公路桥梁施工技术标准规范

公路桥梁施工技术标准规范一、总则：

※

规范：对于某一工程作业或者行为进行定性的规定。

主要是因为无法精准定量而形成的标准，所以，被称为规范。

※

作为部颁规范，是推荐性，不是强制标准。

※合同文件中的技术规范，是位对于施工技术方面的指导、规定与要求，并为契约文件的一个组成部分。公路桥梁施工技术标准规范

规程：将工作程序贯穿一定的标准、要求和规定。

“规则+流程”，流程既工作程序。规则是工作的

要求、规定、标准和制度

标准：对重复性事物和概念所做的统一规定。

标准、规程、规范的区别：

都是一种形式的标准，习惯上都被称为标准；

当对产品、方法、符号、概念进行量化界定时用标准；

当对操作、工艺、管理等专用技术要求时，用规程；

当对工程勘察、规划、设计、施工等通用的技术事项

作出规定时，用规范。

公路桥梁施工技术标准规范（二）总则共计8条，平时大家看规范的时候，对于本部分都不会认真的去看，从使用角度，这一部分看与不看确实没有什么妨碍，但是从一个技术人员掌握技术及把握规范使用实质看，对于本部分应该认真、全面、分析着去学习领会。

本节8条，从制定规范的目的、适用的范围及原则三个方面进行了阐述。下面就逐条进行简单分析：，目的。有“提高施工技术水平”，简单看是一句废话，规范都规定了各种方法，从哪里说是提高？应该从两个方面理解，一是与旧的比，再是后面的第7条说的原则“应积极推广使用可靠的新技术、新工艺、新材料和新设备”。目前国家要求一级施工企业要有通过验收的工法，是完善、提高技术规范的一个有效措施，是重视鼓励“四新”的有效措施。公路桥梁施工技术标准规范目的中的关键是“保证施工的质量与安全”，也就是说按照本规范执行能够保证，但是不是说只有按照本规范才可以保证，推荐性，用其它办法、措施也可能能保证，特别是用“四新”，可能会更好、更快的保证，但是不能说确定每一个“新”都能保证。所以说，能按照规范的就按照规范，因为能保证，不按照规范做得，只要肯定能保证，也可以使用，要通过合适的方法对规范内容没有规定的另外给予认可，方可使用。，适用范围。“适用于各级公路桥涵新建、改建和扩建工程的施工。”对于本条的范围很好理解，但是切记，目前所有项目的施工都是通过招投标确定任务的，而招标文件中都有“技术规范”部分，那才是目前施工真正的规范。原来的、其它项目的、甚至本规范的，可能在具体一个项目上时，都不可以用。公路桥梁施工技术标准规范1.0.3—1.0.8,都是制定与执行本规范的原则。也是制定与执行本规范的基本要求。“符合设计文件，满足安全、耐久、节能并文明施工。”

由此可见按照设计施工问题是很关键的，不按图施工问题也是存在的，按照图纸施工，只要施工质量合格，理论上应该是安全、耐久的；节能与文明施工要求，有社会效益，也有企业效益，应该有机结合，但是节能上要符合国家有关法律规定，如散装水泥的使用等。

在此不得不说一下责任问题，按图不按图就是一个责任问题，由此引申到质量事故分析，也就导出施工资料的总要性问题。，是要求要遵守国家有关质量方面的法律、法规，是原则话，但是是必须要做到的，可能大家都对此不会给予重视，但是这个方面一旦出问题并与质量施工遇到一起，责任将会增大。如项目法人的报备问题。公路桥梁施工技术标准规范，与前面一条相呼应，这是说安全方面执行法律法规问题，在安全方面更应该注意，安全管理的严肃性与重视程度的提高是非常快的，从项目建设管理、到法人、各有关企业，都有相应的法律法规的约束，因此要给予足够的重视，切实当做大事来抓，无论是从政策层面，还是经济层面，以及人性方面，都应该高度重视安全问题。，是节能与环保问题。，“四新”的使用问题，积极推广，但是不是随便就可以用，要采取“稳妥”的方针，“提前”做好“论证”，“先做”“试验”，确认“可靠”后才可以。这里与原来规范有一个关键词的变化，原来是说确定是“成熟的”，这里是“可靠的”，可靠不一定就成熟，这样修改有利于“四新”的推广。与其它规范标准的关系问题。看似全面，实际是踢球的表现，要求符合本规范，还要符合国家及其它行业的规范，难人的要求，可是不这样写确实也不合适。公路桥梁施工技术标准规范第二章：术语

共计19条术语，仅仅极其简单的说一下“高性能混凝土”。

按照本规范的定义：款：采用混凝土的常规材料、常规工艺、在常温下，以低水胶比、大惨量优质掺合物和严格的严格的质量控制措施制作的，具有良好的施工工作性能且硬化后具有高耐久性、高尺寸稳定性及较高强度的混凝土。

关键词是：常规、低、大掺量、良好、耐久、稳定，特别注意严格控制。

不神秘、也不复杂，应该是技术进步的体现，普通的不是不行，也不是不好，只是机械化设备及人员的相比配性有了差别。公路桥梁施工技术标准规范第三章：施工准备与施工测量

本章在平时使用规范时应该是认真看的不多，特别是施工准备部分，好像都是原则性内容，对于这些原则性的内容一般都看成常规，都有各自单位的管理惯性在里面，规范中之所以还把这些表面看来与施工操作有一定距离的东西写到这里，一是这些基本是满足有关法律法规的要求，再就是这些确实是保证项目建设进度、质量、安全、环保、效益等各项控制指标实现的基础。

目前都说质量、安全等各项指标都不怎么好，很主要的缘由之一就是，对工程建设的组织、计划性不够，多数项目施工的效益不好，与这些基本的管理基础都做不好或不到位有直接的关系。比如第款说的组成设计。公路桥梁施工技术标准规范对于组成设计，大家都不陌生，但是从目前看，各个施工单位对于组成设计的编制及使用上存在问题的很多，把它看做是开工前必须要有的一项工作，都在做，至于组成编制组成设计的真正目的及意义理解上存在偏差，导致组成设计变成了一套应付开工令签发的附件或应付检查的文字资料。

客观原因：1、施工设计前期工作时间不够，没有施工图设计成套文件就开工，成体详细可行的安排开始没有办法做好；

2、施工外部环境影响因素比较大，往往使得开始的组成设计安排根本没有办法落实；

3、业主指令的可变性大；

主管原因：对组成设计的重要性认识不够，为业主或应付检查而为之。

公路桥梁施工技术标准规范施工组织设计应该包括的内容：

1、编制说明；

2、编制依据；

3、工程概况；一定要有工程特点或难点的分析。

4、施工准备；

5、施工方案；

6、施工进度计划；

7、各项资源（工、料、机）需求量及进场计划；

8、资金使用计划；

9、施工平面图设计；

10、施工管理机构及劳动力组织；

11、季节性施工的技术组织保证措施；

12、质量管理与质量控制的组织保证措施；

13、安全施工的组织保证措施（包括技术安全与安全生产）

14、环境保护与文明施工。

一般性应该有上面要求，根据项目不同还有增加，如目前的标准化建设，我省的“十公开”等，组成设计内容不是一成不变的。公路桥梁施工技术标准规范第四章：钢筋

一、第4.1.2,款，关于钢筋进场的出厂证明书和试验报告单及进场检验问题。

明确了没有出厂证明与试验报告单不得使用。

要按钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批抽取式样进行力学性能检验。

注意点：

1、出厂证明及化验单的清晰及代理商红章问题；

2、钢筋的可焊试验一定要做，检验的是钢筋的化学成分；很多项目部进行此项试验。

3、检验批（频率）与原来有所差别，原来要求是同一牌号、同一炉号、同一尺寸，现在可以同一牌号、同一冶炼方法、同一浇注方法的不同炉罐号组成混合批，要注意不同炉罐号的含碳量之差不大于0.12%，含锰量之差不大于0.15%。公路桥梁施工技术标准规范二、第款：钢筋的弯制与端部的弯钩应符合设计要求，设计无要求时，应符合表的要求。

钢筋配料下料的基础，规范表中缺少另外一项内容，那就是弯制这些曲线形状，钢筋本身有个拉伸量问题。结合此表，有如下注意点：

钢筋加工一定要注意，必须扣除钢筋弯曲成型的延伸长度：

弯曲30度，减去d/3；

弯曲45度，减去d/2;

弯曲60度，减去2d/3;

弯曲90度，减去d。

在一个原则就是：不同长度同一炉号（级别直径都一样）的，应先按照顺序(设计图编号）填写配料表，进行统一配料，这样最经济。

尽管配料前有计算，还是应当先做样板（钢筋）使用，量测确认无误后再进行大规模加工。公路桥梁施工技术标准规范三、关于钢筋的机械连接问题。

规范给了镦粗直螺纹、滚轧直螺纹和套筒挤压连接接头。机械连接是好办法，但是几年来我省原则上部可用，关键是现场的加工环境使得质量可靠度不够。

工地使用机械连接时，仍然需要施工单位编制比现有规范更加细致的操作程序，固定场所、设备、人员等各个细节及质量检验步骤、时间、频率、人员等，否则不应让使用。公路桥梁施工技术标准规范四、第钢筋的绑扎与安装。

本次规范修订，对于本节内容给予了特别关注，写得很细，几乎达到了技工培训教材的程度，目的就是考虑钢筋混凝土构件的使用寿命。

尽管规范写得很细，但是距离实际操作的一些更加详细的要求，并没有写出来，结合实际工作情况，有以下几点：

1，对于钢筋比较密集、复杂的钢筋，一定要先行编制安装次序、方法计划，如是否需要先行部门或全部成网片、骨架？先安装哪一根或片？接头位置计划等，否则成型好的钢筋经过绑扎成型后会有大的变形。

绑扎成型的时候另外特别需要考虑的是混凝土浇筑的事情，混凝土如何进入到各个位置？各个位置的混凝土如何振捣？有的时候需要把钢筋并排到一起来预留位置。公路桥梁施工技术标准规范2、第款。

（1）钢筋安装可以根据需要设置架立钢筋，但是这些架立钢筋不得进入到保护层内。这是现场经常遇到的问题，既然是架立，就要有支撑面，支撑面一般都是支撑到模板上，此行为应予以处置。

（2）前面说到了钢筋安装要考虑到混凝土的浇筑，需要钢筋位置做适当调整时，应该征得设计人员的同意。

3、第款，钢筋的绑扎。

此款有4小条要求：

（1）绑扎必要时要点焊，要8子形势绑扎，对于直径25mm以上的还要进行十字绑扎；

（2）拐角处节点100%绑扎，中间交错绑扎，绑扎点要占到40%以上。从实际情况看，最好绑扎点别少于50%。

（3）绑丝端头不得伸到保护层中。公路桥梁施工技术标准规范4、第款。关于钢筋垫块。

这里的注意点：

（1），垫块的材料，高强砂浆或混凝土快，经过加工的特殊形状的石块，钢筋、塑料、卵石等都不可以用，垫块的厚度不可以厚，仅仅可以薄1mm。

（2）垫块的数量，交错放置，数量是3个/平方米。我省要求有所提高，里面4个/平方米。平面5个/平方米。

（3）对于混凝土保护层工前检查，要分模板安装前与安装后两次对垫块进行检查，（钢筋保护层厚度检查数据造假问题）。

（4）工后检测与工前检查存在的差别，是施工钢筋骨架的刚度与垫块的强度或稳定性原因，因此在第一个构件完成后，应该进行分析比较数据，对问题原因进行比对分析，然后调整。公路桥梁施工技术标准规范5、第款，关于钢筋骨架的成型问题。

本款写得很清楚，关键是公共平台与模型的建立问题，一些小队伍的工作台过于简单，所成型骨架误差很大。

骨架的焊接方法，按照规范要求进行即可，现实中随意性很大，特别是焊接顺序方面，造成钢筋变形的很多。

在目前大力推行标准化建设阶段，一些省，对梁板、盖梁等主要构件的钢筋骨架，都是采用整体框架模板异地成型，整体安装的方式进行，增加了整体吊装固定装置，对钢筋骨架的施工刚度进行了提高。公路桥梁施工技术标准规范6、第五章模板与支架

本章的主要变化是对模板、支架的施工设计提出了明确要求，只有设计进过审批后方可加工与使用。

目前我省的工程中，对于模板支架的设计问题重视很不够，多数是凭借经验，要求进行设计的必要性很大，对质量与安全有保证，并且从一定意义上可以降低施工成本。

我省高速公路项目开始推行了模板准入制度，要求加工前要报设计书，进场使用前要报验。

对于模板支架计算应考虑的因素及依据，规范中很清楚，不再重复。公路桥梁施工技术标准规范7、第6章、混凝土工程

（1）、第款，说的是关于混凝土强度、试件问题，与原规范一样，需要注意的是一组试件3个，当其中一个与中间值差别超过中间值的15%时，按中间值计，两个超过中间值的15%时，本组试件无效。

试件无效了怎么办？只有再从尸体钻取试件，是很麻烦的事情，况且钻取几个？不是标准养护的数值因季节不一样可能会出现问题，一般是在夏季时由于构件温度高于标准养护温度，钻取的试件强度偏高，而在春秋季节，可能由于构件环境温度小于标准养护环境温度，钻取的试件强度可能比标养试件的低，意味着可能要不合格。

预防措施，预留试件组数要大于规范规定组数为好。公路桥梁施工技术标准规范（2）第款，关于标准试件的养护问题，一边混凝土与原来一样，标准养护28d；这里新明确的是对于蒸汽养生等特殊条件的混凝土，要对试件与构件同体养护一定时间再转入养生室，具体与同体养生的时间是多长没有明确，个人这样理解，比如蒸汽养护情况，实体构件蒸汽养护几天，试件就与实体共同养护几天，然后转入标准养护室。

对于设计明确的特殊性能的混凝土试件，按照设计执行即可。

（3）第款，主要说的是碱—集料反应问题。

碱—集料反应对混凝土耐久性的影响问题，得到了从分的重视，这是原规范中规定不够的问题，所以应该归于重视，规范对本条有两个界定，一是对于集料一定要进行含减量的试验检验；二是由于当地集料没有办法解决，那就要从混凝土的各个组成材料下手检验，降低其它材料的碱含量，达到总量的限制要求。这里注意的是要控制混凝土中最大碱含量问题，不能说条文中仅仅明确检验集料，当集料满足要求时，其它材料就可以放松。由于对集料有放松的这样的说明，同样其它材料的含减量，当实在没有办法控制时，同样可以通过提高其它材料标准而控制总量。公路桥梁施工技术标准规范（4）、第款，对细集料的要求，与旧规范相比较，对细集料进行了三级分类，各类适用范围给了界定，要注意检验控制。

（5）第款，关于细集料的检验批问题，本规范给了一般状况检验批界定，放大了及减少大批量与小批量可以增大或减小检验批代表数量问题。一般是400立方或600t为一个检验批，小批量为200立方或300t，大批量是1000t。多少为大批量？多少是小批量？规范没有说。那么如何掌握？

个人理解：

a、所有项目都是招标进行，标书中怎么规定就怎么执行；

b、标书中没有界定的，对于小批量，那么少于400立方的，肯定是小批量，还有应该是总量少于800立方的应该按照小批量控制比较合适，比如700立方，按照一般做两次即可，按照小批量要做4次，有利于控制质量，并且数量不是很多；对于大批量掌握原则，认为当总量4000t的，按照大批量掌握比较合适，因为这样总试验量超过4次。公路桥梁施工技术标准规范（7）对于粗集料的一些技术要求，本次规范做了比较的修订，也与细集料同样进行了分级，检验指标的增加，特别是对级配问题提出了尽量不使用单级配问题等。详细阅读规范即可。

（8）对混凝土用水的要求，有了与原来要求本质性的区别。第6.5.1,款，不再是饮用水即可，而是要符合国家标准的饮用水，也就意味对所有水都要进行检验（如果是用城市引用的自来水可以直接使用）；另外第款有两项明确要求，对水中有漂浮明显的油脂或泡沫的不可以用，未经处理的海水严禁用。

意味对混凝土用水标准严格了。公路桥梁施工技术标准规范（9）第节，掺合料

本规范增加的内容，是在传统（普通）混凝土中加入的粉煤灰、矿渣粉、硅粉等外掺粉料，目的是提高混凝土的密实性、抗冻、抗渗性能，增加混凝土的含灰量，改善工作性，提高流动性，配置高强度、高性能混凝土时不可少。

外掺料要正规厂家生产，不可随便取用！

一定执行相关标准，并严格检验！

（10）第节，混凝土配合比

本规范对配合比设计表面看写得比较粗，但实际不是，而是增加了新的要求，如混凝土中最大氯离子含量。

因为有《普通混凝土配合比设计规范》（JGJ55)，要严格结合本规范共同使用。

对配合比设计部重视，仅仅考虑强度的意识，导致混凝土很多问题的出现，开裂、甚至强度不足等。公路桥梁施工技术标准规范（11）第节，混凝土的拌制

本节规范仅仅简单的5条，但是都