第四章国际货物运输保险课件

第四章国际货物运输保险学习目标

通过学习，要求掌握海上国际货物运输保险的范围，熟悉我国海陆空邮运输货物保险的险别，了解伦敦保险业协会海运货物条款，学会操作货运保险基本业务以及掌握合同保险条款的内容及规定方法。

货物运输保险的含义

----是指被保险人或投保人（买方或卖方）在货物装运以前，估定一定的投保金额（即保险金额）向保险人或承保人（保险公司）投保货物运输险。被保险人按投保金额、投保险别及保险费率，向保险人支付保险费并取得保险单据。被保险货物若在运输途中遭受保险事故造成损失，则保险人负责对保险险别责任范围内的损失，按保险金额及损失程度赔偿保险单据的持有人。投保人被保险人（Insured）承保人保险人（Insurer）保险公司保险费保险单当事人介绍：货运保险的种类海上货物运输保险陆上货物运输保险航空货物运输保险邮包运输保险第一节海运货物保险保障的范围一、风险（一）海上风险（PerilsoftheSea）

1、自然灾害（NaturalCalamities）2、意外事故（FortuitousAccidents）（二）外来风险（ExtraneousRisks）1、一般外来风险2、特殊外来风险（一）海上风险海上风险---又叫海难，一般是指船舶或货物在海上运输过程中发生的或随附海上运输所发生的风险。自然灾害（NaturalCalamities）：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。意外事故（FortuitousAccidents）：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。（二）外来风险外来风险---指海上风险以外的其他外来原因引起的风险。一般外来风险：是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、沾污、渗漏、破碎、串味、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。特殊外来风险：是指由于社会、政治原因所造成的风险。主要包括：战争、罢工、船舶被扣、货物没收、拒收以及交货不到等。二、损失与费用损失海上损失其他损失全部损失(TotalLoss)部分损失(PartialLoss)一般外来风险损失特殊外来风险损失实际全损（Actualtotalloss）推定全损（Constructivetotalloss）共同海损（GeneralAverage）单独海损（ParticularAverage）（一）海上损失与费用海上损失与费用：因遭受海上风险而引起的损失与费用，包括与海陆连接的陆运过程中发生的损坏或灭失。通常表现为两种形式：1、货物本身遭到损坏或灭失的损失2、为营救货物而支出的费用全部损失(TotalLoss)：简称全损，是指运输中的整批货物或不可分割的一批被保险货物在运输途中全部遭受损失。实际全损（Actualtotalloss）：是指被保险货物完全灭失或变质，或者货物货物实际上已经不可能归还给被保险人。推定全损（Constructivetotalloss）:是指被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。部分损失（PartialLoss）：是指不属于实际全损和推定全损的损失，即没有达到全部损失程度的损失。共同海损（GeneralAverageG.A.）：载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。单独海损（ParticularAverage，P.A.）：是指除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。

1、实际全损构成情况①保险标的物完全灭失。②保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。③保险标的物已丧失原有商业价值或用途。④载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。2、推定全损构成情况保险货物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。保险货物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的地的价值。保险货物的实际全损已经无法避免，为避免实际全损所需的施救费用，将超过获救后的货物的价值。保险货物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去保险货物的所有权，而收回货物的所有权，其费用将超过收回货物的价值。例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属于()例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于()案例分析3、共同海损构成条件

共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免的；共同海损的危险必须是共同的，采取的措施是合理的；所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的；牺牲或费用，最终必须是有效的。4、共同海损分摊

共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。共同海损的分摊有两个原则：分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准无论受损方还是未受损方均应按货物价值比例分摊思考共同海损与单独海损的区别5、共同海损与单独海损的区别比较项目单独海损致损原因损失的承担者共同海损受损者自己承担受益各方根据获救利益的大小按比例分摊为解除或减轻风险，人为地有意识地造成由海上风险直接造成的货物损失6、海上费用～是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。保险人对这种施救费用负责赔偿。

～是指被保险标的遭遇保险责任范围以内的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取抢救行为，对于此种救助行为，按照国际法的规定：获救方应向救助方支付相应的报酬，所支付的该项费用被称为救助费用，属于保险赔付范围。救助费用施救费用保险人对施救不论有无效果都赔偿保险人对救助采取“无效果---无报酬”原则案例分析1、某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭，但是由于主机受损继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有：（1）1000箱货物被火烧毁；（2）600箱货物被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船上人员的工资。从损失的性质上看，上述哪些损失属于共同海损，哪些属于单独海损？为什么？3、有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内乙方部分货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中。乙方部分货物遭受浸泡损失了3万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失共为8万美元，(该船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三家的货物，分别为50万、33万、8万美元，待收运费为2万美元)问：如何分摊损失?

解：乙方部分货物遭受浸泡损失了3万美元，属于单独海损。将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失共为8万美元，属于共同海损。进行分摊：1.求出分摊率总损失额8万美元总的受益价值总额=100+50+30+8+2=190（万美元）分摊率=(8/190)*100%=4.21%2.各方按比例分摊金额船方：100×4.21%=4.210货方甲：50×4.21=2.104货方乙：30×4.21%=1.263货方丙：8×4.21%=0.337运费方：2×4.21%=0.084具体计算方法是：（100/190)×8=4.210

其余类推各有关方标的物价值（万美元）分摊比例%分摊金额（万美元）船方货方甲货方乙货方丙运费方1005033—38252.6326.3115.794.211.054.2102.1041.2630.3370.084合计1901008（二）外来风险的损失一般外来风险的损失：是指在运输途中由于偷窃、短量、碰损、雨淋等一般外来风险所导致的损失。特殊外来风险的损失：是指由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来风险所造成的损失。第二节我国海洋货物运输保险险别与条款

保险险别：是指保险人对风险和损失的承保责任范围。中国保险条款(ChinaInsuranceClause，C.I.C.)中国人民保险公司（ThePeople’sInsurancecompanyofChina,简称PICC）根据运输方式的不同，中国保险条款又可分为：

海洋货物运输保险条款

陆上货物运输保险条款

航空货物运输保险条款

邮包货物运输保险条款一、海运险结构基本险附加险平安险水渍险一切险一般附加险特殊附加险（一）平安险(FreefromParticularAverage,FPA)英文字面解释为“单独海损不赔”。责任范围：（1）自然灾害造成的全部损失（2）意外事故造成的全部损失或部分损失（3）意外事故之前或之后在海上遭受自然灾害而使货物造成的部分损失（4）装卸或转船时由于一件或数件甚至整批货物落海造成的全部或部分损失（5）施救费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限（6）避难港卸货的特殊费用（7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用（8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，据该条款规定应由货方偿还船方的损失

（二）水渍险(WithParticularAverage,WPA或WA)英文字面意思，是“负责单独海损”。承保范围：

平安险所承保的全部责任被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失（三）一切险(AllRisks，A.R.）一般外来原因造成的全部或部分损失平安险和水渍险的保险责任承保范围：

有下列：被保险人的故意行为或过失所造成的损失。属于发货人责任引起的损失。在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。被保险货物的自然损耗、本质缺陷以及市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用。属于海洋运输货物战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。我国三种基本险别的除外责任的规定：（二）附加险别

（AdditionalRisks）1、一般附加险：承保由于一般外来风险所造成的损失。偷窃、提货不着险（Theft,PilferageandNon-Delivery）淡水雨淋险（FreshWaterandRainDamage）渗漏险（RiskofLeakage）短量险（RiskofShortage）钩损险（HookDamage）混杂污染险（RiskofIntermixtureandContamination）碰损破碎险（RiskofClashandBreakage）生锈险（RiskofRust）串味险（RiskofOdour）受潮受热险（DamageCausedbyHeatingandSweating）包装破裂险（LossforDamagebyBreakageofPacking）2、特殊附加险特殊附加险：承保由于特殊外来风险所造成的损失。(1)战争险（Warrisk）海运战争险负责赔偿直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所致的损失，以及由此而引起的捕获、拘留、扣留、禁止、扣押所造成的损失。还负责各种常规武器（包括鱼雷、水雷、炸弹）所致的损失以及由于上述责任范围而引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。但对使用原子或热核武器所造成的损失和费用不负赔偿责任。(2)罢工险（StrikeRisks）罢工险对被保险货物由于罢工、工人被迫停工或参加工潮、暴动等人员的行动或任何人的恶意行为所造成的承保货物的直接损失，和上述行动或行为所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用负责赔偿。但对在罢工期间由于劳动力短缺或不能使用劳动力所造成的被保险货物的损失，包括因罢工而引起的动力或燃料缺乏使冷藏机停止工作所致的冷藏货物的损失，以及无劳动力搬运货物，使货物堆积在码头淋湿受损，不负赔偿责任。注：已投保战争险又加保罢工险时，一般不另行收费。(3)交货不到险（Failuretodeliver）（≠T.P.N.D）被保险货物从装上船开始，6个月仍不能运到原定目的地交货，则不论何种原因，保险公司均按全损赔付。(4)进口关税险（Importdutyrisk）承保货物已发生保险责任范围内的损失，但被保险人仍需按货物的完好状态完税而遭受的损失。(5)舱面险（Ondeckrisk）对被保险货物存放舱面时，除按保险单所载条款负责外，还包括被抛弃或被风浪冲击落水在内的损失。(6)拒收险（Rejectionrisk）对被保险货物在进口港被进口国的政府或有关当局拒绝进口或没收，按货物的保险价值负责赔偿。(7)黄曲霉素险（Aflatoxinrisk）对被保险货物因所含黄曲霉素超过进口国的限制标准，被拒绝进口、没收或强制改变用途而遭受的损失负责赔偿。4)偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险.我按CIF贸易术语对外发盘，如按卖方负责投保下列险别作为保险条款是否妥当？如有不妥，试予更正并说明理由。一切险、偷窃提货不着险、串味险、交货不到险。2)

平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险。3)

水渍险、碰损破碎险。错错错案例分析1、有批玻璃制品出口，由甲、乙两轮分别载运，货物投保了平安险。甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失；而乙轮却在航行途中遇到暴风雨而使玻璃制品相互碰撞发生部分损失。事后，货主向保险人提出索赔，请问保险人该如何处理？2、有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失1000元。问：保险公司如何赔偿？3、我向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货在海运途中因舱内使用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。问：对此损失保险公司应不应该赔偿？？4、上海某单位以CIF条件从国外进口某货物一批，卖方已代办了一切险。该批货物在上海卸货后，当晚在码头被偷窃。买方能否向保险公司要求赔偿？

5、我按CIF条件出口45头的银铃牌餐具100箱，投保平安险，在装船时有10箱因吊钩脱扣而落海。问这一损失是否可向保险公司索赔？6、我按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了WAincludingTPND。但在海运途中，因两伊战起船被扣押。尔后进口商因提货不着便向保险公司进行索赔。问其结果如何？若被保险人当初投保WAincludingFailuretoDeliverRisk,其结果又将如何？7、我按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争险、罢工险。货到目的港后恰逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机。等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？8、我按CIF条件出口大豆1000公吨，计10000包。合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货卸目的港码头后，当地码头工人便开始罢工。在工人与政府的武装力量进行对抗中，该批大豆有的被撒在地面，有的被当作掩体，有的丢失，总共损失近半。问这种损失保险公司是否负责赔偿？9、某远洋运输公司的“东风”轮在6月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费。船的裂缝补好后继续航行，不久，又遇恶劣气候，入侵海水使B舱的底层货物严重受损，放在甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里。问：以上的损失，各属什么性质的损失？投保什么险别的情况下，保险公司给予赔偿？10、某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70%，因而向我方提出索赔。

问题:我方能接受吗？

11、某一载货海轮在航行中有一船舱发生火灾，危及船货的共同安全，经船长下令灌水施救后被扑灭。事后检查该船舱的货物，原装在该舱内的500包棉花，除被烧毁部分外，剩下部分有严重水渍，只能作为纸浆出售给造纸厂，得价占原货价值的30%，即损失货价70%；原装在该舱内尚有500包大米，经检查这500包大米只有水渍损失，而无烧毁或热熏的损失，经晒干处理后，作为次米出售，得价占原价的40%。按照上述情况，棉花损失价值占原价的70%，大米损失价值占原价的60%。试分析这两种情况的损失是否都属于部分损失？为什么？二、索赔时效保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮或其他运输工具之日起算，最多不超过两年。三、保险责任的起讫1、FPA、WPA、AllRisks仓至仓条款（warehousetowarehouseclausew/wclause）即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处开始运输时生效，包括正常运输中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，一直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人的最后仓库或储存处或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险责任均告终止。如在上述60天内被保险货物需转运止非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。2、战争险非仓至仓条款，保险责任起讫以水上危险为限，即自货物在保险单所载明的起运港装上海轮或驳船时开始，直到保险单所载明的目的港卸离海轮或驳船时为止。如果货物不卸离海轮或驳船，则从海轮到达目的港的当日午夜起算满15天，保险责任自行终止如在中途港转船，则不论货物在当地卸载与否，保险责任以海轮到达该港或卸货地点的当日午夜起算满15天为止，待再装上续运的海轮时，保险人继续负责。即:装船卸货完毕案例分析1、我方进口的一批货物投保了一切险。该货物到达目的港天津新港后进入到1号码头仓库，进口方从该仓库提货。进口方提走部分货物并分发到全国各地，这时由于台风袭击，仓库内余下的尚未提取的部分货物受损。请问保险公司对该损失是否应作出赔偿？2、某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。问：保险公司如何赔偿？第三节伦敦保险协会海运货物保险条款（InstituteCargoClauses，ICC）

（一）协会货物条款的种类1、协会货物条款（A）：ICC（A）2、协会货物条款（B）：ICC（B）3、协会货物条款（C）：ICC（C）4、协会战争险条款（货物）(InstituteWarClauses-Cargo)5、协会罢工险条款(货物)（InstituteStrikeClauses-Cargo)6、恶意损害险条款(MaliciousDamageClauses)除恶意损害险外，其余5种均可单独投保。若要对恶意损害造成的损失取得保障，可以投保ICC（A）险，或在投保ICC（B）险或ICC（C）险时加保恶意损害险。（二）协会货物保险险别的承保风险与除外责任

1、ICC（A）险的承保风险与除外责任承保范围类似于我国的一切险，采用“一切风险减除外责任”的规定方法。四类除外责任（保险公司不负责承保）

（1）一般除外责任被保险人故意的不法行为所造成的损失或费用保险标的自然渗漏、重量或容量的自然损耗或自然磨损由于包装或准备的不足或不当所造成的损失或费用因保险标的内在缺陷或特征所造成的损失或费用直接由于延迟所引起的损失或费用因船舶所有人、经理人、租船人经营破产或不履行债务所造成的损失或费用因使用任何原子或热核武器所造成的损失或费用

（2）不适航、不适货除外责任被保险人在保险标的装船时已知船舶不适航，以及船舶、运输工具、集装箱等不适货。（3）战争除外责任

指由于战争、内战、敌对行为等造成的损失或费用；由于捕获、拘留、扣留等（海盗除外）所造成的损失或费用；由于漂流水雷、鱼雷等造成的损失或费用。（4）罢工除外责任指由于罢工者、被迫停工工人等造成的损失或费用；任何恐怖主义者或出于政治动机而行动的人所造成的损失或费用2、ICC（B）险的承保风险与除外责任

承保范围类似于我国的水渍险，采用承保“除外责任”之外列明风险的办法。除外责任：

（1）一般除外责任

（2）不适航、不适货除外责任

（3）战争除外责任

（4）罢工除外责任

（5）海盗行为

（6）恶意损害险的责任

承保风险（1）火灾、爆炸（2）船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或者倾覆（3）陆上运输工具倾覆或出轨（4）船舶、驳船或运输工具同水以外的任何外界物体碰撞（5）在避难港卸货（6）地震、火山爆发或雷电（7）共同海损的牺牲（8）抛货或浪击落海（9）海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或贮存处所（10）货物在船舶或驳船装卸时落海或跌落造成整件的全损。3、ICC（C）险的承保风险与除外责任

承保范围类似于我国的平安险，仅对重大意外事故所致损失负责，对非重大意外事故和自然灾害所致损失均不负责。也采用承保“除外责任”之外列明风险的办法。（1）除外责任：C险除外责任与B险除外责任相同。（2)承保风险火灾或爆炸。船舶或驳船发生搁浅、触礁、沉没或倾覆。陆上运输工具倾覆或出轨。船舶、驳船与除水以外的任何外界物体碰撞。在避难港卸货。共同海损牺牲。抛弃货物。

责任范围：C险<

B险<

A险

4、协会战争险条款1．承保范围

战争、内战、革命、叛乱、颠覆，或由此引起的内哄，或交战国的或对抗交战国的敌对行为。上述引起的捕获、扣押、拘留、禁止或扣留及其后果，或这方面的任何企图造成的损失。遗弃的水雷、鱼雷、炸弹或遗弃的其他战争武器。承保风险引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。2．除外责任 协会货物战争险的除外责任与协会条款（A）险的“一般除外责任”及不适航、不适货除外责任“大致相同。5、协会罢工险条款1.承保责任：罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动或民众骚乱人员造成的损失和费用。罢工、被迫停工、工潮、暴动或民变造成的损失和费用。恐怖主义者或任何人出于政治目的采取的行动所造成的损失和费用。2.除外责任：与协会条款（A）险的“一般除外责任”及不适航、不适货除外责任“大致相同。6、恶意损害险承保被保险人以外的其他人（如船长、船员）的故意破坏行为（如沉船、纵火等）所致被保险货物的灭失或损害。但是，恶意损害如果出于政治动机的人的行为，不属于恶意损害险的承保范围，而应属于罢工险的承保范围。（三）协会海运货物保险的保险期限

海运货物保险的期限：“仓至仓”海运货物战争险的期限：“仅限于水上危险”

小思考:伦敦保险协会海运货物保险条款（ICC）与我国保险条款（CIC）的不同点不同点

主要的险别用字母表示险别的排列是由大到小战争险和罢工险可以单独投保承保的风险范围采用列明风险和除外责任的方式SchoolofInternationalEconomics伦敦保险协会货物条款A,B,C(ICCA,B,C)

责任范围ABC1.火灾，爆炸√√√2.船舶，驳船的触礁，搁浅，沉没，倾覆√√√3.陆上运输工具的倾覆或出轨√√√4.船舶，驳船或运输工具同除水以外的任何外界物体碰撞√√√5.在避难港卸货√√√6.地震，火山爆发或雷电√√XSchoolofInternationalEconomics伦敦保险协会货物条款A,B,C(ICCA,B,C)

责任范围ABC7.共同海损牺牲√√√8.抛货√√√9.浪击落海√√X10.海水,湖水或河水进入船舶，驳船，运输工具，集装箱，大型海运箱或储存处所√√X11.货物在船舶或驳船装卸时落海或跌落，造成任何整件的全损√√XSchoolofInternationalEconomics伦敦保险协会货物条款A,B,C(ICCA,B,C)

责任范围ABC12.由于被保险人以外的其他人（如船长，船员等）的故意违法行为所造成的损失或费用√xx13.海盗行为√xx14.下列“除外责任”范围以外的一切风险√xx除外责任ABC1.被保险人的故意违法行为所造成的损失和费用xxxSchoolofInternationalEconomics伦敦保险协会货物条款A,B,C(ICCA,B,C)

除外责任ABC2.自然渗漏，重量或容量的自然损耗或自然磨损xxx3.包装或准备不足或不当造成的损失或费用xxx4.保险标的的内在缺陷或特性造成的损失或费用xxx5.直接由于迟延引起的损失或费用xxx6.由于船舶所有人，经理人，租船人或经营人破产或不履行债务所造成的损失和费用xxxSchoolofInternationalEconomics伦敦保险协会货物条款A,B,C(ICCA,B,C)

除外责任ABC7.由于使用任何原子武器或核裂变等造成的损失和费用xxx8.船舶不适航，船舶，装运工具，集装箱等不适货xxx9.战争险xxx10.罢工险xxx第四节我国陆空邮运输货物保险的险别与条款一、我国陆上运输货物保险的险别与条款（一）基本险：

1陆运险（相当于海运保险中的“水渍险”）

2陆运一切险（相当于海运保险中的“一切险”）

3陆上运输冷藏货物险（专门险，也是基本险）（二）附加险

陆上运输货物战争险

（只有投保了陆运险或陆运一切险的基础上才可加保）

1、陆运险的责任范围

(1)被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、地震、洪水等自然灾害所造成的全部损失或部分损失。(2)由于陆上运输工具（主要指火车、汽车）遭受碰撞、倾覆或出轨所造成的全部损失或部分损失。(3)在驳运过程中因驳运工具遭搁浅、触礁、沉没、碰撞所造成的全部损失或部分损失。(4)由于遭受隧道坍塌、崖崩或火灾、爆炸等意外事故所造成的全部损失或部分损失。2、陆运一切险责任范围除包括上述陆运险的责任外，保险人还对被保险货物在运输途中由于外来原因造成的短少、短量、偷窃、渗漏、碰损、破碎、钩损、雨淋、生锈、受潮、受热、发霉、串味、沾污等全部或部分损失，也负赔偿责任。3、陆运险和陆运一切险除外责任

与海洋运输货物险的除外责任相同被保险人的故意行为或过失行为所造成的损失。属于发货人责任引起的损失。在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。被保险货物的自然损耗、本质缺陷以及市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用。属于战争险条款规定的责任范围和除外责任。

4、陆上运输冷藏货物险责任范围除包括陆运险的责任外，还负责赔偿由于冷藏设备在运输途中损坏而导致货物变质的损失。5、陆运货物战争险（火车）责任范围在火车运输途中直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突所致的损失由于各种常规武器包括地雷、炸弹所致的损失除外责任由于敌对行为使用原子或热核武器所致的损失和费用执政者、当权者或其他武装集团的扣留、拘留引起的承保运程中的丧失和挫折而造成的损失6、陆上运输货物险的责任起讫陆运险和陆运一切险的责任起讫：“仓至仓”责任条款

保险人负责自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的陆上和与其有关的水上驳运在内，直至该项货物运达保险单所载目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派的其他储存处所为止。如未运抵上述仓库或储存处所，则以被保险货物运抵最后卸载的车站满60天为止。

陆运货物战争险（火车）责任起讫

以货物置于运输工具时为限，启运地火车至目的地火车如不卸离火车，以火车到达目的地当天午夜起满48小时为止如在运输中途转车，以火车到达该中途站当天午夜起满10天为止，在此期限内重新装车续运，则保险恢复有效7、陆上运输货物险的索赔时效陆上运输货物险的索赔时效为：从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆后起算，最多不超过两年。二、我国航空运输货物保险险别与条款

（一）基本险

1航空运输险（相当于水渍险）

2航空运输一切险（相当于一切险）（二）附加险航空运输货物战争险

1、航空运输险责任范围：被保险货物在运输途中遭受雷电、火灾、爆炸或由于飞机遭受恶劣气候或其它危难事故而被抛弃、或由于飞机遭受碰损、倾覆、坠落或失踪等意外事故所造成的全部或部分损失。包括为此采取的抢救、防止或减少货损的措施而支付的的合理费用也负责赔偿，但以不超过被救货物的保险金额为限。与海运险中的“水渍险”大致相同。2、航空一切险责任范围：除航空险的责任范围外，还对被保险货物在运输途中由于外来原因造成的，包括被偷窃、短少等全部或部分损失，也负赔偿责任。除外责任：同海运３、航空运输战争险属于附加险，包括运输途中由于战争、类似战争行为、敌对行为或武装冲突以及各种常规武器和炸弹所造成的货物损失。原子武器或热核武器造成的损失除外。4、保险人责任起讫航空运输险和航空一切险：“仓至仓”条款，但与海洋运输险的“仓至仓”责任条款不同的是，如货物运达保险单所载明目的地而未运抵保险单所载明的收货人仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载地卸离飞机后满30天保险责任即告终止。如在上述30天内被保险货物需转送到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。航空运输战争险：自被保险货物装上保险单所载明的起运地的飞机时开始，直到卸离保险单所载明的目的地的飞机时为止。如果被保险货物不卸离飞机，则以载货飞机到达目的地的当日午夜起计算，满15天为止。如果被保险货物在中途转运时，保险责任以飞机到达转运地的当日午夜起算，满15天为止；俟装上续运的飞机，保险责任再恢复有效。三、我国邮政包裹运输保险险别与条款

（一）基本险

1邮包险（相当于海运的水渍险）

2邮包一切险（相当于海运的一切险）（二）附加险

邮包战争险1、邮包险责任范围：包括被保险货物在邮运途中遭受恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害，由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞、倾覆、出轨、坠落、失踪或由于失火、爆炸等意外事故所造成的全损或部分损失。2、邮包一切险责任范围：除包括上述邮包险的范围外，还负责赔偿被保险邮包在运输途中由于外来原因造成的（包括被偷窃、短少在内）的全部或部分损失。

3、邮包战争险责任范围：包括运输途中直接由于战争、类似战争行为、敌对行为、武装冲突或海盗行为以及各种常规武器和炸弹所造成的货物损失。还包括在遭受以上承保责任范围内危险引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。原子武器或热核武器造成的损失除外。4、保险人责任起讫邮包险和邮包一切险责任起讫：是自被保险邮包离开保险单所载起运地点寄件人的处所运往邮局时开始生效，直至被保险邮包运达保险单所载明的目的地邮局，自邮局签发到货通知书当日午夜起算，满15天终止，但在此期限内，邮包一经递交至收件人的处所时，保险责任即行终止。邮包战争险责任起讫：是被保险货物经邮局收讫并签发邮包收据时开始生效，直至该项货物到达保险单所载明目的地邮局送交收件人为止。但保险货物到达目的地后在邮局保管的最长保险责任期限，以邮局发出通知书给收件人当日午夜起算15天为限。第五节进出口货物运输保险实务一、确定保险金额二、办理投保和交付保险费三、取得保险单据四、保险索赔一、确定保险金额

1保险金额(InsuredAmount)的定义：保险人承担赔偿或者给付保险金责任的最高限额，也是保险人计算保险金的基础。

2在国际贸易中，凡按CIF或CIP条件达成的合同一般均规定保险金额，而且保险金额通常还需在发票金额的基础上增加一定的百分率，即保险加成。《跟单信用证统一惯例》规定：如合同未规定保险金额，卖方有义务按CIF或CIP价格的总值另加10%作为保险金额。

3保险金额的计算公式：

保险金额=CIF（CIP）价×（1+投保加成率）

4贸易合同中仅有CFR或CPT价格时，应先将该价格转换为CIF或CIP价格。

CFR（CPT）CIF（CIP）

=———————————————1-[保险费率×（1+投保加成率）]5我国进口贸易中，如果合同中只有FOB（FCA）价格，可按与保险公司约定的平均运费率和平均保险费率来计算保险金额。

保险金额=FOB（FCA）价格×（1+平均运费率+平均保险费率）二、办理投保和交付保险费

1办理投保时，应填写投保单，并交付保险费。

2保险费=保险金额×保险费率如按CIF或CIP投保，计算公式为：

保险费=CIF（CIP）价×（1+投保加成率）×保险费率

例题

1、中国A公司对外出售货物一批，合同规定：数量100公吨，单价每公吨1000英镑CIF伦敦，卖方按发票金额加一成投保水渍险和短量险，保险费率分别为0·3%和0·2%。试计算A公司的投保金额是多少？应向保险公司支付多少保险费？若发生了保险公司承保范围内的风险，导致该批货物全部灭失，保险公司的最高赔偿金额是多少？解题：保险金额=CIF（1投保加成）

=1000100（110%）

=110000（英镑）保险费=保险金额保险费率

=110000（0·30·2）

=550（英镑）答：A公司的投保金额是110000英镑，应向保险公司付550英镑的保险费。保险公司的最高赔偿金额是110000英镑。2、某商品出口报价CFR1200美元，保险费率0.63%，客户要求加一成保险，求：CIF价、保险金额、保险费。解：CIF价=CFR价/（1—保险费率×保险加成）=1200/（1—0.63%×110%）=1208.37美元保险金额=1208.37×（1+10%）=1329.21美元保险费=1329.21×0.63%=8.37美元3、某公司从加拿大进口木材1000立方米，已知每立方米FOB温哥华，USD45，从温哥华到新港的平均运费率是10%，平均保险费率为4‰，求：这批货物的投保金额，保险费。解：投保金额=FOB×

（1+平均运费率+平均保险费率）

=1000X45(1+0.1+0.004）

=USD49680

保险费=49680X0.004=USD198.22三、取得保险单据

保险单据的性质：保险单据是——保险人与被保险人之间的契约保险公司对保险人承保的证明保险单据的种类保险单InsurancePolicy保险凭证InsuranceCertificate联合凭证CombinedCertificate预约保险单OpenCover/openpolicy批单Endorsement（一）保险单insurancepolicy

也称大保单，是一种最规范、在国际贸易中使用最广泛的一种保险单据。（背面载明保险人与被保险人之间的权利义务）（二）保险凭证insurancecertificate

也称小保单，是一种简化的保险单据,正面内容齐全,背面不载明保险人与被保险人之间的权利义务。（三）联合凭证combinedcertificate

是一种将发票和保险单相结合的，比保险凭证更为简化的保险单据。（四）预约保单openpolicy

又称预约保险合同。是被保险人（一般为进口人）与保险人之间订立的总合同。在实际业务中，预约保单适用于我国自国外进口的货物。凡属预约保单规定范围内的进口货物，一经起运，我国保险公司即自动按预约保单所订立的条件承保。按CFR、FOB、CPT等条件成交的进口货物，均由买方保险，为简化投保手续和防止出现漏保，一般由进口公司提前与保险公司办理预约保险合同.（五）批单(Endorsement)保险单出立后，投保人如需要补充或变更其内容时，可根据保险公司的规定，向保险公司提出申请，经同意后即另出一种凭证，注明更改或补充的内容，这种凭证即为批单。说明：

1.保险单据可以转让，无需取得保险人的同意，也无需通知保险人。即使在保险标的发生损失后，保险单据仍可有效转让。2.保险单据的出单日期不得迟于运输单据所列货物装船或发运或承运人接受监管的日期。因此，办理投保手续的日