乐清湾进港航道一期工程施工方案(报上航)分析

PAGE乐清湾进港航道一期工程简要施工方案上海大润港务建设集团乐清湾进港航道一期工程项目经理部2013年3月第一章编制依据及说明 3一、编制依据 3二、编制原则 3第二章工程概况 3一、地理位置 3二、工程内容 4三、质量要求 4四、工期要求 4第三章施工技术措施 4一、总体施工方案 4二、工程特点、难点分析及对应措施 5三、施工方法及技术措施 5第四章施工工艺布置 8一、耙吸挖泥船挖、运、抛施工工艺流程 8二、施工工艺安排 8第五章施工进度计划 8一、施工效率测算 8第六章船舶机械配备及进场计划 10一、船舶机械配备及进场计划 10一、工程质量目标 10第八章施工安全保障措施 13一、安全生产管理目标 13二、安全生产保证措施 13三、应急预案 14四、危险源及应对措施 18第九章环境保护措施 19一、环境保护组织措施 19二、环境保护技术措施 19三、水环境保护措施 19第一章编制依据及说明一、编制依据（一）招标文件及其答疑文件提供的资料。（二）相关施工技术规范、规程、质量验收标准：《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）；《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）；《疏浚工程施工技术规范》（SL17-90）；《水运工程测量规范》（JTJ203－2001）；《水运工程质量检验标准》（JTS258-2008）；《航道整治工程技术规范》（JTJ312-2003）；二、编制原则（一）满足招标文件中对工程质量、工期、安全生产、环境保护等方面的要求；（二）满足与业主、监理单位、设计单位及其他有关单位的配合与协调；（三）充分发挥我公司的施工管理水平和技术优势，利用我单位长期在航道疏浚施工积累的丰富经验、成熟的施工工艺和施工方法，合理安排、科学组织施工，使施工设备效率得到充分发挥，做到均衡施工，确保按照招标文件工期要求竣工。第二章工程概况一、地理位置我部施工区域为乐清湾进港航道一期工程的第一浅段工程，位于玉环县及鹿西岛东南侧，航道疏浚桩号K0+000~K6+650，见下图图1乐清湾进港航道一期工程第一疏浚段平面布置图二、工程内容本工程在已开通的5万吨级双向航道基础上，对乐清湾外航道水深小于12.6m的第一浅段进行单侧疏浚，满足10万吨级散货船的满载乘潮进港航道，乘潮保证率90%，5万吨级集装箱双向通航，乘潮保证率90%的要求,乐清湾港外侯潮锚地至乐清湾南港区，航道全长约45.5km。我项目部疏浚挖槽总长度为6.65km，疏浚土方数量为250万m3三、质量要求按国家现行相关质量验收标准进行验收，标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：合格。四、工期要求工期要求于2013年7月10日前完工。第三章施工技术措施一、总体施工方案根据合同要求和本工程特点，拟投入1艘舱容8000m3的耙吸式挖泥船（远东19号）进行本工程疏浚施工。本工程按工期及技术要求可划分为三个阶段。第一阶段为施工准备。第二阶段为耙吸挖泥船挖泥外抛施工。第三阶段为测量、资料整理和竣工验收。考虑到超挖工程量和回淤工程量等不定因素，在配备施工力量上留有一定富余。本工程弃土区位于乐清湾外南山岛南侧、虎头屿东北侧的2#倾倒区，为一个1.6KM×1.6KM的正方形区域，面积为2.56km2，倾倒总量为490万m3，日最大倾倒量为6.2万m3，倾倒区水深13m，平均运距约6.9km。二、工程特点、难点分析及对应措施1、工程特点、难点分析（1）施工期间航道继续通航，进出港船舶、渔船众多，施工干扰较大，存在一定安全隐患；（2）耙吸式挖泥船在航道内疏浚和在围区抛泥时需要一定的转弯半径，要求船舶之间密切配合才能在有限的空间内完成。2、对应措施（1）抓紧时间办妥航行通告等海事手续，邀请海事部门讲解船舶航行安全注意事项，严格执行《国际船舶避碰规则》规定，施工船舶之间通过VHF进行联系，保证施工安全；（2）在抛泥区入口拐角处设两个浮标，方便船舶进出，以策安全。自航耙吸式挖泥船进入抛泥区抛泥时，为了保证安全，需密切与“新海虎9”实时联系，每次最多只能进入一艘自航耙吸式挖泥船；禁止两船在两施工区域交接处同时调头。三、施工方法及技术措施1、自航耙吸式挖泥船特点自航耙吸船具有自挖、自装、自运的特点，具有抗风浪能力强、施工效率高，避让调头灵活、机动性强、操纵性佳，调遣方便，施工占用水域少、施工干扰少，对施工区过往船舶航行影响少等特点，并配有国内领先的定位定深系统，采用双DGPS卫星定位，定位定深精度高。2、自航耙吸式挖泥船施工方法自航耙吸式挖泥船施工方法有很多种，施工中为提高疏浚效率，保证工程质量，应根据工程土质、水深、水流、地段、泥层厚度和抛泥运距等实际情况，将各种方法进行对比研究，确定最佳施工方法。（1）装舱溢流法装舱溢流法是自航耙吸式挖泥船最主要的施工方法，该方法的一般过程是挖泥船进入指定的开挖带内后，根据潮位将耙头下放至泥面，启动泵机，将耙管内的清水和低浓度泥浆直接排出舷外，待泥浆浓度正常后再打开进舱闸阀装舱，当泥舱装满后继续泵吸泥浆进舱，使泥舱上层低浓度的浑水从泥舱上层溢出，在泥舱的装载量达到最大化与环境污染最小化之间，根据不同土质控制最佳溢流时间，然后停泵起耙，把装载的泥砂运到指定的抛泥区抛卸。（2）分段施工法1）当施工区的挖槽距离较长，挖槽长度大于挖装满载一舱所需的挖泥航段时，需采取分段施工。挖装满载一舱所需的挖泥航段主要与土质类别有关，一般每段长度控制在4～6km。2）为防止漏挖，各相邻施工段施工时搭接不少于5米，具体施工时落实到每个班组。（3）分带施工耙吸挖泥船单耙挖宽很有限，所以通常就用分带施工，所谓分带是指在较宽范围的分带，分带施工有利于耙迹线均匀分布，泥面均匀增深。对较宽的挖槽或挖槽断面的深度一边浅一边深的情况，或为工程施工安排或航行要求，需要某带挖槽先挖深等情况，均可采取分带施工。分带宽度一般为船宽的两倍加2个耙头宽度。为防止漏挖，各相邻施工带施工时搭接不少于5米，具体施工带落实到每个班组。（4）分层施工当泥层较厚，一般泥层厚度超过3.0m，应采取分层施工。如果设计深度较大，高潮位时挖不到设计深度，可分层施工利用高潮位挖上层，低潮位挖下层。上层可厚一些，底层宜薄一些。为保证工程质量，挖较松软的土类时，每层可挖1.0-1.5m开挖，挖较硬的土类时，每层应以0.5-1.0m为宜。本工程由于各施工区段原始水深不一致，施工时将根据具体原始水深情况，作出具体施工分层。（5）先浅后深的施工挖槽内的原始水深不等，在泥层较厚，施工期较长，又存在有一定的自然回淤情况，先浅后深，由浅至深，逐步加深，这样可在后期施工中，将淤于挖槽内的回淤挖除，以免由淤浅影响工程质量。在一般情况下，均应采取先浅后深，当全槽的深度达到基本相近以后，再逐步加深，以免增大后期扫浅工作量。我部计划先施工2+000-6+650段。采取由浅到深的施工方法。另，施工两船交接的区域，我将超出施工交接线10-20米，避免中间留梗现象的发生。（6）边坡施工边坡的开挖，一般按施工设计边坡分台阶开挖。设计边坡1:2～1:3，台阶高度可取2～3m，设计边坡1:4～l:10台阶高度可取1～2m。如果对边坡质量有较高的要求，台阶高度可取0.5m。本工程边坡为1:10，故施工时取1.5m台阶施工。也可以利用现有的定深系统开挖边坡，在开挖边坡时，使耙头的中心位置处于边线上，这样就开挖形成了一个开挖台阶。边坡的开挖，一般按台阶的不同高度连同挖槽分层开挖。根据边坡处的水深情况，可采取装舱和乘潮施工。为保证边坡的开挖质量在挖边坡时，要严格控制挖泥航线和台阶的挖深。边坡开挖示意图边坡开挖示意图（7）扫浅施工所谓扫浅施工，是指挖槽工程经挖泥施工，已基本达到了工程质量的要求，但在挖槽中仍有少数未达到设计深度的浅点或极小范围的浅区需要挖除，这样的施工，称谓扫浅施工。扫浅施工可采取与正常不同的方式进行施工。扫浅施工时，一般在疏浚轨迹系统中输入测深文件，并标出浅区的位置，制定扫浅挖泥航线，准确上线定位定深挖泥。浅点土质一般较硬，应增加耙头着地压力，但勿使耙头钢丝绳过松（振动过大易断钢丝绳以致补偿器动作失灵）。扫浅尚可因地致宜采取多浅点串挖、鱼背形浅点施工可用S形航线挖除。也可与以下（8）~（11）的扫浅方法配合施工。本工程扫浅面积大，工作较难，驾驶员与操耙手应密切配合。（8）往返挖泥法由于挖泥线较短，浅区浅点泥量少，挖泥船由起点到终点，不能装满舱时，挖泥船挖到终点时，即起耙转头向相反的方向下耙由终点挖向起点。如果还未装满舱，再由起点挖向终点，直至挖到满载后船去抛泥。这种往返的挖泥法，在正常施工（非扫浅施工）的情况下，在挖槽距离短时，最常采用，施工时间利用率较高。这种施工方法，要水域较为宽阔，在起点和终点处挖泥船都能转头。（9）进退挖泥法扫浅地段极短，挖泥船挖到终点或挖过浅点浅区部位后，起耙离开泥面至安全的高度，然后倒车，使船退回到起点挖泥，再次下耙挖泥，这样可省去调头、航行的时间。但要注意防止耙管在倒车退船时被折损。(10)定位挖泥法：一般的耙吸挖泥船都要定线定位施工。扫浅定位挖泥，要针对浅区浅点更准确的定位挖泥。利用疏浚轨迹系统，结合测量文件进行有目标的施工。(11)利用整平器扫浅：在泥质较软，浅点邻近又较设计深度深的地方，如有条件，可利用拖轮拖带耙平器进行扫浅，以提高扫浅效果。第四章施工工艺布置一、耙吸挖泥船挖、运、抛施工工艺流程上线控制上线控制耙头着地挖泥进点准备挖泥控制溢流起耙重载航行轻载施工抛泥二、施工工艺安排由于本工程采用疏浚挖泥外抛的施工工艺，施工船舶24小时连续作业施工，采用完全外抛进行施工。第五章施工进度计划一、施工效率测算1、耙吸挖泥船（挖、运、抛）施工效率测算根据本工程工况和以往施工经验，对投入的舱容8000m3自航耙吸船装舱溢流法的施工效率测算如下： W=Q/(2L1/V1+L2/V2+t) 式中：W——耙吸挖泥船工作效率(m3/h)；Q——每船土方量(m3)；L1——施工段抛泥运距(km)；V1——空重载航速(km/h)；L2——挖槽长度(km)；V2——平均挖泥航速(km/h)；t——调头抛泥时间(h)；其效率计算见下表：8000m3耙吸船施工效率测算表每船土方量(m3)4000施工段抛泥运距(km)6.5空重载平均航速(km/h)15满舱挖泥长度(km)4.5平均挖泥航速(km/h)5.6调头抛泥时间(h)0.1工作效率(m3/h)2260根据我们的施工经验和本工程的特点，耙吸船一般每天工作时间不少于20小时，8000方耙吸挖泥船每月工作天为24天；根据以上时间利用率和效率确定的耙吸船的生产能力如下：8000m3自航耙平均日产量：2260m3/h×20h=45200m3/天8000m3自航耙平均月产量：45200m3/天×24=1084800m3/月按照本工程施工条件，根据以往施工经验，投入的耙吸外抛的月生产能力如下：8000m3自航耙平均月产量为108.5万m3/月按上施工能力测算施工能力如下：总施工能力：108.5×3=325.5万m3本工程挖运抛工程量为250万m3，小于本工程总施工能力325.5万m3，考虑超深超宽及施工期回淤仍能满足施工能力要求，因此配备的施工能力是可行的。第六章船舶机械配备及进场计划一、船舶机械配备及进场计划拟投入耙吸挖泥船远东19号，装有计量装置和DGPS定位系统。船舶在现场施工，待完工并经测量验收合格后离开工地。拟投入本标段的主要施工设备表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（kW）生产能力用于施工部位备注1远东19号舱容8000方15736舱容8000方航道疏浚装有计量装置和DGPS定位系第七章施工质量保证措施一、工程质量目标按国家现行相关质量验收标准进行验收，标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：合格。二、工程质量保证措施1、建立质量监控系统1）施工全过程质量监控系统2、工程质量控制要点（1）本工程质量控制要点1）施工船和测量船平面精度控制；2）施工船耙头深度控制；3）瞬时潮位精度控制；4）DGPS、潮位遥报仪、测深仪校验；5）土方计量；6）测图质量。（2）深度控制挖泥船的定深系统利用高精度的角度传感器获知挖泥设备姿态，并根据安装于挖泥设备上的吃水传感器获得的耙吸挖泥船的耙臂（头）的下放深度，最后利用安装在船上的潮位接收机接收到的实时潮位信号进行潮位改正。这样，施工人员就可以根据该系统提供的经过潮位改正后的下放深度在船舶吃水深度和潮位变化随时调整，从而实现高精度的定深挖泥。耙吸式挖泥船根据装在耙臂上的角度传感器和压力船感器，指示耙吸式挖泥船的下放深度和位置来控制耙吸船的挖深。（3）平面控制本工程采用先进的DGPS（全球定位差分系统）定位系统作平面控制，定位精度优于1.0m。施工中，施工船舶将统一接收交通部设立在DGPS信标发射台发射的DGPS信标信号，由DGPS信标台所发射信号“八四”坐标转换成北京“五四”坐标的转换参数及转换公式获得施工船舶的平面定位信息，将保证上述转换计算后的误差优于1m。（4）平整度控制定位定深系统主要用于各挖泥船的船位、耙吸挖泥船的耙头位置的显示和控制。该系统还实现了对耙吸挖泥船施工作业的三维测量和直观显示，实现了耙吸挖泥船的定深定位自动控制。系统采用GPS信号对挖泥船在挖槽中的位置进行检测，使驾驶人员能清楚地按船舶在挖槽中的实际船位显示，实现快速准确的移船上线；该系统可根据各不同位置的上线密度和挖深，安排船舶进行施工，避免造成部分区域的欠挖、漏挖。该系统还可以实时显示船舶航速、航向、流速、泥浆浓度、舱容等数据。3、工程质量组织保证措施（1）成立质量管理领导小组，实行分级质量管理制。质量管理领导小组的主要人员、各船的船长应亲自抓质量。制订相应的对策和质量岗位责任制，推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使创优计划真正落到实处。（2）坚决实行质量一票否决制。工程质量达不到计划的，坚决返工重做。4、工程质量技术保证措施（1）疏浚工程师在监理工程师的指导和监督下，处理解决施工中的技术问题，并根据工程实际情况不断完善施工方法及施工工艺，提高施工效率和质量，加快施工进度，同时收集有关的施工资料，总结施工经验。（2）施工中施工船根据GPS定位仪的指示，考虑分流压角准确定位上线；并通过深度指示器，控制好下放浚挖深度，实行定深挖泥。（3）疏浚过程中要注意条与条、段与段之间有一定的重合，做到耙迹线分布均匀，浅区多挖，防止漏挖、欠挖，确保全槽同步增深。（4）及时做好施工检测工作，指导船舶施工。施工中原则上安排每周检测一次，工程扫浅阶段根据工程需要缩短测量周期，可2～3天检测一次，提高挖泥船施工平整度。（5）项目经理部根据每次测图情况，编写《疏浚施工作业指导书》指导船舶施工，落实船舶安全、进度、质量、施工地段等工作，施工船舶根据《疏浚施工作业指导书》和检测图，分析前阶段施工效果和确定各班组下阶段重点施工地段和施工方法要求等。（6）工程扫浅阶段，由项目经理部向施工船舶提供浅点图文件。施工船可将该浅点图与施工区域一起由定深定位系统显示在计算机屏幕上，可有效地提高施工船舶的扫浅效果。（7）耙吸挖泥船可将该浅点图与施工区域一起由耙吸船辅助决策系统软件显示在计算机屏幕上，可有效地提高施工船舶的扫浅效果。施工船舶先运用排线法和走“S”形进行大规模全槽扫浅，再利用浅点图文件进行局部定位扫浅，对个别浅点采用拉锯式扫浅，直至将浅点挖除。（8）严格执行投标文件规定的质量标准和规范，按国家现行的施工验收规范和质量检验评定标准进行工程验收和等级评定，质量评定资料按业主管理要求及时送达备案。（9）保证接受监理单位和政府监督部门的质量监督管理，并做好有关配合工作，实现整个项目工程质量，满足业主和合同要求的目标。5、施工测量质量保证措施本工程中的施工测量方法、技术要求、测绘仪器的配置和校核，按招标文件施工技术要求和现行的有关技术规范和标准进行施测。测量是对标高（水深）及断面尺寸，以及对施工的质量起到事先、事中控制，事后检查的作用。以数据说明，以规范操作，以标准作为评定的依据。测量正确与否直接关系到工程质量的好坏。水深测量控制应根据业主提供的平面控制点进行校核并校对基准面与水尺零点的关系，使用DGPS和回波测深仪进行定位和测量。每次测深前后应在测区对测深仪进行现场校对，以保证测量准确无误。按《水运工程测量规范》和本企业《水位站（水尺）布设作业规程》建立水位站，定期与主要水准点、工作水准点进行水准联测、校核，保证水位观测数据可靠。根据施工进度安排检测密度，测量资料提交工前测量、竣工测量之前须编写测量技术方案报监理工程师审批，经同意后，才进行施测，测量成果交监理工程师确认。每次测量前，对所有仪器进行校验，各次仪器校验成果报送业主和监理工程师审核。第八章施工安全保障措施一、安全生产管理目标认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，坚持事前控制，确保无重大责任性事故和工伤死亡事故，确保工程建筑物及施工机械设备安全，建成安全达标工地。二、安全生产保证措施1、安全生产管理制度在安全管理上实行“四全”管理制度：即全员、全过程、全方位、全天候管理。贯彻“谁负责生产，谁负责安全”的原则。在现场施工员布置生产任务及进行技术交底时，同时进行安全交底。（1）制度制订依据本安全生产管理制度依据招标文件有关安全的要求，切实贯彻国家和地方政府颁发的有关安全生产管理条例规定，并参照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33--2012）和《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46--2005）等有关规范条例制订。（2）加强安全教育开工前，对参与施工的人员进行有针对性、有目的、有内容的安全生产教育，以增强施工人员的安全生产意识和防范意识。在思想上、行动上真正引起重视，树立“安全第一，预防为主”的观念。特殊工种必须持证上岗。并按照劳动条例和不同工种的防护要求做好劳动保护。（3）实行安全例会和检查制度实行安全例会制度，工地每月召开一次安全例会，施工船舶和作业队每月两次安全例会或安全活动，总结安全工作，学习安全制度。工地坚持定期安全检查和专项安全检查，检查安全制度执行情况、整改措施落实及安全设备完好情况等。完善安全管理台帐，做好安全生产例会、安全检查、安全活动记录，准确反映现场生产的安全生产情况。（4）遵守水上施工有关规定施工前，办妥航行通告及水上作业许可证等有关施工手续。参与本工程施工的各类船舶必须配备GPS、雷达、VHF等导航助航仪器设备。在施工过程中，经常检查导航助航仪器设备的工作状态，确保船舶航行安全。严格执行按交通部《沿海港口信号规定》和《海上避碰规则》、《船舶航行信号规定》及当地海事局的有关规定，航行船舶全过程开启VHF通用安全频道并认真收听，及时掌握周边海域的船舶动态，主动地联系进出口大型船舶,做到早让、宽让，确保航行安全。（5）落实季节性防范措施本工程施工中，面临夏季台风或突发性灾害天气，现场必须制定切实有效的安全防范措施。现场调度一定要按时收听气象预报，做好记录，当遇有恶劣气候情况时，及时通报，统一指挥，采取必要的安全防范措施，确保人身和设备的安全。（6）加强施工现场及基地安全防范严格按照《建筑安装工程安全操作规程》执行。生产、办公及生活场所须配备足够的消防器材。临时用电线路必须架空或敷埋，电气操作人员须持有合格的适任证书。施工期间，建立安全用电制度，确保施工用电设备的完好，并设置漏电保护装置。定期对用电线路、电箱配置及各类保护装置进行检查、维修、保养，确保安全、有效，消除安全事故隐患。（7）加强施工设备管理工作加强设备、机械、电气、易损耗的部件设备的巡回检查和保养工作，使设备始终处于良好的工作状态，避免设备维护保养不当，而造成机损或人身安全事故。（8）加强安全保卫工作施工期间，项目部和船舶要做好防火、防盗保卫工作，易燃、易爆物品须按危险品规定进行专库、专人安放管理，并按规定配置消防器材，易燃、易爆物品及危险品仓库离生活区的距离应符合安全规定要求。三、应急预案为了确保本工程在施工过程中的安全，切实贯彻施工安全生产的有关法规和规定，针对工程实际情况，编制下列应急安全技术措施，重点是水上作业人员落水应急预案、船舶碰撞应急预案、防洪防台应急预案、大雾应急预案。（1）水上作业人员落水应急预案1）向全体参加施工人员交底，把安全放在第一位。强调水上作业的危险性。2）更换所有旧救生衣，更新符合海上作业的人漂浮72小时以上的标定救生衣，要求穿好、系好、正确使用。3）交通船、工作船上凡危险的部位，在不受作业限制的条件下均焊接安装防护栏杆，左右船舷各设2个救生圈，各40m拉绳，指定专人监护，交通船设救援钩、救援梯。4）严格实施水上作业危险预控方案和上下船规定。（2）船舶碰撞应急预案1）在开工前应向有关单位申请办理有关疏浚作业施工的手续，严格遵守当地航政部门发出的有关适航要求和安全施工的规定，操作人员的适任证书要配备齐全和符合标准。2）严格执行港航监督部门提出的有关规定，当地港口港章和施工航行通告；3）严格执行国际海上避碰规则、当地港航行安全规定，以及项目经理部制订的安全措施，并成立安全小组以做好安全工作。4）作业前，必须进行安全技术交底，对施工操作人员作好安全生产布置并要有书面记录，交接班时要作好交接班记录，详细记载当班的机械运转故障、维修等情况。5）施工中日夜显示工作信号，加强了望，密切注意进出口、进出锚地船舶和过境船舶动态，在VHF16频道与当地交管中心保持24小时联系，及航行的船舶进行联系，在航行船舶通过前主动做好避让工作，保证进出口船舶的航行安全。6）施工作业时，当班驾驶员应密切注意土质变化和槽底障碍物，如在施工过程中遇到障碍物，当班驾驶员应立即记录当时船舶位置，同时起耙加强对耙头及耙管的检查，并及时向项目经理部报告。7）挖泥满舱到抛泥区进行抛泥或进行艏吹作业时，要注意船舶动态、抛泥区、吹填区附近水域的渔船渔网等，加强瞭望，主动联系及时避让。8）本工程所在水域潮流流向变化较大，且有来往船舶，因此上线或掉头时，要时刻注意附近有否航行船舶影响，对驶或追越局面要留有足够的船舶横距，防止船吸效应。风浪大时要处于上风侧位置，防止压向航道或航道航行船舶。9）挖泥船和测量船在进出航道、横越航道或追越他船时，要提前通报动态，同时密切关注周围其他船舶的动态，提前用高频电话联系，做到不妨碍他船航行和施工。在航道内要避免三船在同一断面交会。10）施工船舶在作业过程中若发现灯浮漂失或明显移位，以及灯浮发光显示失灵等状况后，将及时报告项目经理部。项目经理部将及时通知当地海事处。11）在疏浚工程实施过程施工船舶如遇埋于泥面以下的障碍物或新增障碍物（非施工方原因引起）时，施工船舶应测定、记录障碍物所处位置及其有关状况，并及时报告项目经理部。项目部通知监理工程师，经监理工程师确认后上报业主，由业主组织清除。（3）防洪防台应急预案我公司历年重视防台工作，有健全的各级防台组织机构，设立与上级单位都有紧密联系的防台领导小组，领导小组日常工作由安全员负责，负责对台风预报的收听及台风的移动路线、发展方向进行跟踪。当工程区域遇到台风袭击，工程建设发生意外时，按应急状态进行控制。工程项目部在平时做好应急准备和防范措施，事先拟定处理方案。由物资部门购置防风专用的器材和工具，准备必要的物资和设备，调动一切力量进行应急抢救。以“安全第一，生命至上”为原则，尽最大努力保护人员、设备和工程的安全。结合本工程的特点，制定各项防台施工措施如下：1）当进入台风季节，要专门成立防、抗台风领导小组，由项目经理、技术负责人、安全员和各施工队长组成，领导小组服从当地防台防汛领导小组指挥协调。定期和不定期地制定研究防台抗台的施工方案，强化防台抗台措施，发现问题及时现场解决，确保工期和质量；2）指派专人收听、收看天气预报和台风信息，并经常与气象部门联系，及时掌握天气动态，为合理地安排施工项目提供科学依据；3）召开防台防汛专题会议，通报上级防台防汛有关信息、指示，部署防台抗台工作计划，听取和解决各部门提出有关问题；4）及时向各部门传递台风动向，随时掌握船舶、工地防台动态，及时下达防台、抗台、避风、抢险等指令；5）当台风来临前，船舶必须提前进入避风锚泊地，各种临时房屋、工棚等设施必须加固；6）总结防台抗台工作经验、教训，提出改进工作意见，及时表扬在防台抗台中涌现出来的好人好事；7）认真检查各船舶、项目部驻地等设备、设施、物资防台抗台预备的落实情况，发现问题，指派专人限时整改；（4）大雾应急预案1）施工船舶按《国际避碰规则》显示信号，加强值班了望，确保VHF16频道畅通，并由专人守听，及时避让来往船舶，确保安全生产。2）施工船舶在大雾等能见度不良的情况下，确保GPS、雷达、AIS、VHF等导航助航仪器设备运行正常，及时向海事交管中心等监管部门汇报船位，根据实际情况，停止作业，让出航道，在确保不影响航道及船舶自身安全的情况下，择地抛锚，并将锚位报至交管中心及项目部。3）抛锚时需安排专人值班，密切观察雷达、AIS等电子辅助设备显示信息，加强瞭望，了解附近水域的船舶情况，加强高频联系，定时向交管中心报告锚位，防止放生碰撞事故。4）在雾退能见度转好的情况下，经过海事监管部门及项目部的允许，才可返回航道正常施工。（5）溢油污染应急预案1）建立与温州、台州市海洋和环保主管部门的联络通迅，以便于发生溢油量较大时调动临近的溢油应急力量。目前东海海区内已配置了相当数量的溢油应急设备和器材，可充分利用海区内溢油应急防治设备。2）购置防污应急材料：吸油毡、干砂、干锯末、麻棕绳等。3）将不同油种在航道区的溢油动态的数值预测、敏感区及资源保护的优先秩序，该区的水文及气象资料收集于应急计划之中，以备检索。4）进一步核实航道附近海域发生事故时与应急指挥系统的报警与通迅联络，以便充分利用海区内溢油应急防治设备。5）溢油污染事故发生后，应立即通过“12395”6）按照制定的应急监视监测方案和国家环境监测规范和标准，对污染的水域、大气等资源等进行监测，并及时将监测监视结果上报。7）根据需要做好事故现场的防火防爆工作，并根据事故污染物种类、数量和气象、海况等因素，充分利用现有的应急力量、应急设施设备和船只，采取有效措施控制污染源，尽可能回收海面污染物；正确使用消油剂处理无法回收的海面污染物，消除（减轻）污染损害。8）当污染危及环境敏感区，特别是饮用和工业水源地、自然（生态）保护区、旅游区、水产资源保护区时，有关部门采取必要的防护措施，并根据资源敏感程度、现有应急措施的可行性和有效性、被污染后清理的难易程度以及可能造成的经济损失等因素，组织专家进行评估，确定优先保护的次序，制定行之有效的保护方案。9）当污染危及周边地区较大范围人员安全时，根据实际情况，及时制定实施群体性人员紧急疏散的方案，明确疏散的范围、时间和方向。当地政府及有关部门，应当按照指令，及时、有序、全面、安全地组织实施人员疏散，妥善解决疏散人员的临时生活保障等问题。10）回收的污染物和污染废弃物应按有关环保法规和规定的要求进行妥善处理，防止造成二次污染。四、危险源及应对措施序号重大危险源采取措施1乐清湾进港航道东航线目前为电厂等大型船舶进出乐清湾的航道，并与瓯江口的多条航道交叉，施工期间航道继续通航，施工区进出港船舶众多，而且渔船众多，航道边缘存在渔网，施工干扰较大，存在一定安全隐患。1、所有施工船舶都必须加强值班瞭望，派专人执行。2、VHF16频道保持畅通，服从交管中心的统一指挥。3、雷达、AIS等通导设备要保持正常运作，发现问题及时采取避让措施。4、各船要与调度保持联系，及时沟通船舶动态，有问题及时上报。5、优化施工方案，减少涨落潮流对施工安全的影响。2浙江华电能源有限公司在小门岛石油液化气（以下简称LPG）中转站向乐清翁洋镇乐清电厂设有LPG、石油化工产品两条海底输送管道。在附近设置警示标志，同时对船舶进行安全技术交底，船舶在小门岛吹填区附近水域抛锚作业时，选择合适的区域抛锚，避开管道位置，避免抛锚碰伤管道。4大雾、台风等恶劣天气情况下，船舶航行安全隐患多。1、制定防台、防汛和大雾应急预案，并严格执行2、雾天能见度小于500米时，船舶停工。

第九章环境保护措施一、环境保护组织措施（1）开展环境保护的宣传教育，提高全体工程人员对环境保护重