交通工程学课件053

§5.3高速公路交织区段通行能力1.交织定义两个或更多交通流沿公路相当长路段运行的总方向相同且在没有交通控制设施的情况下，相交而过的运行。当一合流区后面紧跟一分流区，或当一条驶入匝道紧接着一条驶出匝道，两者之间有辅助车道相连时，就形成了交织区。一、交织区概念

a)交织区意图b)交织运行图

图1交织区的构成一、交织区概念

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.交织长度和交织宽度

■交织长度根据国外研究，认为从入口段三角端部宽0.6m处至出口三角端宽度3.6处之间的一段距离。交织区长度对驾驶员完成所需的全部车道变换所需的时间和空间起制约作用。对能否顺利的完成车道变换和车辆交织具有重要意义。交织区段短，实施车道变换的密度和骚乱程度则增加。一、交织区概念

过大过小都不好。其最小值应大于50m，最大值应小于600m。一、交织区概念

■交织宽度

交织宽度是由交织区段的车道数来衡量的。这不仅由影响交织运行的车道数来量度，而且还由交织车辆和非交织车辆所使用这些车道的百分率来量度。一、交织区概念

1.交织区构型划分简单交织区：由单一汇合点连着单一分离点形成多重交织区：由1个汇合点连着2个分离点，或2个汇合点连着1个分离点I类II类二、交织区构造型式

Ⅰ类交织区示意图

二、交织区构造型式

II类交织区示意图

二、交织区构造型式

交织区构造形式由交织车辆在通过交织区段时所必须进行的最小车道变换数来区分。常见的构造形式：A型、B型、C型。（1）A类交织区a)道路一侧的交织

车辆驶入匝道后接着驶出匝道，两个匝道之间有连续的辅助车道，所有驶入匝道的车辆必须进行一次车道交换，才能从辅助车道出来进入高速公路的主线。而所有驶出匝道的车辆也必须进行一次车道交换，才能从高速公路进入辅助车道。二、交织区构造型式

b)有路拱线的主要交织b)图交织区的特征是具有三个或更多的入口和出口的多车道公路。所有交织车辆至少进行一次车道交换而与其交织方向无关，这种交织形式一般设置在普通公路上，高速公路上不存在，因为高速公路上行驶方向是相互独立的。二、交织区构造型式

（2）B类交织区

B类交织区是最主要的交织路段，它在承受较大交织交通量时是非常有效的。与其他类型交织区相比，B类交织区有以下两个特征：

(1)一组交织运行无须进行任何车道交换就可完成；

(2)其他交织运行需要最多一次车道交换。

B类交织区的几种形式如下：二、交织区构造型式

在a)图和b)图中，车辆从B端驶入到C端驶出，这一运行过程的完成没有进行任何车道交换，而车辆从A端到D端这一运行过程只需一次车道交换。图c)所示的形式是很少见的，这种形式只在车流的集散干道上用到。二、交织区构造型式

（3）C类交织区

C类交织区与B类交织区类似，对交织运程之一提供了一条或多条直通车道。C类交织区不同于B类的特征如下:(1)有一种交织可无须进行车道交换就可以完成；(2)其他的交织运程需要进行两次或多次的车道交换。二、交织区构造型式

a)图中，车辆由B到C这一运行过程不需车道交换，而由A到D这一过程需两次车道交换。

b)图表示一个道路两侧的交汇区。在这种情况下，从驶入匝道到驶出匝道的车辆要实现他们所期望的运程就必须穿过高速公路上的所有车道。实际中，涉及这类交织路段的运行情况是很少的，一般应设法避免采用。二、交织区构造型式

二、交织区构造型式

1.交织运行形式

■约束运行和非约束运行。

■影响交织区段交织运行的参数三、交织区运行形式及类型

2.交织运行类型的确定

■约束运行和非约束运行的判断

三、交织区运行形式及类型

高速公路上的主要交织段，己知条件如下，试进行交织段的服务水平和通行能力分析。已知条件：A—C流量为4000pcu/h;A—D流量为3