第六章汽油机燃料供给系

第六章汽油机燃料供给系第六章汽油机燃料供给系第一节汽油机燃料供给系的组成与分类第二节汽油及其使用性能第三节汽油机可燃混合气第四节电控汽油喷射的空气供给系统第五节电控汽油喷射的燃油供给系统第六节电控汽油喷射的控制系统第七节智能电子节气门控制系统第八节汽油机缸内直喷系统第六章汽油机燃料供给系一、汽油机燃料供给系的任务：

将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。§4.1概述燃料供给方式化油器方式汽油喷射方式二、化油器式汽油机燃料供给系的组成①燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管②空气供给装置：空气滤清器③可燃混合气形成装置：化油器④废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元催化转换器第六章汽油机燃料供给系第六章汽油机燃料供给系油箱汽油滤清器汽油泵化油器(混合)空气滤清器排气管排气消声器在气缸内燃绕供给路线图第六章汽油机燃料供给系油箱油管汽油泵汽油滤清器化油器空气滤清器桑塔纳轿车汽油供给系示意图第六章汽油机燃料供给系化油器式燃料供给系是依靠压力差的方式将汽油吸出，经过雾化、蒸发并与空气混合形成合混合气，汽油分配不均匀，难以满足排放法规和对动力性、经济性的要求，逐渐被淘汰。电控汽油喷射式燃料供给系使发动机在各种工况下都能获得与所处工况相匹配的最佳混合气，发动机功率得到提高，燃油消耗降低，废气排放量减少，使汽车冷车起动更容易，暖机更迅速，应用广泛。比较对比第六章汽油机燃料供给系2、电控汽油喷射式燃料供给系统的分类（1）按控制方式不同可分为流量型喷射系统（L型）压力型喷射系统（D型）流量型喷射系统：是指在空气滤清器和节气门之间装有空气流量计;压力型喷射系统：是根据电控单元根据进气管压力和

发动机转速计算每一循环的空气进

气量，可以进一步计算出循环过程

中的基本喷油量。第六章汽油机燃料供给系（2）按喷射位置不同分节气门体喷射系统—

（单点喷射、集中喷射）进气管喷射系统—（多点喷射）缸内直喷射系统—（稀薄燃烧）节气门体喷射系统：在节气门上安装一个或者2个喷油器;进气管喷射系统：在每个汽缸的进气门前都安装有一个喷

油器，按照点火顺序进行喷油;缸内直喷射系统：在压缩开始前或刚开始时将汽油直接喷

入气缸内，喷射压力高，供油装置要求

高。第六章汽油机燃料供给系调压器喷油器节气门体位置传感器节气门气门喷油器输油管进气支管第六章汽油机燃料供给系多点喷射同时喷射分组喷射顺序喷射第六章汽油机燃料供给系3、电控汽油喷射式系统的组成空气供给系统作用：向发动机提供和负荷相适应的清洁空气。组成：空气滤清器、空气流量计、节气门体、怠速控制阀、进气支管等。电子控制系统作用：对喷油时刻、喷油量和点火时刻进行确定和修正，检测传感器，将工作参数储存和输出；组成：传感器、开关信号、电控单元和执行器等燃油供给系统作用：用电动汽油泵向喷油器提供足够压力的汽油，喷油器向进气支管内进气门上方喷射汽油；组成：汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、分配管、喷油管、回油管等第六章汽油机燃料供给系第六章汽油机燃料供给系第二节汽油及其使用性能1、汽油一般为黄色或橙色(国外的汽油有些为蓝色、天蓝、红或绿色)

物理性能：粘度小、流动性好、自润性差2、汽油的使用性能指标蒸发性：能被蒸发的性能抗爆性：在燃烧中,避免产生爆燃的能力,用辛烷值评价热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量，44000KJ/kg安定性：实际角质与诱导期防腐性：硫含量、水溶性酸或酸碱度清洁性：汽油中是否含有机械杂质或者水分3、牌号：牌号越高，抗爆性越强第六章汽油机燃料供给系第三节汽油机可燃混合气一、可燃混合气浓度表示方法可燃混合气中空气的质量与燃油质量之比为空燃比，记为λ。λ=的可燃混合气为理论混合气；的为浓混合气；的为稀混合气1、过量空气系数=理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量燃烧1kg燃料实际供给的空气量α=1为标准混合气

α﹤1为浓混合气α﹥1为稀混合气2、空燃比第六章汽油机燃料供给系二、不同成分的混合气对发动机性能的影响1．标准混合气(α＝1)理论上完全燃烧的混合比，实际上不能完全的燃烧原因：

由于混合时间和空间的限制，油和气不可能是均匀的分布气缸中总有一小部分废气排不出去，它阻碍了油与气的结合2．稀混合气(α>1)为实际上可能完全燃烧的混合气，它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃烧。因而经济性最好，故称经济成分混合气，α值多在～范围内。3．浓混合气(α<1)α值在～范围内时，燃烧速度最快，热量损失小，平均有效压力和发动机功率大。因此，又称功率成分混合气。但是，浓混合气燃烧不完全，经济性降低。4．燃烧极限可燃混合气太浓(α<0.4)或太稀(α>1.4)时，虽能着火，但火焰无法传播，将导致发动机熄火，此α值为燃烧上极限和下极限。第六章汽油机燃料供给系1-发动机耗油率(ge)；2-发动机功率(Pe)1)功率点和经济点是不对应的，动力性和经济性存在着矛盾，不能同时得到2)混合气过浓或过稀动力性和经济性都不理想；3)混合气成分在～范围内最有利，不获得动力性就获得经济性，或两者都较好。(发动机转速不变，节气门全开)第六章汽油机燃料供给系三、发动机工况和负荷的概念发动机“工况”:工作情况的简称,它包括发动机的转速和负荷情况发动机的负荷就是汽车所施加给发动机的阻力矩MQ。发动机转矩随节气门的开度的变化而变化节气门开度的大小代表负荷的大小用%表示汽车用的发动机工作特点是：1)工况变化范围很大，负荷可以从0变化到100％，转速可以最低稳定转速变到最高转速，有时工况变化非常迅速。2)工况间的变化是连续的，中间并没有一个实际界限，工况的变换过程只是表现在节气门的开度和发动机转速高低的过程中。3)在汽车行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作的。轿车发动机负荷经常是40％~60％，而货车则为70％~80％。第六章汽油机燃料供给系1．正常工况

1）怠速：发动机对外无功率输出的工况，

的浓混合气2）小负荷：节气门开度在25％以内，

的混合气3）中负荷：节气门开度在25％-85％范围内，的经济混合气4）大负荷和全负荷：节气门接近或达到全开，的功率混合气四、不同工况对可燃混合气成分的要求2．过渡工况

冷起动工况：暖机工况：（）（）加速工况：异步喷射急减速工况：减少喷油甚至停喷。第六章汽油机燃料供给系1-相应于最大功率时的α值；2-相应于最低燃油消耗率时的α值；3-理想α值曲线

在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律。第六章汽油机燃料供给系节气门：是用来控制空气进入引擎的一道可控阀门，进入进气管后和汽油混合（不同款式的车，设计混合部位不同），成为