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文档简介

DevelopmentofaDynamicTransitSignalPriorityStrategy

动态公交优先策略的研究李宗义1234419传统公交优先策略策略技术方法特点“离线”被动优先策略调整信号配时（相位时间、相序）1）无需埋设检测器，实施简便2）效果较好，能满足较多的公交车辆优先3）不能对策交通变异性和波动性，缺乏灵活性4）交叉口间距大时，失去优先效果公交绿波“在线”主动优先策略绿灯延长1）埋设检测器，实施可靠性高2）针对特定公交车辆的优先，效果明显3）是否实行优先需要条件判定绿灯提前插入专用相位公交强制优先策略强制插入相位1）对达到交叉口的公交车辆无条件实行优先2）对社会车辆有一定的扰动交通组织、管理措施电子警察、交叉口车道划分通过规范交通行为，优化交叉口渠化来提高交通运行效率被动优先策略——绿波设计车辆形成车队，脉冲式地通过时效果显著适用于交叉口间距较大（300~700米），且均匀的交叉口群。4主动优先策略——路灯延长时间距离检测器180米以上绿灯延长后优先效益触发频率小一次优先效益好5时间距离检测器50米——当检测到公交红灯排队，压缩冲突相位时间，使得公交相位绿灯提前开启触发频率高一次优先效益小。主动优先策略——绿灯提前6时间距离检测器50米优先效益好对SCATS信号控制会产生一定扰乱——当检测到公交到达，即时插入绿灯相位供车辆通过。主动优先策略——插入相位

公交优先措施自身的协调及其与绿波控制的协调是实施公交优先应解决的两个关键问题；

对于主动优先和绿波设计各自的控制目标没有明确的分工与定位，多为在绿波方案既定的基础上，以不损失绿波带为前提的优先申请，大大减小了主动优先的申请机会，简单的策略组合反而削弱了公交优先效果，甚至可能会对社会车流造成负面影响；

多层智能控制模型的工程实施难度大。

公交绿波设计与主动公交优先措施的脱节，造成的主动优先措施效率损失，绿波带不能发挥最大优势，是目前国内外研究的重要不足。主动与被动优先的协调优先策略技术特点适用性分析绿灯延长1）受倒计时的影响，检测器需要埋设在停车线上游180米以上2）优先触发频率地，对社会车辆的影响小3）一次优先响应获得的效益好1）更加适用于多相位的大交叉口2）适用于一个绿波范围靠后的交叉口绿灯提前1）检测器埋在停车线附近2）优先触发频率大3）但是一次优先响应取得的效益小1）适合于中等规模交叉口2）适用于一个绿波范围靠前的交叉口插入相位1）检测器埋在停车线附近2）优先触发频率大3）一次优先响应取得的效益好4）一般地，对社会车辆影响大1）适用于绿灯时间有足够盈余的小交叉口2）适用于灵活设计的信号配时结构主动优先各类技术特点与适用范围传统公交优先与动态公交优先1、文章关键技术方法没有详细介绍，仅仅是大致的定性的描述。2、未考虑公交优先对社会车辆的影响。

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