2013年保时捷培训手册深度汽车电子技术论坛出品-2012款卡宴1发动机

资料 深度汽

新款Cayenne上使用了先前车型常用的发动机的Cayenne配备性能更高的3.6lV6自然进气发动机，CayenneDiesel配备3.0lV6涡轮增压柴油发动机CayenneSCayenneTurbo4.8lV8发动机。作为保时捷的第一种车型，CayenneSHybrid配备了新型的并联重度混合动力系统。该系统配有一个3.0lV6带机械增压装置的发动机和一个34kW电动马达。这意味着Cayenne车型现在有5种发动型量最多可减23%，CO2排放减26%。所有Cayenne发动机在所有运行条件下都符合对保时捷发动机的严格要

3.6lV6发动机4.8lV8发动机M48/02V8TurboV8自然进气发动3

带共轨燃油喷射的V6柴油发动 2011年款与2009年款相比在V6柴 3

资料1

lV6发动机除了遵守世界各地的排放和减少耗油量外，3.6l发动机还有一个开发目标，就是提高输出功率以及扭矩。在多种不同措施的共同作用下，功率提高了10hp，总输出达到300hp，6,300rpm时的最大扭矩也增至400Nm(+15Nm)。M55/02V形角

6489.096.43,598220kW(3006,3004003,00011.65(-6,7001-5-3-6-2-4

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1改包括优化铸造和添加加强件，因而增重约3kg生产方法从铸造改为锻造，每个活塞因此减重约37g曲轴的生产方法从铸造改为锻造。因此减重约0.4kg七个螺钉(M10)代替一个 螺钉(M18)。5

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扩大了排气口以优化气体循环。凸轮轴调整器的调整角度现在42°改为32°。缩一个较大的螺钉(M12)固定。现在CayenneV6发动机的机油油位也可以在组合仪表上读出。和8缸车型一样，也是通过PULS传感器测量油位的。优点同样是通过无接触测量可测量难以进入的冷却液节温器的开启温度从80°C提高到89°C，从而减少了CO2排放6资料 深度汽8lV8M48/02V8Turbo01年款的CaenneS和enneubo我们实现了既要增强性能又要减少耗油量和二氧化碳排放量的艰巨目标。另一个M48/02 缸 96.0行 83排 4,806V形 294kW(400 6,500最大扭 500 3,500 12.5(-最高转 6,700发动机重量 210.6点火顺 3-7-2-6-5-4-

117

8

资料

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294kW/4006,5005003,500M48/02M48/02M48/02资料 深度汽Cayenne Cayenne

发动

1活 曲 连杆轴承销52 连杆轴承销54

气门升程10

气门升程9.85

通过2个涡轮增压器进行涡轮增歧 合并各管道，4根并为1 合并各管道，4根并为2根，再并为1

M48/52技术数 缸 96.0行 83排 4,806V形 368kW(500 6,000最大扭 700 2,250至4,500 10.5(-最高转 6,700发动机重量 229.4点火顺 3-7-2-6-5-4-9

资料

1

368kW/4006,0007002,2504,500M48/52M48/52

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壳体和冷却液管道会在气缸周围形成一个封闭的系统。这样便会形成一个刚性极高的发动机总成，并将气缸变形降至最低，从而降低机油消耗量，减少经过活塞环进入曲轴箱内的燃烧气体（窜气。在8针对直接燃油喷射，对进气口和喷油器的布置形式进行了优化设计。冷却液套可以确保即使在承受高热负载的气缸盖内，冷却系统仍能提供充足的冷却能力。

资料1

V8正时箱盖和气门室盖完全用镁制造，各处螺钉连接也从钢螺钉改成了铝螺钉。这3.3k。在CayenneS.1k。VarioCamPlusdasSystemzurVerslungderEinlassnockenwellen,wirdauchbeidenneuenCayenneV8Motoreneingesetzt.NebenderstufenlosenVerslungder用对气门正时进行连续调节之外，该系统还能对进气门的气门升程进行调整。与接燃油喷射结合时，可提高输出功率和扭矩值，同时减少耗油量。新一代V8发机上使用了全铝构造的轻质凸轮轴调整器。这一轻质结构设计将重量减轻了V8

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11CayenneS的4.8l自然进气发动机具有以下主要作为一项旨在减轻重量的轻量化设计措施，CayenneS采用了重量更轻的曲轴和连杆。连杆直径比以前的CayenneS2mm，而曲轴的配重半径有所增大。因此，该曲轴传动装置比以前的V8曲轴传动装置轻2.3kg。CayenneTurboV8双涡轮增压发动机的特点是高输出功率、高扭矩及低耗油量4.8l作为一项旨在减轻重量的轻量化设计措施，CayenneTurbo也采用了经过重量优化的曲轴。该曲轴的配重半径大于以前的V8曲轴传动装置。因此曲轴传动装置减重0.6kg。

!

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-窜气。如果不将这些气体排出，曲轴箱内的压力将大幅升高。出于这一原因，在曲轴箱内安装了通风口接头。为保护环境，这些气体不会被释放到大气中，而是 的燃油残渣。如果这些气体进入进气管，将污染吸入的空气、降低运平稳性、提高废气排放量，并降低抗爆震性能。这些原因可以解释有效的机油分

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一个阀门(5)安装在储油槽(4)下方，它根据真空情况排空油槽或防止油槽排空

窜气1-4送窜气5-8

资料

1窜气1-4送2窜气5-8送

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此图显示，enneubo气发动机中一样。但是，涡轮增压发动机的进气系统中并不总是存在真空，因为(I)自然进气发动机上一样在进气区域进行分离，在涡轮增压区域中的空气滤清器和CayenneTurbo中的曲轴箱通风是由曲轴箱强制通风(PCV)系统执行的。此系统通I止回阀

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发动机舱盖打开后，机油油位将会重置。如果发动机舱盖处于关闭状态，则可立>65°C120Olevelavaabeolyafersortime/dsance（/。如果在未满足条件的情况下，在打开发动机舱盖后立即使车辆起步，则必须至少行驶50k（30英里65°C2分钟果油位显示器未成功显示油位，则多功能显示器上会显示消息“FailureOillevel

资料

1机油油位传感器是一个PULSPackagedUltrasonicLevelSensor：封闭式超声波液1 资料 深度汽

对于CayenneDiesel中为人熟知的V6柴油发发重点是达到EU5排放标准以及通过采取集成自动起动/停止功能8TiptronicS等措施发掘更为了在实现目标燃油消耗7.4l/100km的同时保持输出功率176kW/240hp和扭矩550Nm不变，我们对发动机作出了以下改进：

资料

1V6柴资料 深度汽2011年款与2009年款相比，V6barEC油箱/燃油系统的低压燃油供应系模块化设计的EGR模

1带有M11紧固带有紧固螺钉M11的皮带用于应对更高的起动要求和起动rpm

资料扭矩扭矩功率

176发动机转速 功!根据比利时和挪威

VV形发动机，90°V形683mm/91.4296716.8:44,400rpm时为176kW(240在2,000-2,250rpm之间时为5504,800BoschEDC17)排放EU3和CO2排195206218大功率不超过211hp/155kW的车辆 功率为211hp/155kW的功率降低型的CayenneDiesel。资料 深度汽

新的V6柴油发动机中使用了叶片泵，这样泵的供给特性就可以通过安装的可旋转

该调节环可通过控制面1+2承受机油压力，并且可在控制弹簧力的作用下旋转在较低的pm并打开通向调节环第二个控制面的油道。两股机油流随后以相同的压力活动（ 3 12

12调节3支 4控制弹5控制面6加压 7供给48来自曲轴油道的机油压

资料

1从2,500rpm的发动机转速或300Nm的扭矩（全节气门加速）起，发动机控制单1仅在控1上起作用，并以较小的力与控制弹簧的力 11在不资料 深度汽

发动 31控制面 2设置到最大供给量时的调节4发动

机油机油油温为100°C时的机油压力特

资料机油机油压力

发动机转速

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1除了传统的冷却系统之外，CayenneDiesel根据DME中定义的热管理策略，这些附加部件由变速箱或空调控制单元进行从发动机温30°C起，电动冷却液泵前面的冷却液阀将保持打开状态，以便在有加热请求时，加热系统能快速进行响应。在62°C之下，通向变速箱热交

资料1

温度在62°C之上时，通向变速箱热交换器的阀将打开，允许已经加热的冷却液 资