汽车发动机电控技术 第二章 复习课件

第二章进气系统进气系统的功能：导流、滤清、功率控制、进气计量和进气谐振。按进气量检测方式分:1.间接法：D系统(压感法,D---压力德语首字母)根据进气管处的压力(真空度)和发动机转速间接检测发动机的进气量。又分为以下两种：由转速,进气压力---速度密度法由节气门开度,转速---节气门速度法(响应快)2.直接法.L系统.(流感法,L---流量德语首字母)用空气流量计直接检测发动机的空气流量。精度较高,应用广泛。

节气门体节气门体装有：1.发动机正常工况运行时，控制进气量的节气门；2.怠速运行时通过少量空气的旁通道；3.怠速运行控制进气量的怠速度转速控制阀；4.快怠速时控制进气量的空气阀；5.检测节气门开度的节气门位置传感器；6.节气门关闭时，缓缓回位时减速缓冲器装置；另外，对节气门体适当加热来防止结冰。节气门体A—来自空气滤清器；B—至进气总管；C—冷却水进口；D—冷却水出口；1.怠速旁通气道；2.怠速调整螺钉；3.节气门；4.阀门；5.弹簧；6.感温器空气阀1.双金属空气阀冷机时，双金属阀处于开启状态，此时节气门关闭，空气通过空气阀与旁通道进入进气管内，由于进气量多，发动机处于快怠速状态。暖机后，电热线圈产生热量，使阀门关闭，使发动机稳定运转。2.石蜡型空气阀冷机时，由于冷却水温度低，石蜡感温体受冷收缩，空气阀打开，空气经空气阀与旁通道进入进气管，发动机处于快怠速转速上升。喷油量增加，冷却水温度上升时，感温蜡受热膨胀，发动机转速也逐渐下降。旁通道

旁通气道开口的大小决定了空气量，开口大小由调整螺钉调整。螺钉顺时针旋入，开口减小，发动机转速降低；反时针旋转调节螺钉时，开口加大，发动机怠速转速升高。节气门缓冲器当迅速松开油门时，节气门在回位弹簧作用下立刻回到关闭位置，这样发动机因进气量迅速减少，会造成减速冲击，甚至熄火，为防止出现这样情况，安装有节气门缓冲器，以使节气门关闭平稳些。进气管传统:需要考虑混合气的混合，冷凝于管壁的燃油重新蒸发，各缸空燃比的均匀。因此需通过暖机后的排气管与冷却水进行加热。电控:无需加热，进气密度高。电磁阀打开，增加发动机怠速时的进气。电磁阀关闭，切断怠速进气，发动机正常工作。空气气流流量量计计作用用：：测测量量发发动动机机进进气气量量，，用用于于L型型EFI系系统统。。位置置：：设设置置在在空空气气滤滤清清器器与与节节气气门门体体之之间间，，也也可可以以安安装装在在空气气滤滤清清器器上上，，亦亦可可与与节节气气门门体体一一体体化化安安装装在在发发动机机上上。。根据据测测量量原原理理不不同同可可分分：：1)叶叶片片式式（（力力学学＋＋流流体体力力学学））2)卡卡门门涡涡旋旋式式（（光光（（超超声声波波））＋＋流流体体力力学学））3)热热式式（（传传热热学学））叶片片式式空空气气流流量量计计构成成：：测测量量板板、、补补偿偿板板、、阻阻尼尼室室、、回回位位弹弹簧簧、、电电位位计计、、旁通气道道，怠速速调整螺螺钉、油油泵开关关、进气气温度传传感器等。。原理：来来自空气气滤清器器的空气气通过空空气流量量计时，，空气推力使测测量板打打开一个个角度，，当吸入入空气推推开测量板（叶叶片）的的力与弹弹簧变形形后的回回位力相相平衡时，叶片片即停止止转动。。与测量量板同轴轴转动的的电位计检测出出叶片转转动的角角度，将将进气量量转换成成电压信号VS送给ECU。。叶片式空空气流量量计各构构件的作作用油泵开关关：装在在空气流流量计内内，只有有在发动动机运转转，空气气流量计叶片片转动时时，油泵泵开关才才闭合。。只要发发动机停止运转转，油泵泵开关便便处于断断开状态态，即使使点火开关闭合合，油泵泵也不工工作。补偿板和和阻尼室室：与叶叶片做成成一体，，为使叶叶片在吸吸入空气气量急剧变化化和气流流脉动时时，仍平平稳运转转。怠速调整整螺钉：：设设置置在旁通通气道上上，如图图3-66，调调整该螺螺钉可以改改变怠速速时的混混合气浓浓度。进气温度度传感器器：将测测得的进进气温度度信号送送给ECU,以以便ECU发出指令令，根据据进气温温度修正正喷油量量。怠速调整整螺钉作作用原理理喷油量正正比于流流经叶片片的空气气量。怠怠速时流流经叶片片处的空空气量由由活动板板与叶片片间隙大大小决定定，而活活动板的的位置可可由怠速速调整螺螺钉调节节。调节节怠速调调整螺钉钉时，不不但改变变了旁通通气道的的通道截截面面积积，同时时改变了了活动板板与叶片片的相对对位置。。发动机机怠速时时，空气气分两路路进入进进气总管管，一路路经叶片片与活动动板间隙隙，另一一路经旁旁通气道道。所以:1.当当螺钉向向外旋出出时，混混合气变变稀。（（旁通气气道通道道截面面面面积积加加大，而而叶片与活活动板间间隙减小小，故流流经叶片片的空气气量减小小，喷油油量亦减减小，但但由于进入气气缸的空空气总量量不变，，所以混混合气变变稀。））2.当当螺钉向向内旋入入时，混混合气变变浓。（（旁通气气道通道道尺寸减减小，旁旁通气道道允许通过的的气量减减小的同同时，叶叶片与活活动板间间隙增大大，流经经叶片的的空气量量增加，喷油油量增加加，由于于进入气气缸的总总空气量量没变，，混合气气变浓。。）叶片式空空气流量量计的优优缺点优点:具具有结构构简单，，价格便便宜，可可靠性好好；缺点：体体积大，，不便于于安装，，响应速速度较慢慢，进气气阻力大等缺缺点；另另外，由由于在不不同的温温度和压压力下，单位位体积空空气的质质量是不不同的，，因此还还需测量进气气温度和和压力，，进行大大气压力力和温度度修正。运用：波波许的L-Jetronic和Motronic系统、、日产的的EGI系统、丰丰田的EFI系系统、五五十铃的的ECGI系统统等卡门涡旋旋式空气气流量计计特点：这这种空气气流量计计直接用用电子方方式检测测进气量量。与叶叶片式空空气流量计相相比，具具有精度度高，体体积小，，重量轻轻，进气气通道结结构简单，进进气阻力力小等优优点。在在空气流流量计内内部也装装有进气气温度传感器器。原理：在在进气通通道中放放置一柱柱体，当当气体通通过时，，在柱体体后方产产生许多涡旋旋，这些些涡旋称称为卡门门涡旋，，这个柱柱体便称称为涡旋旋发生器。卡卡门旋涡涡式空气气流量计计通过测测量涡旋旋发生的的频率来来计算空气流流量，所所计算的的为体积积流量。。涡旋发发生的频频率f和和空气流速v及及柱体直直径d见见的关系系f=0.2v/d。。以此将将空气通通路的有有效面积与空空气流速速相乘可可得空气气的体积积流量。。涡旋频率率检测方方法A.反光光镜检测测式在进气管管道中设设有一涡涡流发生生器，当当空气流流过时，，在涡流流发生器器后部不不断会产生卡卡门涡旋旋的涡流流。这时时锥形体体外围侧侧空气气气压会发发生变化化，通过过导压孔把压压力的变变化引向向金属膜膜制成的的反光镜镜表面，，使反光光镜产生生振动，，反光镜一边边振动，，一边将将发光二二极管射射来的光光反射给给光敏晶晶体管，，通过光光敏二级管可可以检测测到卡门门涡旋的的脉冲，，经整理理后送到到ECU，ECU根据据脉冲不不同，可以以确定基基准进气气量和基基准点火火提前角角。B.超声声波检测测式（图图3-68）空气流经经整流栅栅，使气气流准备备均匀，，通过旋旋涡发生生柱4，，使涡流流稳定板板产生了一系系列卡门门旋涡，，在发生生器一侧侧安装超超声波发发射器1及发射射头，另另一侧为接受受器8，，当连续续频率固固定的超超声波通通过密度度变化的的气流时时，接收收器8就会收到到与旋涡涡相对应应的疏密密波7，，经检波波整形放放大后输输出与旋旋涡f对对应的脉冲信号号11输输出。卡门旋涡涡式空气气流量计计工作原原理(反反光镜检检测式））1—发光光二极管管2—光敏敏晶体管管3—反光光镜4—导压压孔5—涡流流发生器器卡门涡旋旋式空气气流量计计的优缺缺点优点：响响应速度度快，它它的输出出信号几几乎空气气流速变变化同步；输出出为线性性数字脉脉冲信号号，信号号的处理理简单进气阻力力小、结结构紧凑凑、长期期使用性性能基本本不发生变化等等优点。。缺点：存存在制造造成本较较高，检检测的是是空气的的体积流流量，因此需要要进行大大气压力力和温度度修正等等不足。。运用：丰丰田凌志志LS400及及部分三三菱的轿轿车装用用卡门涡涡旋式空气流流量计。。热式空气气流量计计热式空气气流向计计的基本本原理：：在空气通通路中放放置一发发热体，，空气流流经发热热体时带带走其其热量，，使发热热体变冷冷。发热热体周围围通过的的空气量量越多，，被带走走的热量量也越多多。热式式空气流流量计原原理如图图3-69所示示。热式空气气流向计计的组成成：热线电阻阻，和温温度补偿偿电阻均均置于位位于空气气通道中中的取气气管内，，与、共共同构成成桥式电电路。当当空气流流动时会会带走热热线电阻阻的热量量，使电电桥失去去平衡，，混合集集成电路路A使流流经的电电流加大大，这一一过程反反应为精精密电阻阻的压降降变化，，并且该该电压信信号作为为热式空空气流量量计的输输出电压压信号送送往ECU。ECU则则通过接接收到的的电压信信号调节节喷油量量，以满满足相应应工况的的混合气气浓度要要求。热热式空气气流量计计的输出出特性如如图3-70所所示。热式空空气流流量计计的两两种型型式和和特点点1.热热线式式空气气流量量计：：主流测测量方方式：：将热热线和和空气气温度度传感感器置置于进进气通通道，，热线线直接接承受受空气气流动动所产产生的的作用用力。。旁通测测量方方式：：将热热线缠缠绕在在陶瓷瓷螺线线管上上并置置于旁旁通气气道中中，减减小了了气流流阻力力，也也减小小了热热丝承承受的的气流流作用用力。。热线是是空气气流量量计具具有