06078交通工程2003年10月试卷

06078#交通工程试题第5页共5页浙江省2003年10月高等教育自学考试交通工程试题课程代码：06078一、填空题(每空1分，共5分)1.交通工程学的研究对象是_____________。2.运输工程包括的五项主要内容是_____________。3.连续流是指_____________。4.某信号周期时长为60秒，其中某相位的有效绿灯时间为30秒，则该相位的绿信比等于_____________。5.声屏障愈高，噪声衰减值愈_____________。二、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题2分，共30分)1.自行车的单位停车面积一般取为（）。A.0.5m2/辆 B.2m2/辆C.4m2/辆 D.6m2/辆2.关于汽车牵引力，正确的说法是（）。A.当牵引力大于轮胎与地面的附着力时，则驱动轮必然打滑B.当牵引力小于轮胎与地面的附着力时，则驱动轮必然打滑C.当牵引力小于汽车行驶阻力之和时，则车辆加速D.当牵引力等于汽车行驶阻力之和时，则车辆加速3.年平均日交通量简写为（）。A.ADT B.WADTC.MADT D.AADT4.设M/M/1系统的利用系数为ρ，则在系统中有n个顾客的概率为（）。A.ρn+(1-ρ) B.ρn-(1-ρ)C.ρn(1-ρ) D.ρn/(1-ρ)5.关于两个地区之间的交通分布水平，正确的说法是（）。A.交通分布水平与地区土地利用规模无关B.交通分布水平与区间距离无关C.地区土地利用规模越大，交通分布水平越低D.区间距离越短，交通分布水平越高6.某交叉口设有两相位信号，已知两个相位的红灯时间分别为30秒和33秒，黄灯时间都是3秒，则信号周期时长为（）。A.66秒 B.63秒C.69秒 D.60秒7.在多路线概率分配模型中，已知节点i到节点j的线权为L.W.(i,j)，节点i的点权为P.W.(i)，进入节点i的交通量为Qi，则该连线上的分配交通量Qij为（）。A.Qij=Qi［L.W.(i,j)+P.W.(i)］ B.Qij=Qi［L.W.(i,j)-P.W.(i)］C.Qij=Qi［L.W.(i,j).P.W.(i)］ D.Qij=Qi［L.W.(i,j)/P.W.(i)］8.在信号交叉口，绿灯启亮后，车流就从零流量和高密度Kj状态转变到具有流量S和较低密度Ks的状态，形成消散波，这种消散波又称起动波，则其波速为（）。A.-S/(Kj-Ks) B.S/(Kj-Ks)C.-S(Kj-Ks) D.S(Kj-Ks)9.某路段长度为55m，测得该路段的行程时间为29.5秒，停车延误时间为18.1秒，则该路段的行程车速V1和行驶车速V2分别为（）。A.V1=6.71公里/小时，V2=10.94公里/小时B.V1=6.71公里/小时，V2=17.37公里/小时C.V1=17.37公里/小时，V2=6.71公里/小时D.V1=4.16公里/小时，V2=6.71公里/小时10.设Q、Vs和K分别为车流的流量（辆/小时）、空间平均车速（公里/小时）和交通密度（辆/公里）。已知Vs=-1.5K+80，则Q与K的关系式为（）。A.Q=-0.5K+80 B.Q=-2.5K+80C.Q=-1.5K2+80K D.Q=-1.5+80/K11.关于交通感应信号，正确的说法是（）。A.对于全感应控制，检测器只设置在次要道路上B.对于半感应控制，检测器设置在所有进口道上C.感应信号的通行能力比定时信号大D.初期绿灯时间不考虑行人安全过街的需要12.关于交通量观测的各级测站，正确的说法是（）。A.辅助测站又称连续观测站 B.控制测站又称连续观测站C.控制测站又称间隙观测站 D.辅助测站又称补充测站13.用事故率法鉴别高事故地点时，正确的说法是（）。A.事故率法的缺点是交通量低时会出现假象B.事故率法的缺点是交通量大时会出现假象C.事故率法没有缺点D.事故率法不考虑交通的使用状况14.OD调查O、D两个字母的含义是（）。A.O、D都表示起点 B.O、D都表示讫点C.O表示讫点，D表示起点 D.O表示起点，D表示讫点15.已知某车流服从泊松分布，其平均到车率为λ辆/秒。设Pk表示在计数间隔t秒内到达k辆车的概率，则Pk计算公式为（）。A. B.C. D.三、双项选择题(在每小题的五个备选答案中有两项是正确的，将正确答案的序号分别填在题干的括号内，多选、少选、错选均不得分。每小题2分，共10分)1.关于行程车速、行驶车速、行程时间和行驶时间，正确的说法是（）。A.行驶时间包括行程时间和中间受阻时的停车时间B.行程时间包括行驶时间和中间受阻时的停车时间C.行程车速是车辆行驶的距离除以行程时间D.行程车速是车辆行驶的距离除以行驶时间E.行驶车速是车辆行驶的距离除以行程时间2.城市化的特点表现为（）。A.城市人口增长速度加快 B.城市功能日益综合化C.城市群减少 D.城市人口增长速度减慢 E.城市郊区日益缩小3.负指数分布和移位负指数分布用于描述车头时距分布时，正确的说法是（）。A.负指数分布的局限性表现为：车头时距愈短，其出现的概率愈大B.负指数分布的局限性表现为：车头时距愈短，其出现的概率愈小C.负指数分布没有局限性D.移位负指数分布有局限性E.移位负指数分布没有局限性4.关于事故率基数MEV和HMVK，正确的说法有（）。A.MEV表示每十万辆进入车 B.MEV表示每百万辆进入车C.HMVK表示每百车Km D.HMVK表示每万车KmE.HMVK表示每亿车Km5.关于多路线概率分配模型的点权和线权，正确的说法有（）。A.节点i的点权是指进入节点i的全部连线的线权之和B.节点i的点权是指离开节点i的全部连线的线权之和C.节点i的点权是指进入和离开节点i的全部连线的线权之和D.起点的点权等于0E.起点的点权等于1四、多项选择题(在每小题的五个备选答案中，选出二至五个正确的答案，并将正确答案的序号分别填在题干的括号内，多选、少选、错选均不得分。每小题2分，共10分)1.关于产生交通事故的影响因素，正确的说法有（）。A.与交通量有关 B.与道路的几何线形无关 C.与交叉口有关 D.与路面状况有关 E.与驾驶员有关2.关于汽车废气排放的影响因素，正确的说法有（）。A.废气排放与燃料有关 B.废气排放与汽车行驶状态无关C.废气排放与车速有关 D.废气排放与气温无关E.废气排放与气温有关3.比较用于出行分布预测的增长系数法和重力模型法，可知（）。A.增长系数法考虑的因素比重力模型法全面B.重力模型法考虑的因素比增长系数法全面C.重力模型法适用于短路程出行分布的预测D.重力模型法不适用于短路程出行分布的预测E.如果调查区的发展有重大变化，则增长系数法不宜采用4.根据跟车模型的最一般形式，正确的说法有（）。A.后随车的跟驶反应与后随车和前导车之间的间距有关B.后随车的跟驶反应与后随车和前导车之间的间距无关C.后随车的跟驶反应与后随车本身的速度有关D.后随车的跟驶反应与后随车本身的速度无关E.后随车的跟驶反应与后随车和前导车之间的速度差有关5.根据跟车理论，非自由行驶状态的车队的跟车特性有（）。A.同步性 B.延迟性 C.传递性 D.制约性 E.独立性五、名词解释（每小题2分，共8分）1.交通分布2.车头空距3.月平均日交通量4.单向交通六、简答题（每小题3分，共12分）1.高速干道交通控制系统可分为哪三个部分？2.全有或全无分配模型的优缺点是什么？3.驾驶员动视力与车速的关系是什么？4.什么是线性跟车模型的局部稳定性和渐近稳定性？七、计算题（第1题5分，第2题10分，第3题10分，共25分）1.某测站测得某年各月的交通量如表1所示，试计算各月的月平均日交通量与月变系数。表1某测站某年各月的交通量月份123456789101112天数312831303130313130313031全月交通量6585243833661557032175437758917133570856800349156785268782832.某快速干道上车流的速度—密度模型为V0.103=1.547-0.00256K，其中V以英里/小时计，K以辆/英里计。一列速度为V1=55英里/小时的车流中由于被插入一辆速度为V2=15英里/小时的低速度车并不能超车而集结形成速度为V2的拥挤车流。低速度行驶了2英里后驶离车队，拥挤车队随之离散形成具有速度为V3=35