万州长江大桥某标段投标施工组织设计

万州长江大桥某标段施工组织设计1.工程概况1.1.工程简介万宜铁路是“八纵八横”路网主通道之一，沿江铁路通道的组成部分，万州长江大桥是万宜铁路与达万铁路相连接的重要跨江控制节点工程，大桥位于万州市区长江上游7km的沱口河段，桥梁中线距上游318国道万州长江大桥中线约1200m，距下游沱口水文站约700m，大桥主孔采用168.7+360+168.7m的单拱连续钢桁梁，左边孔采用46.6+46+50+51.3m预应力连续箱梁；右边孔采用43.6+3×42.7+43.3m的预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长1106.3m，基础分别为嵌岩扩大基础和钻孔桩基础。1.2.主要技术标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：单线牵引类型：电力牵引最大限制纵坡：12‰最小曲线半径：1200m闭塞方式：继电半自动1.3.主要工程数量表主要工程数量见表1.3-1。1.4.现场施工条件1.4.1.自然、地埋、水文气象条件桥址河段南起磨船背，北至江溪沟，全长约３km，该段河道受区域地形地貌控制，地形起伏多变。黑盘石以上，两岸多为硬质砂主要工程数量表1.3-1序号项目名称单位数量1区间路基土石方百断面方142浆砌石圬工方203明挖基础圬工方77074承台圬工方31855Φ2.00m钻孔桩桩m704.86φ2.50m钻孔桩桩m3607墩台钢筋混凝土圬工方305018连续梁钢筋(预应应力)混凝土圬工方18839钢桁梁t1101910干砌石m3268011台后及锥体渗水土土m3100012浆砌石挡土墙圬工方147013预应力锚索m650014铺轨铺轨公里1.14915铺道床m3810岩组成的岸坡，河谷狭窄，边坡陡峭，谷底与临江谷肩高差达150～250m。磨船背～黄牛孔及黑盘石处，两岸石盘交错对峙，上下挑流，中枯水期河段河道宽仅150～210m，枯水期黑盘石以下河段河道宽300～400m，水流相对较平缓，洪水期的整个桥址河段是长江航道的控制河段。万州地处三峡水库中腹地带，三峡工程的最终规模是桥渡设计的控制条件。年6月至2006年6月，三期围堰挡水发电期，坝前水位基本维持在135.0m。遭遇二十年一遇洪水时，桥址蓄水回水位为150.1m。2006年6月至2009年为运用初期，坝前水位按156m～135m～140m运用。汛前防洪限制水位降至135.0m，此时遭遇十年一遇洪水时，桥址蓄水回水位为150.1m。桥址区属亚热带暖湿气候区，具有春早、夏热、秋雨绵绵、冬暖多雾、无霜期长、雨量充沛等特点，多年平均气温18.1℃，极端最高气温42.1℃，极端最底气温-3.7℃，多年平均降雨量1185.4mm，最大暴雨强度197mm/h，年平均相对湿度81%，常年主导风向为北风、西北风。一般风速在6级以下。根据万州龙堡气象站24年的风速观测资料推算出桥址区的频率设计风速为20m/s。桥址静风频率很高，近5年平均为51.56%，20年平均为68%，是我国静风频率较高的地区之一。万州是我国主要的酸雨区，酸雨PH值一般在4左右，最低值达3.68，酸雨频率约占为70%。.工程地质条件1.4.2.1.工程地质万州地区处于四川台向斜川褶皱带东北部，由一系列微向NW突出的背向斜组成，褶皱宽缓，断裂不发育，新构造运动以大面积间歇性隆起为特征。桥址区位于万州向斜的东南翼，且接近轴部。基岩由中生界侏罗系陆相巨厚层钙质砂岩与不等厚互层的泥质粉砂岩、粉砂质泥岩及泥钙质粉砂岩相间组成，岩层倾向NNE、倾角4～6°，局部6～10°，层面不甚平坦，局部略有起伏，第四系不甚发育，覆盖层以新近填土、坡积块石土、碎石土为主，少量冲积砂类土。桥址区不良地质现象主要表现为陡崖巨厚层硬质砂岩的崩塌和错落，诱因是崖下软岩因风化作用及水的软化、水流冲蚀或淘浊破坏，导致上部巨厚层砂岩在重力作用下发生拉裂、蠕动，直至崩塌或错落，失稳岩体的后缘由贯穿性大的节理控制。.2.区域地震本区所在的扬子地台四川沉降带属较稳定的地块，区内构造较简单，断裂不发育；在万州周围百公里范围内除少许一般性断裂外，无区域性大断裂存在，分布地层主要属侏罗系和三迭系内陆相砂页岩，属具塑性特征岩组；区内新构造运动不强烈，不存在活动性断裂，在国家地震局1990年版的地震烈度区划图上标示为Ⅵ度区。三峡水库有诱发地震的可能性，可能诱发地震地段为庙河至奉节库段，白帝城以上库段，诱发地震的可能性极小，可以排除，临近奉节下游可能诱发地震的库段，震级MS≤4.0，烈度Lo≤Ⅵ。1.4.3.交通道路、场地本桥位于万州城区边缘地带，距318国道万州长江大桥仅1.2km，两岸分别有万州至梁平公路及江东机械厂进厂公路，公路交通便利。此外万达铁路即将开通，其万州区段站距桥址仅3km左右，水路运输利用长江航道可直达工地。根据工程量分布，主要施工方法，工期安排及交通运输，地形条件，本桥主要施工场地位于右岸桥台以南范围布置，主场区设搅拌站，钢筋车间，木工车间，材料库等。左岸考虑与红溪沟港区建设场地存在施工干拢问题，在其场地范围外布置小规模生产区，主要有搅拌站、砂石料场、水泥库、钢筋、木工车间等，满足0～5号墩及连续梁上部结构的施工需要，此外于黑盘石上布置临时简易施工场地，主要负责6～12#墩施工的混凝土供应，根据施工进度安排，6～8月汛期，该施工场地需搬迁至江东机械厂内。1.4.4.电力、通迅北岸施工用电从龙宝变电站10kV线路引至工地，南岸施工用电从五桥变电站10kV线路引至工地。万州城区通讯网络功能齐全，可就近接入移动通信网和固定电话网，满足通讯要求。.水资源两岸生产、生活用水均从市区自来水管接入工地自建管网。.地方材料万州地区地材资源稀少，主要分布于开县、云阳、王桥区、龙宝、双河等地，砂厂距离工地较远，最远运距达110km，中粗砂运输采用长江水运、碎石、片石运输采用汽车运输，部分片石可利用黑盘石现场开采。.人文环境和自然地理环境、生态环境现状万州地处长江中上游结合部、三峡库区腹地，是重庆通往长江中下游的门户，历来是渝东、陕南、鄂西、黔东北等地的物资集散地和水陆交通枢纽，万州历史悠久，人文荟萃，历史文化底蕴丰厚，民风淳朴。万州位于三峡风景区起点，自然地理环境以山水奇特著称。桥址处生态环境脆弱，因三峡工程建设需要，移民拆迁，生态环境不同程度受到破坏。2.总体施工组织布置及规划2.1.编制依据及原则.编制依据.1.铁道部工程管理中心《万宜铁路万州长江大桥施工招标书》和《万宜铁路万州长江大桥施工招标补疑、答疑资料》。.2.铁道部工程管理中心《万宜铁路万州长江大桥施工招标某标段简要说明》。.3.《万宜铁路万州长江大桥设计图》。.4.国家和铁道部现行有关设计、施工规范、规则、标准和定额。.5.标前工地现场调查资料。.编制原则.1.完全响应招标文件的各项要求，严格按照招标文件规定的内容和格式编制。.2.确保工程质量和施工安全生产。本桥址地形起伏大，地质复杂，航道标准高，桥型新颖且科研项目多，技术含量高。从组织机构、施工方案、机械设备、工程材料、施工条件等几个方面确保工程质量和施工安全。.3.确保施工地段附近居民人身及房屋安全和318国道，长江航道畅通无阻。.4.确保建设单位给定的总工期，根据工程特点和三峡库区水位特征，优选施工队伍和采用先进可行的施工方案。按照控制工期的重点工程和技术难点工程，分轻重缓急，合理安排施工顺序和工序衔接，注意雨季、季节蓄水对施工的不利影响，统筹兼顾，均衡生产，确保分阶段工期和总工期兑现。.5.采用先进的施工方法和成熟工法以及新型的建筑材料。.6.结合三峡库区移民拆迁工程，合理利用即有道路和施工场地。.7.确保大桥建设与江溪沟港区建设相互协调，优势互补。.8.注意环境保护和防止水土流失。2.1.3.编制范围DK9+201.00～DK10+350.00范围内的迁移电力线路、迁移通信线路、路基、桥梁下部工程、单拱连续钢桁梁、预应力砼连续箱梁、桥面系、桥梁附属工程，铺道床。2.2.施工总体布署.施工组织管理机构及施工队伍的组成针对本工程特点和施工条件，确保施工质量、进度、安全环保等目标的全面实现，拟派具有丰富铁路桥梁施工经验并满足资格预审要求的施工队伍及技术管理人员参加本工程施工，并由此组建职能分明的，运转高效的项目经理部。项目经理部下设两个项目队，分别负责左右岸工程项目施工，组织机构详见2.2.1《组织机构框图》。各主要人员与部门职责如下：项目经理：在企业法人领导下，负责本工程的全面工作，对工程质量、安全、进度、效益。做出决策并负全面责任。项目副经理：在项目经理领导下，负责指挥、组织、协调指挥部各职能部门与项目部开展工作，使项目施工有稳定而良好的秩序。总工程师：在项目经理领导下，负责本工程的全部施工技术管理工作和质量检测工作。工程技术部：负责调度、技术等工作。计划财务部：负责计划、预算、成本控制、财务、资金及其管理工作。安全质量部：负责质量、安全和防火管理工作等工作。物资机械部：负责机械设备的调拨、检修、保养，物资的采购及管理工作。工程试验室：负责原材料、新型材料的检验，工程检测、试验、计量等工作。综合办公室：负责办公室日常事务，并负责现场文明施工、环境保护、治安管理等工作。施工队伍拟抽调具有类似桥梁施工业绩、且信誉优胜的单位参加本工程施工。.施工队伍部署项目经理部：万州城区第一项目队：长江左岸0#台附近。第二项目队：长江右岸12#台附近。第一项目队负责以主梁跨中分界的万州侧的全部工程，第二项目队负责以主梁跨中分界的宜昌侧的全部工程。详见图2.2施工总平面布置图。2.3.施工准备.临时工程.1.施工便道、码头便道：大桥0#台～5#墩便道一部分利用红溪沟港区道路，另一部分则根据工程需要，修建临时施工便道。大桥6#墩～12#墩则拟修建至6#墩及码头、黑盘石的施工便道，便道宽6.0m。码头：拟在左右岸各设码头一座，码头设于场地标高高于133m高程，用于材料运输及存放、钢构件的吊运。.2.施工用电临时通讯施工用电：10kV高压电引入工地，左右岸各设2台500kVA变压器，380V低压电接入各墩台及施工场地。临时通讯：项目经理部及项目队均在驻地附近接入电话网和移动电话网，安装程控电话，主要管理人员配置手机。项目队生产指挥配备无线对讲机。.3.施工用水从市区自来水管网接入自建施工供水管网。.4.驻地建设项目经理部在万州城区内租房，项目队驻地采取外租与搭建活动房屋相结合的方式。.物资供应根据本工程的物资计划，落实物资产地、运输方式及存放地点。根据工序安排，合理组织供料计划。.施工机械准备根据拟投入本工程的机械设备，对已落实机械设备的运转状态、技术性能做进一步检查维修，并根据工期计划分批及时运至施工现场，以满足施工需要和工期要求。.砼搅拌站及预拼场的设置左岸设置1座60m3/h砼搅拌站，右岸设置2座40m3/h砼搅拌站，左岸混凝土搅拌站负责0#台至5#墩下部和上部连续箱梁砼供应，右岸混凝土搅拌站负责6#墩至12#台下部及上部连续箱梁混凝土供应。拟在4#墩旁和江东机械厂内设钢桁梁预拼场。.工地实验室工地实验室按规定要求配齐工程所需的材料检验、测试仪器设备，并配备具有相应资质的检验、测试技术人员，建立完善的检验、测试制度，组成可靠的检验、测试保证体系，为工程建设和控制工程质量提供真实、准确的数据。.施工测量接到中标通知书后，即组织测量组进入大桥工地，进行测量交接桩和复测工作，按照《铁路测量规范》要求进行控制测量，形成测量成果书，报监理工程师审核并受控备案。根据测量成果书进行大桥闭合导线控制测量，根据控制测量控制点进行中线贯通测量，闭合后据以墩台放线，施工时按照直线引伸法测设中线，并以导线点座标法进行复核。根据设计院提供原始水准点建立施工控制高程网。施工中重点测量主桥单拱钢桁梁合拢控制，根据施工阶段不同不断调整测量监控手段，确保主桥合拢。.征地拆迁根据甲方委托，负责具体办理建设用地征用、青苗树木补偿、房屋拆迁、清除地表、架空及地下障碍物等工作。临时用地本着“综合规划，节约用地”的原则，办理租用手续使用，征地拆迁过程中，积极做好与三峡工程移民拆迁与港区建设拆迁的相互协调。使用过程中注意环境保护工作。.设计交底接到中标通知书后，即组织有关人员参加由业主主持的设计交底。接收设计资料后，复核设计文件，了解设计意图,掌握设计标准及施工注意事项。根据交底进一步勘察施工现场，详细了解本桥状况和施工环境，在此基础上编制实施性施工组织设计，上报各有关单位，经审批后组织实施。3.施工进度安排及保证工期措施3.1.工期目标本工程计划年12月1日正式工程开工，年5月15日竣工，总工期29.5个月，比业主要求工期提前15天。具体工期目标如下：5#～8#墩下部工程及临时支墩：开工日期年12月1日完工日期年5月17日0#台-4#墩、9#墩-12#台下部工程开工日期：年12月1日完工日期年6月18日单拱连续钢桁梁：开工日期年3月11日完工日期年9月25日预应力砼连续箱梁：开工日期年3月26日完工日期年10月17日3.2.施工进度安排原则早上队伍，突出重点，优先做好5#～8#墩的开工准备。重点突击5#～8#墩下部工程及临时支墩施工，集中技术优势，紧抓主桥连续钢桁拱施工。3.3.各专业工程工期安排5#～8#墩下部工程及临时支墩，开工日期年月12月1日，7#墩下部工程及附近两个临时支墩，完工日期年3月25日。5#、6#、8#墩下部工程及临时支墩完工日期，年5月17日，0#台～4#墩，9#墩～12#台下部工程开工日期，年12月1日，完工日期年6月18日。单拱连续钢桁梁开工日期年3月11日，完工日期年9月25日。预应力混凝土连续箱梁开工日期年3月26日，完工日期年10月17日。桥面系及铺道床开工日期年8月28日，完工日期年5月15日。3.4.施工进度，网络图、横道进度图施工进度网络计划见图3.4-1，横道图见图3.4-2。3.5.保证工期措施为实现建设单位在招标文件中提出的工期目标，为此制定工期保证措施如下：.建立强有力的高效运转指挥系统，详见《图工期保证体系框图》。统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配，积极有效组织施工生产，随时掌握形象进度，发现问题及时处理。对控制工期的重点工程建立领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其他工程项目亦明确目标，责任到人。同时建立工期奖励制度，及时组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡持续稳定地开展施工，确保工期兑现。.我公司已对标段作了较详细的施工调查。对施工队伍的布置安排、机械设备调迁、物资供应等作了充分的准备，一旦中标，可立即进点，迅速作好开工前的一切施工准备并能及早开工，使本标段尽快形成施工高潮。.组织专门的征迁工作班子，积极主动配合业主完成施工管内的征迁工作，为早日顺利开工创造条件。.对控制工期的关键工程，选择业务素质高，经验丰富、能打硬仗的精干队伍施工，保证工程按计划完成。.按照施工组织设计的要求，配备匹配合理、完整配套、数量足够并考虑备用量的机械设备，充分利用机械设备，采取改装机械等措施，做到高效率施工，保证工程按计划完工。.加强机械维修力量，组织抢修小组。关键机械设备严格执行维修责任制，保证运转正常。.进一步优化施工组织设计，抓住关键工序，制定切实可靠、行之有效的措施，缩短作业时间。.组织好砂石料的采购、运输和贮备工作，及时组织钢梁供应，保证施工用料。.推广新工艺、新技术、新材料的使用，缩短单项工程施工周期。.适时组织开展劳动竞赛，充分调动职工的积极性，做到工人保班组日进度，班组保项目队旬计划，项目队保经理部月、季计划，经理部保甲方的计划按期完成。.安排好季节性施工。寒季要加强对运输便道、便桥的维修检查，保证物资运输，减少气候、季节对施工进度的影响。.加强与地方各级政府及港监和航道管理单位的联系和配合，密切路地关系，创造良好的外部施工环境，为顺利施工、确保工期创造有利条件。4.施工方案，技术措施，施工工艺和方法4.1.施工总体方案钻孔桩施工采用KPG-3000型钻机成孔，墩身施工采用翻模施工；主桥单拱钢桁梁边跨50m段架设采用满堂脚手架和膺架方案，主跨架设采用爬行吊机悬臂拼装，0#台～4#墩预应力砼连续梁采用膺架现浇方案，7#墩～12#台预应力砼连续箱梁采用造桥机逐孔现浇。混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土输送泵垂直运输。4.2.路基工程本标段路基工程量很小，主要以石方开挖为主，挖方量为1200m3，填方仅200m3。路基填方按常规方法组织施工，路堑石方开挖采取控制爆破，以确保周围建筑设施及人身安全。.路堑石方开挖.1开挖原则由于本标段路堑石方量极少，且开挖深度亦浅，故采用浅孔爆破。石方爆破地段距民房及建筑物较近，且临近公路，因此施工爆破采用松动控制爆破。两侧沿设计开挖边坡线布孔，采用预裂爆破，爆后造成一条裂缝，主体开挖后顺该缝形成坡面，以保证边坡稳定、坡面平整。路堑开挖成型后，要做到路基面平顺、肩棱整齐，并按设计要求做出横向排水坡。.2.钻爆参数选选取与计算.2.1.浅孔爆爆破钻孔直径d=442mm。最小抵抗线w==1.1～1.2m。台阶高根据实实际地形定，H=2～4m。超深h=0.3W=0.4m孔深L=H+00.4孔距a=1.2～～1.7m排距b=1.0～～1.5m炸药单耗0..4≤q≤0.45kkg/m3。硬岩取大大值、软岩取取小值。单孔装药量QQ=qawH.2.2.边坡浅浅孔预裂爆破破钻孔直径d==42mm相邻主炮孔到预裂裂面的距离ww=1.2m。超深h=0.2mm孔深L=H+h孔距a=0.4～～0.5m线装药量q==0.1555～0.215kg/m单孔装药量QQ=qL.3.钻孔布置及及起爆网路钻孔布置由技术人人员列成钻孔孔参数表交司司钻人员，并并在现场放设设出炮孔位置置并编号。本标段内雨水较多多，为保证边边坡基岩稳定定，采用防水水乳化炸药装装药，非电毫毫秒雷管微差差起爆方案。起起爆网路设计计原则为单段段最大装药量量引起的爆破破震动不得超超过边坡允许许的安全震动动速度。.爆破防护：本标段段路堑靠近村村庄，为能保保证居民的人人身及财产安安全，必须有有效地控制飞飞石，根据现现场具体情况况，拟采用以以下防护方式式或结合使用用。.1.近体防护：：采用直立排排架，立柱用用P38轻型轨，竹竹排满绑于立立柱上，外侧侧用斜杆予以以支撑稳固。.2.覆盖防护：：采用编织袋袋上铺加筋橡橡胶条编织的的炮被。炮被被面积2×3m2，炮被与炮炮被间用10号铁丝联结结。.3.保护性防护护：对于防护护对象较单一一时，如电线线杆等，可用用废旧枕木或或竹排靠近被被防护对象进进行防护。.4.技术措施：：在重点防护护地段除进行行有效防护外外，还拟采取取以下技术措措施：实施纵纵向松动爆破破，最小抵抗抗线方向与线线路平行。通通过起爆网路路改变临空面面方向，达到到控制飞石方方向的目的。爆爆破作用以“松”、“裂”为爆破破碎碎标准，即控控制爆破岩石石不产生位移移或产生少量量位移，做到到“宁松勿散”、“宁散勿飞”。4.3.桥梁工程程.桥梁工程概述万州长江大桥为万万宜铁路某标段,全桥长共11106.300m。主孔采用168.7++360+1168.7mm单拱连续钢钢桁梁，全长长694.7m，其中两1668.7m边跨钢桁梁梁，桁高166m；中跨3600m为刚性钢桁桁拱,拱高85m,矢跨比1/4.2；钢桁拱肋肋跨中处高88m，支点处处高41m，钢拱肋上上、下弦杆分分别采用不同同方程的二次次抛物线，桥桥跨结构在中中支点处设置置有20m高的加加劲腿。桁宽宽16m，节长长12m。主桁桁均采用拆装装式节点构造造。万州侧边边孔主桥采用用46.6++46+500+51.33m预应力混混凝土等高度度连续箱梁，梁梁高3.6mm；宜昌侧边边孔主桥采用用43.6++3×42..7+43..3m预应力力混凝土等高高度连续箱梁梁，梁高3.0m。主梁梁均采用单箱箱、单室、直直腹板截面，顶顶板宽7.22m，顶板以以下箱梁宽度度为3.0mm。采用纵、竖竖双向预应力力体系：纵向向预应力束采采用φj15.2钢铰铰线，竖向预预应力蹬筋采采用φ32精轧螺纹粗粗钢筋。腹板板束采用逐段段张拉再接长长的方式，顶顶、底板束采采用一次张拉拉。本桥墩身身均采用矩形形（四角倒圆圆）截面，有有实心墩和空空心墩两种形形式。1#～3#墩为实体墩墩，墩高8..76～30.26mm；4#～11#墩为空心墩墩，墩高400.6～80.1m。其中5#、6#主墩采用矩矩形空心墩，单单箱双室截面面，其余均为为单箱单室截截面桥台均采采用耳墙式桥桥台。全桥基基础有明挖扩扩大基础和钻钻孔桩基两种种形式。其中中0#台、1#～3#墩、5#墩、8#～11#墩为钻孔桩桩基，其余墩墩台均采用明明挖扩大基础础。5#墩采用15～φ2.5m群桩基础，呈呈纵向3排、横向5排行列式布布置；其余钻钻孔桩径均为为2.0m。本桥计划要求工期期：年12月1日开工,到年5月15日竣工,总工期29.5个月.下部工程施工.1.钻孔灌注桩桩4.3.2.1.11.施工准备备.1.1.1.场场地平整进行专场平整，清清除表层的软软土杂物，场场地处于陡坡坡面时，采用用人工或爆破破开挖平台。.1.1.2.护护筒护筒采用δ=100mm钢板卷卷制，内径比比桩径大20～40mm，护筒埋设设时高出施工工地面0.33m，埋入地地表以下不小小于1.5mm，地质较差差时，根据需需要加长护筒筒。.1.1.3.泥泥浆在墩与墩之间设置置泥浆池、沉沉淀池、制浆浆池。泥浆各各项指标如下下：粘土塑性性指数大于1.5，泥浆比重重大于等于1.2，粘度18～22S，含砂率小小于4%。4.3.2.1.22.钻孔钻孔桩施工时，根根据现场的实实际地质情况况，拟采用KPG-3000液压型空气气反循环钻机机成孔、空气气排碴。在覆覆盖层内钻孔孔采用翼锥形形钻头，进入入岩层后采用用锲齿滚刀钻钻头。钻进时保持一定的的水头高度，钻钻进过程中的的钻压应根据据不同的岩层层确定，一般般控制在钻具具总重量扣除除浮力的80%，在开孔线线有倾斜的岩岩层交界处采采用小钻压，在在覆盖层中钻钻进采用低速速，岩层中选选取中、高速速。钻孔时采采用两台200m3/min空气压缩机机（风压1..2Mpa）进行压送送风，进行气气举排碴。.1.3.清孔钻进进尺达到设计计标高，经复复核无误后，立立即进行清孔孔，清孔采用用换桨法。清清孔时钻头略略微提起200cm，转速速由高变低进进行空转，将将孔内泥浆换换出。孔内泥泥浆含砂率逐逐渐降低，直直到稳定状态态，满足施工工规范要求。.1.4.钢筋笼笼制作安装钢筋笼由生产区集集中制作，运运至现场后绑绑扎成型。钢钢筋的主筋与与箍筋全部满满焊，以保证证骨架吊装时时，有足够的的刚度而不致致松散变形。钢钢筋笼拟采用用32T汽车吊整体体吊放入孔。为为保证钢筋的的保护层厚度度，每隔2mm在同一截面面上对称设置置四个钢筋“耳环”，耳环采用φ12钢筋加工制制作。钢筋入入孔后，采用用φ50钢管和φ16钢筋加固，防防止灌注砼时时发生浮笼或或掉笼事故。.1.5.水下砼砼灌注水下砼施工采用竖竖向导管法。拟拟采用φ250mmm导管，节间间用锥形活套套联结。导管管标准节长22m，底节长长5m，并配以以0.5m，1.5m，1m非标准节节若干，以满满足不同孔深深施工需要。导导管使用前进进行试拼试压压检验，并自自上而下进行行编号和标示示尺度。首盘盘砼采用砍球球法进行灌注注，砼初存量量满足导管埋埋深不小于11m。砼灌注连续进行，任任何时候导管管的埋深不小小于1m，一般情情况下控制在在2～4m。砼面接近近钢筋底端时时放慢浇注速速度，并保持持导管有较大大的埋深，以以防钢筋上浮浮。为保证桩桩顶质量，灌灌注高度比设设计桩顶高0.5mm以上，并在在承台开挖后后凿除。砼拌制采用搅拌站站集中拌制，砼砼运输车运输输，汽车吊辅辅以灰斗提升升灌注。水下下砼的配合比比严格控制，坍坍落应在18～22cm，骨料粒径1～4cm，并适当延延长砼搅拌时时间。钻孔桩灌注过程中中，设专人测测量砼面标高高，计算导管管埋入深度，检检测砼坍落度度，并作好详详细记录。钻钻孔桩完工后后，根据规范范和监理工程程师要求进行行检测。钻孔桩施工工艺流流程见图4..3.2.1.1钻孔桩施施工工艺流程程图。.2.明挖扩大基础及承承台.2.1.明挖基础土层部分分开挖拟采用用履带式挖掘掘机开挖为主主，人工刷坡坡为辅的方法法。基础土方方施工时根据据不同的地质质情况，按规规定要进行放放坡，并做好好截水沟、排排水沟、集水水井等防排水水设施，以保保证基坑稳定定；.2.2.石方基础开挖拟采采用浅眼松动动爆破的施工工方法，气腿腿式凿岩机打打眼，挖掘机机辅以人工出出碴，自卸车车运输；T型挖方内轮轮廓线采用光光面爆破技术术，以控制内内台边坡岩层层的稳定。爆爆破参数及装装药量根据现现场试验确定定。.2.3.明挖基础基坑施工工完毕后，立立即报检，以以便及时进行行垫层和基础础施工。砼由由搅拌站集中中搅制，砼运运输车运至现现场，汽车吊吊辅以溜槽灌灌注，插入式式振动棒振捣捣，草袋覆盖盖，人工洒水水养生。.2.4.基础施工完毕后，及及时对称分层层回填，蛙式式打夯机分层层夯实。桩基承台施工工艺艺流程及明挖挖扩大基础施施工工艺流程程见图.2..1和图4.3.22.2.2。4.3.3.墩、台台身施工4.3.3.1..一般实体墩墩台实体墩台模板均采采用厂制大块块拼装无拉杆杆钢模板。面面板采用δ=6mm冷轧钢钢板，支撑加加固系统采用用可折卸式空空间桁架结构构。为保证接接缝密封、平平顺、模板采采用阴阳口设设计。模板标标准节长度为为4m，并根据据墩身高度加加工特殊节。拟拟根据最高实实体墩墩身加加工模板一套套，1#、2#、3#周转使用。桥桥台均为耳墙墙式，模板拟拟采用瑞达模模板加工、方方木带辅以拉拉杆加固，以以保证砼表面面平整、美观观。拟采用碗碗扣式脚手架架辅助拆立模模，并兼作施施工平台。钢钢筋由生产场场区集中加工工，运至工地地帮扎成型；；砼由搅拌站站集中拌制，砼砼运输车运输输，32T汽车吊辅以以吊斗垂直运运输，机械振振捣。墩身施工前，墩（台台）身砼与承承台结合面事事先预埋接茬茬钢筋，人工工凿毛，并用用高压水冲洗洗干净，以保保证墩（台）身身过高，考虑虑分段浇注。每每次施工前后后要复测其中中线跨度及支支承垫石标高高，施工中采采取措施确保保支承垫石及及锚栓孔位置置正确。墩台施工工艺流程程见图.1..1。4.3.3.2..空心墩本桥4#～11#均为矩形空空心墩（四周周倒圆），墩墩高为40.6m～80.1m，其中4#、5#墩为单箱双双室结构，6#～11#墩为单箱单单室结构。拟拟采用顶杆式式液压平台翻翻模，每墩各各加工一套翻翻模，并分别别安放附着式式塔吊一台，工工业电梯一台台。利用塔吊吊提升材料，工工业电梯运送送施工人员，混混凝土泵输送送混凝土。混混凝土泵输送送管道附在塔塔吊上。翻模模平台上安放放旋转式混凝凝土布料槽，工工业电梯附着着在墩身上，墩墩身作业时安安放2根150mmm钢管，作为为电梯的临时时附着点，兼兼作混凝土输输送泵管道支支架。详见图图4.3.3.2.1《空心墩身身施工总布置置示意图》。4.3.3.2..1.翻模施施工方案4.3.3.2..1.1.翻模构造翻模是专门为灌注注空心墩而设设计的设备，总总体结构上由由工作平台、吊吊架、模板系系统、中线控控制系统、液液压提升系统统，抗风架和和附属设备等等七部分组成成。翻模构造造见图4.3.3.2..2《翻模构造造示意图》，其其基本工作原原理是：将工工作平台支撑撑于已达一定定强度的墩身身砼上，并提提升一定高度度。平台上悬悬挂吊架、在在吊架上进行行模板的拆卸卸、提升、安装、钢筋绑绑扎等作业。混混凝土的灌筑筑、捣固、吊吊架移位和中中线控制等作作业则在平台台上进行。模模板设三层，每每层高1.55m，循环交交替翻升。在在施工中，当当第三层砼灌灌注筑完成后后，提升工作作平台，拆卸卸并提升第一一层模板至第第四层，进行行安装、校正正，然后灌筑筑混凝土，就就此周而复始始，直至完成成整个墩身的的施工。4.3.3.2..1.1.11.工作平台工作平台是砼的灌灌筑、捣固、吊吊架移位和中中线控制等作作业的工作场场地，由辐射射梁、内、中中、外钢环、立立杆、步板及及栏杆扶手等等组成。平台台通过顶杆支支撑于已成墩墩身的混凝土土上。平作台台拟采用重量量轻、刚度大大的空间桁架架结构，增加加平台的刚度度和稳定性。4.3.3.2..1.1.2.吊架吊架拟采用活动式式吊架，由内内外吊架两部部分组成。采采用型钢焊制制，并外挂密密目网，作为为拆装模板及及砼养生的工工作场地，在在人力控制下下可沿辐射梁梁移动；外吊吊架外侧设置置栏杆，安装装活动扶手，可可随墩身截面面缩小时的吊吊架内移，扶扶手亦逐渐向向墩中心移动动，减小平台台的工作面积积，增加平台台的稳定性。4.3.3.2..1.1.33.模板系统翻模模板采用可调调组合式钢板板，面板由44mm厚钢板板制作，外框框采∠63×633×6角钢，竖肋肋采用∠63×633×5角钢和6mmm厚钢板，横横肋采用6mmm厚钢板，模模板之间用螺螺栓连接，模模板分为固定定模板和抽动动模板两种，其其分块情况与与具体尺寸根根据墩身尺寸寸计算确定，并并逐墩制定详详细的模板尺尺寸及收分表表。在外模的的外侧沿模板板横向设置两两道围带，内内模围带直接接焊在模板上上，用螺栓进进行连接。施施工时，内、外外模采用拉杆杆形成整体。4.3.3.2..1.1.44.中线控制系系统由对中装置和纠偏偏装置两部分分组成。对中中装置采用激激光钻直仪，施施工时置于墩墩底，平台下下方设置接收收靶，由铅直直仪精确对中中后，在接收收靶上定出中中心点，并据据此调试。纠纠偏装置由2根φ150钢管及倒链组组成，当平台台发生倾斜时时，用倒链把把预埋于墩身身砼上的钢管管与平台联为为一体，拉动动倒链进行纠纠偏。外模采采用抽动模板板的方式收坡坡，模板每翻翻动一次抽掉掉一组收坡模模板，即完成成模板的收坡坡，确保墩身身外观质量。内内模采用错动动和抽动模板板的组合形式式收坡，依靠靠内抽动与错错动模板搭接接边的相互错错动来达到收收坡的目的，当当内抽动模板板全部进入搭搭接边后抽出出。4.3.3.2..1.1.55.液压提升系系统翻模的液压提升系系统，由支承承液压传动系系统，顶杆及及千斤顶组成成。液压传动动系统主要由由能量转换装装置（油泵、千千斤顶）、能能量控制、调调节装置（各各种阀门）和和辅助装置（油油箱、滤油器器）组成。液液压设备采用用液压控制台台集中控制。千千斤顶采用QYD-660型钢珠式液液压千斤顶；；顶杆采用φ48×4钢管，制作作长度为2.5～4m，相邻顶杆杆接头错开，使使在同一标高高上的接头数数量不超过25%；上下顶杆杆采用丝扣连连接。施工时时，将液压千千斤顶安装在在平台辐射梁梁收坡装置上上，支承杆穿穿过千斤顶的的中心孔，通通过千斤顶的的提升而使整整个平台向上上爬行。4.3.3.2..1.1.66.抗风架抗风架采用门形结结构，由型钢钢焊制，下端端锚固在墩身身预埋件上，在在翻模提升过过程中始终对对平台进行约约束。待翻模模平台提升到到位，翻升模模板时，解除除下端锚固，提提升1.5m重新锚固固在桥墩上。4.3.3.2..1.1.77.附属设备附属设备由电力与与照明、通讯讯联络及指挥挥器材设备，人人员运输设备备、安全与消消防设备及专专用工具等组组成。4.3.3.2.11.2.翻模模施工的主要要施工工艺与与方法.2.1.2.11.翻模施工翻模施工工艺流程程如下：施工准备翻模组装校模绑扎钢筋灌注砼提升平台翻模翻升（详详见图4.3.3.2..3《翻模施工工工艺流程图图》）。实施施作业时，翻翻模翻升、绑绑扎钢筋、校校模、灌筑砼砼、提升平台台循环进行，直直至墩顶，其其间穿插平台台对中调平，接接长顶杆，砼砼养生及埋放放预埋件等工工作。4.3.3.2.11.2.1.1.施工准准备现场准备：根据施施工现场总平平面布置图，清清理平整场地地，接通用电电用水线路。保保证临时道路路畅通，并布布置材料堆放放场地和机具具设备的安装装位置、测量量设定控制桥桥墩垂直度和和标高的基准准点。设备及物资的准备备：根据翻模模的设计图清清点检查各零零部件的规格格、数量、质质量及液压顶顶升系统的质质量是否符合合组装要求，并并进行试转、试试升，以确保保翻模施工过过程中液压动动力设备的正正常运转。同同时备齐各种种联接用螺栓栓、垫圈、螺螺母等标准件件，并保证一一定的余量。准准备好液压油油、润滑剂，脱脱模剂等专用用消耗材料，备备齐各种工具具及电气焊设设备。4.3.3.2.11.2.1.2.翻模组组装组装前对各部件质质量、规格进进行检查，找找一块离墩近近且易于吊装装的空旷场地地、整平地面面，按预排顺顺序组装平台台，进行整体体吊装就位。第一层墩身模板的的安装，按模模板设计图确确定的模板拼拼装顺序，依据第一层组装模模板的标高，据据此将组装内内外模板的平平面位置用砂砂浆找平，精精确测设墩位位，并标示出出内外模板的的安设位置，据据此组拼模板板，校模后再再进行抄平，确确保第一层模模板组装精度度控制在以下下允许误差范范围。标高误差：±2mmm；模板结结构中心线误误差≤5mm。4.3.3.2.11.2.1.3.钢筋绑扎按图纸设计要求，布布置护面钢筋筋。在竖直钢钢筋接长和绑绑扎过程中，不不得损坏内外外模板，并注注意预埋件和和套筒的位置置。4.3.3.2.11.2.1.4.混凝土灌筑筑砼配料、拌合、浇浇灌、振捣、养养护等工序专专人负责，以以确保混凝土土质量。浇注注前，要先对对模板的各部部位，尤其是是预埋穿墙螺螺栓的部位进进行认真检查查，混凝土严严格对称、分分层、均匀浇浇注，每层厚厚30mm左右右。灌注时要要分层充分振振捣。砼入模模时，均匀倒倒入，不得冲冲击模板和平平台杆件，不不得溅出模板板外，以免影影响下部人员员作业并污染染环境，破坏坏设备的性能能。4.3.3.2.11.2.1.5.平台提升每一循环中，当上上层模板混凝凝土灌注完成成后，将50%的顶杆（间间隔实施）安安装接高，然然后用液压千千斤顶提升工工作平台，并并与已调整的的顶杆固定，再再接高调整其其余顶杆，并并与工作平台台固定。提升升的总高度以以满足一节模模板组装高度度即可。在提提升过程中，随随时注意纠偏偏，调平，每每提升一个行行程即调节收收坡丝杆以保保持顶杆与模模板坡率的基基本一致。4.3.3.2.11.2.1.6.翻模的拆卸卸及翻升模板按抽动区为分分界线为若干干区域，然后后对称布置倒倒链，此工作作在最上层混混凝土灌筑过过程提前进行行，后用挂钩钩吊住模板，拆拆除围带、拉拉筋等；待平平台提升到位位后，将最下下层模板吊升升至安装位置置并组装好，进进行安装调整整。拆模时不不能硬撬，拆拆模后要及时时检查、修整整，清除模板板表面的灰浆浆圬垢，并涂涂刷脱模剂。安安装新一层模模板时，按照照事先根据墩墩身尺寸和坡坡度变化列出出的收分表进进行收坡调整整。每部分收收分调整好后后联为一体，并并保证模板之之间的联接，并并用经纬仪、水水准仪校正，调调整模板的中中心位置及标标高，以中心心轴线为基准准，检查、调调整内外模板板的安装位置置，以保证桥桥墩位置及尺尺寸的准确，使使之符合设计计要求，等检检查合格后，上上紧围带及拉拉筋，紧固各各连接螺栓，即即可灌注砼。4.3.3.2.11.3.高墩施工的的线型控制根据桥址地形特点点，为减少仪仪器因仰角过过大造成的误误差，并保证证控制网破坏坏后可立即恢恢复且不影响响施工，拟布布设四边形控控制网，采用用全站仪与激激光钻直仪配配合使用的方方法进行墩身身线形控制。拟拟采用全站仪仪对控测网进进行校核控测测量，以提高高控测网精度度。4.3.3.2.11.3.1.激光铅铅直仪的使用用使用激光铅直仪前前要对其进行行检验，确保保仪器光束竖竖直。桥墩基基础施工完工工后，在桥墩墩中心及法向向轴线上设置置砼桩，预埋埋钢筋头，利利用控制网和和护桩精确定定出墩中心及及法向轴线上上的两个点位位，将铅直仪仪安置在三个个点位上，然然后用钢板焊焊一个上方能能开、关的铁铁箱以保证仪仪器能发射激激光束，且在在施工时不被被坠物砸坏，最最后进行严格格的整平和对对中，激光铅铅直仪发射出出的光束即为为墩中心点，其其任意二点的的连线即为桥桥墩法向轴线线。4.3.3.2.11.3.2.收坡控制计算出墩身不同高高度的墩身尺尺寸，根据接接收到的控制制点位置，对对每一层模板板进行精确定定位，把误差差控制在允许许范围之内，以以保证墩身线线型。4.3.3.2.11.3.3.全站仪和激激光铅直仪的的配合使用墩身施工时，每升升高6m，即用全全站仪对铅直直仪进行一次次校核，具体体步骤为：（参参见图.2..4点位示意图图）3`3122`图4.3.3.2.4点点位示意图4.3.3.2.11.3.3.1..先由控制网网用全站仪测测设墩中心点点1及轴线上两两点2`、3`；4.3.3.2.11.3.3.2..由激光铅直直仪定出1、2、3点；4.3.3.2.11.3.3.3..1.2`、3`连线，检查查是否在一条条直线上；若若在一条直线线上，与1、2、3点比较，如如误差在±3mm以内，以以控制网为准准，调整铅直直仪后施工；；如误差超过过±3mm，检查查原因，直到到误差允许后后再进行施工工。4.3.3.2.22.墩身实体段段的施工4.3.3.2.22.1.下部实体段段的施工：外外模拟利用翻翻模外模。实实体段立模高高度具体视实实体段长度而而定。外模立立好后，要严严格检查平面面尺寸及标高高，并用通长长拉筋和箍筋筋固定，防止止跑模，确认认各方无误后后方可灌注砼砼。4.3.3.2.22.2.墩顶实实心段利用翻翻模外模灌注注。作业顺序序如下：4.3.3.2.22.2.1.待翻模模施工到上部部实体段后，将将内模及内吊吊架拆除。4.3.3.2.22.2.2.在墩内内壁预埋件上上（灌注空心心墩墩身时提提前埋入）安安装牛腿支撑撑托架，支撑撑底模的纵、横横梁、底模。(详见图4.3.3.2.5托架示意图)。4.3.3.2.22.2.3.按空心墩施施工工艺翻升升外模、绑扎扎钢筋、灌注注混凝土直至至墩顶。4.3.3.2.33.墩帽施工墩帽施工顺序如下下：4.3.3.2.33.1.空升翻翻模结构，将将吊架扩移到到能方便安装装牛腿、托架架的位置。4.3.3.2.33.2.安装牛腿托托架及底模板板，利用翻模模外模立设侧侧壁模板。4.3.3.2.33.3.检查调整模模板中线与水水平。4.3.3.2.33.4.绑扎钢筋和和埋设预埋件件4.3.3.2.33.5.灌注混凝土土和翻升模板板直至帽顶。4.3.3.2.44.翻模的拆除除墩帽施工完毕后，先先拆除模板，后后拆除吊架，然然后解除平台台与墩上的一一切设备联系系，整体吊卸卸平台，最后后抽拔顶杆，用用高标号砂浆浆对顶杆孔道道进行压浆填填塞。4.3.3.2.55.空心高墩施施工技术要求求及注意事项项4.3.3.2.55.1.施工前做做好准备，制制订详细的计计划安排，对对操作人员进进行培训。施施工中建立完完善的质量保保证体系，对对施工中各工工序均严格按按有关要求进进行检查验收收。4.3.3.2.55.2.每施工一一层要进行一一次中心线校校正，确保墩墩身垂直度满满足要求。4.3.3.2.55.3.施工过程中中，翻模平台台不宜偏斜过过大，若发生生偏斜采用以以下措施：4.3.3.2.55.3.1..控制或停止止与中线偏向向相反方向的的千斤顶爬升升，使平台反反向倾斜。4.3.3.2.55.3.2.通过埋设的的抗扭装置，用用倒链对拉进进行纠正。4.3.3.2.55.3.3..因施工需要要或其他原因因，中途不能能施工，采取取以下措施处处理：停工前前，将砼摊平平，振捣完毕毕，平台每隔隔1小时提升1次，直至混混凝土达到终终凝砼,接缝按混凝凝土施工缝处处理。再次开开始施工时，对对全部液压系系统按规定进进行运转检查查，确保系统统完好。4.3.4.三跨单拱连续钢桁桁梁施工4.3.4.1.总体方案概述4.3.4.1.1.施工步骤三跨单拱连续钢桁桁梁由两岸边边跨端向江中中主拱跨中心心安装合拢。两两边跨钢梁的的岸端48mm均在膺架上上拼装，边跨跨其余部分钢钢桁梁采用临临时支墩半悬悬臂拼装；主主拱跨钢桁梁梁分别从两侧侧边跨接拼，采采用拱上爬升升吊机伸臂法法拼装。主拱拱跨钢桁梁伸伸臂法拼装过过程中，采取取在主墩上设设置60m高的双层固固定式索塔，在A22节点（距主墩96m）和A25节点（距主墩132m）用斜拉吊索平衡主拱跨安装时产生的倾覆力矩和调整拱度。杆件（预拼件）运送：边跨为陆上运输；主拱跨水上装船运送，在拼装点附近起吊拼装。三跨单拱连续钢桁桁梁安装主要要施工步骤为为：钢桁梁拼装准备，包包括：杆件存放场和预拼拼场施工，运运输便道和码码头修建；运输设备、装船设设备和吊装设设备准备；钢桁梁制作→运输输→分类存放备备用；高强螺栓试验（包包括：扭矩系系数、摩擦系系数测定等）；；拼装设备校定；临时墩、索塔等材材料准备；施工人员培训、技技术交底等。临时支墩拼装→膺膺架施工；膺架上安装边跨钢钢桁梁；安装爬升吊机，半半悬臂法安装装边跨钢桁梁梁；设置后锚→伸臂法法拼装主拱跨跨钢桁梁→安装墩顶索索塔→继续悬拼主主拱跨钢桁梁梁→在A22、A22′节点安装吊吊索和张拉→悬拼主拱跨跨钢桁梁→在A25、A25′节点安装吊吊索和张拉→悬拼主拱跨跨钢桁梁→主拱跨钢桁桁梁合拢。钢桁梁涂装。三跨单拱连续钢桁桁梁安装主要要施工步骤请请见：图4..3.4.1.1《钢桁梁主主要施工步骤骤示意图》。图4.3.4.1..1钢桁梁主要要施工步骤示示意图图4.3.4.1..1钢桁梁主要要施工步骤示示意图4.3.4.1.2.拼装流程及主要杆杆件拼装方法法三跨单拱连续钢桁桁梁拼装从两两侧边跨开始始，向主拱跨跨中心合拢。拼拼装流程的安安排是：两边跨同时从梁端端开始向主拱拱跨中心方向向拼装。边跨钢桁梁杆件拼拼装流程为：：下弦杆→横、纵梁→下平联→腹杆→上弦杆→横联→桥门架→上平联；边边跨钢桁梁拼拼装流程详见见：图4.3.4.1.2《边跨钢桁桁梁拼装流程程示意图》。图4.3.4.1..2边跨钢桁梁梁拼装流程示示意图下弦杆下弦杆横、纵梁下平联腹杆桥门架上弦杆横联上平联结主拱跨钢桁梁杆件件拼装流程为为：拱下弦杆杆→拱下平联→拱腹杆→拱上弦杆→拱上平联→横联→吊杆→吊杆横联→系杆→铁路横、纵纵梁→系杆平联。主主拱跨钢桁梁梁拼装流程请请见：图4..3.4.1.3《主拱跨钢钢桁梁拼装流流程示意图》。图4.3.4.1..3主拱跨钢桁桁梁拼装流程程示意图拱下弦杆拱下弦杆拱下平联拱腹杆拱上弦杆吊杆拱上平联横联吊杆横联铁路横纵梁系杆系杆平联各类主杆件的拼装装方法如下：：弦杆：下弦杆采用用“顺插”法拼装。先先安装下弦杆杆端头，将主主节点板和内内部拼接板全全部拼上，将将螺栓放松一一些。再将待待拼下弦杆吊吊至前方，顺顺中轴方向对对准，水平插插入。上弦杆采用“横靠靠”法拼装。即即将两块节点点板分开拼装装：内侧一块块节点板在竖竖杆上预拼好好，外侧一块块由待拼的上上弦杆带上，水水平横靠拼装装。横梁：横梁从两弦弦杆节点板间间下插拼装。横横梁两端连结结角钢预先拼拼装，拼装时时，连结角钢钢向节点板对对孔，打足冲冲钉，上紧螺螺栓。纵梁：纵梁拼装时时，先将朝横横梁一端的连连结角钢与横横梁腹板对孔孔，打入冲钉钉，上紧少数数螺栓。另一一端待下一横横梁安装完成成后拼接。腹杆：竖杆吊装用用卸环插入顶顶端孔眼进行行，斜杆则采采用短千斤绳绳捆在接近中中心偏高0..5m—1m处提吊安装装。竖杆采用下插法拼拼装。拼装时时，利用横梁梁两端的角钢钢预拼在竖杆杆上作为拼装装位置控制的的基准。斜杆拼装时，先将将下端插入下下端点，对孔孔后，在两块块节点板上对对称位置各打打入一个冲钉钉对合；再以以两冲钉为轴轴，徐徐旋转转对上端节点点孔眼，打入入冲钉，上紧紧螺栓。腹杆安装前，应准准备好工作梯梯。横联和桥门架：横联预拼成整片，并并拼上四角联联接板。拼装装方法同横梁梁，在两主桁桁间或吊杆间间插入安装。桥门架也预拼成整整片。安装时时将多处联接接板同时正确确顺利地插入入，并控制好好整片的斜度度以便插斜腿腿。4.3.4.1.3.高强螺栓试验及施施拧本桥均采用M277高强螺栓。高高强螺栓、螺螺母及垫圈等等成品进场后后，必须按技技术标准进行行强度、硬度度和塑性性能能抽检。外观尺寸检查：采采用卡尺、钢钢直尺量测各各部尺寸，用用放大镜观测测是否有裂缝缝，用垂直模模检查垂直度度，用螺纹环环规、塞规检检查螺纹精度度。螺栓、螺螺母的表面裂裂缝深度、宽宽度均应不大大于0.155mm。螺母、垫圈硬度试试验：采用布布氏硬度试验验机检验。试试验时，对试试件表面刨光光处理，去掉掉脱炭层。螺螺母硬度应达达到HB2200-270，垫圈表面面硬度应达到到HBC366-45。螺栓拉断试验：采采用100t万能试验机机配一套专用用夹具和10°斜面垫圈进进行。螺栓拉拉断力应达到到设计要求。同时应对钢板接合合面采用万能能试验机、应应力环和电阻阻应变仪进行行摩擦系数和和扭矩系数试试验。试验时时，摩擦系数数试件应按初初拧-终拧的规定定工艺拧紧。高强度螺栓施拧按按：初拧→复拧→终拧→终拧检查验验收的程序进进行，施拧工工艺流程请见见：图4.3.4.1.4《高强度螺螺栓施拧工艺艺流程图》。螺螺栓施拧的顺顺序是：从栓栓群中央拧起起，逐圈向外外缘进行。4.3.4.2.杆件运送及预拼4.3.4.2.1.杆件长途运送送方式和主要要技术措施三跨单拱钢桁梁构构件总重量达达110199t，制作、运运输工作量很很大。钢桁梁杆件长途运运送拟采用火火车从制造厂厂直接运至万万县火车站，再再用汽车吊进进行卸装。从从火车站至施施工现场的杆杆件存放场，采采图4.3.4.1..4高强度螺栓栓施拧工艺流流程图超拧超拧欠拧合格不合格不合格不合格不合格每日标定一次施拧机具准备高强螺栓进货杆件进货调整扳手标定检查验收接合面摩擦系数试验扭矩系数试验杆件端部密贴程度检查初拧扭矩系数确定初拧复拧终拧终拧检查验收更换补拧记录退厂表面重新处理表面重新处理填垫板或更换填垫板或更换用汽车作短途运输输。汽车运送长杆件采采用炮车进行行，即在车身身后加挂一拖拖车，并在车车上设置简易易转向架，利利用杆件自身身作车身和拉拉杆进行运送送。杆件运送时，采取取下列主要技技术措施：杆件装车运输前，在在制造厂内进进行编号、标标识，并作质质量检查。杆件吊运、装卸时时，对杆件的的接合面进行行包裹防护，防防止损坏喷铝铝面。并严禁禁碰撞，损坏坏防锈涂层。杆件按不同型号、不不同类型分别别归类集中捆捆绑装车。高高强螺栓、螺螺母、垫圈等等小构件分类类装箱运送，防防止散失。火车运送杆件时，杆杆件应分类捆捆绑牢固，并并与车体牢固固连接。火车长途运送时，派派专职押运工工押运。根据本桥两岸对称称拼装的特点点，钢桁梁杆杆件分作两部部分分开装车车运送，防止止错乱。4.3.4.2.2杆件堆放和预拼场场初步设计及及杆件预拼.2.2.1.三三跨单拱连续续钢桁梁分别别从两岸对称称向江中主拱拱跨中心合拢拢拼装，根据据施工需要，拟拟在万县侧和和宜昌侧各设设置一个杆件件堆放和预拼拼场。万县侧侧杆件堆放和和预拼场设在在4号墩右侧前前方，钢桁梁梁边跨旁，便便于杆件运送送拼装；宜昌昌侧设置在江江东机械厂内内。杆件预拼拼完后采用汽汽车和驳船运运送拼装。杆杆件堆放和预预拼场请参见见：图4.3.4.2.1《杆件堆放放和预拼场初初步设计示意意图》。每个杆件堆放和预预拼场内设50t装吊龙门吊吊2台，作杆件件提吊、预拼拼之用。.2.2.2.杆杆件预拼杆件预拼在杆件堆堆放场前方的的预拼场内的的预拼台上进进行。杆件预预拼台采用枕枕木搭设，枕枕木垛上设2根短钢轨，以以防污染杆件件。各类杆件预拼如下下：下弦杆：将一端主主节点板和内内部拼接板全全部预拼，小小节点板全部部预拼。上弦杆：预拼外侧侧节点板。横梁：横梁两端连连结角钢预拼拼。纵梁：两端的连结结角钢均预拼拼。竖杆：预拼上端内内侧节点板。横联和桥门架：横横联和桥门架架均预拼成整整片。4.3.4.2.3码头和装船运输设备备单拱钢桁梁主拱跨跨拼装时，杆杆件通过船运运至江中，再再通过拱上爬爬升吊机提吊吊拼装。因主主拱跨两侧对对称拼装的需需要，在长江江两岸各设置置临时码头一一个、水上运运输设备两套套，两码头均均设在钢桥的的左侧即下游游处。万县侧码头设在55号墩左侧前前方，码头地地坪标高为1140m;宜昌侧码码头设在9号墩左侧后后方，码头地地坪标高为1136m；两码头地地坪标高均高高于三峡库区区水位。两码码头平面尺寸寸均按60m×40m设计，均需需挖填处理，填填筑部分采用用100号浆砌片石石砌筑，码头头地坪采用150号混凝土做做面。码头平平面位置和断断面请见：图图4.3.4.2.2《码头平面设设计示意图》、图4.3.4.2.3《码头断面初步设计示意图》。图4.3.4.2..2码头平面设设计示意图图4.3.4.2..3码头断面初初步设计示意意图两码头均设40tt码头吊2台，作杆件件吊装上船之之用。杆件水上运输采用用4艘经过加固固联结的40t铁驳船进行行，每个码头头均配备2艘(2条铁驳联成1艘)铁驳船。4.3.4.2.4.钢桁梁涂装本桥钢桁梁涂装采采用特制环氧氧富锌底漆2道、环氧云云铁中间漆1道、灰铝粉粉石磨醇酸面面漆2—3道。钢桁梁工地涂装在在钢桁梁高强强螺栓终拧结结束后进行。.2.4.1.油油漆保管、检检验和调配油漆保管：油漆是是易燃、易变变质的材料，使使用前应妥善善保管，存放放在干燥、阴阴凉、通风、隔隔热的库房内内。桶底应架架空，避免受受潮生锈。库库内必须有消消防设备。油漆检验：每批进进库油漆，应应抽取样品进进行检验，不不合格者不得得使用。涂料调配：油漆在在使用前应由由专人进行调调配，根据季季节、气温等等具体条件，对对各种成份的的比例配料进进行调配，以以符合施工粘粘度等要求。.2.4.2.腻腻子配制：为为防止钢桁梁梁杆件拼装后后面板间淋入入雨水发生锈锈蚀，对有缝缝隙的板束必必须用腻子塞塞缝。配制的的腻子应当具具有耐水、防防渗、防锈的的特点，且不不因钢梁推动动力而产生龟龟裂、脱落等等缺陷。.2.4.3.面面漆涂装：面面漆涂装的主主要工序是：：清除板层间间的锈污→刮嵌腻子→打磨→第一道面漆→打磨→第二道面漆→打磨→第三道面漆漆。4.3.4.3.边跨端48m钢梁梁膺架拼装4.3.4.3.1.膺架及临时支墩的的初步设计和和施工单拱连续钢桁梁边边跨长1688.7m，两片主主桁间距166m，桁高16mm，节间距122m。根据招招标设计要求求：边跨端部部的48m钢桁梁梁需在膺架上上安装，然后后采用半悬臂臂拼装；每一一边跨拼装时时，膺架需设设临时支墩22个，半悬拼拼需设临时支支墩2个，临时支支墩设置位置置、高度及反反力请见：表表4.3.4.3.1《临时支墩墩设置表》。表4.3.4.3..1临时支墩设设置表墩号反力高度位置L1500t34mE2节点L2500t40mE4节点L31000t46mE6节点L41000t46mE10节点L51000t79mE10′节点L61000t82mE6′节点L7500t82mE4′节点L8500t82mE2′节点4.3.4.3.1.1.膺架由8片片万能杆件拼拼装的便梁组组成，为连续续梁，其中钢钢桁梁两主桁桁片下各设33片作为主梁梁，中间设22片作为联系系并承托中部部铺面板，各各梁片间的横横向间距按2+2+2++4+4+22+2+2==20m设置。便便梁跨度为224m+24m，由一个主主桥墩和二个个临时支墩支支承。便梁与与临时支墩采采用节点板直直接联接，主主桥墩上采用用枕木垛支承承。万能杆件膺架便梁梁上弦杆截面面抗弯能力较较差，荷载须须由节点传递递。所以，便便梁上弦节点点处设置433kg/m钢轨束分配配横梁，以使使各梁片均匀匀受力；分配配横梁上设110cm×10cm方木木纵梁，以传传递来自铺面面板的荷载；；膺架铺面：：采用7cm木板，两两侧人行道满满铺，中间部部分适当加宽宽间距。考虑钢桁梁节点传传力的特点，拟拟在膺架分配配纵梁上钢桁桁梁大节点下下设置枕木垛垛支承，以拼拼装钢桁梁。拼拼梁枕木垛设设置时，留置置调梁千斤顶顶的位置。4.3.4.3.1.2.临时支墩采采用万能杆件件拼装，基础础采用C25钢筋砼，各各临时支墩设设置位置请见见：表4.3.4.3.1《临时支墩墩设置表》。根根据各临时支支墩的高度和和受力情况，钢钢桁梁两边跨跨临时支墩采采用不同的断断面形式：万县侧边跨临时支支墩高度为36m~46m，支承反力力为500t~1000tt支墩断面形形式请见：图图4.3.4.3.1《钢梁拼装装膺架及临时时支墩初步设设计示意图》。宜昌侧边跨临时支支墩高度为79m~82m，支承反力力为500t~1000tt支墩断面形形式请见：图图4.3.4.3.1《钢梁拼装装膺架及临时时支墩初步设设计示意图》。膺架拼装用临时支支墩直接与膺膺架便梁联接接。半悬臂拼拼装用临时支支墩墩顶设工工字钢横梁，以以使支墩各立立杆均匀受力力。膺架和临时支墩的的初步设计请请见：图4..3.4.3.1《钢梁拼装装膺架及临时时支墩初步设设计示意图》。4.3.4.3.1.3.临时支墩基基础砼施工完完成后，拼装装万能杆件墩墩身。因临时时支墩墩身较较高，但单根根杆件较轻，拼拼装时杆件提提吊利用立杆杆上端节点板板上挂滑车，配配以0.5t卷扬机进进行。临时支墩塔架拼装装完成后，在在膺架便梁的的中间支墩上上采用平衡悬悬臂法直接拼拼装膺架便梁梁。便梁杆件件及纵、横分分配梁构件和和铺面材料提提吊使用0.5t卷扬机配配以φ150mm圆木独脚脚扒杆进行。便便梁上临时支支墩，采取在在支墩上加装装牛脚，用千千斤顶顶托上上墩的方法。图4.3.4.3..1钢梁拼拼装膺架及临临时支墩初步步设计示意图图4.3.4.3.2.提升和拼装设备的的初步设计.3.2.1.钢钢桁梁主拱跨跨悬臂拼装采采用爬升吊机机提吊钢梁构构件。爬升吊吊机底盘横跨跨在钢拱的两两上弦杆上，底底盘下四支点点为液压可调调自锁式结构构，可分别与与钢桁拱节点点板相连接固固接。钢桁拱拱构件从已拼拼装的钢桁拱拱构件前端提提吊安装，请请见：图4.3.4.3.2《钢桁梁主主拱跨构件提提升示意图》。图4.3.4.3..2钢桁梁主拱拱跨构件提升升示意图.3.2.2.钢钢桁梁边跨安安装时杆件的的提吊拟采用用主拱跨拼装装用的爬升吊吊机进行。膺架安装完成后，在在膺架上安装装吊机，采用用倒退法拼装装膺架上钢桁桁梁。钢桁梁梁拼装时，利利用钢桁梁后后节的杆件在在钢桁梁端部部（端横梁上上方）加拼上上弦杆和竖杆杆，以便在钢钢桁梁上弦安安装吊机。待待钢桁梁第33节间的斜杆杆安装完成后后，拆移膺架架上的吊机至至钢桁梁的上上弦，再拼装装其余钢桁梁梁杆件。请见见：图4.3.4.3.3《膺架拼装装钢梁构件提提升示意图》。图4.3.4.3..3膺架拼装钢钢梁构件提升升示意图钢桁梁构件直接由由吊机从膺架架一侧提升。请请见：图4..3.4.3.4《膺架拼装装钢梁构件提提升侧面示意意图》。图4.3.4.3..4膺架拼装钢钢梁构件提升升侧面示意图图.3.2.3.钢钢桁梁杆件拼拼装时，节点点板栓孔对位位采用钢钎、钢钢撬棍。膺架架上拼装时，可可采用千斤顶顶在钢梁节点点下顶调对位位。对位完毕毕后，采用冲冲钉初步联接接，再换装高高强螺栓。高强螺栓采用开口口扳手、套口口扳手和套筒筒扳手初拧，复复拧和终拧采采用音响定扭扭扳手，终拧拧检查采用百百分表示功扳扳手进行。4.3.4.3.3.拼装顺序和示意图图膺架上钢桁梁杆件件拼装顺序为为：下弦杆→横、纵梁→下平联→腹杆→上弦杆→横联→桥门架→上平联。膺架上钢桁梁拼装装顺序请见：：图4.3.4.3.5《膺架上钢钢桁梁拼装顺顺序示意图》，其其中13、14、15、16、17号杆件为钢钢桁梁前端构构件临时利用用，以便吊机机在上弦上安安装，利用完完后重新作喷喷铝处理。图图4.3.4.3.5膺架上钢桁桁梁拼装顺序序示意图.4.吊索塔架.4.1.吊索塔塔架的初步设设计主拱桁架施工采用用悬臂拼装法法，需要在拱拱脚截面设置置临时索塔，并并通过吊索将将主拱安装的的不平衡力传传递到后方锚锚点。.吊索塔架强度与稳稳定性初步分分析根据设计图纸所给给的结构形式式以及悬臂拼拼装的施工方方案，塔架在在施工过程中中的加载程序序如：图.44.1《施工过程程加载程序示示意图》所示示。图图.4.1施工过程加加载程序示意意图吊索塔架架在吊索拉力力的作用下，是是受压杆件，存存在强度和稳稳定问题。塔塔架强度可根根据塔架所承承受的最大竖竖向力来选择择杆件截面解解决，塔架的的稳定可通过过设置横向连连接构造和多多道风缆来解解决。.塔架设计的初步构构思塔架在施工过程中中的主要受力力行为是承受受吊索的拉力力，如果塔架架底部固接，则则塔架是压弯弯结构；如果果塔架底部铰铰接，则塔架架为轴心受压压结构。塔架架的高度应根根据主桁拱圈圈的高度、塔塔架本身的设设计和施工难难度以及吊索索张力的大小小等因素来确确定。本桥的吊索塔架准准备设置在中中间支承的门门架上，高度度暂定为600m，底部支支承在主桁门门架接点上。支支承形式在塔塔架自身施工工时为固接，在在工作时转化化为铰接。由设计方给定的主主桁杆件截面面和构造形式式，根据弹性性支承的刚性性连续梁原理理，利用有限限元方法，估估算出塔架承承受的竖向分分力约为7800kkN。.塔架杆件的初步设设计经过比选，塔架结结构设计为如如：图.4..2《塔架初步步设计示意图图一》、图4.3.44.4.3《塔架初步步设计示意图图二》、图4.3.44.4.4《连接构造造设计示意图图》所示的形形式，横桥向向为框架式结结构，顺桥向向为立柱式结结构。根据塔架在施工过过程所承受的的竖向力，对对塔架的截面面选择如下：：塔架立柱是是由4根φ219mmm、δ=10mm主钢钢管焊接而成成的2m×2m见方的格格构柱，连接接钢管为φ152mmm、δ=7mm，两立立柱之间的中中心距离为116m；横梁梁是由4根φ180mmm、δ=8mm主钢管管焊接而成的的2m×2.5m见方方的格构式杆杆件，连接杆杆件为φ152mmm、δ=7mm钢管，横横梁共三道，中中心间距为118.5m。塔塔架立柱支承承在主桁门架架上，和门架架节点某4铰接，门架10号立杆需加加强。.4.2塔架与主主桁连接初步步构思根据主桁杆件主要要承受轴向力力的受力特点点，拟将塔架架承受的竖向向力通过门架架节点传递给给门架立杆，再再传递到支座座。塔架立柱柱和门架节点点通过特殊设设计的耳板和和销轴铰接。特殊设计的连接耳耳板（下耳板板）通过高强强螺栓连接在在门架节点某某4上，塔架立立柱底座上焊焊接上耳板，上上下耳板用销销轴连接。耳耳板图.4.4连连接构造设计计示意图材料选用Q3455，销轴材料料选用40Cr。连接构造造见连接构造造示意图。.4.3吊索与张张拉方案斜拉吊索选用钢绞绞线，在塔架架和主桁上设设锚箱，钢绞绞线在索塔上上锚固，在主主桁上张拉。吊索张拉时，统一一指挥，对称称进行。在施施工过程中对对塔架的变形形进行观测，并并和仿真计算算结果对照，将将塔架变形控控制在正常范范围。.5.爬升吊机的的设计.5.1.爬升吊吊机的基本功功能要求本桥主拱跨的上弦弦杆为80mm宽的焊接接H形钢桁，最最大斜坡角为为24°，节点水平平距离为122m，两片主桁桁间距为166m。主桁节段段拼装时要求求爬升吊机的的最大伸臂半半径为20mm，最大伸臂臂时的起吊能能力为40T，同时从拼拼装桁杆方便便、精确方面面考虑，吊机机的前臂应有有一定的回转转能力。.5.2.爬升吊吊机的初步构构思在桁架上弦节点板板处加设临时时节点板，临临时节点板上上栓接吊机走走行道轨，走走行道轨用焊焊接型钢特制制，节段长度度以最下段上上弦杆（9）长为准，端端头设长度调调节装置。每每个爬升吊机机用8根走行道轨轨，吊机爬升升前走行轨道道先行前移固固定。爬行吊机设计吊重重800t··m，设置有有全旋转底盘盘，吊臂回转转及起吊系统统动力改为电电动，吊机安安装在特制的的桁架平台上上。桁架平台台的支脚落在在钢桁梁上弦弦节点板上。每每台爬行吊机机总重约100t。.5.3.爬升吊吊车设计及示示意图爬升吊机由锁定节节点板、走行行道轨、吊车车平台桁架、起起重吊机、走走行牵引系统统五部分组成成。锁定节点点板采用δ40钢板加工制制作，临时栓栓接在主桥桁桁架上弦节点点板处，用于于固定爬升吊吊机，提供支支承反力及锚锚固力，将吊吊机及吊重荷荷载有效地传传递到桥梁桁桁架上。走行行道轨亦采用用焊接钢构件件制成，联接接在锁定节点点板上，走行行道轨上设齿齿轮轨道，前前端设转向滑滑轮，用于穿穿走行牵引钢钢丝绳。平台台桁架用特制制钢构件加工工而成，包含含有主桁架平平台、可调式式桁架立腿、纵纵横连杆和斜斜支撑杆等。平平台桁架跨越越桁架桥的两两侧上弦杆，立立腿横间距116m，纵间距122m。起重吊车车采用栓焊结结合方式固定定在平台上，吊吊机可作360°旋转，以方方便吊装作业业。爬升吊机机的设计以功功能性为主，尽尽量减少自身身的重量，将将吊机及桁架架本身的总重重量控制在100T以内，考虑虑小型附加工工具及作业人人员等，爬升升吊机在工作作时的总重控控制在125T之内。爬升升吊机构造见见图:图.5.1《爬升吊机机构造立面示示意图》、图图.2《爬升吊机机构造侧面示示意图》、图图.3《爬升吊机机支撑与主桁桁连接大样示示意图》所示示。图.5.1爬升吊机机构造立面示示意图图.5.2爬升吊机构构造侧面示意意图图.5.3爬升升吊机支撑与与主桁连接大大样示意图.5.4.爬升吊吊机的走行与与工作步骤爬升吊机的走行与与工作步骤请请见：图.55.4《爬升吊机机工作步骤示示意图》。图.5.4爬升升吊机工作步步骤示意图4.3.4.6.钢梁拼装的监控量量测万州长江大桥主跨跨位于4#—7#墩，为1688.7m+360m+168.77m三跨连续单单拱钢桁梁，桁桁宽16米，节间长度度12米，N型桁架；边边墩及主墩处处设竖向支座座。该桥主跨跨三跨连续单单拱钢桁梁高高跨比仅为0.203，边中跨比比仅为0.469，远异于一一般桥，为国国内首次采用用，世界上也也罕见。该桥桥主跨采用了了许多新技术术、新结构、新新材料、新工工艺。4.3.4.6.1.监控量测的的初步构思在钢桁拱桥的施工工中，为了保保证结构内力力和桥梁线形形尽量与理想想的设计状态态一致，施工工过程中的监监控工作非常常重要。设计计图纸中给定定理想状态下下的桥梁竣工工后的内力、线线形，由于施施工中所用材材料的力学性性能存在偏差差、构件制造造安装误差以以及计算假定定等客观因素素都会对钢桁桁拱桥的内力力、线形造成成影响。因此此，对大跨径径钢桁拱桥的的上部结构施施工，展开施施工监测和控控制是很有必必要的，通过过实际监测各各施工阶段的的主要控制参参数，并通过过现场计算分分析及预测得得出合理的控控制措施，用用以指导和控控制施工，使使各施工阶段段的实际状态态最大限度的的接近理想状状态，确保成成桥后的内力力状态和几何何线形符合设设计要求。通通过施工监测测，可以实时时确定桥梁结结构各组成部部分的应力应应变情况。通通过施工监测测及分析，可可判断桥梁结结构的安全状状态，为施工工质量控制提提供数据，可可为下一步施施工方案及安安全保障措施施的制订提供供决策依据，另另外通过施工工监测及分析析，验证桥梁梁结构设计与与施工计算理理论、分析方方法及其所用用假定的合理理性，并推动动其发展，为为设计与施工工积累科学的的数据。本桥施工监控的原原则是稳定性性、变形和内内力控制综合合考虑，采取取控制策略是是：在稳定性性满足要求的的前提下，对对变形、应力力（应变）进进行综合控制制。变形与内内力控制根据据桁架拱圈本本身的特性进进行双控，其其中以变形控控制为主，严严格控制各控控制截面的挠挠度和拱轴线线的偏移，同同时兼顾应力力（应变）发发展情况。这这是因为考虑虑到应力只反反映一根杆件件的受力情况况，而挠度是是截面各点位位移的综合反反映，是结构构的整体表现现。另外，挠挠度和内力虽虽然都能反映映结构的当前前情况，但挠挠度的控制是是宏观控制，并并且相对属于于微观控制的的应力来说要要容易、简单单。4.3.4.6.2.主要监测项项目和频率主要监测项目由有有：主桁拱圈圈安装线形、吊吊索索力及塔塔顶位移、关关键截面的杆杆件应力、临临时系杆张拉拉力以及环境境温度等。测量频率：每安装装一个节段或或每一个施工工循环测量一一次4.3.4.6.2.1.应力测测试.6.2.1.11.钢桁梁测试杆件位置：主桁部分：上下弦弦杆E14-E15、某4-某5、E13-EE14、某3-某4。副桁部分：测试水水平杆件端横横梁。铁路纵梁：测试竖竖向拉杆某4-C144、某5-E155。测试频率：每伸臂臂架设12米节间钢梁、吊吊索张拉前后后进行。.6.2.1.22.索塔部分测试位置：根据索索塔的结构和和受力状况，每每塔布置两个个测试断面，分分别在塔底部部和中部。测点