路基路面施工

路基路面施工技术

2016.7第一部分概述主要内容第二部分路基工程施工技术第三部分路面工程施工技术第一部分概述路基和路面是道路的主要工程结构物。路基是在天然地表面按照道路的设计线型(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基是路面结构的基础，坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接经受车辆和大气的破坏作用，长久处于稳定状态。路基和路面相辅相成，实际上是不可分离的整体，应综合考虑它们的工程特点、综合解决两者的强度、稳定性等工程技术问题。返回目录第一章路基路面工程特点返回目录路基与路面工程是道路工程的主要组成部分，工程数量十分可观，例如微丘区的三级公路，每公里土石方数量约8000-16000m3，山岭、重丘区的三级公路每公里可达20000-60000m3，对于高速公路，数量更为可观。路面结构在道路造价中所占比重很大，一般都要达到30%左右。因此精心设计，精心施工，使路基路面能长时期具备良好的使用性能，对节约投资，提高运输效益，具有十分重要的意义。现代化公路运输，不仅要求道路能全天候通行车辆，而且要求车辆能以一定的速度、安全、舒适而经济地在道路上运行。这就要求路面具有良好的使用性能，提供良好的行驶条件和服务水平。为了保证公路与城市道路最大限度地满足车辆运行的要求，提高车速、增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限，要求路基路面具有下述一系列基本性能：返回目录

1、承载能力

2、稳定性

3、耐久性

4、表面平整度

5、表面抗滑性能路基路面裸露在大气中，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定。因此，深入调查公路沿线的自然条件，从总体到局部，从大区域到具体路段的自然情况，分析研究，掌握其规律及对路基路面稳定性的影响，因地制宜地采取有效的工程措施，以确保路基路面具有足够的强度和稳定性。路基路面的稳定性与下列因素有关1、地理条件2、地质条件3、气候条件4、水文和水文地质条件5、土的类别返回目录第二章影响路基路面稳定的因素世界各国公路用土的分类方法虽然不尽相同，但是分类的依据则大致相近，一般都根据土颗粒的粒径组成，土颗粒的矿物成分或其余物质的含量，土的塑性指标进行区划。我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类，并进一步细分为十一种土。土的颗粒组成特征用不同粒径粒组在土中的百分含量表示。返回目录第三章路基土的分类土作为路基建筑材料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害，重粘土，特别是蒙脱土也是不良的路基土。此外，还有一些特殊土类，如有特殊结构的土(黄土)、含有机质的土(腐殖土)以及含易溶盐的土(盐渍土)等，用以填筑路基时必须采取相应技术措施。一、路基湿度的来源路基的强度与稳定性在很大程度上与路基的湿度以及大气温度引起的路基的水温状况有密切的关系。路基在使用过程中，受到各种外界因素的影响，使湿度发生变化。路基湿度的来源可分为以下几方面；1大气降水——大气降水通过路面，路肩边坡和边沟渗入路基；2地面水——边沟的流水、地表泾流水因排水不良，形成积水、渗入路基；3地下水——路基下面一定范围内的地下水浸入路基；4毛细水——路基下的地下水，通过毛细管作用，上升到路基；5水蒸汽凝结水——在土的空隙中流动的水蒸汽，遇冷凝结成水；6薄膜移动水——在土的结构中水以薄膜的形成从含水量较高处向较低处流动，或由温度较高处向冻结中心周围流动。上述各种导致路基湿度变化的水源，其影响程度随当地自然条件和气候特点以及所采取的工程措施等而不同。返回目录第四章路基水温状况及干湿类型二、大气温度及其对路基水温状况的影响路基湿度除了水的来源之外，另一个重要因素是受当地大气温度的影响。由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况。沿路基深度出现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或气态由热处向冷处移动，并积聚在该处。这种现象特别是在季节性冰冻地区尤为严重。返回目录三、路基干湿类型路基的强度与稳定性，同路基的干湿状态有密切关系，并在很大程度上影响路面结构设计。路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。过湿状态的路基必须经处理后方可铺筑路面。由于填挖情况的不同，路基横断面的典型形式，可归纳为路堤、路堑和填挖结合等三种类型。1、路堤是指全部用岩土填筑而成的路基，按路堤的填土高度不同，划分为矮路堤、高路堤和一般路堤。

填土高度小于1.0～1.5m者，属于矮路堤；

填土高度大于18m(土质)或20m(石质)的路堤属于高路堤；

填土高度在1.5m至18m范围内的路堤为一般路堤。

随其所处的条件和加固类型的不同，还有浸水路堤、护脚路堤及挖沟填筑路堤等型式。2、路堑是指全部在天然地面开挖而成的路基，有全挖路基、台口式路基及半山洞路基。挖方路基处土层地下水文状况不良时，可能导致路面的破坏，所以对路堑以下的天然地基，要人工压实至规定的压实程度，必要时还应翻挖，重新分层填筑、换土或进行加固处理，采取加铺隔离层，设置必要的排水设施。返回目录第五章路基的类型与构造

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返回目录a)路堑b)台口式路基c)半山洞路基

返回目录a)一般半填挖路基b)矮挡墙路基c)护肩路基d)砌石路基e)护墙路基f)挡土墙路基g)半山桥

3、半填半挖路基是指当天然地面横坡大，且路基较宽，需要一侧开挖而另一侧填筑时，为填挖结合路基。分为一般填挖路基、矮档土墙路基、护肩路基、砌石护坡路基、砌石护墙路基、档土墙支撑路基、半山桥路基。返回目录一、路面横断面在路基顶面铺筑面层结构，沿横断面方向由行车道、硬路肩和土路肩所组成。路面横断面的形式随道路等级的不同，可选择不同的型式，通常分为槽式横断面和全铺式横断面。1槽式横断面在路基上按路面行车道及硬路肩设计宽度开挖路槽，保留土路肩，形成浅槽，在槽内铺筑路面。也可采用培槽方法，在路基两侧培槽，或半填半挖的方法培槽。2全铺式横断面在路基全部宽度内都铺筑路面。在高等级公路建设中，有时为了将路面结构内部的水分迅速排出，在全宽范围内铺筑基层材料保证水分由横向排入边沟。返回目录第六章路面结构及层位功能二、路拱横坡度为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透，减弱路面结构强度，路面表面应做成直线型或抛物线型的路拱。等级高的路面，平整度和水稳定性较好，透水性也小，通常采用直线型路拱和较小的路拱横坡度。等级低的路面，为了有利于迅速排除路表积水，一般采用抛物线型路拱和较大的路拱横坡度。在路基全部宽度内都铺筑路面。在高等级公路建设中，有时为了将路面结构内部的水分迅速排出，在全宽范围内铺筑基层材料保证水分由横向排入边沟。返回目录

1、沥青混凝土路面、水泥混凝土路面等路拱平均横坡度为1%～2%。2、厂拌沥青碎石路面、路拌沥青碎(砾)石路面、沥青贯入碎(砾)石路面、沥青表面处治路面、整齐石块路面等路拱平均横坡度为1.5%～2.5%。

3、半整齐石块，不整齐石块碎石、砾石等粒料路路拱平均横坡度为2.5%～3.5%炉渣土、砾石土、砂砾土等路拱平均横坡度为3%～4%三、路面结构分层及层位功能路面结构通常是分层铺筑的，按照使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，分成若干层次。通常按照各个层位功能的不同，划分为三个层次，即面层、基层和垫层。1、面层面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力，水平力和冲击力的作用。修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎(砾)石混合料、砂砾或碎石掺土或不掺土的混合料以及块料等。2、基层基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去，实际上基层是路面结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。返回目录修筑基层的材料主要有各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)稳定土或稳定碎(砾)石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣(如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等)和土、砂、石所组成的混合料等。基层厚度太厚时，为保证工程质量可分为两层或三层铺筑。3、垫层垫层介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性和隔温性能要好。常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。返回目录返回目录面层基层路基上路床下路床上路堤下路堤上基层下基层（底基层）上面层（表面层）中面层下面层30cm80cm一、路面的等级通常按路面面层的使用品质，材料组成类型以及结构强度和稳定性，将路面分为四个等级，分别为高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。二、路面分类路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。但是在工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面，刚性路面和半刚性路面三类。返回目录第七章路面的等级与分类

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3、半填半挖路基是指当天然地面横坡大，且路基较宽，需要一侧开挖而另一侧填筑时，为填挖结合路基。分为一般填挖路基、矮档土墙路基、护肩路基、砌石护坡路基、砌石护墙路基、档土墙支撑路基、半山桥路基。返回目录第二部分路基工程施工技术

1.路堤填筑

1.1原地基处理的原则和要求

1.2

路基填料的选择与填筑方式

1.3填土路堤施工方法

1.4填石路堤的施工方法

1.5土石路堤施工要领

1.6改良土路堤施工方法返回目录第一章一般路基施工方法、技术

1.1原地基处理的原则和要求

(1)原地基处理原则

1)原地基处理应按照设计要求精心施工，在确保工程质量的原则下，因地制宜，合理利用当地材料和工业废料。

2)原地基处理除执行施工《技术规范》的规定外，还应符合国家及部颁有关标准、规范规定。遵守国家有关法规。

3)原地基处理应节约用地，保护耕地和农田水利设施，保护生态环境。

(2)原地基处理要求

1)路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。

2)路堤的压实

3)当路堤原地基横坡陡于1：5时，原地基应挖成台阶，台阶宽度不小于lm，并予以夯实。返回目录

1.2

路基填料的选择与填筑方式

(1)路基填料的选择

1)路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。有盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，应遵照有关的规定。

2)液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。3)钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物的含量试验，避免有害物质超标，污染环境。

4)捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。

5)路基填方材料，应有一定的强度。高速公路及一级公路的路基填方材料，应经野外取土试验，符合设计规定时，方可使用。返回目录

(2)路堤填筑方式

1)土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。

2)路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

3)填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。

4)原地面纵坡大于12％的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。5)山坡路堤，地面横坡不陡于1:5且基底符合规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于1m)，并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

6)高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于1m。返回目录

7)不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4％的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

8)不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。

9)凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。

10)河滩路堤填土，应连同护道在内，一并分层填筑。可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。返回目录

1.3填土路堤施工方法

（1)水平分层填筑法：按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填筑一层，需经压实符合规定后，再填上一层土。

（2)纵向分层填筑法：纵坡大于12％的路段应沿纵坡分层，逐层碾压密实。

（3)施工程序：取土→运输+推土机初平→平地机整平→压路机碾压。

（4)施工要领：严格按照“三阶段、四区段、八流程”进行作业。控制每层填料布料均匀，松铺厚度不超过30cm，最佳含水量条件下碾压。

1.4填石路堤的施工

(1)填石路基的施工方法

1)填石路堤的基底处理同填土路堤。

2)一般情况下的填石路堤均应分层填筑，分层压实。低等级路面的公路或在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部，但倾填路堤在路床底面下不小于1．Om

范围内仍应分层填筑压实。

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3)填石路堤的压实度检验：包括分层填筑岩块及倾填爆破石块填筑的路堤，在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。(2)填石路堤的施工技术要求

1)填石路堤的石料强度不应小于15MPa(用于护坡的不应小于20MPa)。填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2／3。

2)分层松铺厚度：高速公路及一级公路不宜大于0.5m；其他公路木宜大于1.0m。

3)填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用料径大于30cm的硬质石料码砌。当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于lm；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。

4)逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两则后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。

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5)当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫人石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水浆砂冲如下部，反复数次，使空隙填满。

6)人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块经25m以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。

7)填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。8)用强风化石料软质岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求时不得使用，符合使用要求时应按土质筑堤的技术要求施工。

9)高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。其他公路填石路堤路床顶面以上30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于15cm。

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1.5土石路堤施工要领

土石路堤填筑应分层填筑，分层压实。当含石量超过7o％时，整平应采用大型推土机

辅以人工按填石路堤的方法进行，当含石量小于70％时；土石混合直接铺筑；松铺厚度控制在40cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。返回目录

1.6桥涵缺口填筑施工（1）桥台和路肩挡墙背后及涵洞缺口特殊填筑的范围：

1）桥台背后下方不小于2米，上方不小于2米加桥台高度；

2）路肩挡墙背后2米；

3）拱涵、板涵每侧不小于1.5倍孔径宽度及高出洞顶1.5米.涵管每侧不小于两倍管径宽度及高出管顶1.5米。（2）几点要求

1）桥台背后缺口应用渗水土填筑，严格按照设计要求分层压实，分层厚度不得大于0.2米；桥台锥体与台后缺口应同时填筑；桥台两侧锥体应对称填筑；

2）涵洞缺口的填料粒径应小于150毫米，两侧必须对称分层填筑；涵洞顶部填土必须填至1米后，才能用大型机械填筑。返回目录2.路堑开挖2.1土方开挖

（1）全断面开挖（2）横向台阶开挖（3）逐层顺坡开挖（4）纵向台阶开挖返回目录

2.2石方开挖

常用爆破方法包括：

（1）钎炮(眼炮)钢钎炮（2）深孔爆破

（3）药壶炮

（4）猫洞炮

（5）洞室爆破

（6）综合爆破返回目录

（1）常用的爆破施工方法

1）钎炮(眼炮)钢钎炮钎炮(眼炮)钢钎炮通常指眼炮直径和深度分别小于7cm和5m的爆破方法。

特点：炮眼浅，用药少，每次爆破的方数不多，并全靠人工清除；不利于爆破能量的利用。由于眼浅，以致响声大而炸下的石方不多，所以工效较低。

优点：它比较灵活因而它又是一种不可缺少的炮型，在地形艰险及爆破量较小地段(如打水沟、开挖便道、基坑等)，在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的辅助炮型。返回目录

2）深孔爆破深孔爆破就是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。根据施工需要，可以设计成深孔多排微差爆破、光面爆破、预裂爆破以达到所需要的施工效果。

特点：炮孔需用大型的凿岩穿孔机(潜孔凿岩机、冲击钻机、牙轮钻机、回转钻机)钻孔，如果同时采用挖运机械清方可以实现石方施工全面机械化，是大量石方(万方以上)快速施工的发展方向之一。

优点：劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，爆破时比较安全。返回目录

3）药壶炮

药壶炮是指在深2．5～3．Om以上的炮眼底部用小量炸药经一次或多次烘膛，使眼底成葫芦形，将炸药集中装入药壶中进行爆破。

特点：此法主要用于露天爆破，其使用条件是：岩石应在Ⅺ级以下，不含水分，阶梯高度(H)小于10～20m，自然地面坡度在70°左右。如果自然地面坡度较缓，一般先用钢钎炮切脚，炸出台阶后再使用。

优点：装药量可根据药壶体积而定，一般介于10—60kg之间，最多可超过100kg。每次可炸岩石数十方至数百方，是小炮中最省工、省药的一种方法。

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4）猫洞炮猫洞炮系指炮洞直径为0．2～0．5m，洞穴成水平或略有倾斜(台眼)，深度小于5m，用集中药包于炮洞中进行爆炸的一种方法。

特点：充分利用岩体本身的崩塌作用，能用较浅的炮眼爆破较高的岩体，一般爆破可炸松15—150m3。

优点：在有裂缝的软石坚石中，阶梯高度大于4m，药壶炮药壶不易形成时，采用这种爆破方法，可以获得好的爆破效果。

5）洞室爆破

洞室爆破施工方法：大爆破是采用导洞和药室装药，用药量在1000kg以上的爆破方法。

特点：适用于当路线穿过孤独山丘，开挖后边坡不高于6m，而且根据岩石产状和风化程度确认开挖后边坡稳定的地形条件。

优点：一次爆破方量大，能有效地提高路堑的开挖速度。返回目录

6）综合爆破

综合爆破方法是根据石方的集中程度，地质、地形条件，公路路基断面的形状，结合使用以上爆破方法的最佳使用特性，因地制宜，综合配套使用以上爆破方法来进行爆破的施工方法一般包括小炮和洞室两大类。小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破；洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮，洞室炮则随药包性质、断面形状和地形的变化而不同。用药量1t以上为大炮，1t以下为中小炮。

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（2）爆破开挖路堑施工方法

1）恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。

2）根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织

设计，报有关部门审批。

3）用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。

4）在地面上准确放出炮眼(井)位置，竖立标牌，标明孔(井)号，深度，装药量。

5）炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔。

6）装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。返回目录

7）装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。光眼装药后用木杆捣实，填塞黏土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂黏土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。

8）顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机械装土，自卸汽车运输。

9）随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。

10）复测断面检查验收。返回目录

3.路基雨期施工技术

3.1施工准备

(1)雨期施工地段的选择

1)雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。

2)重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工，平原地区排水因难，不宜安排雨期施工。

(2)雨季施工前应做好下列准备工作

1)对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究，据实编制实施性的雨期施工组织计划。

2)应修建施工便道并保持晴雨畅通。

3)住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。

4)应修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。

5)应储备足够的工程材料和生活物资。返回目录

3.2雨期填筑路堤

（1）雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。

（2）在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。

（3）应选用透水性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。（4）路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2％～4％的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。

（5）雨期填筑借土路堤时，取土坑距填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度不宜大于lm。返回目录

3.3雨期开挖路堑

(1)在土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。

(2)开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填；

(3)土质路堑挖至设计标高以上30—50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。

(4)土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。

(5)雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。返回目录

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路基冬期施工技术

4.1冬期施工

1)在反复冻融地区，昼夜平均温度在—3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。

2)当昼夜平均温度虽然上升到—3~C以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。

4.2路基施工可冬期进行的工程项目

1)泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。

2)含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。

3)河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。

4)岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。返回目录

4.3路基工程不宜冬期施工的项目

土质路堤工程均不宜在冬期施工。返回目录

4.4路基冬期施工前应进行的准备工作

(1)对冬期施工项目编制实施性的施工组织计划。

(2)冬期施工项目在冰冻前应进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋。

(3)冰冻前应挖好坡地上填方的台阶，清除石方挖方的表面覆盖层、裸露岩体。

(4)维修保养冬期施工需用的车辆、机具设备，充分备足冬期施工期间的工程材料。

(5)准备施工队伍的生活设施、取暖照明设备、燃料和其他越冬所需的物资。

(6)冬期施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土、碎、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。

4.5冬期填筑路堤

(1)冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20％～30％，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。当天填土必须当天碾压。

(2)当路堤高于路床底面lm时，应碾压密实后停止填筑。

(3)挖填方交界处，填土低于lm的路堤都不应在冬期填筑。

(4)冬期施工取土坑应远离填方坡脚。如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1.5倍。

(5)冬期填筑路堤，每层每侧应按设计和《技术规范》规定超填并压实。待冬期后修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。

4.6冬期施工开挖路堑表层冻土的方法

(1)爆破冻土法

(2)机械破冻法

(3)人工破冻法

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4.7冬期开挖路堑

1)当冻土层破开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，应在表面覆雪保温，避免重复被冻。

2)挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。

3)路堑挖至路床面以上lm时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在表面覆以雪或松土，待到正常施工时，再挖去其余部分。

4)每日开工时选挖向阳处，气温回升后再挖背阴处，如开挖时遇地下水源，应及时挖沟排水。

5)冬期施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。弃土堆高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。返回目录

5.路基排水分类

路基排水分排地面水及排地下水两大类。

(1)排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急硫槽、拦水带、蒸发地等设施其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除，防止路基范围内的地面水流人基内。

(2)排除地下水设施有排水沟、暗沟(管)、渗沟、渗井检查井等。其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将排除路基范围以外。返回目录

1.软土路基施工

1.1软土工程特性特性

天然含水量高(30％～70％)；孔隙比大(1．0～1.9)；透水性差。(大部分软土的渗透系数为10-8～10-7cm／s)；压缩性高(压缩系数为0．005～0．02)；抗剪强度低(快剪黏聚力在10kPa左右，快剪内摩擦角为0‘一5’)；具有触变性；流变性显著。1.2

软土地基处理方法

(1)换填。(7)塑料排水板。

(2)抛石挤淤。(8)砂井。

(3)超载预压。(9)袋装砂井。

(4)反压护道。(10)粒料桩。

(5)排水砂垫层。(11)旋喷桩。

(6)土工织物铺垫。(12)生石灰桩。返回目录第二章特殊路基施工方法、技术

（1）换填：采用人工或机械挖除公路路堤下软土，换填强度较高的黏性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。

（2）抛石挤淤：在湖塘、河流或积水洼池、常年积水且不易抽干，软土厚度薄，采用抛填片石，片石不宜小于30cm，抛填时，自中线向两侧展开，横坡陡于1：10时，自高向低展开抛填。使淤泥向两边挤出，片石抛出水面后应用小石块填塞垫平，以重型压路机辗压，其上铺反滤层，再进行填土。

（3）爆破排淤：利用炸药爆炸时的张力作用，使软土扬弃或压缩，然后填以强度较高的渗水土或黏土。

（4）超载预压：预先把土填得比设计高一些、宽一些以加速地基固结下沉，以后再挖除超填部分。

（5）反压护道：在路堤两侧填筑一定宽度租—定高度的护道，反压护道施工宜与路堤同时填筑。

（6）排水砂垫层：在路堤底部地面上铺设一层较薄砂层。采用洁净中、粗砂，含泥量不应大于5％。返回目录

（7）土工织物铺垫：在软土地基表层铺设一层或多层土工织物。

（8）塑料排水板

施工机械：主要机具是插板机，也可与袋装砂井打设机具共用，但应将圆形套管换成矩形套管。对振动打设工艺、锤击振力大小，可根据每次打设根数、导管断面大小、人土长度和地基均匀程度确定。

施工工艺应按以下程序进行：

整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层。

(9)砂井

材料：砂的要求含泥量不大于3％，也可使用砂和角砾混合料，含泥量不大于5％。

施工机具：振动打桩机、柴油打桩机；按成型工艺分为冲击式和振动式，下端装有活瓣钢桩靴的桩管。

施工工艺应按以下程序进行：

整平原地面→机具定位→桩管沉入→加料压密→拔管→机具移位。

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(10)袋装砂井

材料：选用聚丙烯或其他适用的编织料制成的袋，采用渗水率较高的中、粗砂，大于0．5mm的砂的含量宜占总重的50％以下，含泥量不应大于3％，渗透系数不应小于5X10-3cm／s。

施工机械：主要机具为导管式振动打桩机，在行进方式上普遍采用的有轨道门架式、履带臂架式、吊机导架式等。

施工工艺流程应按以下程序进行：

整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打人套管→沉人砂袋→拔出套管→机具移位一埋砂袋头一摊铺上层砂垫层。

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(11)粒料桩——用砂、碎石、砂砾、废渣等粒料，粒径宜为20～50mm，含泥量不应大于10％。

施工机械：主要机具是振冲器、吊机或施工专用平车和水泵。

选择振冲器型号应与桩径、桩长及加固工程离周围建筑物距离相适应。

应配备适用的供水设备，出口水压应为400～600kPa，流量20—30m3／h。起重机械起

吊能力应大于100—200kN。

施工工艺应按以下程序进行：

整平地面一振冲器就位对中一成孔一清孔一加料振密一关机停水一振冲器移位。返回目录

(12)旋喷桩

材料：可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作用为加固料，其质量、规格应符合设计要求。

施工机械：应按固化剂喷人的形态(浆液或粉体)，采用不同的施工机械组合。

对浆液固化剂：主机为深层搅拌机，有双搅拌轴中心管输浆方式和单搅拌叶片喷浆方式两种；配套机械主要有灰浆拌制机、集料斗、灰浆泵、控制柜及计量装置。

对粉体固化剂：主要为钻机、粉体发送器、空气压缩机、搅拌钻头。

施工工艺应按以下程序进行：

整平原地面→钻机定位→钻杆下沉钻进→上提喷粉(或喷浆)强制搅拌→复拌→提杆出孔→钻机移位。返回目录

(13)生石灰桩：成孔填充使用材料为生石灰，颗粒直径不超过30mm要求填充材料要密实。

施工机械：主要机具是振冲器、吊机或施工专用步履式、门架式振动沉桩设备。还应配备适用的空压机，起重机械起吊能力应大于100～200kN。

选择振冲器型号应与桩径、桩长及加固工程离周围建筑物距离相适应。

施工工艺应按以下程序进行：

整平地面一振冲器就位对中→成孔→空气压缩机注入生石灰→边振动边拔出套管→振冲器移位→封紧生石灰桩孔。返回目录

2.湿陷性黄土路基施工

2.1湿陷性黄土的工程特性

一般呈黄色或黄褐色，粉土含量常占60％以上，含有大量的碳酸盐、硫酸盐等可溶盐类，天然孔隙比在l左右，肉眼可见大孔隙。在自重压力或自重压力与附加压力共同作用下，受水浸湿后土的结构迅速破坏而发生显著附加下沉。返回目录

2.2

湿陷性黄土地基的处理方法

湿陷性黄土地基应采取拦截、排除地表水的措施，防止地表水下渗，减少地基地层湿陷下沉。可根据湿陷性黄土工程特性和工程要求，因地制宜采取换填土、重锤夯实、强夯法、预浸法、挤密法、化学加固法等措施对地基进行处理。

(1)换填土——挖除一定深度湿陷性黄土，换以合乎要求的土或灰土分层填筑，分层夯实。

(2)强夯法——用几十吨重锤从高处落下，反复多次夯击，对地基进行强力夯实，使浅层、深层得到不同程度的加固，强夯施工法振动大，对附近建筑物有影响，因此应注意施工附近建筑物安全。

(3)预浸法——通过钻孔注水，使其预先湿陷。

(4)挤密法——通过冲击，振动或爆扩成孔，再灌以石灰或灰土分层捣实。

(5)化学加固法——用硅酸钠溶液，通过有孔的注射管压人土中，使其与土中水溶性盐相互作用，产生硅胶，把土胶结。返回目录

2.3

湿陷性黄土地区地穴的处理方法

(1)灌砂法：本法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。

(2)灌浆法：本法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4—5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好和土浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需重复2—3次，有时为了封闭水道也可灌水泥砂浆。

(3)开挖回填夯实：本法适用于各种形状的陷穴。

(4)导洞和竖井：本法适用较大、较深的洞穴。由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应

将穴内虚土和杂物彻底清除干净。当接近地面0．5m时，应用老黄土或新黄土加10％的石灰拌匀回填夯实。返回目录

2.3

湿陷性黄土地区地穴的处理方法

(1)灌砂法：本法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。

(2)灌浆法：本法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4—5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好和土浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需重复2—3次，有时为了封闭水道也可灌水泥砂浆。

(3)开挖回填夯实：本法适用于各种形状的陷穴。

(4)导洞和竖井：本法适用较大、较深的洞穴。由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应

将穴内虚土和杂物彻底清除干净。当接近地面0．5m时，应用老黄土或新黄土加10％的石灰拌匀回填夯实。

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(5)处理好的陷穴，其土层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实或铺填透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行。如原设计未要求时，其厚度不宜小于

30cm。并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。

(6)黄土陷穴的处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧10—20m。若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治。

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3、膨胀土路基施工

3.1膨胀土的工程特性

(1)膨胀土粘性含量很高，其中0.002mm的胶体颗粒一般超过20％，黏粒成分主要由水矿物组成。土的液限WL>40％，塑性指数Ip>17，多数在22～35之间。自由膨胀率一般超过40％。

(2)膨胀土是有显著的吸水膨胀，失水收缩两种变形特性，一般强度较高，压缩性低，易被误认为是较好地基土。

3.2膨胀土地区原地面处理

高速公路、一级公路堤原地面处理应按下列规定办理：

填高不足lm的路堤，必须挖去地表30—60cm的膨胀土，换填非膨胀土，并按规定压实。

地表为潮湿土时，必须挖去湿软土层换填碎、砾石土、砂砾或挖方坚硬岩石碎渣，或将土翻开掺石灰稳定并按规定压实。

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3.3

膨胀土路基填筑施工

(1)强膨胀土稳定性差，不应作为路填料；中等膨胀土宜经过加工、改良处理后作为填料；弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用，对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。

(2)

使用膨胀土作填料时，为增加其稳定性，可采用石灰处治，石灰剂量可通过试验确定，要求掺灰处理后的膨胀土，其胀缩总率接近零为佳。

(3)可用接近最佳含水量的中等膨胀土填筑路堤，但两边边坡部分要用非膨胀土作为封层。路堤顶面也要用非膨胀土形成包心填方。

(4)限于条件，高速公路、一级公路用中等膨胀土填筑路堤时，路堤填成后，应立即作浆砌底护坡封闭边坡。当填至路床底面时，应停止填筑，改用符合规定程度的非膨胀土或改性处理的膨胀土填至路床顶面设计标高并严格压实。如当年不能铺筑路面，作为封层的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2％的横坡。

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3.3

膨胀土路基填筑施工

(1)强膨胀土稳定性差，不应作为路填料；中等膨胀土宜经过加工、改良处理后作为填料；弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用，对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。

(2)使用膨胀土作填料时，为增加其稳定性，可采用石灰处治，石灰剂量可通过试验确定，要求掺灰处理后的膨胀土，其胀缩总率接近零为佳。

(3)可用接近最佳含水量的中等膨胀土填筑路堤，但两边边坡部分要用非膨胀土作为封层。路堤顶面也要用非膨胀土形成包心填方。返回目录

(4)限于条件，高速公路、一级公路用中等膨胀土填筑路堤时，路堤填成后，应立即作浆砌底护坡封闭边坡。当填至路床底面时，应停止填筑，改用符合规定程度的非膨胀土或改性处理的膨胀土填至路床顶面设计标高并严格压实。如当年不能铺筑路面，作为封层的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2％的横坡。(5)膨胀土地区路基碾压施工

根据膨胀土自由膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时应保持最佳含水量；压实土层松铺厚度不得大于30cm；土块应击碎至粒径5cm以下。

在路堤与路堑交界地段，应采用台阶方式搭接，其长度不应小于2m，并碾压密实。

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3.4膨胀土地区路堑开挖

挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30～50cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭。

膨胀土地区的路堑，高速公路、一级公路的路床应超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实，其他各级公路可用膨胀土掺石灰处治。4.盐渍土路基施工技术

4.1盐渍土的特性

地表土层1m内的土易溶盐含量大0.5％时称为盐渍土。根据其含盐量可分为：氯盐渍土及亚氯盐渍土；硫酸盐渍土及亚硫酸盐渍土；碳酸盐渍土。返回目录

4.2盐渍土地区路堤施工

(1)应根据当地气候、水文地质等条件，通过试验决定填筑措施。

(2)用石膏土作填料时，应先破坏其蜂窝状结构。石膏含量一般不予限制，但应控制压实度。

(3)盐渍土路堤应分层铺填分层压实，每层松铺厚度不大于20cm，砂类土松铺厚度不大于30cm。碾压时应严格控制含水量，不应大于最佳含水量1个百分点。雨天不得施工。

(4)盐土地区路堤施工前应测定其基底(包括护坡道)表土的含盐量和含水量及地下水位，根据测得的结果，分别按设计规定进行处理。返回目录

5、滑坡路基的施工

(1)对于滑坡的处治，应分析滑坡的外表地形、滑动面、滑坡体的构造、滑动体的土质及饱水情况，以了解滑坡体的形式和形成的原因，根据公路路基通过滑坡体的位置、水文、地质等条件，充分考虑路基稳定的施工措施。

(2)路基滑坡直接影响到公路路基稳定时，不论采用何种方法处理，都必须作好地表水及地下水的处理。

(3)对于滑坡顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水流入滑动面内。必须在滑动面以外修筑1～2条环截水沟；对于滑坡体下部的地下水源应截断或排出。

(4)在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载(如停放机械、堆放材料、弃土等)。返回目录

(5)对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形水沟，但最近一条必须离滑动裂缝面最小5m以外，以载断流向滑动面的水流。

(6)当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方(台阶)减失明、打桩或修建挡土墙进行处理以达到路基边坡稳定。

(7)填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修挡土墙等方法处理。

(8)沿河路基发生滑坡，可修建河流调沿构造物(堤坝、丁坝、稳定河床等)及挡土墙方法处理。

(9)滑坡表面处治可采用整平夯实山坡，填筑积水坑，堵塞裂隙或进行山坡绿化固定表土。返回目录

1、最佳含水量测定方法

土的最佳含水量的测定方法：

1)最佳含水量是指在标准击实曲线上最大干密度所对应的含水量，它是根据不同的土的性质，采用不同的试验方法确定的。试验方法及适用范围如表

2)具体试验步骤详见《公路土工试验规程》(JTJ051—1993)。返回目录第三章一般路基工程试验检测

2.压实度检测方法

(1)灌砂法

用于基层、砂石路面及路基土压实度，也适用于沥青表面处治及沥青贯人式路面的压实度检测。

(2)环刀法

用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试。

(3)核子密度湿度仪法

利用放射性元素测量各种土或路面材料的密实度和含水量。用于测定沥青混合料面层的压实度时，在表面用散射法测定。用于测定土基或基层材料的压实度及含水量时打洞后用直接透射法测定，测定层的厚度不超过20cm。返回目录

1、防护工程类型和适用条件

(1)路基防护工程类型

路基防护工程是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要设施。其类型可分为：

1)边坡坡面防护

可分为两种：

①植物防护，包括：种草、铺草皮、植树。

②工程防护(矿料防护)，包括框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆铁丝网喷浆、喷射混凝土护坡。

2)沿河河堤河岩冲刷防护。

①直接防护，包括植物、砌石、石笼、挡土墙等。

②间接防护，包括丁坝、顺坝等导流构造物及营造护林带。返回目录第四章路基防护与加固

(2)各防护工程的适用条件

1)种草防护：适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微的路堤与路堑边坡。

2)铺草皮适用于需要迅速绿化的土质边坡。

3)植树应植在1：1．5或更缓的边坡上，或在边坡以外的河岸及漫滩处。

4)框格防护适用于土质或风化岩石边坡进行防护。

5)封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。

①抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡。

②捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。

③喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。返回目录

6)护面墙一分为实体、窗孔式、拱式等类型，应根据边坡地质条件合理选用。

①适用于防护易风化或风化严重的软质石或较破碎岩石的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。

②用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于l；0．5，并应符合极限稳定边坡的要求。

7)干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、周期性浸水及受水流冲刷较轻(流速小于2～4m／s)的河岸或水库岸坡的坡面防护。

8)浆砌片(卵)石护坡适用于防护流速较大(3—6m／s)、波浪作用较强、有流水、漂浮物等撞击的边坡。对过分潮湿或冻害严重的土质边坡应先采取排水措施再行铺筑。返回目录

9)浆砌预制块防护适用于石料缺乏地区。预制块的混凝土强度不应低于C15，在严寒地区不应低于C20。

10)锚杆铁丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层以及坡面岩石与基岩分并有可能下滑的挖方边坡。

11)抛石适用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。抛石一般多用于抢修工程。

12)石笼：沿河路堤坡脚或河岸，当受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时，可采用石笼防护。分为两种：

①铁丝石笼②钢筋混凝土框架石笼。返回目录

13)护坝：当沿河路基挡土墙、护坡的局部冲刷深度过大，深基础施工不便时，宜采用护坝防护基础。

14)丁坝适用于宽浅变迁河段，用以挑流或减低流速，减轻水流对河岸或路基的冲刷。

15)顺坝适用于河床断面较窄、基础地质条件较差的河岸或沿河路基防护，调整流水曲线度和改善流态。

16)改移河道：沿河路基受水流冲刷严重，或防护工程艰巨，以及路线在短距离内多次跨越弯曲河道时可改移河道。对主河槽改动频繁的变迁性河流或支流较多的河段不宜改河。返回目录

2、加固工程的功能与类型划分

(1)路基加固的功能

路基加固工程的主要功能是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，以及防护边坡在水温变化条件免遭破坏。

(2)加固工程的类型

按路基加固的不同部位分为：坡面防护加固，边坡支挡，湿弱地基加固三种类型。

1)坡面防护加固，路基防护中均有加固作用。

2)边坡支挡，包括路基边坡支撑和堤岸支挡。

①路基边坡支撑有：护肩墙、护脚墙、挡土墙等。

②堤岸支撑有；驳岸、浸水墙、石笼、抛石、支垛护脚等。

湿弱地基加固有：辗压密实，排水固结，挤密，化学固结，换填土等。返回目录

1、路基“弹簧”的防治

路基“弹簧”的主要防治措施为：

①避免使用天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。

②清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。

③对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

④对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

⑤严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。

⑥填筑上层时应开好排水沟，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下。

⑦填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。返回目录第五章路基工程施工主要质量通病及防治

2、路堤边坡的常见病害是路堤边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等。

①设计合理的道路横断面，做好排水工程，避免局部冲刷淘空路基边坡坡脚。

②对路基边坡采取综合的防护措施，如植草或植树，采用砌石或混凝土块对边坡进行防护。

③施工中采用正确的填筑方法，避免边坡过陡，填筑中适当增加宽度并进行压实，提高边坡的压实度。

④重视圬工砌筑，勾缝要密实，提高急流槽、护坡的施工质量。返回目录

3、高填方路基沉降的防治

高填方路基沉降主要防治方法是：

①施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。

②加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理。

③施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实。

④在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理外，从原地面以上1～2m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。返回目录

4、季节性冻土路基常见病害的防治

季节性冻土路基常见的病害有：翻浆、弹簧、网裂、鼓包、冒泥等。其主要防治方法是：

①做好路基原地面处理工作。

②做好路基排水、提高路基，保证路基填土高度和压实度。

③在路基一定深度处设置隔离层，在路面底基层或路基上层处设置隔温层，采用水稳性好、冻稳性好、强度高的粗颗粒土换填路基上部。

④采取综合排水措施降低路基附近的地下水位，排土基融化时的多余水，隔断毛细水上升。

返回目录第三部分路面工程施工技术

一、施工准备

1.铺筑沥青层前，应检查基层或下卧沥青层的质量，不符要求的不得铺筑沥青面层。2.旧沥青路面或下卧层已被污染时，必须清洗或经铣刨处理后方可铺筑沥青混合料。3.施工温度的确定（1）普通沥青混合料（2）聚合物改性沥青混合料返回目录第一章沥青路面施工技术返回目录返回目录

二、混合料的拌制

1.拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。

2.拌和厂应具有完备的排水设施。各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。

3.沥青混合料的拌制可采用：间歇式拌和机连续式拌和机4.沥青混合料拌和设备的各种传感器

必须定期检定，周期不少于每年一次。

5.冷料供料装置需经标定得出集料供料曲线。返回目录

返回目录连续滚筒式强制间歇式

6.间歇式拌和机应符合下列要求：

（1）总拌和能力满足施工进度要求。拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。

（2）冷料仓的数量满足配合比需要，通常不宜少于5～6个。

（3）具有添加纤维、消石灰等外掺剂的设备。返回目录

7.集料与混合料取样：（1）从沥青混合料运料车上取样时必须在设置取样台分几处采集一定深度下的样品。（2）集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析。

7.每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。

8.拌和时间：根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5～10s)。改性沥青和SMA混合料的拌和时间应适当延长。9.间歇式拌和机的振动筛规格应与矿料规格相匹配，最大筛孔宜略大于混合料的最大粒径，其余筛的设置应考虑混合料的级配稳定，并尽量使热料仓大体均衡，不同级配混合料必须配置不同的筛孔组合。

10.间隙式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃、且不能有沥青滴漏。普通沥青混合料的贮存时间不得超过72h。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h。SMA混合料只限当天使用。OGFC混合料宜随拌随用。返回目录

11.生产SMA沥青混合料时，纤维必须在混合料中充分分散，拌和均匀。

12.拌和机应配备同步添加投料装置，松散的絮状纤维可在喷入沥青的同时或稍后采用风送设备喷入拌和锅，拌和时间宜延长5s以上。

13.颗粒纤维可在粗集料投入的同时自动加入，经5～10s的干拌后，再投入矿粉。返回目录（1）热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。（2）运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候。（3）对高速公路、一级公路，宜待等候的运料车多于5辆后开始摊铺。（4）运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。（5）从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。（6）运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。（7）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场。3、混合料的运输

8.沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。

9.摊铺过程中运料车应在摊辅机前l00～300mm处停住，空挡等候，由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。

10.在有条件时，运料车可将混合料卸入转运车经二次拌和后向摊铺机连续均匀的供料。

11.运料车每次卸料必须倒净，尤其是对改性沥青或SMA混合料，如有剩余，应及时清除，防止硬结。返回目录

4、混合料的摊铺

（1）热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料或SMA时，宜使用履带式摊铺机。（2）摊辅机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。（3）铺筑高速公路、一级公路沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m(双车道)～7.5m(3车道以上)，通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10～20m，成梯队方式同步摊铺。（4）两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上。

（5）摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃。

（6）铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。返回目录

（7）铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。（8）熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。（9）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。（10）摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内。（11）对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1～3m/min。（12）当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。（13）摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。直接接触式平衡梁的轮子不得粘附沥青。（14）铺筑改性沥青或SMA路面时宜采用非接触式平衡梁。返回目录

（15）沥青路面施工的最低气温应符合要求，寒冷季节遇大风降温，不能保证迅速压实时不得铺筑沥青混合料。（16）热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度按规范执行。（17）每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料。（18）沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺试压确定。（19）摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡。（20）摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。

（21）用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。当不得不由人工作局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。在路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程不能采用摊铺机铺筑时可用人工摊铺混合料。返回目录

各个工序温度控制返回目录

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（22）人工摊铺沥青混合料应符合下列要求:1)半幅施工时，路中一侧宜事先设置挡板。

2)沥青混合料宜卸在铁板上，摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩。铁锹等工具宜沾防粘结剂或加热使用。

3)边摊铺边用刮板整平，刮平时应轻重一致，控制次数，严防集料离析。4)摊铺不得中途停顿，并加快碾压。如因故不能及时碾压时，应立即停止摊铺，并对已卸下的沥青混合料覆盖苫布保温。

5)低温施工时，每次卸下的混合料应覆盖苫布保温。返回目录

5、沥青路面的压实及成型

（1）压实成型的沥青路面应符合压实度及平整度的要求。（2）沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于l00mm。（3）沥青稳定碎石混合料的压实层厚度不宜大于120mm。（4）当采用大功率压路机且经试验证明能达到压实度时允许增大到150mm。

（5）沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压(包括成型)的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。（6）高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台。（7）施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加。（8）压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合规定。（9）压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。（10）碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的