平原微丘一级公路施工图设计

某一级公路新建工程施工图设计 独创性声明本人郑重声明：所呈交的毕业论文（设计）是本人在指导老师指导下取得的研究成果。除了文中特别加以注释和致谢的地方外，论文（设计）中不包含其他人已经发表或撰写的研究成果。与本研究成果相关的所有人所做出的任何贡献均已在论文（设计）中作了明确的说明并表示了谢意。签名：年月日授权声明本人完全了解许昌学院有关保留、使用本科生毕业论文（设计）的规定，即：有权保留并向国家有关部门或机构送交毕业论文（设计）的复印件和磁盘，允许毕业论文（设计）被查阅和借阅。本人授权许昌学院可以将毕业论文（设计）的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编论文（设计）。本人论文（设计）中无原创性数据需要保密的部分。签名：年月日指导教师签名：年月日摘要本项目属于自然区划Ⅱ5区鲁豫轻冻区平原微丘一级公路沥青混凝土路面设计。设计采用以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，设计行车速度80KM/h，路基宽度41.5m，路线全长2.086km；路段内有两个交点（JD1半径700m，JD2半径900m）、一个坡点（凸形半径8000m）、一道涵洞和一处交叉口；路面和路肩坡度一致，采用2%。整个设计包括：选线设计、路线设计（平面设计、纵断面设计、横断面设计、防护工程设计）、路基路面设计（半刚性路面）、涵洞设计、交叉口设计、施工组织设计（技术方案设计、施工进度设计）。本文给出了各部分内容设计过程并附有表格、图纸；各部分根据已知参数结合规范设计，使路线顺畅、经济合理、方便施工。关键词：平原微丘；一级公路；沥青路面；标准轴载；设计速度。ABSTRACTThisprojectbelongstothenaturaldivisionsⅡ5arealuyulightfrozenareaplainmicrohighleveldesignofhighwayasphaltpavement.DesignUSESadoublesetofsingleshaftaxisload100knasthestandardaxleload,designspeedof80km/h,roadbedwidthof41.5m,totallengthof2.086kmroute;Sectioncontainstwopointsofintersection(700mJD1radius,JD2radius700m),aslopepoint(8000m)radiusofconvex,aculvert,andanintersection;Pavementandshoulderslopeby2%.Thewholedesignincludesthedesignoflineselection,routedesign,graphicdesign,profiledesign,cross-sectionaldesign,protectionengineeringdesign),subgradepavementdesign(semi-rigidpavement),culvertdesign,intersectiondesign,theconstructionorganizationdesign(technicalsolutiondesign,constructiondesign).Eachpartdesignanddesignprocessaregiveninthispaperwithforms,drawings;Thepartsaccordingtotheknownparametersaccordingtothedesignspecification,makelineissmooth,reasonableeconomy,convenientconstruction.Keywords:plainmicrodome；firstclassroads；asphaltpavement；taggingaxleload；thedesignspeed总说明 11.1设计依据 11.1.1设计规范 11.1.2参考文献 11.2技术标准 11.3自然地理特征 21.3.1地理资料 21.3.2气候气象 21.3.3水文 21.3.4地质状况 31.4路线控制点 31.5总体设计原则 32路线 42.1平面设计 42.1.1一般原则 42.1.2线形指标 42.1.3直线设计 52.1.4圆曲线设计 62.1.5缓和曲线设计 62.1.6平面线形组合计算 62.2纵断面设计 82.2.1一般原则 82.2.2技术指标 92.2.3纵坡设计 92.2.4竖曲线计算 102.3横断面设计 112.3.1设计原则 112.3.2横断面布置 122.3.3路拱横坡度 123路基路面设计 133.1路基设计 133.1.1路基设计原则 133.1.2路基超高、加宽设计 133.1.3路基边坡设计 153.1.4路床处理 163.1.5路基土石方调配 173.1.6路堤填筑 193.1.7路基压实 193.1.8坡面防护 203.2路基路面排水设计 203.2.1路基排水设计 203.2.2路面排水设计 213.3路面设计 223.3.1预测交通量 223.3.2主要技术指标 223.4轴载换算 233.5弯沉值计算 263.6路面结构组合 273.6.1初拟路面结构 273.6.2路基回弹模量的确定 273.6.3路面结构厚度设计 274涵洞设计 324.1设计原则 324.2技术指标 324.3设计要点 324.4主要材料 324.5施工注意事项 325路线交叉设计 335.1设计原则 335.2设计要点 335.3施工注意事项 336沿线安全设施 346.1标志设计 346.1.1布设原则 346.1.2版面设计 346.1.3结构及反光材料 346.1.4技术要求 356.2标线设计 366.2.1设计原则 366.2.2技术要求 367施工组织计划 377.1施工工期安排 377.2施工组织安排 377.3工程施工方案 377.3.1准备工作 377.3.2材料开采和运输 387.3.3路基土石方工程 387.3.4路面工程 387.3.5涵洞施工 397.3.6防护工程及排水工程 397.3.7环保绿化工程 397.4施工材料 397.4.1外购材料的供应 397.4.2自采材料的供应 397.4.3机具设备配套安排 397.5交通组织 397.6冬季、雨季施工采取的措施 40结束语 54致谢 551总说明1.1设计依据1.1.1设计规范1、《公路工程技术标准》JTGB01-20142、《公路环境保护设计规范》JTGB04-20103、《公路路线设计规范》JTGD20-20064、《公路路基设计规范》JTGD30-20155、《公路路基施工技术规范》JTGFl0-20066、《公路排水设计规范》JTG/TD33-20127、《公路沥青路面设计规范》JTGD50-20068、《公路涵洞设计细则》JTGTD65-04-20079、《公路勘测规范》JTGCl0-200710、《公路交通安全设施设计规范》JTGD8l-200611、《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-200612、《交通安全设施施工技术规范》JTGF71-200613、《道路交通标志和标线》GB5768.2-200914、《公路工程预算定额》（JTG/TB06-02-2007）。1.1.2参考文献[1]杨少伟等编著.道路勘测设计（第三版）人民交通出版社，2014年[2]黄晓明主编.路基路面工程（第四版）人民交通出版社，2015年[3]魏建明主编.公路施工技术与管理（第二版）人民交通出版社，2015年[4]鲁云仿主编.工程测量（第一版）西南交通大学出版社，2014年[5]徐吉谦陈学武主编.交通工程总论人民交通出版社，2011年[6]杨建宏、陈志强主编.通过案例学公路工程计量与计价（第一版）中国建材工业出版社，2011年1.2技术标准根据设计要求，全线采用设计速度80km/h，路基宽度41.5m。根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）的有关规定，本项目主要技术指标采用见表1-1。表1-1主要技术指标表序号指标名称单位采用技术指标值1公路等级级一级公路2设计车速km/h803路基宽度m41.55平曲线最小半径m7006平曲线最大半径m9007最大纵坡%-0.6998最小坡长m8109凸型竖曲线半径m800010凹型竖曲线半径m-11设计洪水频率年涵洞1/5012路面结构类型沥青混凝土1.3自然地理特征1.3.1地理资料本项目自然区划为Ⅱ5区鲁豫轻冻区，位于黄河南岸，地形较平坦，稍有起伏，其地貌单元属黄河冲积（泛滥）平原区。1.3.2气候气象路线所在地区位于北温带南沿，属北温带大陆性气侯，四季分明，年平均气温14.2℃，高温天气集中于6～7月份，极端温度达42～45℃。1.3.3水文沿线地表水系由河流、塘、渠等地表水体组成，多为季节性河流，河水主要来自大气降水，所以降水年际及年内的变化，必然直接反映到河水水位及流量的变化上。本区主要含水组有第四系全新统砂层和粉土层孔隙潜水、第四系上更新统砂层承压水、第四系中更新统砂层、砂砾石层承压水、第四系下更新统砂层承压水。与公路工程有关的是第四系全新统浅层孔隙潜水含水组，其水位埋深6.0-13.0米。1.3.4地质状况依据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），本区抗震设防烈度为7度，相当于地震基本烈度Ⅶ度；地震动峰值加速度为0.10g。本区区域稳定性属相对稳定域。本项目工程地质条件较好，以粘土、粉土、粉砂为主；沿线地方材料有碎石、石灰、粉煤灰等，其他沥青、水泥、钢材等需外购。1.4路线控制点本项目起点安阳路东段桩号K0+000由此向东到与工业路交叉处附近向左转沿工业路前行；到达西史村东部和工业路附近，连接本项目终点西史村王庙路桩号K2+86.75，路线全长2.08675公里，全线与等外公路交叉四处。沿线主要控制点：路线起点安阳路东段、终点西史村王庙路、与各级公路平面交叉处、路线转折处等。1.5总体设计原则（1）以远景设计年限内的交通量结合功能性质确定本项目的技术标准和建设规模，保证建成的公路具有相适应的通行能力和保持高质量的服务水平和安全性能；（2）路线设计结合地形、地物、景观及视觉要求正确运用标准，注意平、纵、横设计组合，以达到线性连续、指标均衡。在不过多增加工程量时，尽可能采用较高的技术标准；（3）路基高度考虑设计洪水、地下水、毛细水和冰冻的作用综合确定，同时应保证路基的强度和稳定性。在平原微丘区尽可能降低路基高度；（4）路基路面排水采用公路集中排水，同时加强边坡的防护和绿化，使绿化、防护与排水有机结合；（5）结合沿线气候、土质及地质情况，路基防护采用植草护坡相结合的方式；（6）根据沿线材料供应情况及工可报告提供的交通量、车辆组成，结合路面的使用功能，综合确定路面结构类型。2路线2.1平面设计道路平面线形的设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹，合理的确定平面线形三要素的几何参数，保持线形的连续性，并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。由于线形要素的确定是以设计速度为依据，因此，对于车速较高的道路，线形设计还应考虑汽车行驶美学及驾驶员视觉和心理上的要求。2.1.1一般原则（1）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调；（2）除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求；高速公路、一级公路以及计算行车速度大于60km／h的公路，应注重立体线形设计，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。计算行车速度越高，线形设计所考虑的因素就更应周全；（3）保持平面线形的均衡与连贯，为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意各线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。以下几点在设计时应充分注意：长直线尽头不能接以小半径曲线、高、低标准之间要有过渡；（四）应避免连续急弯的线形，这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适性也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线；（五）平曲线应有足够的长度，如平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整，一般都应控制平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）的最小长度。2.1.2线形指标根据规划道路走向，沿线自然条件和用地条件及等因素，确定设计路线走向。本项目路线平面线形技术指标如表2-1。表2-1平面线形技术指标项目单位技术标准路线增长系数1.06每公里交点个数个1.043平曲线最小半径米/个700直线最大长度米612平曲线占路线总长%60.582.1.3直线设计（1）直线的最大长度直线的最大长度应有所限制，尽量避免长直线。当地形条件及其它特殊情况限制而采用长直线时，为弥补长直线路段景观单调缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施。由于驾驶员在长直线上高速行车时由于景观平静单调容易滋生疲劳的反应，加之直线上公路环境不富变化，致使驾驶员注意力涣散，有时急于加速行驶往往对车距失去判断造成恶性交通事故。我国对长直线的运用参照日本经验并与德国相近，最大直线长度一般不超过20V。本项目最大直线长度612m，符合规定要求。（2）直线的最小长度

平曲线间最小直线长是基于保证线形连续性考虑的。能通视的同向或反向平曲线之间如果直线过短，对同向曲线会看成反向弯曲；对反向曲线如果半径不是足够大，除造成行车转向不便外，线形看起来不柔和。同向曲线间直线的最小长度

当设计速度≥60km/h时，同向曲线间最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的6倍为宜；当设计速度≤40km/h时，最小直线长度(以m

计)可适当减短，但不得小于设计速度(以km/h计)的3倍。反向曲线间直线的最小长度

当设计速度≥60km/h时，反向曲线间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的2倍为宜；当设计速度≤40km/h时，可适当缩短。本项目路线为同向圆曲线，圆曲线间长度为612m，不小于6v（480m），符合要求。2.1.4圆曲线设计根据规范要求，对不同等级的公路规定了极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径：表2-2各级公路圆曲线最小半径设计速度（km/h）1201008060403020极限最小半径m650400250125603015一般最小半径m10007004002001006530不设超高的最小半径（m）路拱<2%5500400025001500600350150路拱》2%7500525033501900800450200本项目共有2个圆曲线，结合上表选取JD1处半径R=700m，JD2处半径R=900m。2.1.5缓和曲线设计缓和曲线的作用：

通过曲率的逐渐变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，以构成美观及视觉协调的最佳线形；离心加速度的逐渐变化，不致产生侧向冲击；缓和超高为超高变化的过渡段，以减小行车震荡。表2-3各级公路缓和曲线最小长度设计速度km/h1201008060403020缓和曲线（m）一般值13012010080504025最小值100857060403020结合上表与实际需求，本项目缓和曲线长选为80m。2.1.6平面线形组合计算曲线几何元素计算公式：内移值切线增长值缓和曲线角切线长平曲线长外距切曲差图2-1对称基本型曲线计算图式由以上公式可得，路线交点几何元素，取缓和曲线Ls=80m：JD1：R=700m31d8’56’’内移值=0.38m切线增长值=40m缓和曲线角=3d16’32’’切线长=283.32m平曲线长=547.88m外距=41.44m切曲差=18.76mJD2:R=900m=31d7’47’’内移值=0.3m切线增长值=39.99m缓和曲线角=2d32’52’’切线长=290.77m平曲线长=568.74m外距=34.57m切曲差=12.8m2.2纵断面设计道路纵断面主要反映路线起伏、纵坡与原地面的切割等情况。纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的，直线有上坡和下坡，是用高程差和水平长度表示的。直线的长度和坡度影响着汽车的行驶速度和运输的经济及行车安全。在直线的坡度转折处为平顺过渡设置竖曲线。按坡度转折形式的不同，竖曲线有凹有凸，其大小用半径和水平长度表示。2.2.1一般原则（1）为保证汽车以一定的车速安全顺利地通过，纵坡应具有一定的平顺性；（2）对沿线的自然条件，应作通盘研究，依据不同的具体情况分别处理，使公路畅通和稳定；（3）按路线起伏综合考虑农田水利方面的特殊要求；（4）在水文条件不良或地下水位很高的路段，应考虑适当的路基高度；（5）在保证路基的强度和稳定的前提下，争取填挖平衡，节省土石方及其他工程量，降低工程造价；（6）考虑到今后公路改建时，尽量利用原有路面作为新路面的基层或面层的下层；（7）纵坡设计应与平面设计密切配合协调。2.2.2技术指标纵断面设计高程的选定是根据路面散点的平面、高程资料，以及作为控制点的构造物作为控制。本项目纵断面设计线形技术指标如表2-4。表2-4纵断面设计线形技术指标项目单位技术标准最大纵坡%-0.699最大坡长米/处1276.75最小坡长米/处810凸型竖曲线半径米8000凹型竖曲线半径米-竖曲线占路线总长%3.87平均每公里纵坡变更次数0.482.2.3纵坡设计道路纵断面上的坡度线，一般由许多折线组成，当车辆遇到折线的时候，因为高差自然会产生颠簸，当线形凸起的时候，会影响驾驶员的视野，满足不了行车视距的要求，危害车辆行驶安全；当线形凹下去的时候，车辆行驶方向突然改变，不仅降低了行车的舒适性，严重时会产生失重或超重现象，由于猛然增加的向下的离心力作用，很容易破坏车架下的弹簧而发生车毁人亡等交通事故。

汽车在陡坡上行驶，行驶速度严重降低如果此时坡长又很长的情况下必然引起汽车水箱中的水温度过高，汽车可能发生熄火等情况，还有在过陡的坡度上汽车很容易打滑影响行车安全。

由于公路纵坡的大小对公路的通行能力及驾驶的安全性影响很大，所以国家规定了公路的最大纵坡和最小纵坡，规定一级公路最大纵坡5%，最小纵坡0.3%；本项目设计最大纵坡0.699%，最小纵坡0.31%，符合要求。2.2.4竖曲线计算竖曲线是指在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。公路纵断面线形常采用直线(又叫直坡段)和竖曲线两种线形，二者是纵断面线形的基本要素。竖曲线有凸形和凹形两种。

在道路纵断面上两个相邻纵坡线的交点，被称为变坡点。为了保证行车安全、舒适以及视距的需要，在变坡处设置竖曲线。竖曲线的主要作用是：缓和行车动量变化而产生的冲击作用，使车辆平稳行驶，确保道路纵向行车视距；将竖曲线与平曲线恰当地组合，有利于路面排水并且能自然而然的引导视线。竖曲线要素计算：如图2-2所示，i1和i2分别为两相邻两纵坡坡度，ω=i2-i1，ω为“+”时，表示凹形竖曲线；ω为“-”时，表示凸形竖曲线。图2-2竖曲线要素示意图竖曲线长度L或竖曲线半径R：或竖曲线切线长T：竖曲线任意一点竖距h：变坡点计算如下：K0+810，高程为142.50m，i1=0.31%，i2=-0.699%,ω=i2-i1=-1.009%，为凸形。取竖曲线半径R=8000m。曲线长=8000×1.009%=80.72m切线长=40.36m外距=0.10m2.3横断面设计公路的横断面是指中线上各点的法向切面，包括横断面设计线和地面线。横断面设计线由路肩，分隔带，边沟边坡，行车道，截水沟，护坡道，以及取土坑等组成。高速公路和一级公路上还有变速车道，爬坡车道等。地面线是表现地面起伏和变化的线，一般通过现场实测等途径获得。2.3.1设计原则（1）从经济性和实用性两方面出发，结合公路的等级和周边自然环境等条件，充分考虑施工、养护等各方面情况，从实际出发，严格按照要求进行设计；

（2）设计路基时不仅要做好路基本身的设计包括路基横断面形式和边坡坡度，还要充分考虑到排水及边坡加固，二者相结合确保路基的稳定；（3）应结合路线和路面进行设计。当实地情况不适合修筑公路时，例如地下土质松散，强度低或者有高填深挖的边坡应该改线或者设置防护工程，具体情况具体分析，在保证工程质量的前提下这可能选择节约成本的方案；

（4）当公路含有河流冲击的路段时，必须做好防护措施；

（5）当路基设计标高不得已受限时，路基可能会受到水的侵害，这种情况下就必须采取一些措施避免水都路基造成破坏；（6）路基设计尽最大可能不破坏原有的自然环境及农田，防止打破其生态平衡；（5）施工合同段接点处要进行联测，放样后要相互检核，以保证路线平面位置和纵面高程顺接；（6）路线放样过程中，应对涵洞的设置位置、角度与图纸核实；实地放样后并取得监理认可后方可施工。对路线两侧及横穿路线的地下电缆、光缆、输水管道、天然气管线等地下管线和架空的电力、电讯线路等进一步核实，并就施工方案等尽早与有关主管部门及时联系进行妥善解决，避免因误毁对其造成不应有的损失。2.3.2横断面布置本项目工程为整体式路基，路基宽度41.5m，行车道按双向六车道设计。横断面布置：8m(中央分隔带)+0.75×2m（路缘带）+3.75×6m（行车道）+0.5×2m（路缘带）+3.5×2m（硬路肩）+0.75*2（土路肩）=41.5m2.3.3路拱横坡度根据规范，一级公路沥青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均为1~2%，故取路拱坡度为2%；路肩横向坡度与路面横向坡度保持一致，故取路肩横向坡度为2%，路拱坡度采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜。3路基路面设计3.1路基设计路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。路基应根据使用要求和当地自然条件相结合进行设计并且必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。3.1.1路基设计原则（1）结合当地自然环境、条件，合理选择路堤填料和边坡坡率；（2）路基防护工程根据沿线水文情况，工程地质条件及筑路材料来源，选用生态、经济合理、美观实用的工程措施；（3）路面设计结合沿线地形、土质、水文、气候等自然条件，进行路面综合设计，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，使设计技术先进、经济合理、安全适用；（4）排水工程结合路线设计，在充分调查沿线水文、排灌系统的基础上考虑；（5）路基要具有足够的强度、稳定性。3.1.2路基超高、加宽设计超高：为抵消或减少车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上做成外侧高于内测的单向横坡形式。合理设置超高，可全部或部分抵消离心力，提高汽车在平曲线行驶的稳定性与舒适性。当汽车等速行驶时，圆曲线上所产生的离心力是常数，超高横坡度应与圆曲线半径相适应的全超高；而在缓和曲线上曲率是变化的，其离心力也是变化的，因此，在缓和曲线上应是逐渐变化的超高。由汽车在圆曲线上行驶时力的平衡方程可得：式中：圆曲线超高值设计速度横向力系数《标准》规定的圆曲线极限最小半径、一般最小半径和不设超高最小半径分别采用的值下表：表3-1横向力值及圆半径R值（m）设计速度km/h12010080604030μ/R极限最小半径0.10/6500.11/4000.12/2500.13/1250.14/600.15/30一般最小半径0.05/10000.05/7000.06/4000.06/4000.06/2000.05/65不设超高最小半径0.035/55000.035/40000.035/25000.035/15000.035/6000.035/350当设计速度V=80km/h时，与R=700m的关系：==0.03864；则0.033当R=900m时：=0.0358；则0.02。根据道路设计规范要求，圆曲线半径与超高值关系，见表3-2。表3-2圆曲线半径与超高值设计速度（km/h)80超高值（%）一般地区积雪冰冻地区22500-12402500-113031240-8501130-7504850-620750-5205620-500520-360根据计算与查询规范得：JD1处超高值选为JD2处超高值选为本项目R>250m的圆曲线，因加宽值甚小，可不进行加宽。3.1.3路基边坡设计3.1.3.1填方路基边坡路堤边坡形式和坡率应根据填料的物理力学性质、边坡高度和工程地质条件确定。根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）规范：表3-3路堤边坡坡率表填料类别边坡坡率上部高度H<8m下部高度H>8m细粒土1:1.51：1.75粗粒土1：1.51：1.75巨粒土1：1.31：1.5结合实际情况，本项目填方边坡坡率取1：1.5。3.1.3.2挖方路基边坡土质路堑边坡形式及坡率应根据工程地质、水文地质条件、边坡高度、排水措施、施工方法，并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及力学分析综合确定。边坡高度不大于20m时，边坡坡率不宜陡于下表规定。表3-4土质路堑边坡坡率表土的类别边坡坡率粘土、粉质粘土、塑性指数大于3的粉土1：1中密以上的中砂、粗砂、砾砂1:1.5卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土胶结和密实1∶0.75中密1∶1本项目挖方边坡坡率采用1:1。3.1.3.3边坡设计结构根据《公路路基设计规范》规定，本项目边沟横断面采取矩形，边沟深度取0.6m，高度取0.6m，边沟纵坡宜与路线纵坡一致；排水沟横断面采取梯形断面，边坡坡度采用1：1，深度及宽度都为0.6m。3.1.4路床处理路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分。路床分上、下两层：路面底面以下深度0～30cm范围内的路基称为上路床；路面底面以下深度30～80cm范围内的路基称为下路床。路床填料要求最大粒径应小于100㎜，路床顶面横坡应与路拱横坡一致；加固应根据土质、降水量、地下水类型及埋藏深度、加固材料来源等，经比选采用就地碾压、换土或土质改良、加强地下排水、设置土工合成材料等加固措施。路床填料应均匀、密实，并符合《公路路基设计规范》(JTGD30—2015)规定:表3-5一级公路路床土最小强度和压实度填挖类型路面底面以下深度（m）压实度（%）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（mm）零填及挖方0～0.3≥9681000.3～0.8≥965100填方0～0.3≥9681000.3～0.8≥9651000.8～1.5≥944150＞1.5≥9331503.1.5路基土石方调配3.1.5.1横断面面积计算路基填挖的断面积，是指横断面图中原地面线与路基设计线所围面积，高于地面线为填方，低于地面线为挖方，填挖面积应分别计算。（1）积距法横断面面积：当b=1m时，则F等于各小条块平均高度之和。（2）坐标法已知断面图上各转折点坐标，则断面积为：坐标法精度较高。3.1.5.2土石方数量计算若相邻断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，则可假定断面之间为一棱柱体。其体积的计算公式为：3.1.5.3调配要求土石方调配应按先横向后纵向的次序进行。纵向调运的最远距离一般小于经济运距（按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离叫经济运距）。土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响，一般情况下，不跨越深沟和少做上坡调运。借方、弃土方应与借土还田，整地建田相结合，尽量少占用田地，减少对农业生产的影响，对于取土和弃土地点应事先同地方商量。3.1.5.4调配方法土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法、表格调配法等，由于表格调配法不需单独绘图，直接在土石方表上调配，具有方法简单，调配清晰的优点，是目前生产上广泛采用的方法。表格调配法的方法步骤如下：（1）前期准备调配前先要对土石方计算惊醒复核，确认无误后方可进行。调配前应将可能影响调配的桥涵位置、陡坡、深沟、借土位置、弃土位置等条件表于表旁，借调配时考虑。（2）横向调运即计算本桩利用、填缺、挖余，以石代土时填入土方栏，并用符号区分。（3）纵向调运确定经济运距，根据填缺、挖余情况结合调运条件拟定调配方案，确定调运方向和调运起讫点，并用箭头表示。计算调运数量和运距计算借方数量、废方数量和总运量借方数量=填缺—纵向调入本桩的数量废方数量=挖余—纵向调出本桩的数量总运量=纵向调运量+废方调运量+借方调运量（5)复核横向调运复核填方=本桩利用+填缺挖方=本桩利用+挖余纵向调运复核填缺=纵向调运方+借方挖余+纵向调运方+废方总调运量复核挖方+借方=填方+借方以上复核一般是按逐页小计进行的，最后应按每公里合计复核。表3-6土石方运输表起止桩号长度挖方（m）填方（m）清表面积（m）总体积土方总体积（m）松土普通土硬土K0-K2+86.752086.75100553201106033220110559286600.1合计100553201106033220110559286600.13.1.6路堤填筑《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）要求路堤填料：（1）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料；（2）泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验滿足设计要求后方可使用；（3）液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验滿足设计要求后方可使用；（4）粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤；（5）填料要满足最小强度要求。填筑原则：（1）路基填料要求满足《路基施工技术规范》。由于本项目挖方、弃方较多，充分利用开挖的混合料作为填料，减少弃方，少占地；（2）为保证路基的压实度，路堤两侧应超宽填筑30～50cm，路基填筑完成并稳定后再对边坡进行削坡处理；（3）路基填筑时应分层摊铺，其分层的最大松铺厚度不应超过30cm。3.1.7路基压实3.1.7.1碾压工艺（1）主要根据压路机配备情况及压实度要求进行决定，其压实遍数应由实验决定。在羊角碾不足的情况下，采用钢轮压路机先静压一遍，再小镇一遍，然后大振两遍，最后小震2-3遍并收光；（2）或用羊角碾大振3遍，平地机刮平，钢轮大振1遍，小震1遍收光；（3）刮出的松土可用于下一工作面或拉回下备料场重新闷水、拌均后再使用；（4）羊角碾的压实方法采用进退错距法碾压。3.1.7.2注意事项分块（段）碾压碾迹搭接长度不小于1-1.5米，如不能及时搭接，上料前须将接头处松土刮出；压路机的运行路线拟从两侧向中心，再从中心向两侧顺次碾压，以便形成横坡；钢轮压路机碾压时相邻轮迹重叠的1/3左右（不少于30cm），使各点都得到压实，避免不均匀沉陷；填筑碾压在接近最佳含水率状态下进行，当工作面上的土料含水率大于施工控制含水率的上限1%以上时，用犁耙机或平地机在作业面上进行翻晒，晒干至控制含水率后再翻均，整平压实；当土层水分蒸发较快时，应在表面洒水湿润，保持适宜的含水率，做到每层土碾压后光滑平整；调整土料含水率一般在料场或备料场内进行，仅在特殊情况下，才考虑在工作面调整土料的含水率；每层土碾压后必须进行收光处理，一般不考虑太阳大的时候收光，且表面尽量光滑平整，以提高整体压实度；碾压后，尽快进行压实度检测，如不合格及时进行补压；若表面已干硬，宜进行补水，待水分渗透、表面不占钢轮后再用平地机刮出表面湿土然后进行补镇过光，但出现弹簧土等情况时需重新返工；土料在机械的碾压下，在作业面上形成光滑的平面。为了保证层与层之间结合良好，必须在上料前将压实的结合层面洒水湿润或刮毛1-2cm。3.1.8坡面防护本项目路基坡面防护采用植物防护，种草防护。种草时将草籽均匀撒布在已清理好的土质边坡上，长出的草将覆盖于坡面。一般选用易成活、生长快、根系发达、叶茎低矮或有匍匐茎的多年生草种。高而陡的土质路堑边坡，可通过试验用草籽与含有肥料的有机泥浆混合，均匀喷射在需防护的边坡上。3.2路基路面排水设计3.2.1路基排水设计路基地表排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水和急流槽，各类地段排水沟应高出设计水位0.2m以上。边沟横断面采取矩形，边沟深度取0.6m，高度取0.6m，边沟纵坡宜与路线纵坡一致，边沟采用浆砌片石，水泥混凝土预制块防护，一级公路当采用M7.5的砂浆强度，边沟长度不宜超过500m；排水沟横断面采取梯形断面，边坡坡度采用1：1，深度及宽度都为0.6m，水流通过陡坡地段时可设置跌水等或急流槽，应采用浆砌片石或水拧混凝土

预制块砌筑边墙应高出设计水位0.2m以上，其横断面形式为矩形，槽底应做成粗糙面，厚度为0.2~0.4m，混凝土为0.1~0.3m，跃水的台阶高度可采用0.3~0.6m，台面坡度应为2%~3%，急流槽以纵坡不宜陡于1:1.5，急流槽过长时应分段修筑，每段长度不宜超过10m。3.2.2路面排水设计路面系统排水包括一般路段、超高路段路面排水、中央分隔带排水。（1）一般路段路面排水设计当在路堑以及低矮路堤等一般路段进行路面表面排水设计时，可以采取：设置分散漫流的方式；在路面设置合理的横坡和纵坡，将雨水集中在边沟。当路基填土超过4m，或路线纵坡超过0.3%的路面，通常采用集中截流排水的方式。在行车道边缘路基范围内设置拦水带，可以将路面水集中，在拦水带上每隔一定距离设置泄水口和急流槽，将水排放到路堤坡脚外；拦水带泄水口设置采取非对称方式。表3-7急流槽在不同路线纵坡的设置表路线纵坡%设置间距m<0.3200.3-0.520-250.5-1.030>1.040（2）超高路段路面排水设计当在超高路段进行路面排水设计时，应在弯道外侧中央分隔带旁路远带设置雨水口。在中央分隔带内设置集水井，一般间距设置为20m；沿着横向设置排水管，并将其与排水沟连在一起。当雨水降落到路面后，在路拱横坡和路线纵坡作用下通过雨水口集中到集水井，通过排水管排至排水沟中。（3）中央分隔带排水本工程设置的中央分隔带宽度为8m，在其上进行植树种草。在分隔带内埋设各种管线，这会给雨水提供渗入到路基中的途径，因此应加强中央分隔带排水设计，从而避免雨水渗入地基。3.3路面设计3.3.1预测交通量表3-8特征年年交通量预测结果年份车型合计小客大客小货中货大货拖挂自然量折算量20176801975206725281263436140702014520208374114423902980145947716825238402025110181415286738061780534214203002320301723820654100577825767143247045029203620719224845356641282174037704516343.3.2主要技术指标（1）自然区划：Ⅱ5区；（2）设计使用年限：沥青混凝土路面设计使用年限为12年；（3）标准轴载：BZZ－100。（4）设计年限内交通量的平均增长率主要预测年交通量表可算得：2017年到2020年的年增长率：20145=23840，可得：=8.8%；2020年到2025年的年增长率：23840=30023，可得：=4.7%;2025年到2030年的年增长率：30023=45029，可得：=8.4%；2030年到2036年的年增长率：45029=51634，可得：=2.3%.=(8.8%+4.7%+8.4%+2.3%)/4=6.05%。3.4轴载换算依据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）规定，当进行设计弯沉值和沥青层层底拉应力指标验算时，需按下式将各级轴载换算成标准荷载P的当量作用轴次N：式中：以弯沉为指标的标准荷载的当量轴次（次/d）；被换算车型的各级轴载作用次数（次/d）；标准轴载(KN)；被换算车型的各级轴载(KN)；轴载系数；轮组系数，单轮组6.4，双轮组1，四轮组；当轴间距大于3m，应按单独的轴载进行计算，此时轴数为m=1；当轴间距小于3m时，按双轴或多轴进行计算，轴数系数为：=1+1.2（m-1）式中：m轴数。车型小客前轴16.516.46801—后轴23116801—大客前轴28.716.497527.35后轴68.211975184.49小货前轴13.416.42067—后轴27.41120677.41中货前轴28.716.4252870.92后轴68.2112528478.34大货前轴4916.41263363.02后轴101.61112631353.29拖挂前轴6016.4436302.43后轴10011436436合计3223.25注：轴载小于25KN的轴载作用不计。设计年限内一个方向上一个车道的累计当量轴次的计算：设计年限为t=15年，=0.0605，双向六车道，故车道系数选为0.4；故

：=式中：设计年限内一个车道的累计标准轴载作用系数t设计年限路面第一年双向日平均标准轴载作用次数交通量平均年增长率车道系数。当进行半刚性基层层底拉应力验算时，换算成标准轴载P的当量作用次数N

的公式为：式中：以弯拉应力为指标的标准轴载的当量轴次被换算车型的各级轴载作用次数被换算车型的各级轴载轴载系数轮组系数，单轮组18.5，双轮组1，四轮组0.09；当轴间距大于3m时，应按单独的一个轴载进行计算，此时轴数为m=1；当轴间距小于3m时，按双轴或多轴进行计算，轴数系数为：=1+2(m-1)车型N(次/日)小客前轴16.05118.56801-后轴23116801-大客前轴28.7118.5975-后轴68.21197545.63小货前轴13.4118.52067-后轴27.4112067-中货前轴28.7118.52528-后轴69.2112528132.93大货前轴49118.51263-后轴101.61112631434.01拖挂前轴60118.5436135.48后轴100314361308合计3056.05注：轴载小于50KN的轴载作用不计。半刚性基地当量轴次转化：设计年限内一个方向上一个车道的累计当量轴次的计算：设计年限为t=15年，=0.0605，双向六车道，故车道系数选为0.4；故

：根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD-50-2006）交通等级规定，该项目设计公路交通等级属于中等交通水平。表3-9交通等级与标准轴次关系表交通等级Bzz-100KN累计标准轴次（万次/车道)中型以上货车及大客车A特轻交通<100<300B轻交通100-400300-1000C中交通400-12001000-4000D重交通1200-25004000-10000E特重交重>2500>100003.5弯沉值计算根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006），规定路面设计弯沉值由下式计算：式中：设计年限内一个车道累计当量标准轴载通行次数；公路等级系数，高速公路、一级公路为1；二级公路1.1；三、四级公路1.2；面层类型系数，沥青混凝土面层1；热拌沥青碎石、冷拌沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面、沥青表面处治1.1；路面结构类型系数,刚性基层、半刚性基层沥青路面为1.0。本项目弯沉值：3.6路面结构组合3.6.1初拟路面结构根据项目所在地域沿线材料和已建工程经验初拟路面结构组合厚度，根据路面结构层的最小施工厚度、材料、当地水文气象、交通状况和施工条件，确定路面结构组合与结构层厚度如下：表3-10路面结构层组合与结构层厚度结构层材料名称厚度（mm）细粒式沥青混凝土30中粒式沥青混凝土40粗粒式沥青混凝土60水泥稳定碎石土？石灰粉煤灰土250将水泥稳定碎石作为设计层。3.6.2路基回弹模量的确定根据设计要求，水位埋深6-13m，大于路基临界深度，路段属于干燥类型，沿线多为砂层、粉土层、砂砾石层；多年最大平均冻深取40cm。根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）查表法估计路基回弹模量，取为E=35MP；由规范知，模量值可提高20%-35%，得E。=35×（1+0.25）=43.75MP。3.6.3路面结构厚度设计3.6.3.1层底拉应力、容许应力计算沥青混凝土层、半刚性材料基层、底基层材料的容许拉应力按下式计算：式中:路面结构层材料的容许拉应力，MP；材料极限劈裂强度，MP；抗拉强度结构系数。抗拉强度结构系数：沥青混凝土面层：；无机结合料稳定集料：；无机结合料稳定细粒土：。本项目计算：细粒式沥青混凝土面层：中粒式沥青混凝土面层：粗粒式沥青混凝土面层：水泥稳定碎石：二灰土基层：3.6.3.2结构层厚度计算该结构为半刚性基层，利用hpds2011软件计算二灰土底基层结构厚度：公路等级：一级公路新建路面的层数：5标准轴载：BZZ-100路面设计弯沉值：23.4mm路面设计层层位：4设计最小厚度：150mm表3-11路面结构参数表层位结构层材料名称劈裂强度(MPa)容许拉应力(MPa)1细粒式沥青混凝土1.40.442中粒式沥青混凝土10.313粗粒式沥青混凝土0.80.254水泥稳定碎石土0.50.225石灰粉煤灰土0.250.09表3-12新建路面结构厚度计算表层位结构层材料名称厚度(mm)20℃平均抗压模量(MPa)标准差(MPa)15℃平均抗压量(MPa)标准差(MPa)容许应力(MPa)1细粒式沥青混凝土3014000200000.442中粒式沥青混凝土4012000160000.323粗粒式沥青混凝土609000120000.254水泥稳定碎石土195石灰粉煤灰土250550055000.096新建路基43.75按设计弯沉值计算设计层厚度:LD=23.40(0.01mm)H(4)=250mmLS=25.6(0.01mm)H(4)=300mmLS=23.5(0.01mm)H(4)=263mm(仅考虑弯沉)按容许拉应力计算设计层厚度:H(4)=263mm(第1层底面拉应力计算满足要求)H(4)=263mm(第2层底面拉应力计算满足要求)H(4)=263mm(第3层底面拉应力计算满足要求)H(4)=263mm(第4层底面拉应力计算满足要求)H(4)=263mm(第5层底面拉应力计算满足要求)路面设计层厚度:H(4)=263mm(仅考虑弯沉)H(4)=263mm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度:路面最小防冻厚度500mm验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求。通过对设计层取整以及对路面厚度进一步的修改,路面结构设计结果如下:结构层材料名称厚度mm细粒式沥青混凝土30中粒式沥青混凝土40粗粒式沥青混凝土60水泥稳定碎石土270石灰粉煤灰土2504涵洞设计4.1设计原则涵洞设计应服从路线走向；由于小桥涵的工程数量不大，因而小桥涵位置一般在路线走向基本确定的情况下来选择。小桥涵址应布设在地质条件良好、河床稳定、水文、水利条件较好的河段。不因小桥涵位设置不当而造成排洪不畅、冲毁路基、积水淹田或使农业灌溉和正常的交通受到影响。位置的选择应综合考虑多种因素并进行技术经济比较，使桥涵工程量最小，以减少工程造价和养护费用。4.2技术指标新建涵洞设计荷载：公路—Ⅰ级；设计洪水频率：涵洞：1/50。4.3设计要点本项目涵洞根据现场调查和经济要求，将涵洞建在K1+980处，与路线方向交角为90度.4.4主要材料（1）混凝土预制钢筋混凝土圆管节C25混凝土管基、井身、井基C25混凝土（2）钢筋普通钢筋直径≥12毫米者，均采用HRB400热轧螺纹钢;凡钢筋直径<12毫米者，采用HPB300钢。4.5施工注意事项（1）涵洞施工前应首先对结构各部尺寸及标高等进行全面核查，无误后方可施工放样。（2）涵身沉降缝每隔4～6米设置一道，沉降缝的位置应处在管节的边缝，同时应贯穿整个断面（包括基础）。沉降缝按设计要求进行填塞。5路线交叉设计5.1设计原则主线与被交线平面线形衔接顺畅，指标运用合理，均衡；以交通量预测为标准，充分考虑交通组成和交通流向，并结合地形、地物、地质等条件合理确定平面交叉形式；纵断面设计，满足排水要求；平面交叉路面结构设计合理，满足行车荷载要求。5.2设计要点本项目标段K0.00--K2+86.75范围内，与等外公路相交4处，设一处交叉口，满足通行需要。与等外路交叉在填高不大于路面结构厚度的平交处，采用路面材料顺坡；视被交道路等级、现状等因素，其它顺接路面形式均采用沥青路面结构，面层：4cm厚细粒式沥青混凝土；上基层：15厘米厚5%水泥稳定碎石；下基层：15厘米厚4.5%水泥稳定碎石；底基层：15cm厚水泥石灰综合稳定土；填方：8%石灰土。5.3施工注意事项（1）本项目与以上所有道路平面交叉，在施工中均要注意与老路的顺接，以路面不存水、不跳车为宜；（2）本项目平交路口设计如与实际情况不符，应本着被交道与该段主线路面边缘顺接良好为原则。6沿线安全设施6.1标志设计6.1.1布设原则设置交通标志，旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥一级公路快速、舒适、安全的效能。本路交通标志设计主要以沿线路网系统的司机为使用对象，适时、适量的提供交通信息，使司机能够正确的选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、警告、指示等标志保证必要的行车安全，使道路发挥最大的作用，因此在交通标志的布设上遵循以下总体原则：（1）全段各类型标志统一布局，并综合考虑与之衔接的各城市主次干道，使之前后协调，形成整体系统；（2）及时为驾驶员提供准确信息；（3）重要信息要重复提示、多级预告，但同时应避免提供过多信息，分散驾驶员注意力；（4）设置必要的禁令、警告、指示标志，保证行车安全。结合以上总体布设原则，本路布设以下标志：（1）各主要平交路口前后设置指路标志；（2）在路基变化段前后设置警告标志；（3）在平曲线超高等不安全路段设置限速标志。6.1.2版面设计版面设计应以驾驶员在行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。根据国标GB5786-2009《道路交通标志和标线》的要求进行设计的。标志版面的内容采用中、英文结合标识，中文在上，英文在下，汉字高度均采用50cm的字高（个别等级低的被交道采用40cm或30cm的字高）。全线所有标志的颜色均按照国标的要求设置。6.1.3结构及反光材料本路所有标志板均采用LF2-M铝合金板制成，为了保证版面的平整度及强度，并本着经济、实用的原则，底板采用3mm厚的铝合金板。其中圆形标志采用卷边加固，其它标志边缘均采用角铝加固。角铝和滑动槽铝用铆钉铆固在标志板上。铆钉头应打磨平滑。标志的支撑结构应保证安全、美观、耐用。设计时应考虑本地风速、板面大小、路侧条件、标志作用等因素，确定针对不同的标志分别采用单柱、单悬臂等支撑方式。标志结构中所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m2，其余为550g/m2。基础预埋件外露部分也应热浸镀锌处理，镀锌量为350g/m2。为了提高夜间的视认效果，并使所有反光膜的使用年限得以统一，按《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2012）的等级标准，标志版面均采用一级反光膜。6.1.4技术要求（1）交通标志的形状、图案、中英文字体、颜色应严格按照《道路交通标志和标线》的标准制作，全线标志中字体应统一；（2）除尺寸较大的标志外，标志板应由单块铝合金板制成，不允许拼接，大型标志最多只能分割成4块，并应尽可能减少分块数量，标志板背面不应涂漆，但应采用适当的化学或物理方法，使其表面变成暗灰色和不反光，标志板背面应无刻痕或其他缺陷；（3）钢管外径在152mm以下（含152mm）的立柱，可以采用普通碳素结构钢焊接钢管，凡钢管外径在152mm以上的立柱，采用一般常用热轧无缝钢管。所有钢构件如无特殊注明，均采用Q235普通碳素结构钢，钢构件均应先加工制作，后热浸镀锌，严禁镀锌后加工；（4）主要钢构件（如立柱、横梁、法兰盘等）镀锌量为550g/m2，热浸镀锌所用的锌应为《镀锌》（GB470-83）中所规定的0号或1号锌；（5）单柱标志的标志板内缘到边花坛内缘的距离不少于25cm；悬臂标志板下缘距路面净空不得小于5.5m。在悬臂标志的横梁安装之前，应先预拱，预拱度一般为L/（250-300）；安装的标志应与交通流方向接近成直角；（6）钢筋混凝土基础应提前施工，待强度达到设计强度的70%后，方可安装立柱及标志板。标志基础开挖时不得采用大扰动的施工方法，以免基坑土质松散，尽量一次开挖成型，避免打开后挖回填，在基础施工前，基坑应进行夯实处理，确保压实度，基坑内可以土代模；（7）标志设置与实际情况有出入时，可在小范围内调整布设桩号，标志处于不同位置时，立柱长度可以相应调整，但任何情况下净空都不得压缩；（8）当标志基础设置在中央带或边花坛时，应先对通信管道及其他隐蔽工程的位置调查清楚，以防在开挖基坑时破坏上述设施。6.2标线设计6.2.1设计原则根据本路实际情况，确定以下标线设计原则：（1）全线范围内按双向6车道进行划线；车道边缘线为宽度20cm的实线，车道边缘线遇到公交港湾出入口等需为虚线时，应为0.45m划线1m空的线；车道分界线的宽度为15cm，为6m划线9m空的“6-9”线；（2）在主要道路交叉位置设置人行横道及导向箭头并做渠化设计，所有标线均采用热熔反光涂料，并参有玻璃珠，其材料及配比应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的规定。6.2.2技术要求（1）划标线时应保证路面的干燥和清洁；（2）热熔标线的厚度为1.8mm，涂料中应混合占总重20%的玻璃微珠，在喷涂时标线表面还应均布0.34kg/m2的玻璃微珠。7施工组织计划7.1施工工期安排本项目计划建设总工期为12月；a、施工准备阶段：1个月；b、雨水、泵站等管线工程：3个月；c、路基工程：5个月；d、管涵工程：1个月；e、路面工程：5个月；f、排水工程：4个月；g、安全工程：3个月。7.2施工组织安排成立建设指挥部，负责该项目的建设，对全线施工计划、进度、质量、财务、外购材料、施工机具设备、施工技术、竣工验收及工程决算进行统一管理；成立协调指挥部，充分发挥地方在建设中的积极作用，参与征地拆迁、组织民工、自采材料的开发运输供应。为保证按期优质施工，选择和组织具有相关技术实力、施工经验的施工队伍进场施工。重点和关键工程尽早施工，充分利用工期，对工程实施进行缜密组织和科学管理。路基工程、排水工程等宜安排在少雨季节施工，减少对过湿路段地基的特殊处理和降低施工难度，从而确保工期质量，加快工期进度。对控制工期的关键工程，宜创造多个施工面同时机械施工或提前进场施工，确保全段按时完工，及时发挥效益。7.3工程施工方案7.3.1准备工作对可利用的乡村公路根据需要进行整修、加宽、修建临时桥涵和加铺砂石路面。便桥、便涵的修建应充分注意当地水网和农田