汽车底盘传动系5-驱动桥

第一章汽车传动系主讲：朱明高级技师、经济师、工程师高级技能专业教师汽车维修工高级考评员第六节驱动桥授人以鱼不如授人以渔汽车的驱动桥授人以鱼不如授人以渔驱动桥授人以鱼不如授人以渔复习提问（10´）1、传动轴解决了变速器传来的动力的基本等速的传递。还没有改变动力的方向。2、扭矩虽经过变速器的改变，仍没有达到驱动轮的要求。3、汽车在转弯是内外的行程差别等一系列行驶的问题尚未解决。动力最后驱动汽车，需要驱动桥的功能解决。授人以鱼不如授人以渔讲授内容（70´）驱动桥的组成：桥壳主减速器差速器半轴和轮毂授人以鱼不如授人以渔一、驱动桥的构造授人以鱼不如授人以渔1.驱动桥的作用与组成驱动桥的作用：驱动桥的作用是将发动机传出的相关扭矩经过它传给驱动车轮，实现降速，增大扭矩的作用。驱动桥的组成：驱动桥是由主减速器，差速器，半轴和桥壳等组成，如图。

授人以鱼不如授人以渔驱动桥结构简图授人以鱼不如授人以渔驱动桥的结构桥壳主动锥齿轮从动锥齿轮差速器半轴轮毂（主减速器）授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔断开式驱动桥组成：授人以鱼不如授人以渔2.主减速器（1）主减速器作用与型式主减速器作用：主减速器又称主传动器，其作用是降低传动轴传来的转速增大输出扭矩，并改变旋转方，使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转。授人以鱼不如授人以渔主减速器的结构类型：按减速齿轮副的级数可分为单级和双级主减速器，按主减速器速比挡数分，有单速和双速主减速器，按主减速器所在位置分，有中央主减速器和轮边主减速器。授人以鱼不如授人以渔主减速器的类型和特点类型：1、单级主减速器：轿车，中型以下的载货汽车采用单级主减速器。由一对减速齿轮组成。需要改变传力方向：圆锥齿轮。发动机横置前驱动：圆柱齿轮。授人以鱼不如授人以渔单级主减速器简图授人以鱼不如授人以渔圆锥齿轮式单级主减速器纵置发动机用授人以鱼不如授人以渔圆柱齿轮式单级主减速器横置发动机用授人以鱼不如授人以渔双级主减速器简图授人以鱼不如授人以渔双级主减速器授人以鱼不如授人以渔轮边主减速器重型汽车，大型客车和越野车，要求较大的传动比又要有较大离地间隙。除了中央采用单级主减速器外，同时在两侧驱动轮上设置了轮边主减速器。授人以鱼不如授人以渔轮边减速授人以鱼不如授人以渔双速主减速器有些汽车为了充分提高汽车的动力性和经济性，采用了具有两档传动比的主减速器。授人以鱼不如授人以渔双速主减速齿轮授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔主减速器的构造（单级）1、组成：主动锥齿轮，从动锥齿轮，支承轴承，调整垫片等。2、拆卸（从略）3、结构（桑塔纳为例）主动齿轮：9齿螺旋锥齿轮。和变速器输出轴连成一体，通过一系列滚动轴承支承。由垫片来调整间隙。从动齿轮：37齿螺旋锥齿轮。和差速器一起通过轴承支承在变速器的侧盖上。其间隙用垫片调整。传动比ｉ＝37/9，是无限小数。主从动齿可互轮换啮合，磨损均匀。延长寿命。4、一对主减速齿轮是双曲线齿轮。注意使用专用的润滑油。东风载货汽车的主减速器也是双曲线齿轮。授人以鱼不如授人以渔（2）单级主减速器单级主减速器结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，一般用于轿车和轻中型货车上。授人以鱼不如授人以渔EQ1090E型采用单级准双曲面齿轮，传动比为6.33。授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔桑塔纳主减速器授人以鱼不如授人以渔装配和调整1、主动锥齿轮和变速器输出轴一体，其轴向间隙通过垫片调整（如图）2、主从动齿轮间的啮合间隙，通过从动齿轮的支承轴承和侧盖的垫片以及主动锥齿轮后轴承和盖的垫片配合调整。（见图）3、使用专用测量工具。主从动齿轮啮合间隙在0.10－0.20ｍｍ范围。授人以鱼不如授人以渔主从动齿轮的调整位置。授人以鱼不如授人以渔主动齿轮轴向间隙调整授人以鱼不如授人以渔（3）双级主减速器采用双级主减速器可以获得较大传动比，保证驱动桥有足够的离地间隙，并可缩短传动轴的长度，解放CA1091型主减速器为双级主减速器，结构如图，它的第一级传动比由一对螺旋锥齿轮副主动谁齿轮和从动锥齿轮所决定，第二级传动比由一对斜齿圆柱齿轮副的第二级主动齿轮和第二级从动齿轮所决定。授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔双级主减速器解放CA1092汽车采用双级主减速器。1、第一级是螺旋锥齿轮副;用以变向和一级减速。2、第二级是圆柱斜齿轮副。用以进一步减速增扭。3、通过两级减速，速比ｉ＝7.63授人以鱼不如授人以渔解放CA1092双级主减速器。授人以鱼不如授人以渔双级主减速器结构1、主动锥齿轮：和轴一体，通过两个圆锥轴承用悬臂支承。垫片调整。2、中间轴和一级从动锥齿轮铆接在一起。由左右两端的一对圆锥轴承支承，通过侧盖的垫片调整。3、从动圆柱斜齿轮和差速器壳用螺栓连接，通过两圆锥轴承支承在壳体的座上。座上有调整螺母以调整主从动齿轮的啮合间隙。4、传动比ｉ＝ｉ1。ｉ2＝25/11.47/14＝7.63授人以鱼不如授人以渔小结（5´）1、汽车的主减速器一般都是一对传动比较大的圆锥螺旋齿轮。用以进一步减速增扭和改变方向。2、由于这里的传动扭矩相对的大，所以齿轮的材质、加工精度和啮合的间隙的准确就比较重要。3、不同结构的齿轮副要注意不同的润滑油料。授人以鱼不如授人以渔作业1、为什麽主减速器的主从动齿轮的传动比ｉ的数值都是无限小数。2、发动机横置对驱动桥有什麽好处。授人以鱼不如授人以渔（差速器授人以鱼不如授人以渔复习提问（10´）1、传动系的离合器，变速箱，传动轴解决了动力的放大和传送。2、主减速器也把运动的方向改变了。汽车是四个以上轮子，转矩就可以平均分配给驱动轮。3、路面的情况并不如此，为了适应路面的多变（转弯、干湿、高低等等）到了从动齿轮的扭矩还需要根据实际情况分配。4、驱动桥还需要设置分配动力的结构。这就是差速器。授人以鱼不如授人以渔讲授内容1、汽车驱动轮转弯，外侧的车轮走的路程多于内侧的车轮。这是很简单的几何知识：同心园的外圆弧大于内圆弧。2、如果两个车轮由同一根轴驱动转弯，那麽，外轮就拖滑，内轮就滑转。3、直线行驶，一样有各种各样的不同情况，使两个驱动轮的阻力不尽相同。为解决和消除上述问题，汽车的左右两个轮子需要分别由不同的半轴驱动。4、从主减速器来的扭矩需要差速器来分配，使两侧驱动轮在需要时，能以不同的速度作基本的纯滚动。授人以鱼不如授人以渔汽车转弯内外驱动轮的差异LｍＬ>ｍ授人以鱼不如授人以渔差速器对转矩的分配转矩差速器向左右半轴分配转矩授人以鱼不如授人以渔差速器的分类差速器普通差速器防滑差速器授人以鱼不如授人以渔3.差速器（1）差速器的作用与分类差速器的作用除了把主减速器传来的动力传给驱动轮外，当左右车轮行驶条件不同时，能自动调整左有驱动车轮以不同的转速旋转，使车轮保持滚动行驶状态。现代汽车的差速器按结构分为普通锥齿轮差速器和防滑差速器。授人以鱼不如授人以渔（2）普通差速器①普通差速器的结构普通行星锥齿轮差速器由两个或4个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、2个圆锥半轴齿轮、垫片和差速器壳等组成，4个行星齿轮分别套在十字轴轴颈上，2个半轴齿轮与4个行星齿轮相互啮合，并一起装在差速器壳内，两半壳用螺栓紧固。中型以下轿车传递扭矩小，可用两个行星齿轮，而行星齿轮轴，是一根带锁止销的直轴，速器壳制成整体式框架。授人以鱼不如授人以渔桑塔纳差速器授人以鱼不如授人以渔东风EQ1092差速器组成和构造1、东风车是中型货车，要求差速器传递的转矩较大，所以行星齿轮采用4个，浮套在中间的十字轴上。2、两个半轴齿轮安装在左右各半的差速器壳的支承孔内。3、左右差速器壳用螺栓连接。4、行星齿轮和半轴齿轮均有垫片。其装拆比较简单。松开连接螺栓，分开两边壳体，取下各零部件。记住做好两边差速器壳的位置记号。授人以鱼不如授人以渔东风车差速器（彩图）授人以鱼不如授人以渔东风车差速器结构图半轴半轴齿轮主动锥齿轮行星齿轮从动锥齿轮十字轴授人以鱼不如授人以渔东风车差速器分解图授人以鱼不如授人以渔东风车差速器立体图东风车差速器立体剖视图授人以鱼不如授人以渔东风车差速器零件图授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔②普通差速器的工作原理差速器的工作原理如图所示，汽车处于直线行驶状态，行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转，两半轴齿轮同速转动，汽车直线行驶。当汽车转弯时，行星齿轮既有公转，又有自转，使两半轴齿轮以不同速转动，允许两后轮以不同转速转动。授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔主减速器传来的扭矩经差速器壳传给十字轴至行星齿轮，再由行星齿轮传给左右两半轴齿轮。行星齿轮相当一个等臂杠杆，而两个半轴齿轮半径也相等，因此，实际上可以认为差速器分配给两侧车轮的扭矩大小是相等的，不管左右车轮转速是否相等，而扭矩总是平均分配的。授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔汽车差速器工作状况和原理动力的传递主动锥齿轮从动差速器壳十字轴行星齿轮半轴齿轮半轴授人以鱼不如授人以渔驱动轮汽车驱动轮授人以鱼不如授人以渔差速器工作原理授人以鱼不如授人以渔差速器工作原理如图：1、两齿条和小齿轮啮合在一起，假如两齿条重量相同，则两齿条等距离举升。2、如果在左边的齿条上加上一个重物，再提起小齿轮，这时，小齿轮自己转动，左侧齿条提升高度为零。右侧齿条举升很高。3、这就是差速器原理。4、把重物看成路面阻力，把齿条看成半轴齿轮，小齿轮则为行星齿轮了。拉力可视为发动机动力。（再看汽车的行驶状况图）授人以鱼不如授人以渔差速器工作状况图授人以鱼不如授人以渔差速器工作状况1、汽车直线行驶，（上图）左右驱动轮的路面状况相同，即所受的阻力相等，行星齿轮不发生转动。差速器壳、十字轴以相等的转矩同时带动半轴齿轮旋转。左右两驱动轮和差速器壳以相同速度滚动。汽车直线行驶。2、汽车转弯，差速器起差速作用，（下图）右转弯，路面要求右轮滚动慢些，左轮滚动快些。在差速器未作用前，右轮滑转，左轮滑移。这时候右半轴受的阻力大，右半轴转速减慢，迫使行星齿轮在公转时自身发生自转，经过齿轮的传动，从而迫使受阻力小的左半轴齿轮转速加快。差速的结果，右轮减慢，左轮加快。汽车顺利转弯。3、左转弯的情况刚好和右转弯相反。授人以鱼不如授人以渔差速器差速时转矩的分配1、普通差速器行星齿轮和半轴齿轮是同时啮合，距离相等。传给两半轴的转矩是相等的。2、当左右路面所受阻略有不同，例如转弯，差速器就会实现差速，由于差速器内的零件阻力几乎视为零，差速时的转矩仍是以同样大小分配给左右驱动轮。3、在特殊性不是很大的路面，普通差速器不管是否工作，其转矩都可以视为平均分配。即：M（左）＝M（右）＝1/2M(壳体）授人以鱼不如授人以渔特殊情况的差速（打滑现象）1、在良好的路面，普通差速器表现了良好的工作特性。2、但在特殊的路面，例如一轮在坚硬路面，一轮在冰雪油污路面，汽车则无法前进。一边打滑，一边不动。这是差速器平均分配转矩的作用。驱动力永远是小于或等于路面的附着力。3、打滑现象，是差速器在特殊情况下的负面作用。某些汽车基于工作条件的需要，装上了防滑差速器。授人以鱼不如授人以渔防滑差速器1、普通差速器在坏路面行驶能力受到了限制。原因是一个车轮打滑，没法限制差速器的差动作用。2、防滑差速器，是在发生打滑时，能限制差速器的差动，让大部分转矩甚至全部转矩传给不打滑的驱动轮。3、利用这一边的驱动轮的附着力，以获得足够的驱动力，使汽车间隙行驶或离开坏路面。授人以鱼不如授人以渔强制锁死式的差速器1、设置差速锁。2、良好路面差速锁不锁止，差速器正常工作。3、当打滑时，驾驶员操纵锁止差动作用。使左右半轴、差速器壳锁成一体旋转。转矩全部分配给好路面的车轮。4、通过不良路面后，解除差速锁。5、该差速器结构简单，但操纵不便。授人以鱼不如授人以渔强制锁死式的防滑差速器授人以鱼不如授人以渔摩擦片式防滑差速器1、主从动摩擦片安装在差速器壳和半轴齿轮之间。2、主动片和壳连接。从动片和半轴齿轮花键连接。3、弹簧装在两半轴齿轮间。弹簧让离合器片处于压紧状态。4、正常的差动时，差动的转矩很容易克服离合器的摩擦力，起差速作用。5、打滑时，在离合器的摩擦力作用下，将增大传给附着力大的车轮的转矩，减少打滑车轮的转矩。从而使汽车获得足够的驱动力。授人以鱼不如授人以渔摩擦式防滑差速器（图）授人以鱼不如授人以渔摩擦式防滑差速器（图）授人以鱼不如授人以渔涡轮蜗杆式防滑差速器如图：1、该差速器由左右蜗杆，两对组合齿轮，和壳体组成。2、组合齿轮同一轴加工出来的。两边是齿轮，中间直径小的是涡轮，两端是尺寸相同的齿轮。3、利用蜗杆可以带动涡轮，但涡轮不能带动蜗杆的原理。授人以鱼不如授人以渔涡轮蜗杆式防滑差速器原理1，在正常差动作用时，半轴产生的转矩足以让组合齿轮上的涡轮带动蜗杆而起差速作用。因为这是一对非自锁涡轮蜗杆组合。2、在打滑时，打滑驱动轮的转矩几乎为零，此时组合齿轮的涡轮无法让蜗杆转动，不产生差动作用。附着力大车轮得到足够的转矩。3、防滑差速器的原理就是克服普通差速器平均分配扭矩的特性。使附着力大的一侧驱动轮能从差速器壳体上获得足够的扭矩，继续行驶。实际上不让差速器内零件相对阻力几乎为零。授人以鱼不如授人以渔涡轮蜗杆式防滑差速器（图）授人以鱼不如授人以渔涡轮蜗杆式防滑差速器（图）授人以鱼不如授人以渔小结（5´）1、重点：差速器的原理和结构。普通差速器的特性，平均分配扭矩。2、难点：防滑差速器是怎样克服普通差速器的这一特性。让附着力大的一边驱动轮获得足够的驱动力。3、实际上，在正常行驶和足够的附着力时，在驱动桥的半轴齿轮上的转矩是最大的。授人以鱼不如授人以渔作业（5´）1、普通的汽车如果将其一边的驱动轮支起不着地，挂上档，汽车能否前进。2、汽车陷在泥地导致单边车轮打滑和转弯时的差速差动有什麽不同之处。授人以鱼不如授人以渔4.半轴和桥壳（1）半轴半轴是在差速器和驱动轮之间传递动力的实心轴，其内端通过花键齿与半轴齿轮连接，外端与驱动轮的轮载相连，半轴与轮毂在桥壳上的支承型式决定了半轴的受力情况，现代汽车基本上采用全浮式半轴艾承和半浮式半轴支承两种型式。授人以鱼不如授人以渔①全浮式半轴支承：全浮式半轴的半轴凸缘一端与轮鼓相连，轮载通过两个相距较远的轴承支承在桥壳上。半轴另一端通过半轴齿轮轮毂支承于差速器壳两侧轴颈孔内，而差速器壳又以两侧轴颈通过轴承支承在桥壳上，用这样的支承，半轴与桥壳没有直接联系，即半轴两端均不承受任何弯矩及反力故称全浮式，所谓全“浮”即指卸除半轴的弯曲载荷而言。全浮式支承的半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘盘上的螺栓，即可将半轴抽出，而车轮和桥壳照样能支持汽车。授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔②半浮式半轴支承图1-170为半浮式支承示意图，与全浮式内端相同，半轴与桥壳不受弯矩，同样是借差速器壳轴颈通过轴承支承在桥壳上，外端与轮毂直接配合，且半轴直接通过轴承支承在桥壳上。显然，此时作用在车轮上的各种反力都必经过半轴传给驱动桥壳。由于这种文承型式半轴内端不承受弯矩，外端却承受全部弯矩，故称为半浮式。

授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔半轴和桥壳汽车的授人以鱼不如授人以渔半轴1、半轴是一根在差速器和驱动轮间传递动力的实心园轴。2、内端连半轴齿轮的花键，外端连接轮毂。3、根据支承的形式分为全浮式和半浮式的半轴。授人以鱼不如授人以渔全浮式半轴（图）授人以鱼不如授人以渔半浮式半轴（图）授人以鱼不如授人以渔全浮式半轴1、装拆方便，传递扭矩能力大，广泛用于大型车。2、内端以花键和半轴齿轮啮合。外端以凸缘和轮毂通过螺栓连接。3、半轴浮装在桥壳的半轴套管内，只有拆开连接螺栓，就可以取出半轴。4、半轴在行驶中只传递扭矩，不承受包括汽车重量在内的任何力和力矩。授人以鱼不如授人以渔全浮式半轴的支承（图）授人以鱼不如授人以渔半浮式半轴1、结构简单，质量轻，适应小直径的车轮。但装拆不方便。多用于小型车。2、半轴内端和半轴齿轮以花键连接。外端通过轴承直接支承在桥壳内，车轮轮毂通过键直接固定在半轴的外端。3、半浮式半轴除了传递扭矩外，其外端承受车轮的各个方向的反力和力矩。其内端不承受其他力和力矩。授人以鱼不如授人以渔半浮式半轴的支承（图）止推盖板轴承油封半轴垫圈半轴套管授人以鱼不如授人以渔桥壳1、桥壳作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等机件。2、又是固定左右驱动轮的相对位置，支承汽车重量，传递车架和车轮之间各个方向的作用力。3、桥壳应有足够的强度和刚度，质量要轻。而且便于主减速器的装拆和调整。4、按结构分为整体式和分段式。授人以鱼不如授人以渔（2）桥壳①整体式桥壳其中部为一环形空心壳体，两端压入半轴套管，并用螺钉止动。半轴套管于壳中伸出部分安装轮毂轴承，端部制有螺纹用以安装轮毂轴承调整螺母和锁紧螺母，桥壳上突缘盘用来固定制动底板。主减速器、差速器预先装在主减速器壳内，并用螺钉固定在桥壳环状空心壳体前端面上，桥壳后端面的大孔可用来检查主减速器的工作情况，后盖上装有检查油面用的螺塞。授人以鱼不如授人以渔整体式桥壳常见有整体铸造、中段铸造压入钢管、钢板冲压焊接等型式。授人以鱼不如授人以渔东风整体式桥壳（图）授人以鱼不如授人以渔铸造式整体桥壳1、东风车的整体式桥壳采用球墨铸铁铸造，两端压入无逢钢管造的半轴套管。2、刚度大，强度高。3、但质量太大。适应于大中型汽车。授人以鱼不如授人以渔钢板冲压焊接式整体桥壳（图）半轴套管加强镶块壳体主件钢板座加强环后盖授人以鱼不如授人以渔钢板冲压焊接整体桥壳钢板冲压焊接式桥壳质量轻，工艺简单，材料利用率高，成本低，抗冲击性好。广泛用于中型货车和轿车。授人以鱼不如授人以渔②分段式桥壳分段式桥壳一般由两段组成为一个由两段组成的两段式桥壳，中间用螺栓连成一体，它由主减速器壳、盖和两个半轴套管组成。分段式桥壳铸造加工简便，但维修、保养十分不便。当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，目前很少采用。授人以鱼不如授人以渔分段式桥壳（图）加油孔半轴套管盖垫片壳体弹簧座法兰盘授人以鱼不如授人以渔分段式桥壳1、桥壳分为两段，由螺栓连接成一体。2、组成：主减速器壳体，盖，半轴套管，以及法兰盘。3、分段式比整体式制作容易，加工方便，但维修不便。检查调整主减速器必须把桥壳从车上卸下来。现代汽车已经很少采用。授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔小结1、汽车的驱动桥是汽车驱动力输出的地方。2、其作用：转矩：继续减速增扭。变向。分配动力承重，输出汽车的驱动力。3、构造总成：主减速器齿轮副。（懂得其整和配合的重要性。）差速器总成。（传动，差动，打滑。）桥壳。（整体铸造，分段，冲压）半轴。（全浮式和半浮式）授人以鱼不如授人以渔二、驱动桥维护授人以鱼不如授人以渔①放出变速器内的齿轮油。②拆下传动轴，拧下半轴固定螺栓，拉出半轴。③撬出半轴油封时，在新油封刃口间填充多用途润滑脂，然后用专用工具压入油封。④装入半轴，以20N·m力矩拧紧其紧固螺栓。⑤重新安好传动轴。1.半轴油封更换授人以鱼不如授人以渔

①检查等角速万向节防尘罩等有无渗漏和损坏。

②目测变速器与主减速器有无渗漏，检查油液液面，根据需要添加双曲线齿轮油。2.变速器与主减速器的维护授人以鱼不如授人以渔三、驱动桥常见故障

的诊断与排除授人以鱼不如授人以渔1.驱动桥有异晌（1）故障现象汽车行驶时，在驱动桥处有异响，且车速越高响声越大，当低速或脱挡时，响声减小或消失。（2）故障原因①齿轮或轴承严重磨损或损坏。②主、从动齿轮配合间隙过大。③从动齿轮或螺栓松动。④差速器齿轮磨损严重、半轴内端和半轴齿轮花键槽磨损、松旷。授人以鱼不如授人以渔（3）故障诊断与排除①行驶时有异响，脱挡时异响减弱或消失，车速越快，响声越大，故障原因与齿轮副的啮合情况有关：a.起步、换挡或急剧改变车速时，有明显的敲击声，车速稳定后为连续的噪声，则为主、从动齿轮啮合间隙过大，应予调整啮合间隙。授人以鱼不如授人以渔b.行驶中有“当、当”的响声或突然出现强烈有节奏的金属敲击声，脱挡时响声减弱或消失，则为齿轮轮齿折断或齿面有损伤，应对齿轮拆下修理或更换。c.高速行驶时有“咝、咝”声，脱挡滑行时消失，则为主、从动齿轮啮合不良，应对主、从动齿轮啮合间隙及印痕进行检查，并检查从动齿轮是否偏摆，应予调整齿轮啮合印痕及啮合间隙。授人以鱼不如授人以渔②行驶有异响，而脱挡滑行时异响减小但不消失，故障原因多与轴承磨损松旷或轴承预紧度过大有关。a.当行驶中发出不规则金属敲击声，车速变化时响声明显，晃动传动轴万向节时，主动锥齿轮突缘能随之转动，则为主动锥齿轮轴承磨损或松旷，应予更换或调整轴承预紧力。b.当汽车低速行驶，尤其在脱挡滑行接近停车时，发出"硬，硬"声，且车辆伴有振动，则为差速器轴承松旷或润滑油不足，应予更换轴承或调整轴承预紧力，按标准添加齿轮油。

授人以鱼不如授人以渔c.支起驱动桥用手转动主动锥齿轮突缘时感到费劲，高速行驶时，出现尖锐噪声，并伴有主减速器壳过热，则为轴承预紧力过大。应调整轴承紧力。d.低速行驶时，有连续的“嗷嗷”声，车速加快响声加大，支起驱动，用手转动主动锥齿轮突缘时，没有一点松旷量，则为主、从动齿轮啮合间隙过小，应调整主、从动齿轮啮合间隙。授人以鱼不如授人以渔③转弯时有异响，直行时无异响，出现这种现象多为差速器故障。顶起驱动桥变速器置空挡位置，转动一侧齿轮，两轮转向不同且有异响，则为行星齿轮表面损伤或折断；若两轮转向相同，则为行星齿轮与行星齿轮轴卡滞，应予检修。授人以鱼不如授人以渔2.驱动桥局部过热（1）故障现象当汽车行驶一段路程后，用手触摸驱动桥壳时，有烫手感觉。（2）故障原因①轴承装配过紧。②齿轮啮合间隙过小。③缺少齿轮油或齿轮油粘度过小。授人以鱼不如授人以渔（3）故障排除结合发热部位逐次检查予以排除。①主动锥齿轮轴承部位发热，系轴承预紧力过大或润滑油不足、变质。②主、从动锥齿轮轴承座部位发热或油温过高，系主、从动齿轮啮合间隙过小或轴承外圈松动。授人以鱼不如授人以渔3.驱动桥漏油（1）故障现象齿轮油经后桥主减速器油封或衬垫向外渗漏。（2）故障原因①主减速器油封损坏，密封不良。②半轴油封损坏。③与油封接触的轴颈磨损，表面有沟槽。④衬垫损坏或紧固螺栓松动。⑤齿轮油加注过多。授人以鱼不如授人以渔（3）故障诊断排除①齿轮油自半轴突缘同围渗出，系半轴油封不良。②主减速器主动齿轮突缘处漏油。说明该处油封不良或突缘轴颈磨损，产生沟槽。③其它部位漏油可根据油迹查明原因，并予排除。授人以鱼不如授人以渔四、驱动桥主要零件的检修授人以鱼不如授人以渔CA1091E型主减速

器及差速器的检修（1）CA1091E型主减速器及差速器的分解①拆下驱动桥壳的放油螺塞，将油放净，再拧下左、右半轴和主减速器与驱动桥壳相连接的固定螺栓，将主减速器取出。②把主减速器总成放在清洗机或碱水中进行清洗。

授人以鱼不如授人以渔③分解主减速器总成把主减速器总成放在专用工作台上，松开差速器轴承盖的紧固螺栓，并在轴承盖上作上装配记号，然后取下差速器轴承盖及调整螺母、并分别把左、右调整螺母和轴承外圈划上标记，把差速器连同圆柱从动齿轮从桥壳中取出，用专用拉器拉出差速器轴承内座圈。授人以鱼不如授人以渔④分解差速器总成先拧下差速器的固定螺栓，在左、右侧盖上作出装配记号，然后把左、右侧盖分开，取出差速器十字轴及差速齿轮等（注意十字轴所对应组装的行星齿轮、球形垫圈不能错位）。授人以鱼不如授人以渔⑤拆圆柱主动齿轮轴（中间轴）左右侧盖固定螺栓，取下侧盖(左右侧盖下的调整垫片不能错位，要作好标记)，把主动圆柱齿轮连同被动圆锥齿轮取出，再用专用拉器拉下主动圆柱齿轮轴承内座圈。⑥拆下主动圆锥齿轮轴承座与主减速器壳固定的螺栓，拆下主动圆锥齿轮、轴承座等零部件。

授人以鱼不如授人以渔⑦分解主动圆锥齿轮先把主动圆锥齿轮轴上的槽形螺母开口销拔下，拧下槽形螺母，然后取下突缘，再用专用工具拆下油封。用压具或手锤垫上软金属把主动圆锥齿轮轴从前轴退出，取下调整垫片，从轴颈上拉下后轴承内座圈。授人以鱼不如授人以渔（2）CA1091E型主减速器及差速器的检修①驱动桥齿轮的检修检查主减速器主动齿轮、从动齿轮、行星齿轮和半轴齿轮的轮齿表面接触情况，看是否有刮伤、裂纹或严重磨损，必要时应更换不合格的齿轮。主减速器主、从动齿轮必须成对更换。

授人以鱼不如授人以渔a.主减速器主、从动齿轮工作面上不得有明显斑点、剥落及缺损。对轻微的斑点、剥落可打磨后继续使用，轮齿工作表面上斑点面积不应大于工作面的30%，且不超过齿高1/3，齿长方向不大于1/5，齿端部缺损，不得超过齿高2/3，沿齿长方向不超过1/10，齿面不得有锐角相毛刺，修磨后在不影响正常啮合间隙时允许使用，否则应予以更换。

授人以鱼不如授人以渔b.行星齿轮和半轴齿轮工作面上，不允许有明显的疲劳剥落，齿面上轻微的锈蚀和擦伤，允许继续使用，齿轮背面的环形擦伤宽度超过1/3时，修磨后可继续使用。授人以鱼不如授人以渔②检查主减速器齿轮的啮合间隙用百分表触头垂直抵住从动锥齿轮轮齿大端的凸面，对圆周均匀分布的不少于3个齿进行测量啮合间隙，载货车装配齿轮啮合间隙为接0.15～0.40mm，轿车和轻型汽车的啮合间隙0.13～0.18mm，如齿隙超过规定则应调整差速器侧向轴承的预紧力。授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔③检查半轴齿轮的齿隙装配间隙应为0.05～0.20mm，如间隙不当可选用不同厚度的止推垫圈予以调整。授人以鱼不如授人以渔④检查从动锥齿轮的偏摆量最大偏摆量为0.10mm，如偏摆量超限，则应成套更换齿轮。授人以鱼不如授人以渔（3）主减速器壳、差速器壳及轴和轴孔的检修①差速器壳不允许有任何性质的裂纹、壳体与行星齿轮垫片、差速器半轴齿轮之间的接触处，应光滑无沟槽；若有轻微沟槽或磨损，可修磨后继续使用，否则应予更换或予以修理。授人以鱼不如授人以渔②差速器壳上行星齿轮轴孔与行星齿轮轴的配合间隙不得大于0.1～0.I5mm，半轴齿轮轴颈与壳孔的配合为间隙配合，应无明显松旷感觉，否则应予更换或修理。授人以鱼不如授人以渔③轴承与轴颈的配合间隙，应符合装配的技术规范要求：主动锥齿轮轴承与齿轮轴颈的配合；内轴颈为过盈配合；外轴颈为间隙配合；径向应无间隙感，超过规定应予更换或修理；差速器壳两端轴颈与轴承配合为过盈配合。如不符合规定应予修复。④主减速器壳体应无裂纹，壳体上各部螺纹损伤应不得多于2牙，否则应予更换。授人以鱼不如授人以渔（4）驱动桥壳的检修驱动桥壳常发生弯曲变形、断裂等损伤，驱动桥壳经检查弯曲变形超过大修允许极限值时，应进行校正。弯曲变形的检查应在上、下方向，也可在前、后方向。授人以鱼不如授人以渔①整体式桥壳检查方法a．用比桥壳长50mm、直径比桥壳内径小2mm的钢管插入壳内，如能自动转动，即为符合要求；b.用细线穿过壳体两端，并拴上重物，细线如能与壳壁贴合，即为符合要求。为提高检验准确度，可使壳体每转过45°测量一次。授人以鱼不如授人以渔分开式桥壳，采用测量从制动底板突缘到两半壳体结合面之间的距离，要求相对位置测得的距离差不超过2mm，超过时，可在压床上进行冷压校正。当弯曲严重时可采用加热校正，但加热温度不得超过700℃，以免影响材料的强度。②裂纹的检修可用检视或敲击法检查，如有裂纹则予以更换。授人以鱼不如授人以渔（5）半轴的检修①半轴内端花键齿或半轴齿轮花键齿磨损，会使半轴齿轮与半轴花键配合间隙变大，应予以更换。②半轴不得有裂纹或断裂，否则应予更换。③半轴突缘螺栓孔磨损应予修复。

授人以鱼不如授人以渔④半轴内端键齿扭斜应予更换。⑤半轴弯曲检查采用百分表测量半轴中部的偏转量。摆差不得超过2mm。否则应予更换或校正；半轴突缘平面应与半轴中心线垂直，当以半轴中心线为回转中心，检查半轴突缘平面时，半轴应无弯曲，偏摆量应不大于0.20mm。授人以鱼不如授人以渔2.桑塔纳轿车主减速

器及差速器的检修（1）主减速器及差速器的分解将车上拆下的驱动桥总成固定在工作台架上，分解如下:①拆下半轴及差速器轴承盖紧固螺栓，从变速器速器总成。授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔②拆除行星齿轮轴锁销或卡簧，取出行星齿轮轴，转动半轴齿轮取出行星齿轮，拆下半轴齿轮及复合式止推片。③用拉出器从差速器壳上拉出里程表驱动齿轮、差速器轴承。授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔用内拉出器从变速器壳体和差速器轴承盖上向内侧拉出轴承外圈，取出调整垫片，拆下油封。授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔④拆下从动圆锥齿轮与差速器壳间连接螺栓，压下从动圆锥齿轮。授人以鱼不如授人以渔（2）主减速器及差速器主要零件的检修①主减速器主、从动圆锥齿轮轮齿应无裂纹及明显的剥落现象，齿端缺损不得超过齿长的1/10或齿高的1/5。否则应成对更换主、从动齿轮。

授人以鱼不如授人以渔②行星齿轮和半轴齿轮应无裂纹，齿面疲劳剥落面积应不大于15%，齿厚磨损量不应大于0.20mm，否则应予更换。③行星齿轮轴轴颈与行星齿轮内孔的配合间隙大于0.4mm，则与差速器壳承孔的配合松动，应予更换行星齿轮轴。授人以鱼不如授人以渔④行星齿轮与差速器壳间隙为0.15～0.2mm，半轴齿轮与差速器壳的间隙为0.20~0.40mm，如过大应更换球形止推垫片总成。⑤差速器支承轴承出现疲劳剥落及烧蚀，轴承外圈与壳体配合松动；里程表齿轮及从动圆锥齿轮磨损严重，均应更换新件。⑥差速器壳体出现裂纹，差速器壳突缘端面的跳动量大于0.30mm，轴承磨损松旷，均应更换新件。授人以鱼不如授人以渔五、驱动桥的装配、

调整与磨合试验授人以鱼不如授人以渔驱动桥的装配精度要求高，装配质量对总成性能影响很大，如内部机件配合不当将会产生影响，加速机件磨损和损坏等故障。这样将会对汽车行驶的可靠性、安全性造成影响，因此装配调整驱动桥必须按技术规范要求进行，以保证装配质量。授人以鱼不如授人以渔1.CA1091E主减速器

总成的装配与调整（1）主、从动锥齿轮的装配主、从动圆锥齿轮装配时，要对其装配质量进行检查，一个是主、从动齿轮啮合间隙的检查，一个是主、从动圆锥齿轮轴承预紧度的检查、双级主减速器（CA1091E）的装配，应先进行主、从动齿圆锥齿轮的装配。授人以鱼不如授人以渔①主动锥齿轮及轴承座的装配a.装配时，应将轴承等清洗干净，先将主动锥齿轮前后轴承外圈压入轴承座内。压时应将外圈锥面大端向外，如图1－181所示，再将后轴承内圈压到主动锥齿轮的轴颈上，如图1－182所示。授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔b.然后把后轴承压入主动锥齿轮轴轴颈上，装入轴承座内，如图1－183所示，接着依次装上调整垫片，压入前轴承总成（1－184）、油封、万向节突缘、平垫圈。按规定力矩拧紧槽形锁紧螺母，并用开口销锁死。授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔②从动齿轮及轴承的装配双级：将主减速器中间轴轴颈压入左右轴承的内座圈，安装左右轴承，并连同从动锥齿轮一同装入主减速器壳内，在左、右两侧差速器壳盖的轴承外圈工作表面涂一层润滑油，然后将调整垫片、左有端盖一起装在主减速器壳上，然后接单级主减速器总成安装差速器的顺序，把差速器装入减速器壳内。授人以鱼不如授人以渔单级：先用压力机或专用工具将差速器壳两轴颈外端压入左、右滚子轴承内圈，装上滚子轴承的滚动体及外圈；在轴承外圈工作面上涂一层润滑油，再装上调整螺母，并按规定扭矩拧紧，然后装上锁片锁死。授人以鱼不如授人以渔③差速器的装配（CA1091E）差速器装配时，把垫片、齿轮的工作面及轴颈、轴孔处涂以润滑油，用压力机或专用工具把轴承内座圈压入左、右差速器壳的轴颈上，然后把差速器右半壳放在工作台上（轴颈向下放），再把半轴齿轮止推垫片和半轴齿轮一起装入右半壳内，然后把已装好后的行星齿轮十字轴装入差速器的十字槽中。授人以鱼不如授人以渔（注意：行星齿轮与十字轴要按原装配记号进行装复，十字轴与十字槽也按原位装复），最后在行星齿轮上装上半轴齿轮、止推垫圈，把左半壳扣合在右半壳上，注意校对记号，在左、右半壳螺栓孔中按规定穿入螺栓，装上锁片，按规定扭矩拧紧螺母，把锁片锁好。授人以鱼不如授人以渔（２）CA1091E主减速器的调整①轴承预紧度的调整a.主动锥齿轮轴承预紧度的调整采用预紧力矩调整法和量具测量法。（a）预紧力矩调整法当主动锥齿轮和轴承装复后，把轴承座夹在虎钳上，并把轴承盖推向突缘，使其定位缺口与轴承座脱离，用弹簧秤沿突缘的切向测量主动锥齿轮的所需扭矩，如果所测扭矩过大，说明轴承过紧，应增加前轴承内座端面上的调整垫片，反之，则应减少调整垫片，测量预紧度时应不装油封。授人以鱼不如授人以渔有的车型采用扭力计测量预紧度，即用扭力计在锁紧螺母上预加力矩判断，如在规定的预紧力范围内，主动轴应能灵活转动，且无轴向间隙为合格。授人以鱼不如授人以渔(b)量具测量法在主动锥齿轮装配过程中，不装调整垫片（有隔套的，隔套也不装），用百分表测出主动锥齿轮轴上端面与突缘平面间的距离h1，如图1-186再装上一个固定厚度B的标准垫圈供测量用（有隔套的这时要装上隔套），并按规定力矩拧紧螺母，测出上述距离h2，计算出两次测得的差值h3＝

h1-

h2，并取h4＝h3－0.05（装合后的轴承轴向间隙一般为0.05mm），则选用的调整垫片厚度应为△h＝B-h4，然后在主动锥齿轮上取下标准垫圈，并放选用的调整垫片，按装配顺序重新装配，把锁紧螺母按规定扭矩拧紧。授人以鱼不如授人以渔注意拧紧锁紧螺母时应不断转动主动锥齿轮，以保证轴承滚子与座处于正确的啮合位置。最后在轴承盖的装配面上涂一层密封胶，用螺栓将轴承盖紧固在轴承座上。授人以鱼不如授人以渔b.从动锥齿轮预紧度的调整（双级主减速器CA1091E型）从动锥齿轮轴承预紧度的调整，是利用增加或减少侧盖与壳体之间的调整垫片的厚度来进行，（单级主减速器EQ1090型）从动锥齿轮轴承预紧度的调整，是利用差速器壳支承轴承两端的环形调整螺母的调整来进行的。检查预紧度的方法：用手转动从动锥齿轮应能灵活转动，无阻滞现象，用弹簧秤测预紧力矩的调整方法来调整，调整后应保证左、右轴承有1.5-3.5N·m的预紧力，左、右盖固定螺栓应用80～90N·m力矩拧紧。授人以鱼不如授人以渔②主、从动锥齿轮间隙的调整主、从啮合间隙为0.15～0.40mm。检查啮合间隙采用百分表测量，测量位置在从动锥齿轮圆周均布且不少于3个齿上进行测量，并垂直于齿的大端凸面方向。授人以鱼不如授人以渔③主减速器主、从动齿轮啮合间隙和啮合印痕的调整主减速器主、从动齿轮啮合间隙与啮合印痕必须符合装配技术规范要求，否则应予调整。授人以鱼不如授人以渔a.啮合印痕的调整啮合印痕的检查：在从动齿轮等距分布三个齿的凸面上均匀地涂上一薄层红丹粉调合油，用手略施加压力转动主动锥齿轮突缘，并使从动齿轮转动数圈;观察从动齿面印痕的位置是否符合标准，要求印痕位于齿长方向中部偏向小端和齿高方向位于中部，印痕距小端2～4mm，且印痕长度应是齿长的2／3，如图1-188。否则应予调整。

授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔1.CA1091E主减速器总成的装配与调整a.啮合印痕的调整啮合间隙的检查：采用百分表检查，测量位置在从动锥齿轮沿圆周大致均布的三个齿上测量，即把百分表触头抵住从动锥齿轮轮齿大端的凸面上，固定主动锥齿轮，用手搬动转动从动齿轮，读取百分表读数，即为侧隙。啮合间隙标准应：0.15～0.40mm。授人以鱼不如授人以渔1.CA1091E主减速器总成的装配与调整b.啮合印痕和啮合间隙的调整啮合印痕和啮合间隙的调整调整必须在主减速器主、从动齿轮轴承预紧度调整合格后进行，齿轮正确的啮合印痕和间隙是由主、从动锥齿轮轴向位移来调整的。常见不正确的啮合印痕有：偏大端、偏小端、偏齿顶、偏齿根，授人以鱼不如授人以渔1.CA1091E主减速器总成的装配与调整如偏大端可向主动齿轮轴线方向移动从动锥齿轮，从动谁齿轮轴向移动是用调整差速器壳两端的调整螺母，在保证轴承预紧度情况下，一端旋入几圈，另一端必须相应旋出几圈，即根据移动方向：旋松移动方向的轴承调整螺母若干角度，再旋紧另一端轴承调整螺母若干角度，而使从动齿轮轴移动了一个位置，以满足调整的需要，对于双级主减速器从动齿轮轴的轴向移动是通过两端轴承盖与壳体间垫片来调整，将抽出的一端垫片垫到另一端去，保证轴承预紧度不变，常见啮合状况及调整方法如下（图1-189）。授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔2.桑塔纳轿车主减速器和差速器的装配与调整桑塔纳轿车主减速器及差速器调整中，主、从动齿轮的调整目的是使主、从动齿轮保证正确的啮合印痕及啮合间隙，即保证主、从动齿轮通过专用检测仪器所得出的最佳工作位置。授人以鱼不如授人以渔2.桑塔纳轿车主减速器和差速器的装配与调整（1）主减速器和差速器的装配①安装复合式止准垫片，安装前用齿轮油润滑。②通过螺纹套安装半轴齿轮，安装法兰轴，用螺栓拧紧。③将两个小行星齿轮错开180°，转动法兰轴，使其向内摆动。④对准行星齿轮、复合式止推垫片、差速器罩壳，推入行星齿轮轴并锁紧。授人以鱼不如授人以渔2.桑塔纳轿车主减速器和差速器的装配与调整（1）主减速器和差速器的装配⑤将从动齿轮加热到100℃左右，安装到差速器壳上，并用定心销导向，将圆锥滚柱轴承加热到120℃，安装在差速器壳上，并压装到位。授人以鱼不如授人以渔2.桑塔纳轿车主减速器和差速器的装配与调整（1）主减速器和差速器的装配⑥装上车速里程表主动齿轮和锁紧套筒。授人以鱼不如授人以渔2.桑塔纳轿车主减速器和差速器的装配与调整

（1）主减速器和差速器的装配⑦用适当的齿轮油润滑差速器轴承，然后将差速器装入变速器壳体内，装上主减速器盖。⑧拆下变速器后盖和轴承支座，用扭力扳手，转动差速器，检查摩擦力矩，对新轴承最小应为2.5N·m。⑨调整从动齿轮。⑩装上变速器后盖、轴承支座及半轴突缘。授人以鱼不如授人以渔2.桑塔纳轿车主减速器和差速器的装配与调整（2）调整桑塔纳轿车主、从动齿轮的啮合间隙及轴承预紧度是通过改变主动齿轮垫片S3和从动齿轮垫片厚度S1、S2来进行调整的，其调整垫片位置如图1-177（图中实际的位置与理论位置R的偏差r在生产中有的标在主动齿轮上，r末标在主动齿轮上的，调整时应重新测量R，更换新件后应尽可能达到这个数值）。授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔2.桑塔纳轿车主减速器和差速器的装配与调整①当更换变速器壳体、主减速器、差速器壳、差速器滚柱轴承、主动圆锥齿轮、从动圆锥齿轮中任何一件时，需重新调整主、从动锥齿轮，并对调整垫片厚度进行测量计算，测量计算过程如下：a.拆下从动圆锥齿轮盖，取出调整垫片，并用1.2mm的标准垫片代替。

授人以鱼不如授人以渔2.桑塔纳轿车主减速器和差速器的装配与调整b.将设有调整垫片的圆锥滚柱轴承外圈装在从动圆锥齿轮盖上。c.将不带转速表齿轮的差速器装在变速器壳体上，装上从动齿轮盖，以25N·m的扭矩交叉拧紧螺栓紧固。授人以鱼不如授人以渔2.桑塔纳轿车主减速器和差速器的装配与调整d.安装VW521/4（夹紧套筒）和VW521/8（套筒），如图1-178所示，上下移动夹紧套筒，不要转动，记录下百分表的摆差。e.总厚度=摆差+预紧量（常数值0.40mm）+标准垫片厚度。如测得摆差值为0.50mm，则总厚度＝0.50+0.40+1.20＝2.10(mm)。需加垫片厚度为：总厚度－原垫片厚度＝2.10－1.20=0.09(mm)授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔2.桑塔纳轿车主减速器和差速器的装配与调整②主动圆锥齿轮调整垫片S3厚度的测量与计算：S3＝e+r

式中e—测量值；r—偏差值。授人以鱼不如授人以渔2.桑塔纳轿车主减速器和差速器的装配与调整确定S3值有两种情况：第一种为更换主动齿轮用双列圆锥滚柱轴承或变速器壳体，一挡齿轮用轴承支座和滚针轴承，并且主动齿轮上没有标出偏差值r时，按下述方法调整:a.安装VW381/11（专用压板），如图1-194示。用两个螺栓旋紧压板，使压板与主动齿轮成直角，螺栓拧紧力矩为2N.m。授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔2.桑塔纳轿车主减速器和差速器的装配与调整b.拆下差速器，将通心棒VW385／1放在变速器壳内，测量与R的差异，记下测量值，在调换零件后应尽可能达到已测得的值。c.换用新件后，将双列圆锥滚柱轴承的外圈，同调整垫片S3一起压入轴承支座，并将安装好的预装齿轮安装到轴承支座内，并压入双列圆锥滚柱轴承的第一内环；用98N·m的力扭将联轴齿轮螺母拧紧。

授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔2.桑塔纳轿车主减速器和差速器的装配与调整d.装入新的密封环，将轴承支座与联轴齿轮一起安放进齿轮箱内，拧紧螺母螺栓，用测量芯棒重新测量安装位置，若测得数值较小，则装入较厚的垫片；如测得数值偏大，则装入较薄的调整垫片，如换件前测量值为0.65mm，换件后测量值为0.55mm，若垫片厚为0·8Omm，则应安装0.8+（0.65-0.55），0.9(mm)的调整垫片。授人以鱼不如授人以渔2.桑塔纳轿车主减速器和差速器的装配与调整第二种情况为当更换主动齿轮时，若齿轮上标出偏差值时，可按下述方法调整：a.将双列滚柱轴承压人轴承座（不包括调整垫片S3）。b.将主动齿轮装入轴承支座并压入双列圆锥滚柱轴承，转动齿轮并用98N·m的力矩扭紧主动齿轮螺母。

授人以鱼不如授人以渔2.桑塔纳轿车主减速器和差速器的装配与调整c.装好新的密封垫，安装轴承支座及主动齿轮，装上VW381/11压板，使压板与主动圆锥齿轮成直角，螺母用2N·m力矩拧紧。d.将测量心棒（AW385/1），调整环调整到a=35mm，b=60mm，如图1-195。

授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔2.桑塔纳轿车主减速器和差速器的装配与调整e.将调节量规（VW385/30）调整到50.7mm，安到测量芯棒上，将百分表凋零，如图I-196。授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔2.桑塔纳轿车主减速器和差速器的装配与调整将VW385/33块规板，放至主动圆锥齿轮端部，并将测量芯棒放人壳体内，如图1－197。将主动轴承盖与轴承外圆安装在一起并用螺栓固定。授人以鱼不如授人以渔授人