把铁路修到拉萨去PPT

把铁路修到拉萨去青藏铁路是西部大开发的标志性工程，是一条造福广大人民的铁路；青藏铁路是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。阅读要求

默读课文，说说青藏铁路是一条什么样的铁路？（１）铁路建设者们遇到了哪些困难？（２）建设者们是如何克服这些困难的？（３）你从上面两个问题中体会到了铁路建设者们身上具备哪些精神品质？（４）找出文中含义深刻的语句进行理解感悟。（５）“把铁路修到拉萨去！”为何在文中反复出现四次？每次是在什么情况下出现的？每次分别具有什么含义？

这句话反复出现了四次。这个感叹句说明了建设者们充满了信心与决心。充分反映了建设者排除万难，不达目的不罢休的执着精神。这句话既是筑路大军的誓词，也是作者行文的线索。

①把铁路修到拉萨去!“铁龙”把青藏铁路比作铁龙，说明它长。两个这就是两个这就是强调了青藏铁路的重要性。

“根本不可能”意思是这样的隧道绝无打通的希望。这句话更加强调了工程艰巨、要求很高、难度很大，衬托出了西部建设者们的勇敢、实干与创新精神。②难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事!

这句话运用拟人的修辞手法，由于风火山十万年冰山，当建设者开凿它时，它显露出凶恶多险的一面，给筑路大军一点颜色看看，说明要开凿它困难重重。

③风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军来一个下马威!这一切难不倒我们的筑路大军过渡句这一切指的是开凿隧道是遇到的控制温度的难题。恶劣天气和极度缺氧轮番向这支队伍进攻。这句是这一段的中心句。总写恶劣天气和极度缺氧的双重困难。困难二：天气恶劣恶劣天气和极度缺氧轮番向这支队伍进攻。风火山一带经常狂风大作。刚刚搭好的150平方米的保温大棚，一夜之间被大风撕扯得七零八落。新建的发电机房，屋顶的铁皮瓦竟不翼而飞。刚才还是晴空万里，转眼之间乌云压顶，大大小小的冰雹劈头盖脸地砸下来。撕扯和砸撕扯和砸写出了风的无情和冰雹的冷酷，具体的写出了风火山天气恶劣。风火山隧道多年冻土喷射混凝土制服冻土区天气恶劣顽强工作极度缺氧建立制氧站

这只巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头。为什么说风火山是巨大的拦路虎？困难三：极度缺氧风火山海拔4905米，这里空气的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空气越来越稀薄。尽管对缺氧已有准备，施工中出现的情况还是让他们始料不及。工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪。突击队员个个胸闷气短，头痛腿酸。两个人使用的风枪，现在四个人才能抱起来。劳动效率迅速下降。筑路大军的生命面临严重威胁。

科技人员废寝忘食、夜以继日地实验、攻关，经过两百多次的失败，世界上第一座大型高原制氧站建成了!

说明科技人员

风火山，这只巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头！正在修建的是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冰土铁路。把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事！施工人员在开凿风火山隧道恶劣的气候在拉萨站庆祝通车经过昆仑山口火车穿越昆仑山隧道经过可可西里驶进风火山隧道口列车穿越风火山经过沱沱河青藏铁路最高点唐古拉山布达拉宫天湖纳木错可可西里风光长江源头措姆山扎西半岛青藏铁路当雄段念青唐古拉雪山主峰南迦巴瓦峰风光喜马拉雅山雅鲁藏布江珠穆朗玛峰请根据你对课文的理解和搜集的资料，试着给这条路取一个有意义的名字，并说明理由。“感动中国2005”揭晓青藏铁路建设者获特别奖

地球之巅的勇者：青藏铁路建设者颁奖词：每当汽笛声穿过唐古拉山口时，高原上的藏羚羊，都会想念他们，想念那些有力的大手和坚强的笑容。他们能驱动钢铁，也会呵护生命。他们是地球之巅的勇者，他们缔造了世上最伟大的铁路！

多年冻土喷射混凝土制服冻土区天气恶劣顽强工作极度缺氧

建立制氧站经过昆仑山口经过可可西里驶进风火山隧道口列车穿越风火山青藏铁路最高点唐古拉山布达拉宫大昭寺天湖纳木错可可西里风光长江源头昆仑玉珠雪山措姆山扎西半岛长江源头第一镇－－沱沱河镇藏北草原风光

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生命禁区的早晨

天刚蒙蒙亮,一弯月牙还悬在不远的山头上，唐古拉山沉浸在宁静的睡梦之中。此时，四五个身影悄悄快步走出中铁十八局集团建筑工程公司青藏铁路项目指挥部的院门，一边互相催促：“快点、快点，要不，一会起大风就糟啦。”他们全都穿着厚厚的羽绒服，戴着大棉帽，各人手提仪器箱，肩抗测量仪，显得很沉重。这是该项目部测量班的小伙子们赶早测量放线去了。

唐古拉山是生命禁区。四月的唐古拉山，经常狂风漫卷，黄土铺天盖地，大风卷裹着砂砾四处飞扬，刮得人站立不住，睁不开眼，呼吸越加困难。要在这大风里调镜、测量，哪行？但已有三座中桥图纸到位，急需展开施工，线路及桥位的测量放线任务必须尽快完成。在青藏铁路的最高段，低压缺氧的状况更加严重，清晨是施工者赶走昨夜加班的疲劳恢复体力的黄金时段，可是，无风的清晨更是测量的黄金时间，耽误不得。测量班班长管保权和他的同志们就这样经常起大早，一直要到中午才能赶回来吃“早饭”。

工地处在唐古拉山腹地相对平缓的山谷中。测量技术员叶渝娴熟地支好仪器，一只手不由地按着腹部，他那因缺氧而剧烈疼痛的肠胃又发作了。班长管保权急步赶过来，“小叶，你休息，我们先干着！”这个山东壮小伙儿，喘着粗气命令道。拿着对讲机向远处喊着：“王军良，扶好尺子。姜文俭，左移。王永根，记数。”天太早了，旷野中除了他们再无别人。天空间或有几只贪早的乌鸦呱呱飞过。在作业的喘息声中，晨晖渐渐散去。山谷中风说来就来。上午十点刚过，大风骤然而起，吹得人眼睛难以睁开。小伙子们脸上、身上立即落满了尘土。在大风中艰难地扶着测量杆，看镜子只能眯着眼，喊一个数便灌一嘴沙子。为了完成预定计划，他们坚持着。他们还开起玩笑，“不错啦，只刮风没雪没冰雹，不用淋湿了回去。”

战风雪，斗严寒，测量班的小伙子们就这样为青藏铁路的建设勤做开路人，日复一日，永不言退。青藏铁路海拔在4000米以上的地段有960公里，高寒缺氧，紫外线强以及恶劣的气候条件，给建设者的身体健康构成了威胁。高海拔带来的低氧、寒冷、低气压，构成了一种严酷的生存环境。

低氧环境会使人的机体缺氧，致使体力、脑力和劳动能力下降，严重者会发生慢性或急性高原病。同时，青藏铁路沿线气候恶劣,一年无四季,一天有四季,一天之中可能出现狂风、暴雨、大雪、冰雹等天气。夏天下大雪的情况常见不鲜，狂风肆虐、雷电、风沙、冰雹等恶劣的天气交替出现，都给建设者的工作和生活带来很大的影响。

青藏高原空气稀薄，紫外线照射强烈。为了预防高原病,除了分发高原药物以外,在海拔4500米以上还建立了大型制氧站，要求每位工人每天吸氧不少于2小时，并且保证每位工人的床前有氧气,睡觉前可以吸氧气。