应不含过量0.075mm的颗粒（不大于2%），吸水率不大于2%。颗粒形状接近立方体并有多棱角，细长或扁平的，含量应小于15%，压碎值应不大于20%。碎石与沥青材料的粘附性大小，对沥青混合料的强度和耐久性有极大的影响，应优先选用同沥青材料具有良好粘附性的碱性碎石，碎石与沥青材料的粘附性用水碎煮法测定时，一般公路不小于三级，高等级公路不小于四级。筛选砾石有天然砾石筛选而得，由于天然砾石是由岩石经过自然风化而成不同尺寸的粒料。强度极不均匀，而且多是圆滑形状。因此，筛选砾石仅适应于交通量较小的路面面层下层、基层、或联结层，不宜用于防滑面层。在交通量大的沥青路面面层，若使用砾石拌制沥青混合料。则在砾石中至少应掺有50%（按重量计算）大于50%的碎石或是经过轧制的砾石。沥青贯入式路面用砾石时，主层矿料中要有30%以上的碎石或是轧制砾石。轧制砾石系由天然砾石轧制并经筛选而得，要求5mm颗粒中40%（按重量计）以上至少有一个破碎面；用于沥青贯入式面层时，主要矿料中要有30%以上（按重要计）颗粒至少有两个破碎面。路面抗滑表面粗集料应选用坚硬、耐磨、抗冲击性好的碎石，不得使用筛选砾石、矿渣与软质集料。用于高速公路、一级公路和城市快速路、主干路时，用针入度较小的沥青，必要时可在沥青中掺入抗剥离剂，或用干燥的磨消石灰或生石灰粉、水泥作为填料的一部分，其用量易为矿物总量的1%~2%,将粗集料用石灰浆处理后也可以有效的提高石料与沥青之间的粘结力。11.2细集料细集料通常以2.36mm作为分界，沥青面层的细集料可以采用天然砂，机制砂与石硝。下表是沥青面层用天然砂规格。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成。细集料应与沥青有良好的粘结能力，与沥青粘结性能很差的天然砂与用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂或石硝不宜用于高速公路、一级公路沥青面层。必须使用时，应用抗剥落措施。表11-1沥青面层用天然砂规格方孔筛（mm）圆孔筛（mm）通过各筛孔的质量粗砂中砂细砂9.5101001001004.75590~10090~10090~1002.362.565~9575~10085~1001.181.235~6550~9075~1000.60.615~2930~5960~840.30.35~208~3015~450.150.150~100~50~50.0750.0750~50~50~5细度模数MX3.7~3.13.0~2.33.2~1.611.3填料沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原始料的泥土杂质应除净。矿粉要求干燥。应采用水泥、石灰、粉煤灰做填料时，其用量不宜超过矿物总量的2%。12施工图设计预算12.1工程概况本设计为市银河路（玉屏路—港中路）段，为城市主干道，道路红线50m，道路起点坐标（512461.7022，3558957.6282），终点坐标（513936.0184，3558793.0284），道路全长1488.05米（其中圆曲线长m），与待建道路交点坐标为：（）。沿途经过池塘，部分农田，其中道路路福宽度为50m，路基顶面宽度为m，挖方总量，填方总量。12.2编制依据表12—1市政工程类别划分表项目类别单位一类工程二类工程三类工程一、道路工程结构厚度cm≥65≥55＜55路幅宽度m≥60≥40＜40二、桥梁工程单跨长度m≥40≥20＜20桥梁总长m≥200≥100＜100三、排水工程雨水管道直径mm≥1500≥1000＜1000污水管道直径mm≥1000≥600＜600根据市政工程类别划分表，可知本工程属于一类工程，则其管理、利润取费标