城市绿色出行指数白皮书

城绿色出行指白皮书--交通出行碳足迹与碳排放计算框架目 录前言目 录背景绍 7报告况 8数据明 9个人出行数据 能源数据 交通基础设施数据、城市居民画像、机动数据 碳排放计算框架 交通模式划分 14碳排放计算模型 14碳排因计算 碳排修因子算 个人出行碳普惠行为碳减量计算 17个人行普惠为 个人出行碳普惠为碳量计算 城市绿色出行评价 20城市色行指体系 城市居民绿色出行画像 城市绿色出行评价指标体系 22城市交通碳足迹评估体系 24于人数据的区碳足量化 于网数据区碳足量化 区域碳足迹量化监测与评估 25城市绿色出行指数 城绿色指数大标 城绿色指数算则

城市绿色出行指数计算方法………27杭州通行碳放计算 案例述 杭州景 杭州市交通出行碳排放计算案例 32数说明 出行级通出碳放计算…路级交出行排计算 域级交出行排计算 城市通理政支持 完善交市场 引导理通出方择 协调城市交通发展 42附录A：名词解释 44附录B碳排放算模型 附录C：碳排放因子计算 49附录D：碳排放因子修正 53附录：个出碳普行为减计算 附录F：城市绿色出行评价指标体系 57附录：城市交通碳足迹量化方法 59附录H：城市绿色出行指数计算 61附录I：参考文献 62PART1 前 言背景介绍为应对愈发严峻的全球气候变化问题，2015年联合国气候变化大会通过了《巴黎放比工业化前水平高2℃（3.6℉）以内，并寻求将气温升幅进一步限制在1.5℃以内的措[1]。我国作为拥有4多亿人口的发展中国家，是遭受气候变化不利影响最为严重的国在要共同当2009记在第75届联合国大一般性辩论上宣布中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和[2]。作为负责任的大国，我国正在积极强化应对气候变。219年，国务院印发《交通强国建设纲要》明确牢牢把握交通“先行官”的定位[3]。为全面深入推进交通运输绿色发展，加快节能降碳，交通运输部于201年印发《绿色交通十五发规划4]，确化通输构提综运能；推。为顺应国家碳达峰碳中和发展趋势，2021年浙江省发展和改革委员会、浙江省生等享通行式加推绿低的代交发展]当，通输域正撑。碳普惠制指为民众的节能减碳行为产生的碳减量进行核算和赋予一定的价值，并制易制延和效充[]碳惠将减行纳碳易架中，助现个。以碳普惠方式鼓励公众选择公共交通、骑行、步行等绿色出行方式，对出行者在性碳。报告概况交通基础设施数据数据来源地理信息数据路网流量数据公交地铁运营数据车辆信息数据个人匿名出行数据时空全景出行链还原多源异构大数据 人工智能算法碳排放计算框架交通方式划分碳排放因子计算多模式出行碳足迹量化碳排放因子矫正城市绿色出行评价与用个人层面量化碳普惠行为碳减绿色出行指标体&碳足迹评估体系社会层面完善碳交易市场政府层面支持城市交通管理政城市交通出行碳排放测平台数字化 可视化实时道路城市级碳排放量 实时道路城市级碳排放热力图本报告基于行业交通基础设施数据数据来源地理信息数据路网流量数据公交地铁运营数据车辆信息数据个人匿名出行数据时空全景出行链还原多源异构大数据 人工智能算法碳排放计算框架交通方式划分碳排放因子计算多模式出行碳足迹量化碳排放因子矫正城市绿色出行评价与用个人层面量化碳普惠行为碳减绿色出行指标体&碳足迹评估体系社会层面完善碳交易市场政府层面支持城市交通管理政城市交通出行碳排放测平台数字化 可视化实时道路城市级碳排放量 实时道路城市级碳排放热力图(*)个人名出行数据来统计数据和基于MaS平台用自主上传数据数据处过程不涉及个人感，全。PART2 个人出行数据本报告从间间、效率三个维度合、观地映城民绿出行状、与情况主涉及的据有：人名行数（MaS源。不同交通方式的静及态数据不同交通式据包含静态动态两个别。态数交通式本运行。[7]私家车/出租车/网约车静态、历史数据：车辆发动机信息、车辆尾气处理设备信息、。车活GPS态（载客/接单/空驶/停运）、车辆运行状态数据（转速、加速、减速、起停）、单。*)：(*)视示图，Trnsoc.https://tringle.trnsloc.co/公交车静态、历史数据：公交车D、发车间隔、公交车路线距离、车辆发动机信息、车辆尾气处理设备信息、车辆排放标准、车辆使用能源类型、车辆年行驶距离、车。单次公交行GPS据（转速、刹车、加速、速度、起停等）、公交载客率、公交正点运行数据、（工作/。[8]轨道交通态数据道交通线及其长度班次信息发车隔列车D列车年。轨道交通动态数据：单次出行活动起终点、地铁刷卡数据、（工作日/非工作日）日。*)。（公共）自行车动态数据：自行车停放时长/使用时长、自行车状态（使用/空闲/损GPS。：(*)源化意图来源：T,BikeShreMp.https://bikeshrep.co/london/能源数据据是量化碳排放的关键，据。终据应不通方的种能形式（如油柴油天气、力），。终端能耗数据不同交通方式的能源式交通方式涉及能源形式轨道交通电力消耗量私家车/出租车/网约车/公交车汽油、柴油、燃料油、电力消耗量排放因子：基础排因（参国外各型辆放标）。修正子对于面（出车/约车私/公交）考速度载客、路坡、天气的修正因子。于道通考虑客、气修因子。交通基础设施数据、城市居民画像、机动车数据长期/近期公共交设施况交通基础设施具有强外部性、公共产品属性等特点，在环境和气候领域的锁定效应到描施期/集数区均道路网密度、道路面积率、非机动车道设置信息、公交专用车道设置信息、人行道设置。城市居民画像和机车据通过像（化、人均GDP等）进行、析，可以与评价城市绿色出行情。现有机动车数据（机动车保有量、公交车辆万人保有量、新能源车辆占比等）在评价机动车污染防治力度、机动车排放标准升级推行情况、新能源车发展态势、车用燃料清洁化推动进度和运输结构调整等方面有着更为直接的追踪记录作用，可以辅助城市绿。PART3 交通方式划分告出碳计型取自的方以次计算上52。出状复杂起、选行间离不性，量段。由于不同能源类型的车辆也具有较大的碳排放量差异，在私家车、出租车/网约车、*)。𝒊=)/𝒊=)𝒊=)𝒊=)碳排放量计算模型

𝒊=)𝒊=)𝒊=)𝒊=)告究各模基上，具度施性具和既以算条行的B）准确性:在误差允许的范围，型计的排放应少满单出链或域足迹量化的准确性，并可能近实值。公平性:指出行意愿的公平，在其条(行间、行线天气相同情下，选择同种出行方的个，产的碳应该相的。注：(*）报告交通式进了号，续公中将用应编表相的出方式。式中：

𝐸=෍𝛼𝑖∙𝐸𝑖∙𝑑𝑖𝐸:单条出行链的碳排量（位g人）𝛼𝑖:第𝑖种交通方式的碳放修因子𝐸𝑖:第𝑖种交通方式的基碳排因（位：/人m））𝑑𝑖:第𝑖种交通方式的出距（单：k)𝑑𝑖取，𝑖和𝛼𝑖。碳排放因子计算车源型基排子源周计能的，选择相同出行方式的个人，所产生的碳排放量认为是相同的。考虑到个人乘坐出租车/网约车/公交车时，无法选择能源类型，碳排放量计算容易产生较大差异，影响其公平性，因而出租车/网约车/公交车按照计算区域内车辆能源比例加权平均计算。而在计型算。单位里程能耗碳排放因子单位能源碳排放因电力车燃油车混动车单位里程能耗碳排放因子单位能源碳排放因在的C2录C。碳排放修正因子计算际场中实排随境态变排受𝛼𝛼。正的算中报修子面和交类/。到车自本低景中其放低进放因子修正。步行为零碳出行，其修正因子为0。对于其他交通方式，因所占比例较小、。影响碳排放的因素会随着时间和空间发生改变。为对应不同时空影响因素的变化，征**)：速度k/h时间分布平均坡度%载客率%700-800800-900900-10001000-1100…按方向区分空间分布湖滨银泰201530305951007075-5龙湖天街25203338369725056-3火车东站vvvvθkkkk-θ每种交通方式都对应一张工作和一节假日的时分布表表中的数为统计时间内对应时段、对应区域、对应交通方式的平均值。出于公平性的考虑，在其余条件(出行时间、出行路线、天气等)相同的情况下，选择公交出行的个人，所产生的碳排放量认为是相同的。但实际过程中，车辆受驾驶行为和交通状况的影响，同种交通方式的碳排放量会有一定差别。因此，本报告将在相应时段、区域内行驶的车辆数据直接使用时空分布表中的数据进行替代。这样的方法既满足了公平性，也保证了区域碳足迹量化时的准确性。通过时空分布表计算碳排放修正因子的详细方法，请参考D。注：(*)私家车、出租车的客用平载客表示(**)时空分布表中的数仅为示，不表实数。PART4 个人出行碳普惠行为制节能减碳行为产生的碳减量进行核算和赋予一定的价值。其通过建立以商业激励、政策鼓励和核证减排量交易相结合的正向引导机制，对现行碳交易机制进行了延伸和有。中人出行碳普惠鼓励公众选择公共交通、骑行、步行等绿色出行方式，将有助于调动全社会践行绿色低碳行为的积极性，形成社会公众绿色低碳、文明健康的出行方式与消和。运作方式绿色交通方式公交车绿色交通方式公交车自行车轨道交步行碳排放基准线计算绿色出行碳排放计算积分核算规则碳交易规则兑换商品认购碳汇公益成就证书普惠场行为界碳减量计算积分兑规则商业公资源合作全社会的低碳发展离不开每一位公民的支持。考虑到个人端碳排放的“小、散、杂”的特点，政府应制定相应政策决策，采取不同的方式正确引导居民碳普惠行为，帮助个人树立低碳、绿色、环保的出行理念，充分调动全社会践行绿色低碳行为的积。个人出行碳普惠行为碳减量计算碳排计是帮个参与交的重内容，并是立公合绿色行激励机制的基础。为保证碳交易与碳激励机制的科学性、真实性和准确性，个人碳普惠行为碳减量的计算需要整合城市交通拥堵数据、公共交通断面客流数据、公共交通能耗和运营数据以及个人匿名出行数据。本报告碳普惠行为所涵盖的绿色出行方式包括公交、。反映市单人位出距的均放现状。城交行方式（公交/轨交/私家车/出租车/网约车等）的碳排放总量（g）除以城市综合出行活动水平总量·km。城市交通出行方式碳放总量 基准线碳排放因子反映位行动下碳惠为即绿色行式可的碳放量值。反映个体碳行为即色行减少碳放量。普惠为碳（g/·kmkm。基准线碳排放因

碳普惠行为基础碳排放因

碳普惠行出行距离

个人出行碳普行为碳减量录E。PART5 城市绿色出行指标体系绿状设于205730日进行全国范围内的问卷调查。调查考虑城市经济发展、人口规模和公共交通客流模环保因素和健康因素在居民选择出行方式时的考量较少。交通方式的便利性、安全性、经济性是居民在选择出行方式时最主要的衡量因素。相比之下，环保因素和健。地面公交仍是城市中使用频率最高的绿色交通方式。其次是自行车。建设成本最高。影响居民选择出行方的因素

城市公共交通方式分率便利因素便利因素安全因素经济因素舒适因素天气因素环保因素健康因素

无地铁城市：公交车 地铁 自行车通通供应供给端。公开数据显示，公交出行方式正点率不足40%，并且只能满足7%调查对象的通勤需求，而一线城为48[9]。。

居民对于绿色交通方不满意原因同情下用交式率的是先”激励居民绿色出行的径支率政府重视绿色出行，加强媒体宣传大范围推广智能交通系统减少换乘缩短您在公共交通站点的等候时间修建自行车和快速公交专用车道缩短您居住地与站点之间的距离适当降低公共交通的票价

8.2

9.19.08.7

8 9 0 5.1.2效城绿发平进减缓通本报提出。述绿出状，体虑济，从、平。城市经基础城市绿色出行出需城市经基础城市绿色出行出需公供环境影响标参联中通部标浙地准对交议城市居民画像城市绿色城市居民画像城市绿色出行评指标体居民出行特征绿色交通设施画像城市交通碳排放描述居民日常出行方式、频率、时长等特征与规律描述城市地面公交、轨道交通、非机动车、步行等绿色交通设施建设与服务水平描述城市个人出行、个人碳普惠出行等碳排放情况绿色出行方式定义出即用影小行式既能提减染公交车 轨道交通 自行车 步行指标参考依据联合国环境规划署全空气染法评估》）中国交通运输部《交市考评指标系（）中国国家标准《城公交通展平评指体系》（）浙江省地方标准《市共交服评价标（）F。城市交通碳足迹评估体系私保量率速升，带了严重交通污排路效据。本方法基于第3章中碳排放计算框架，计算各时间段中区域范围内的碳排放量。根放。景点计算时空划分—碳足迹（出行链）割—区域碳足迹计算景点法段基元，城网据共运据、等量。618925374618925374市民行路量完况下本量方法基于个出域。G。区碳迹法以各各、通碳况市区级别碳排放密度力图路段级别碳排放密度力图注：(*)图中所示数据均样例非际计值。城市绿色出行指数绿行数量绿行理或值水平统一的衡量指标实现对不同城市绿色出行水平的提供具有指导意义的评价。201年月，国务院印发了30年前碳达峰行动方案》，对交通运输绿色低碳发展提出了三础设施建设”[1]。223月，交通运输印发了《交通强国建设评价指标体系》，[1]。本节基于2030年前碳达峰行动方案》的要求与《交通强国建设评价指标体系》5.1与52城市绿色出行重点关注内容，同时参考联合国发布的可持续城市交通指数（SustainaeUbanTransotdex[1]，采用层次分析法，立适用于不同城系。安全：安全是城市绿色出行最基本要求，同时也是影响居民出行方式选择的第二大因。城市绿色出行指数从绿色交通出行事故。便捷：交通便捷程度是影响居民出行方式选择的首要因素。城市绿色出行指数考量绿色交通基础设施覆盖率、绿色交通基础设施无障碍水平以及绿色交通面。城市绿出行指高效：在居民对绿色交通不满意因中，道为突数水平面发城市绿出行指绿色：绿色是城市绿色出行指数的最核心指标用于衡量城市交通出行中绿色出行的发展水平与城市平。经济：衡量绿色交通基础设施建设的投资水平，以及城市居民。3城市绿色出行指数绿行数分为础，建二级指体计据分目标性：城市绿色出行指数是和目标值的接近程度，每一个指标都设有与其对应的归一化：指数中各项指标量纲不同，不能直接整合计算，因此需要基于目标范围值0~1灵活性：指数计算中，可根据不同城市不同的交通方式进行调整，如：在计算出行发展适应性：为适应不同城市、不同发展时期的绿色交通出行评价需求，应根据当算。城市绿色出行计算绿行数一标二构成通级以010。当年各指标目标值或围交通基础设施数据绿色交通出行碳排放当年各指标目标值或围交通基础设施数据绿色交通出行碳排放据绿色交通基础设施投数绿色交通出行事故数据新能源车辆数据城市交通运行数据交通出行问卷调查数统计填写各指标数值无量纲化数据准备归一化指数计算二级指标加权求和一级指标加权求和统计填写各指标数值无量纲化数据准备归一化指数计算二级指标加权求和一级指标加权求和PART6 案例概述为测验本报告第4章的碳排放计算框架，本章节将以案例方式分别从时间、空间、量。将州为虑、、出、、个城市交通运行时空分布征，计算0年14日（周）当天杭的交通出行碳排放。从道路与城市级别精确计算中观与宏观交通出行碳帮助政府与交通运营管理公司更好地了解交通行业聚焦城市交通出行碳排放集中点，为针对性区域交杭州背景积80积29里。20年全市域城区常住人口4万，为中国第十一大、长三角乃至华东地区第二高。:止2207124、56767203063。93。运营车辆18万辆，额定载客量54万人，年完成客运量704亿人次。运营线路18259BT总120502千米。全市有轨道交通站19座，运营线路总长度36千米，运营车数25列02辆，58145[1]。:截至220年底，杭州市市机动车保有量3119万辆。杭州现有电动汽车数量约30万201612。与机动车、轨道等出行方式相比，目前绿色杭州慢行出行占比达5%。杭州市公共‘’20291]。:杭州市区的早高峰出行集中在7:0-00，晚高峰集中在160100。据20年杭数1839475*)。注：(*)过饱和拥堵概=该市过饱车辆/车数杭州市区路段分时段均速15]:杭州市交通拥堵情况16]杭州交通出行碳排放计算将州交数例出别路、别。计据组据组德行数据用出别交通碳排放量的计算另一组为杭州市001月4（周二）匿交通出行数据，量。中及交方私车、、车共轨、自行车/公共自行车、步行，未涉及摩托车、水上巴士、电动自行车以及经过城市的火。际过中存颗差异据参诸题，出行链级别道路级别城市级别场景个人自行碳排放测算出行数据来源高德地图PP出行规划2020年杭州某日客运交通数据样本出行方式分类小汽车(*)、公共汽车、轨道交通、自行车/公共自行车、步行能源类型按杭州各能源车辆数量占比进行加权平均计算车辆行驶速度车辆经过路段平均速度载客量公交车载客量假定为30人车，地铁载客量假定200人班其他其他影响因素，如车型、发动机能耗等不在本计算示例中考虑节个出放算，州杭少动起点量。小汽车出行碳排放算耗时18耗时18in里程8.3km行驶车速途径路段对应时刻路段平均速度碳排放量1941.79g注：(*)由于数据采集未对家车出租、约车区分因将它统称小车进算出租车、网约车碳排时仅考乘客车后排量，考虑往车点生的排量。地铁出行碳排放量算*总耗时31总耗时31in总里程8.1km步行距离1.1km步行时长14in等车时长2n个人碳排放量64.65g公交车出行碳排放算总耗时71总耗时71in总里程9.8km步行距离0.626km步行时长10in等车时长19in28路平均行驶速度28路行驶时间途径路段对应时刻段平均速度23in78路平均行驶速度78路行驶时间途径路段对应时刻段平均速度19n个人碳排放量354.89g多模式公共交通出碳放量算）总耗时40总耗时40n总里程9.4km步行距离0.353km步行时长7in等车时长12in1号线地铁行程里程1号线地铁行程时间7.8km14in7路平均行驶速度7路行驶时间途径路段对应时刻段平均速度7in个人碳排放量127.85g小结由上述计算可知，不同交通出行方式中，使用地铁出行产生的个人碳排放最小，8公里程约5克放，乘公车碳排量它的6倍小汽出碳放量则是它的30倍以上。可见，小汽车出行转换成公共交通出行是减少城市客运交通碳。本小节以杭州市220年1月24日（周二）的匿名交通数据为基础，根据出行链所后放3） 812） 17中，市路速上较碳量路。以滨兴路：网商路-时代大道辅路路段为例，该路段3点8点2点7点的碳排放 3） 812） 17节路区放础上根所域道放间图注：(*)在本案例中，时间颗度为小时3） 812） 1702468024024680246802不同交碳比碳排放（吨）%碳排放（吨）

杭州市2曲线 小汽车 公交车 地铁 0时间PART7 完善碳交易市场正推绿发展逐立碳市场并通达峰案[]因，计交行碳放将关要本告出交行碳足验场。碳交易，全称为温室气体排放权交易，是在政府部门限定企业二氧化碳排放分配额基础上，多排放二氧化碳的企业向少排放的企业购买配额的一种交易[17]。碳交易包括二化碳（C2）甲烷（C4）氧氮（NO）氢碳物（HFCs、全氟化碳（PFCs）和六氟化硫（SF6）等六种温室气体，不同温室气体最终全部折算成一[17][18]。易[2]程业。碳排放交易平台个人碳排放交易平台个人组织机构碳汇行业碳汇行业以及其他行为(*)交通行业化工行业能源行业水泥行业钢铁行业电力行业政府 排放配额，碳易要电控业正逐向能、有、石化化工、建材、交通、建筑等重点行业拓展[19]。但碳交易的主体均为企业，暂未将[16]。2011年2013年2021年

[9]7月6日，国家发展改革委印发《关于开展碳排放交易试点工作的通知》在北京、天津、上海、重庆、广东、湖北、深圳7个省、市启动。79]2007月6日，全国碳排权交易市场上线；同年104日，中共中央、国务院印发的《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和场。碳计体系府共运部精计通碳上系。个人参与碳交易时，用户通过绿色交通出行一体化MaS平台（下称“平台”）自系易行。2个人参与碳交易概念式(22 Maa平台

碳排放交易平

碳排放企业引导合理交通出行方式选择碳排放对于大多数人来说较为抽象。人们对私家车出行碳排放量、公交车出行与念。碳足迹计算体系对个人出行碳排放量进行有效量化，为政府绿色出行倡议提供数念感行。家 公司家 公共交通站点 换乘公共交通站点 公共交通站点 公司面对城市快速发展、经济水平不断提高，小汽车保有量逐年上升20]。对于私家车车。转变转变传统小轿车 新能源小汽车为进一步提高居民绿色出行意识，引导居民出行，多方博弈绿色出行碳积分体系多方博弈绿色出行碳积分体系考虑因素交通状况交通方式路出行时段积分获取错峰出行积分拥堵避让积分时间成本补偿积分兑换商品优惠吸引大众参与兑换公共交通出行优惠券促进公共交通出行积分应用颁发“绿色出行”称号激励绿色出行分交通状况和出行特征差异积分引导个人交通出行、支持缓堵减排（下称“积分体系”可被引入绿色交出一体化Ma多方博弈绿色出行碳积分体系考虑因素交通状况交通方式路出行时段积分获取错峰出行积分拥堵避让积分时间成本补偿积分兑换商品优惠吸引大众参与兑换公共交通出行优惠券促进公共交通出行积分应用颁发“绿色出行”称号激励绿色出行分交通状况和出行特征差异积分引导个人交通出行、支持缓堵减排在路线规划过程中，基于全局交通资源供需实时特征，绿色交通出行一体化MaaS议。成核是通的不均协行程程中交通出行一体化MaS平台出于对全局通源优化的考，已发生拥堵的区域和标。案分。于出行，行行、度面存定势因式。协调城市交通发展增交出行与生境诉城通出的。“十三五”期间，国家提出了“努力打造高效便捷、安全舒适、经济可靠、绿色低碳的城市公交系统”的要求[21]。通过碳足迹计算体系，政府与运营管理部门可以从态。与。于计系市通统计城交可统。线整城交门过排测与通排重点持。城心通集绿限立区了城择过0个国家已成功推行[2]。低排放区是为保证城市某些区域空气质量，针对排放等级从下面助街指立、车公共交为主导安全优城行高长供。APPENDIX 附 录附录A：名词解释关键词定义碳减排指减少二氧化碳气的排量碳排放量本报告中计算的碳放量指氧化气体排量出行指出行者采用某种通方从个地到另个点的向运动出行链指从家做第一次出开始至家为行结的次出组成活链区域碳足迹量化指对一个区域内交出行生二氧碳排总进行化碳排放因子指单人在单位行驶程产的排放，即人公里料消量燃料排放数乘积基础碳排放因子在标准情况下，单在单行里程生的排量碳排放修正因子在非标准情况下，际的排因子基础排因子比例数混动汽车指车上装有两个以动力：电池燃料池太阳电池内机车发电组当前动汽车一般是指内燃机发电，加上电池汽车周转量指一定时期内，实运送旅人数货物量其运距离乘积碳普惠制碳普是企业社区个的能减行为行具量和赋定价，并立起商激励、政策鼓励和核证减量交相合的向引机制个人出行碳普惠行为经碳普惠方式鼓励市居全式参绿色行公共通、行步行）的为城市公共交通方式分率城市居民出行方式选择个共交方式包公交、轨交和公自行）出行占公共交通方式总出行的比率交通碳足迹交通出行产生的二化碳放量碳交易全称为温室气体排权交，在政部门定业二化碳放配额础上多放二化碳的企业从少排放的业那购配额一种易碳汇指通过植树造林、被恢等施，收大中二氧碳，而少温气体大中浓的过程、活动或机制。低排放区为保证城市某些区空气量针对放等不格的通工设的限进入域健康街区指建立以步行、自车、共通为导的全靠、气优、境适、充活的街形式车辆比功率（VS）发动机输出功率和动车量比值附录：碳排放计算模型国内常用的碳排放计算模型有MVES模型、EMBEV模型、CTEM模型、VE-China模型和VEM模型。上述模型在国内具有大量的统计数据，已在北京、上海、深。OVESMVES模型是使用最广泛的微观排放模型，基于车辆比功率（SP）、速度和加真工具结合。MVS模型中开放的数据库存储了不同车辆类型、车龄、车速及车辆比功率下的车辆基本排放因子，称之为微单元（Bin），同时存储了其他相关影响因素的MVES：VSP-in排放速率

车辆行驶轨迹车辆行驶工况（Pn分布）车型结构组成（车辆类型）各车型车公里（车辆活动）

车辆基础排放因车辆综合排放因子机动车排放总量排放清

车用燃油及气象信息数据车龄分布及劣特征参考文献：Pugu,.()Emisinmdligfigh-duyvilsnIdiausigeeampdVP-basedMOESmde:TeasesudyfHydabad.TaspatnRsahPat:TasptadEim.,-3.C,.,u,Z.,i,X.,,Y.,,.,a,C.&tv-ad,..(1)OE-Beijg-basedighspataladtmpalrsuinammiamissisfmadaficnijig.AmspicEim.,3.Abu-a,.&Radwa,E.()IIMOESiegatnoistgatehefftfmajrkeypaamsnO2isss.TaspainRsahPat:TasptadEi.1,.EBEV车队平均排放因子计算模型参数数据选择模拟年份模拟年份和车队信息图形用户界面层输入保有量与能源类输入行驶里程数据库层车辆基础排放因行驶工况条件输入修正条件车辆基础排放因子结果输出其他车辆行驶信息逻辑控制与计算层车队平均排放因子计算车型技术排放因子车队车型构成和活动水平EMBEV模型是清华大学根据大样本测试数据开发的符车队平均排放因子计算模型参数数据选择模拟年份模拟年份和车队信息图形用户界面层输入保有量与能源类输入行驶里程数据库层车辆基础排放因行驶工况条件输入修正条件车辆基础排放因子结果输出其他车辆行驶信息逻辑控制与计算层车队平均排放因子计算车型技术排放因子车队车型构成和活动水平参考文献：Zag,.,u,Y.,u,X.,,.,,Y.,Liag,.,Xu,Y.,Zu,Y.,,.,Fu,.&Ha,.()HisticadfuuerdsofviclemissisnBijg,0:ApiyassssmtfrmststigtiemissinlpgamnCia.AmspicEim.,-9.,Y.,Zag,.,,.,Yag,.,u,X.&u,Y.()Caaizgsatisssfgasieiclsadhesasoa,diualadspatalaiabiiisnCia.AmspicEimt.,0.Wu,X.,u,Y.,Zag,.,,.,Fu,.&Ha,.()AsssmtficlemisinpgamsCiaduig213:Aivm,allgsandimpiats.EimtalPoluin.,6-.CTECTEM是基于EBFA开发的中国道路交通排放模型，采用自上而下的计算模式，CTEM模型 模型 能耗因子排放因子实际道路工况发动机控制参数图实际排放测试EMFdalMiisyfreEim.(201)digadasptmissisinia.Aaiabefm:psagig-asp.gpubiatmdig-ad-aspt-missis--ia/[Assed1hNmbr22].能源与交通创新中心.()城市交通排放计算-私家车.Aaiablefm:p/www.ic.g.[Assedhmbr.IVE-ChinaVE-Chna模型是专门为发展中国家设计的机动车排放模型，已应用于北京、上海VSP。VE-China基础排放因子修正基础排放因子修正基础排放因子排放因子主要修正系数车辆比功率车型信息能源类型其他信息BIN库发动机工作强度排放因子次要修正系数车辆活动信息动态输道路拥堵指数IM 道路等级路段平均车速温度空调使用活动水平道路车辆实时排放分析参考文献：u,.,Zag,Q.-Y.,i,Y.&ag,.-.(7)Eauatnfheitataliclemissin(IE)mdlwih-ademessigmasumts.ualfEimalics.9,-6.Wag,.,C,C.,Huag,C.&Fu,.()O-advicemissiniyadisuaiyaaysisfrsagai,ia.iefTeTalEim.,0-.Zu,Z.,Ta,Q.,,.,Deg,Y.,u,.,,C.&Zu,X.()Emissnaacteisisadig-suinspataladtmpaldisibuinfpuasfmmriclsnCgdu,Cia.AmspicPuinRsa.,-. CVM模型 车辆基础排放因子修正后的车辆基础排放因子车辆技术属性因素车辆活动因素环境因素EMCVEM模型是结合国内外交通排放模型，由我国环保部机动车排放监控中心进行本程车辆技术属性因素（车龄、车型、排放标准各类型车辆保有量）但是CVE模型 车辆基础排放因子修正后的车辆基础排放因子车辆技术属性因素车辆活动因素环境因素EM参考文献：唐艺,尹航,黄志辉,于雷&宋国华.()CVE排放模型在综合交通规划中的应——成渝城市群为例.交通运输研.(),-.,.,g,Q.,R,Z.,Zu,Z.,g,Z.,Huag,.&Hu,.()aiainedsadpiipalmptaaysisfignxidemissisfmrilsnuaniyfm2o2.iefTeTalEimt.,.附录：碳排放因子计算为进一步说明碳排放计算框架中使用的计算方法，附录C将详细介绍私家车、出租车/网约车、公交车、轨道交通、电瓶车、自行车、步行以及其他交通方式的计算公，则。私家车（𝒊=)根据车辆能源类型的不同，采用相应能源类型车辆的基础碳排放因子（以行驶速度km/h为基准速度测量。碳放量算式如：1=1∙𝐸,𝑗∙1𝒋能源类型基础排放因子1传统燃油（C）𝐸1,12纯电动（E）𝐸1,2=𝐸𝑒×13混合动力（HE）𝐸1,3式中：1:私家车碳排放量（单：/1:私家车的碳排放修正子𝐸,𝑗:私家车第𝑗种能源类型基碳放因（位：/（km人））1:私家车的出行距离（位km)𝐸𝑒:当地电网碳排放因子单：/k)），浙江省电网排因子为4g/(kW)1:纯电动私家车单位行里平耗电（位：Wh/km)注是理电车在行驶过不生放量其的电能生过程会生部碳放量因，本告用当电发电程的C2子路动子。出租车/网约车𝒊=𝟐)根据车辆能源类型及其保有量不同，获得基础平均碳排放因子（以行驶速度m/h为基准速度测量）。其排量计公如下：2=𝛼2∙𝐸2∙𝑑2𝒋能源类型基础排放因子组成比例基础平均排放因子1传统燃油（C）𝐸2,12,14𝐸2=෍𝐸,𝑗·2,𝑗𝑗12纯电动（E）𝐸,2=𝐸𝑒×22,23混合动力HE）𝐸2,32,34天然气（NG）𝐸2,42,4式中：2:出租车/网约车碳排量（位：g）𝛼2出租车/网约车的碳放修因子𝐸2,𝑗出租车/网约车第𝑗种能源类型的基础排放子单：/k）𝑑2出租车/网约车的出距离单：k)𝐸2出租车/网约车的基平均排因子单：/k）𝐸𝑒:当地电网碳排放因子单：/k)），浙江省电网碳放因约4g/(kWh)2:纯电动出租车/网约单位驶程均耗量单位：kWh/km),2𝑗出租车/网约车中第𝑗种能源类型的保量占比,虽然私家车和出租车/网约车的碳排放量较为接近，但是出于公平性的考虑，在其余条件(出行时间、出行路线、天气等)相同的情况下，选择出租车/网约车出行的个人，所产生的碳排放量应该是相同的。但事实上，个人无法选择乘坐的出租车/网约车的能型。因此，此处对于出租车/网约车，采取按照车型比例加权平均后的基础平均排放因除后的交计中放式。公交车𝒊=)根车能类型其保量同，得平均排因子以速度k/为准速度测量）。其碳放计算式下：3=𝛼3∙𝐸3∙𝑑3𝒋能源类型基础排放因子组成比例基础平均排放因子1传统燃油ICE）𝐸3,13,14𝐸3=෍𝐸,𝑗·3,𝑗𝑗12纯电动（E）𝐸,2=𝐸𝑒×33,23混合动力（HE）𝐸3,33,34天然气（NG）𝐸3,43,4式中：3:公共汽车碳排放量（位g）𝛼3:公共汽车的碳排放修因子𝐸,𝑗:公共汽车第𝑗种能源类型的基础排因子单：/人）𝑑3:公共汽车的出行距离单：k)𝐸3:公共汽车的基础平均排因（单：/人）𝐸𝑒:当地电网碳排放因子单g/k)），浙江省电网碳放子约4g/(kW)3:公共汽车单位周转量平耗量（位：kWh/人km),3𝑗:公共汽车中第𝑗种能源类型的保量比,轨道交通𝒊=𝟒)根据轨道交通年度运行与运营总能耗、轨道交通年度周转量不同，获得基础平均碳排放因子。其碳排放量计公如下：式中：4:轨道交通碳排放量（位𝛼4:轨道交通的碳排放修因子

4=𝛼4∙𝐸4∙𝑑4𝐸4=4·𝐸𝑒/𝑇𝐸4:轨道交通的基础平均排因（单：/人）𝑑4:轨道交通的出行距离单：k)𝐸𝑒:当地电网碳排放因子单：/k)），浙江省电网碳放因约4g/(kW)4:轨道交通年总耗电量单：kWh)𝑇:轨道交通年周转量（位人k）电瓶车𝒊=)电瓶车碳排放量计算式下式中：5:电瓶车碳排放量（单：）

5=𝛼5∙𝐸5∙𝑑5𝐸5=𝐸𝑒×5𝐸5:电瓶车的基础平均碳放子单位g人）𝑑5:电瓶车的出行距离（位km)5:电瓶车行驶单位距离均电（单：kW/km)𝐸𝑒:当地电网碳排放因子单：/k)），浙江省电网碳放因约4g/(kW)自行车和步行𝒊=𝟔,𝟕)式中：6:自行车碳排放量（单

6=𝛼6∙𝐸6∙𝑑67=0𝐸6:自行车的基础平均碳放子单位g人）𝑑6:自行车的出行距离（位km)步行为零碳出行，认其排因。其他交通方式𝒊=𝟖)出式如交托，因占比例乏据，。参考文献：吕晨,张哲,陈徐梅,马冬,蔡博峰().中国分省道路交通二氧化碳排放因子.中国环境科学,(),-0.附录D：碳排放因子修正D地面交通（𝒊=𝟏,,)地面交通所受影响较多，包括速度、载客率()、道路坡度、天气等。而这些因素具有时空特性。为了对应不同时空下的影响因素变化，本报告针对不同的交通方式、不同的时空特征,提出建立如下所示时分布(*)：速度k/h时间分布平均坡度%载客率%700-800800-900900-10001000-1100…按方向区分空间分布湖滨银泰201530305951007075-5龙湖天街25203338369725056-3火车东站vvvvθkkkk-θ每种交通方式都对应一张工作和一节假日的时分布表表中的数由统计时间内对应时段、对应区域、对应交通方式的平均值表示。出于公平性的考虑，在其余条件(出行时间、出行路线、天气等)相同的情况下，选择公交出行的个人，所产生的碳排放量应该是相同的。但实际过程中，车辆受驾驶行为和交通状况的影响，同种交通方式的碳排放量会有一定差别。因此，本报告将在相应时段、区域内行驶的车辆数据直接使用时空分布表中的数据进行替代。这样的方法既满足了公平性，也保证。工作日与节假日的时空分布是不同的，以公交车为例，其工作日与节假日的载客[21]。1010载客率（）1载客率（）8060400

公交车载客率曲线图 600 912 1:25 1:38 1:51 2:04 时间 注：(*)私家车、出租车的客用平载客表示(**)时空分布表中的数仅为示，不表实数。每种响素的正子以过验量得例，据油汽车，素下修33和。3.53速度修正因子2.5速度修正因子21.51.50

汽油小汽因修线0 0 0 0 0 速度(km)可根速度//度线取应正子，终面修𝑖=𝑖𝑖,𝑖,𝑖,𝑖)𝑖:𝑖（km/h)𝑖:𝑖(%)𝑖:𝑖率(）𝑖:𝑖轨道交通（𝒊=𝟒)对于道通报同提了对的空布表。地交不的是，放有率载因此需要考虑天气和载客率两个因素。此处以地铁1号线、2号线为例，其载客率的率。表()载客率%1号线时间分布号线700-800800-900900-10001000-1100…空间分布湖滨银泰7585656065705550龙湖天街----69725056火车东站608090110----在表获某某域载率后，根载率线获相的正子𝛼4=4（4,)4:率(%)4:参考文献：王昌,姜仙童,吴艳平(1).基于聚类分析的公交线路资源配置时段划分方法——以烟市为例.交通运输研究,(),-.张少君().中国典型城市机动车排放特征与控制策略研究.博士学位论文.清华大学.注：(*)时空分布表中的数仅作示例不表真数值。附录：个人出行碳普惠行为碳减量计算反映市单人位出距的均放现状。城综行方式（公交/轨交/私家车/出租车/网约车等）的碳排放总量（g）除以城市综合出行活动水平总量·km。式中：

𝐸𝑏𝑠𝑒=𝑏𝑠𝑒/𝐴𝑏𝑠𝑒𝐸𝑏𝑠𝑒:基准线碳排放因子（位g人km）𝑏𝑠𝑒:城市综合出行方式的排总（单：）𝐴𝑏𝑠𝑒:城市综合出行活动水总（位：m）反映位行动下碳惠为即绿色行式可的碳放量值。式中：

𝐸𝑖_𝑔𝑒𝑒𝑛=𝐸𝑖−𝐸𝑏𝑠𝑒𝐸𝑖_𝑔𝑒𝑒𝑛:碳普惠行（绿色出方式𝑖）对碳减因（单：/·km）𝐸𝑖:碳普惠行为（绿色出方式𝑖）应的础排放子单：g/人km）𝐸𝑏𝑠𝑒:基准线碳排放因子（位g人km）反映个体碳行为即色行减少碳放量。普惠为碳（g/·kmkm。式中：

𝑗_𝑔𝑒𝑒𝑛=𝐸𝑖_𝑔𝑒𝑒𝑛×𝐴𝑗_𝑔𝑒𝑒𝑛:个体𝑗的碳惠为绿色行式𝑖）可减碳排量单位g人）𝐸𝑖_𝑔𝑒𝑒𝑛:碳普惠行（绿色出方式𝑖）对碳减因（单：/·km）𝐴𝑗:个体𝑗的碳普惠行为（绿色出方式𝑖）的行距离（位：km）附录F：城市绿色出行评价指标体系指标定义人均DP一个国家或地区，在算内（常为年）现生产值与属围内常住口比值机动车保有量内燃机车（包含摩托，车，车，包含动）在地区总量新能源小汽车占比在某地区内，新能源车量占地汽总数比例指标定义交通方式出行分担率居民日常出行采用各交工具人数例绿色出行结构系数某城市绿色出行周转与城市出行转量比，用衡量市民出中对色行方式的利用程度人均通勤时长在某区域内，居民从往于工地点平均长人均非通勤行程时长在某区域内，除通勤其出行动的均时长人均公交使用次数城市内的公交总出行数以城总人数量人均地铁使用次数城市内的地铁总出行数以城总人数量指标定义城市绿色交通投资比例城市对于绿色交通（交地铁自行道、行）基设施投占城交通投的比例非机动车道设置率城市内的非机动车道长除以市内道总度人行道设置率城市的人行道总长度以市路总长度公共交通服务满意度居民对于公共交通服的均评（十制）公交站点覆盖率城市一定区域范围内所公交点一半径盖区域积占宜置公站点区总面积的比例（城区范围内交点50半径盖率）公交线网覆盖率截止统计期末，城市区围内共汽运营路长度城市路长度比例公交车辆万人保有量截止统计期末，按城人计算每万平均有公共车车标运营数公交专用车道设置率截止统计期末，设置交用车的道长度公汽车路网长的比例公交正点率统计期内，城市公共通点行次数总行次的比例公交车与小汽车运行度比统计期内高峰小时时，市城范围应设公专用的城道上公汽车均程速度与小汽车平均行程速的（评公交对比汽的竞力）公交来车信息预报率截止统计期末，可提来信息时预服务公汽车路数公汽车路总的例公交车辆单位能源消强度统计期内，城市公共通统中标台共交车每行百公消的标煤数量早晚高峰时段公交车平运营时速统计期内，早晚高峰段共汽车实运送客年平运营速早晚高峰公交车满载率统计期内，早晚高峰段过最客流面的班载客之和其额载量之之比平峰公交车满载率统计期内，平峰时段均客量定额客量比新能源公交车占比统计期内，绿色公共通辆标数占共交车标台数的例指标定义公交优先通行交叉口率统计期内，城市主干交口中有公优先行的交口的例公交站点自行车停车设率公交站点半50内（定）置行车车位站数量公交点数的例早晚高峰公交车发车率统计期内，早晚高峰段共汽车单时间发次数平峰公交车发车频率统计期内，平峰时段共电车位时的发次数与地铁衔接线路比例城市公交线路中与轨交衔接线路占公线总数比例地铁站点覆盖率城市一定区域范围内所轨道通站一定径盖的域面占宜设公共通点的区域总面积的比例（城范内轨交通00半覆盖，中城范围轨道通点50米半径覆盖率）地铁单位能源消耗强度统计期内，城市地铁地站实能源耗总与铁车实际驶程的值早晚高峰地铁满载率统计期内，早晚高峰段过最客流面的班载客之和其额载量之之比平峰地铁满载率统计期内，平峰时段均客量定额客量比地铁站点自行车停车设率地铁出站口半10米（定）置自车停位站点量占铁点总的比例地铁站衔接公交线路均量城市每个地铁10内的均公线数量指标定义城市人均绿色出行碳排城市个人绿色出行碳城人口城市出行综合平均碳放城市个人出行碳排放城人口城市人公里出行碳减排城市个人绿色出行碳/人均出行距离全国人均绿色出行碳排全国个人绿色出行碳全人口全国出行综合平均碳放全国个人出行碳排放全人口全国人公里出行碳减排全国个人绿色出行碳排/人均出行距离附录G：城市交通碳足迹量化方法本方法基于第3章中个人出行碳排放量的计算结果，计算各时间段中区域范围内的。计算时空划分——据求可时划分分级小时、级或级可区域分为市区级或路段级等格。碳足迹（出行链）割—根地栅格割算段内出链。景点出行链在栅格(𝒊,)中由种通方产景点𝒊,𝒋𝑑生的碳排放𝒌,𝒏（单位：g𝒊,𝒋𝑑式中：

𝑘,𝑛𝑖,𝑗

𝑘,𝑛𝑒 𝑖𝑒 𝑑𝑘,𝑛

∙𝑒𝑘,𝑛𝑒𝑘,𝑛：出行链𝑘中第𝑛种交方产生碳排放（单位：g）𝑖,𝑗𝑑𝑘,𝑛：出行链𝑘中使用第𝑛交方式𝑖,𝑗(𝑖,𝑗)中的出行距离（单：）𝑑𝑘,𝑛：出行链𝑘中使用第𝑛交方式出行距离（单位m）区域碳足迹计算—累栅格计时段所出链产的排放。栅格(𝒊,𝒋)中的由第种交方产生碳放𝒊,𝒋𝒏（单位：g𝒊,𝒋

栅格(𝒊,𝒋)中的碳排放总𝒆𝒊,𝒋（位：g）为：𝑒𝑛=෍

𝑖,𝑗=෍𝑒𝑛式中：

𝑖,𝑗

𝑖,𝑗𝑘

𝑖,𝑖,𝑗

𝑖,𝑗𝑛𝑖,𝑗𝑒𝑘,𝑛：出行链𝑘中使用第𝑛交方式栅格(𝑖,𝑖,𝑗中产生的碳排放（g）

𝑒𝑛：第𝑛种交通方式栅(𝑖,𝑗)产的碳排放（单位：g）法城路数据公通据计算间段区域范内。各交通方式路网划—根据道）交口（交车地）站将交路网分为𝑟,𝑡以路段为单位的单。𝑟,𝑡61618925374路段碳排放密度计—基于交方式位辆放系及排放正子根据段各交通方式车流量、算长以路长度计该段中碳放量以段𝑟第𝑛种通方式在𝑡时段内的碳放量𝑒𝑛（单：/k）例：𝑒𝑛=𝑞𝑛∙𝑡∙𝛼𝑛∙𝐸𝑛∙𝑑𝑟式中：

𝑟,𝑡

𝑟,𝑡

𝑟,𝑡𝑟,𝑡𝑞𝑛：路段𝑟中第𝑛种交通式𝑡时段的均车量单：辆𝑟,𝑡𝑡：𝑡时段时长（单位：）𝑟,𝑡𝛼𝑛：路段𝑟中第𝑛种交通式𝑡时段的排放正𝑟,𝑡𝐸𝑛：第𝑛种交通方式的础位车碳放因（位：g/k）𝑑𝑟：路段𝑟的长度区域碳足迹计算—累地图格计算段各通路种碳排。𝒊,𝒋,𝒕𝒕时段内，栅格(,𝒋)中由种通方式产生的碳排𝒆𝒏（单：𝒊,𝒋,𝒕𝑒𝑛 =෍𝑒𝑛∙𝑑𝑛,𝑟

𝒕时段内，栅(,𝒋)中由生碳排放𝒆𝒊,𝒋,𝒕（单位：g）为：𝑖,𝑗,𝑡=෍𝑒𝑛式中

𝑖,𝑗,𝑡

𝑟,𝑡𝑟

𝑖,𝑗

𝑖,𝑗,𝑡𝑛𝑖,𝑗,𝑡𝑑𝑛,𝑟：𝑡时段内，路段𝑟中第𝑖,𝑗,𝑡栅格(𝑖,𝑗)中的（单位：𝑟,𝑡𝑒𝑛：𝑡时段内，路段𝑟中第𝑛种𝑟,𝑡

式中：𝑖,𝑗,𝑡：𝑡时段内，栅格(𝑖,𝑗)中第𝑛交通方式产生的碳排放单位）的碳排放量（单位g）附录H：城市绿色出行指数计算𝒊一级指标(𝑰i)一级权重(𝑾i)𝒋二级指标(𝑰,𝒋)内容单位二级权重(𝒊,𝒋)1安全1绿色交通出行事故发频率公交事故频地铁事故频自行车相关事故频率其他绿色交通出行方事频率%2绿色交通出行事故死人数公交事故死亡人地铁事故死亡人自行车相关事故死亡数其他绿色交通出行方事死亡人数人/10人口2便捷1绿色交通基础设施覆率公交覆盖地铁覆盖非机动车道设置率自行车停车位设置充电桩覆盖率%2绿色交通基础设施无碍平交通基础设施无障碍率%3绿色交通出行服务满度绿色交通出行服务满度%3高效1绿色交通出行效率公交车与小汽车运行度比-2绿色交通智慧化程度公交来车信息预报率%4绿色1新能源非运营车辆比例新能源非运营车辆占比%2新能源运营车辆比例新能源出租车/网车占新能源公交车占比新能源其他运营车辆比%3当年新增新能源交通具例当年新增新能源交通具例%4绿色交通出行分担率地铁分担公交分担公共自行车分担自行车分担率步行分担率其他绿色出行方式分率%5城市绿色出行碳减排率城市人均绿色出行碳排吨/人/年6非营运交通工具单位算转量排放度城市人公里出行碳减排g/人/km7营运交通工具单位换周量碳放强度城市运营交通人公里行减排g/人/km5经济1城市绿色交通投资比例城市绿色交通投资占比%2绿色交通支出占消费出例绿色交通支出占消费出比%𝑈𝐺𝑇=෍𝑖∙(෍𝑖,𝑗∙𝑖,𝑗)式中：𝑈𝐺𝑇:表示城市绿色出行指，量；𝑖:表示第𝑖个一级指标的权值；𝑖,𝑗:表示第𝑖个一级指标所对的第𝑗二指标归化后数；𝑖,𝑗表示第𝑖个一级指标所对的𝑗二级标权值。城市色行数中，存少数失，以用年围城平均。附录I：参考文献联合国.()巴黎协定.Aaiabef:ps/www.u.gzcimacagpais-agmt[Assedhmbr1.中华人民共和国中央人民政府.(1)中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念好碳达峰碳中和工作的意见.Aaiablef:p:/www.g.zgc/-o.m[Assedhmbr.中华人民共和国中央人民政府.()《交通强国建设纲要》.Aaiablef:pww.g.zg-9.m[Assedhmbr.中华人民共和国交通运输部.()《绿色交通“十四五”发展规划》.Aaiablefm:pww.go.zgczgku/-cm[Acssedhvmbr.浙江省发改委.()省发展改革委省生态环境厅关于印发《浙江省应对气候变化“十五”规划》的通知.Aaiabefm:p/fzggw.z.g.aa1213207.ml[Acssedmbr].广东省发展和改革委员会.()广东省碳普惠制试点工作实施方案.Aailabef:pd.gd.g.gfxwjpst.ml[Assedhmbr1.Zahi,M.,,.,adCh,X..().Taxiwszg:AewAppachoEfiiyadustaiabiiyneTaxiIdusty.ustaiabiiy,(),.,.,a,Z.,Yu,Y.adC,X.,().Hybidappachmbiig