对是否设置轨道环线的看法

对是否设置轨道环线的看法摘要：针对我国城市快速轨道交通线网规划中关于环线设置的问题，对轨道交通环线路环线功能定位的区别进行了分析，明确了轨道交通环线的主要功能，并指出为确保规的合理性，应对轨道交通环线的设置条件、设置长度和规模以及建设时机等深入论证。关键词：轨道交通环线，功能，设置条件，建设时机

与道划随着我国城市轨交通的发展， 越来越多的城市轨道网络已经呈现网络化的特征， 城市轨道交通线网环线的设置也越发成为具有较大争议的敏感议题， 这些议题包括线网是否需要设置环线，是否有必要将两条及以上周向线整合为完整成环运行的环线， 以及环线的规模、 位置等。环线设置问题对于是否设置环线存在的争议， 不可否认这受道路系统规划思想影响较大。 但根据研究，这两大系统中环线的作用存在本质区别。首先，道路系统的特点是自由灵活，可以在道路系统内部随意转换；而轨道交通是方向固定的交通系统，线路间的转换只能通过旅客换乘实现， 而换乘通常都会带来额外的时间损失及出行费用。其次，轨道交通是独立、 准点运行的运输系统，穿越中心区不会影响旅行速度，也不会受到中心区交通拥挤的影响， 使用环线反而增加换乘次数造成延误。 而在道路系[1]若对轨道环线没有很好的认识， 容易导致环线设置不合理甚至盲目设置环线情况的发生，因此，有必要对城市轨道交通环线的功能、 设置条件、设置长度和规模以及建设时机等作充分了解。2环线的功能轨道交通环线最大的特征是： 在为城市提供周向客流通道的同时， 换乘站比例较高。如：莫斯科地铁环线，全12座车站全部为换乘站；东京大江户环线上共28座车站，其中21个是换乘车站。因此，轨道交通环线除了具备本线客流的输送服务功能之外还具备以下两个功能：1)截流与分流功能：在放射线结构中，网络上的客流流向主要是向心的。环线出现后，通过与放射线的换乘点，将向心客流分为三个方向，过境客流可以不必通过市中心换乘而通过环线完成出行。这样，进入市中区放射线上的客流得以疏解，缓解城市中心区的交通拥挤状况。2)分散城市中心功能：轨道交通线路的不同布置形式直接影响着城市空间形态的扩展。无环放射线网与有环放射线网所引导的城市空间布局是不同的，无环放射状的轨道线网有利于高密度的城市中心和向四周伸展的发展轴的形成，进而形成由中心区向外围一条条高密度的带状放射走廊。而环线的出现则有力推动了在城市中心区向外一定距离范围内多个强可达性区域的形成，引导和促进城市结构向多中心发展。这种线路及站点布局形式正好契合了各中心及组团之间的横向联系以及中心组团对内对外纵向联系的需要，交通可达性好，客流密度高，在条件合适的情况下，很容易发展成为新的城市副中心[2]。3环线的设置根据城市特点，科学设置适宜的道路环线往往能取得很好的效果，但设置轨道环线必须十分谨慎地进行研究，更不能为了具备环线而设置环线。3.1环线的设置条件1）客流条件①当放射状线网规模足够大，放射线达到一定数量时，对环线能起到较好的客流支持作用，从而满足环线设置的客流条件。放射线与环线之间换乘客流的大小，取决于放射线的位置和性质、换乘站的换乘便捷性和环线车站周围岗位数量等因素：放射线客流量大且出行方向多样化将增加放射线与环线的客流交换；环线上的换乘站换乘便捷，将吸引乘客在环线上换乘；环线车站周围工作岗位数量多，环线车站将成为居民出行的目的地，吸引城市各个方向客流通过放射线换乘环线到达工作地点。因此，环线设置时应与尽可能多的放射线连接，并保证放射线本身具有较大的客流需求；同时环线上设计的换乘站要便捷，环线通过区域应有较多的工作岗位。比如著名的伦敦环线地铁，全线串联了13座铁路车站，每座车站又基本上是伦敦市区向伦敦大区辐射的放射形铁路的起点站，所以它始终具备较高的客流。又如在广州快轨线网规划时，曾经根据城市特点，提出过几个在不同位置设置不同规模的环线的比较方案，但这些环线方案在进行模型测试后，普遍存在客流不高，平均乘距明显低于其它线路的特征，换乘率增加，线网非直线系数比无环线线网增加将近 10%，因此最终环线被否定。②环线通过的客流集散点越多，通达性越好，周向出行客流越多，越能满足环线设置的客流条件。环线越靠近市中心区域，通过的大型客流集散点越多，沿线区域内人口和工作岗位越密集，所吸引的客流量越大。环线通达性越好，通过城市重要活动区域，则环线本身的客流集散能力越强，在局部区域环线就可以承担更多的出行 [3]。2）工程条件城市轨道交通线路需要设置停车场、车辆段等，占地面积大，工程条件要求高。放射线两端位于城市外围区域，建设条件和用地条件都较好，可以较便利的设置车场；环线为了保证足够的客流吸引能力，并对线网构架发挥相应的作用，往往设置在市中心内或边缘，通过区域的建设条件和用地条件紧张，辅助设施设置困难 [3]。3.2环线的位置选择环线的位置需要综合考虑城市空间布局， 轨道网路形态，轨道网络中放射线路的走向等诸多因素。其中，环线宜布置在放射性线路起点与城市中心间客流达到一定规模的区段。如果环线与放射线路在客流较小的区段相交，放射线主要的客流集散点位于环线以内，导致环线无法充分发挥客流分流作用和换乘连接的作用3.3环线的规模

[4]

。环线过短，其串联的区域有限， 环线主要集中在城市中心， 与网络中其他放射线交叉的几率也会下降，对于城市中心客流压力和换乘量的疏解能力有限，环线的功能也会大打折扣；环线过长，其运营一周的时间长，导致环线连接不同线路的距离过长，运营的服务水平难以保证，也会削弱环线的吸引力 [4]。4环线的建设时机环线建设时机的选择对其功能的发挥起到非常重要的作用， 也受到各种因素的影响， 主要有两种倾向：1)较早建设环线，能够尽快地确立城市线网结构，形成“环线 +放射线”的构架，增加城市外围区域之间的联系， 促进环线沿线的发展， 可以对后建放射线的建设进行引导， 具备引导开发的功能。但较早建设环线，会降低单一市中心的吸引力， 减少线网对单中心的支持。同时，在线网还不发达的初期， 放射线较少，环线不能缓解向心交通压力， 且本身客流在放射线较少的情况下也得不到有力的支持。2)较迟建设环线。初期为放射状线网，对市中心的支持较强， 可以增强市中心的吸引力，并可有效地缓解向心交通压力。 而环线建设时，线网客流已较大， 能够对环线起到很好的客流支撑作用，环线开通时的客流效果较好。但较迟建设环线，城市轨道交通对城市功能结构变化的引导作用较弱，环线通过区域的发展受到制约，如预留条件不好，环线的建设难度可能增大[5]。结语：轨道环线一般适用于城市空间较大的大都市， 串接重大交通枢纽，增强线网的整体性，提高线网的换乘效率；截流外围区域之间的客流，以缓解中心区域的交通压力。同时环线的建设，也可促进沿线区域协调发展。准确把握城市用地发展结构和客流分布特征、遵循城市自身发展规律，不能为了具备环线而设置环线。否则,设置的环线带来的投资回报率低,经济效益也差。参考文献：[1]雷磊，罗霞，陈芋宏．城市轨道交通环线的功能定位研究 [J]．铁道运输与经济， 20088）：62—64.郑猛,陈华,余世英.城市轨道交通环线及其应用[J].城市轨道交通研究，2008(03)：1—6.[3]梁创佳.广州市轨道交通环线设置及必要性分析[J].甘肃科技，20119(12)：125—128.[4]轨道环线客流特征分析及启示.[5]江永.武汉城市轨道交通环线设置分析[J].城市轨道交通研究，2009(5)：13—17.钟子期听懂了俞伯牙的琴音

——“巍巍乎若高山，荡荡乎若流水

”,俞伯牙视其为知音。钟子期死后，面对江边一抔黄土，俞伯牙发出

“此曲终兮不复弹，三尺瑶琴为君死

”的感慨，摔琴而去，从此，高山流水，知音难觅。红楼里，宝钗与黛玉皆爱宝玉，宝钗看重功名，常拿一些伦理纲常来压制他的不羁与顽劣，黛玉却从未提及这些，因她懂得他的心性，她说

“你既为我之知己，自然我亦是你之知己

”,造化弄人，木石前缘虽是虚空一场，却怀金悼玉，梦萦千古，今日读来依然荡气回肠！不是所有的相遇都可以相知，不是所有的相知都可以永恒。生命里，我们只愿结交那些心性相宜的人，统一的语言，相同的志趣，将彼此的心灵拉近，一份懂得，不言不语，却在默契里滋生。懂得，是两颗心的对望，潜生一种心灵感应，不发一言，便可知会。一声懂得，没有千言万语，却可以令人眸中含泪，心中蕴暖。这世间太多人情薄凉，你是否觉得，有一个真正懂你的人，是一种幸福与慰藉呢？茫茫人海，你不孤单，有人愿与你同运命，共风雨，如此，多好！风懂云的情怀，它，轻轻的吹送，云姿更加漫妙；雪懂梅的寒傲，它，悄悄的绽放，梅骨愈加清奇；泉懂山的伟