国际物流管理：第六章-国际多式联运

一、概念（InternationalMultimodalTransport）《联合国国际多式联运公约》：“国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”第一节国际多式联运（1）必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。

（2）必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。

（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。

二、国际多式联运的主要特点二、国际多式联运的主要特点（4）必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。

（5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。（6）全程运输使用统一运费率。

由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，一次保险，统一理赔和全程负责。虽然它可能由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，但它是将货物的全程运输是作为一个完整的单一运输过程来安排。

三、国际多式联运的优势

1．手续方便，责任统一

2．降低运输成本，节约费用

3．减少中间环节，缩短货运时间

4．提高运输组织水平，实现合理化运输它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组织形式。

第二节国际多式联运经营人一、国际多式联运经营人的定义

“多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。”二、国际多式联运经营人的分类

1．承运人型的多式联运经营人

2．无船承运人型的多式联运经营人三、国际多式联运经营人的法律责任

1．统一责任制

2．网状责任制

3.修正统一责任制多式联运经营人

托运人收货人

分承运人三种责任制的比较集装箱运输实务模块十三集装箱国际多式联运责任形式责任承担赔偿安排统一责任制多式联运经营人全程统一约定限额赔付网状责任制多式联运经营人各运输段法律规定处理独立赔偿责任制多式联运经营人和分承运人各运输段责任第三节多式联运枢纽与网络点一、联运枢纽的基本要求

（1）能承接来自不同运载工具的停留、挂靠作业，布局合理、满足国际联运货物有序作业和快速转运的设施与设备。（2）有规范化的联运生产组织及其管理严格的运作体制。（3）高效率和自动化的信息接受、处理和交换系统，使物流和信息流形成一体，保证货物能按照信息管理功能的要求得到有效控制和协调；（4）枢纽物流的综合功能；（5）良好的货运进出口环境、宽松的政策、符合国际多式联运货运监管的制度、合理和具有竞争力的价格水平；（6）具有多式联运方式和不同运输方式的技术、业务，以及懂经营、精管理，能组织和协调辖区内各项工作的专门人才。

二、网络点的功能与要求（1）具有足够承接和处理进出网络点货物与集装箱的设施、设备、技术等条件；（2）能够承接、保管、分拨、调动运各类进出口的联运货物，并能提供货物拆箱、拼箱、监理、点数，包装、维修和转运；（3）能够承接、堆放、保管进出港站的集装箱，并根据有关指示具有及时吸纳各类空重箱进入网点或调运出网点的能力；（4）能够正确处理各项与货物联运、货物交付和箱子管理相关的业务及单证事宜；（5）便于海关对货物的查验与监管，便于货主办理通关手续等；（6）具有信息处理和反馈功能，为客户提供所需要信息和资料；（7）能确保场站及货物联运各个环节业务的协调与配合；（8）控制网络点运行费用，降低客户多式联运货物的流通成本。三、多式联运业务相关关系方（1）多式联运经营人（2）货物托运人与收货人（3）分合同方，包括区段承运人，与多式联运经营人签订分合同并担合同中所约定的责任部分。（4）其他有关方。四、国际多式联运业务主要程序1、出运地货物交接，即托运人根据合同的约定把货物交至指定地点。2、多式联运路线和方式的确定，与分包方签订货物联运合同。3、货物出口安排。对货物全程运输投保货物责任险和集装箱保险。4、通知转运地代理人，与分包承运人联系，及时做好货物过境、或进口换装、转运等手续申办和业务安排。5、货物运输过程的跟踪监管，定期向发货人或收货人发布货物位置等信息。6、通知货物抵达目的地时间，并要求目的地代理人办理货物进口手续。

“四环一链”国际集装箱多式联运最明显的特点是将传统的国际海运“港到港”运输发展成为“门到门”运输。因此，传统的“两点一线”运输方式已演变为“四环一链”运输方式。也即：第一环：出口国内陆集疏点（内陆货运站）；第二环：出口国集装箱码头；第三环：进口国集装箱码头；第四环：进口国内陆集疏点（内陆货运站）

第四节国际多式联运发展国际多式联运链

所谓“多式联运链”，概括地说，就是指货物在流通过程中各种运输方式及各种运输环节的有机组合。目前已有的多式联运链◆陆桥运输链

◆海空联运链◆远东—欧洲间的海陆运输链

◆远东—北美间的多式联运链

◆西伯利亚大陆桥◆北美大陆桥◆新亚欧大陆桥三条主要的陆桥运输链

在大陆桥运输中，日本—欧洲、中近东（伊朗、阿富汗）之间的西伯利亚大陆桥是最典型的多式联运链。它是远东——欧洲间运输距离最短的一条运输链，可实现集装箱的门到门运输。目前，经西伯利亚大陆桥往返欧洲与亚洲间的联运链主要有三条：

☆海路——铁路

☆海路——铁路——公路

☆海路——铁路——海路◆西伯利亚大陆桥

北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。美国大陆桥运输始于1967年，它包括两条路线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接太平洋与墨西哥湾的路线。加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，与美国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大陆通道。

◆北美大陆桥

是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该大陆桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月1日正式开通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋两大经济中心带，将给中亚地区的振兴与发展创造新的契机，并已逐步成为我国中西部地区与中亚、中东和欧洲地区之间的新的经济带。东起我国连云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、德国、荷兰等三十多个国家和地区，全线10800千米。比西伯利亚大陆桥缩短2000千米，节省运费30%，与海运比较，可节省运输时间60%左右。◆新亚欧大陆桥OCP运输

OCP称为内陆公共点或陆上公共点，英文全称为OverlandCommonPoints,它的涵义是使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区，并享有优惠运价。美国的OCP地区只限于美国的中部和东部各州，它以落基山脉为界，在其之东的各州均为OCP地区，在其之西的各州均为非OCP地区。OCP运输

从远东至美国西岸港口，而后再向东运往OCP地区的货物，不仅其海运运费可享受优惠的OCPRate(每吨运费约低3—4美元)，而且进口方在支付从西岸至最终目的地的铁路(或公路)运费也较其本地运输费率低3％-5％。在成交时应在运输条款中明确“自×××（装运港）至×××（美国或加拿大西部港口）OCP×××（内陆地点）”×××（Shipmentfrom×××to×××OCP×××）。在装货单和提单垢卸货港一栏中须注明OCP字样，并在货物内容和运输唛头一栏内标明内陆地点。如卸货港：温哥华（Vancouver），并在货物内容和运输唛头一西半球内标明内陆地点。如卸货港：温哥华（Vancouver），在货物一栏内打上“转至蒙特利尔（IntransittoMontereal）。在货物包装的运输唛头中也应在卸货港一项内刷注OCP字样，并将卸货港和最终目的地同时列明。例如“温哥华OCP蒙特利尔