课题五自动调节汽车空调系统

课题五自动调节汽车空调系统任务一自动调节汽车空调控制系统学习目标掌握主要功能部件的作用。熟悉放大器控制型的构造与原理。认识自动控制系统概要。熟悉温度控制的原理。【设疑和引入】自动空调器检测车内温度和车外温度、太阳辐射等，根据驾驶员所设置的温度，空调器ECU根据预先编制程序的标准，识别这些信号，从而独立地控制一个或多个执行器。自动调节鼓风机空气温度和鼓风机转速，从而将车内温度保持在设置温度。【基础知识】一、自动空调器的主要功能部件1．传感器

自动空调器中使用下列半导体型传感器。采用热敏电阻的传感器，将温度变化作为电阻变化输入至控制器，其电阻和温度的关系，如图5-1-2所示。图5

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1自动空调系统简图

—蒸发器—暖风芯图5

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2热敏电阻和温度关系图

车内气温传感器车外气温传感器蒸发器传感器水温传感器

太阳能传感器（1）车内气温传感器（车内传感器，室温传感器）。车内气温传感器吸入车内空气，以确定乘客舱的平均气温。采用电动机型车内气温传感器（采用电动机吸入空气），如图5-1-3，现在则普遍采用气流通过暖气装置的吸气器型，如图5-1-4和图5-1-5所示。图5

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3电动机型气温传感器

图5

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4吸气器型气温传感器

图5-1-5吸气器型气温温传感器（2）车外气气温传感器（（车外空气传传感器，车外外温度传感器器）。（3）蒸发器器传感器。蒸蒸发器传感器器检测通过蒸蒸发器的空气气的温度，如如图5-1-7（a）所所示。图5-1-6车外气温传感感器图5-1-7蒸发器传感器器的安装（4）水温传传感器。水温温传感器检测测发动机冷却却液的温度，，如图5-1-8所示。。（5）太阳能能传感器。太太阳能传感器器检测太阳辐辐射的变化，，它采用光电电二极管，将将太阳能辐射射变化变为电电流变化输入入至控制器。。图5-1-8水温传感器图5-1-9太阳能传感器器的安装控制器分为两两种类型：一一种采用集成成电路，另一一种采用微电电脑。这些控制器称称为“系统放放大器”、““自动空调器器放大器”或或“空调器ECU（电子子控制单元））”。2.控制器图5-1-10太阳辐射量和和产生电量的的关系采用IC的放放大器控制的的自动空调器器，称为“放放大器控制的的自动空调器器”：而采用用微电脑的放放大器或空调调器ECU控控制的，则称称为“微电脑脑控制的自动动空调器”，，如图5-1-11所示示。图5-1-11微电脑控制的的自动空调器器3．执行器执行器包括鼓鼓风机电动机机、压缩机和和伺服电动机机（用于移动动风挡），如如图5-1-12和图5-1-13所示。图5-1-12空气混合控制制及气流方式式控制伺服电电动机图5-1-13进气控制伺服服电动机二、放大器控控制的自动空空调器着重讲解用于于MA70系系列Supra（用于美美国和加拿大大以外的国家家）的放大器器控制的自动动空调器，其其组成结构如如图5-1-14所示。。图5-1-14MA70系列Supra放大器控制的的自动空调器器三、自动控制制系统概要前述自动空调调器，包括下下列自动控制制系统：温度控制鼓风机转速控控制气流方式控制制（出气控制制）这些控制系统统由位于暖风风装置控制板板上的控制杆杆和开关操纵纵。（1）温度控控制杆。操纵纵这个控制杆杆，设定所想想要的车内温温度。（2）鼓风机机转速控制杆杆。这个控制制杆位于AUTO（自动动）位置时，，允许鼓风机机自动转换至适于鼓鼓风机空气温温度的转速。。（3）气流方方式自动开关关，如图5-1-15所所示。图5-1-15气动动式式自自动动开开关关四、、温温度度控控制制1．配配置置温度度控控制制条条统统包包括括车车内内气气温温传传感感器器、、车车外外气气温温传传感感器器、、太太阳阳能能传传感感器器、、温温度度设设定定电电阻阻器器、、系系统统放放大大器器和和空空气气混混合合控控制制伺伺服服电电动动机机，，如如图图5-1-16所示示。。图5-1-16温度度控控制制系系统统2．温温度度设设定定电电阻阻器器温度度设设定定电电阻阻器器安安装装在在暖暖风风控控制制板板内内，，其其结结构构如如图图5-1-17所所示示，，以以便便与与温温度控控制制杆杆连连接接，，设设定定的的温温度度则则作作为为电电阻阻变变化化输输入入至至系系统统放放大大器器。。当控控制制杆杆设设定定在在温温度度较较低低位位置置时时，，电电阻阻就就变变得得较较大大，，设设定定温温度度和和电电阻阻的的关关系系如如图图5-1-18所所示示。。图5-1-17温度度设设定定电电阻阻图5-1-18设定定电电阻阻和和温温度度的的关关系系3．空空气气混混合合控控制制伺伺服服电电动动机机空气气混混合合控控制制伺伺服服电电动动机机安安装装在在暖暖气气装装置置的的底底部部，，如如图图5-1-19所所示示，，经经连连杆杆操操纵纵空空气气混混合合控控制制风风挡挡和和鼓鼓风风机机转转速速控控制制开开关关（（有有些些型型号号采采用用拉拉线线操操纵纵水水阀阀））。。图5-1-19空气混混合控控制伺伺服电电动机机安装装位置置任务二二自动汽汽车空空调系系统ECU控制电路路原理学习目标标熟悉自动动空调的的结构。。熟悉自动动空调的的工作原原理。熟悉自动动空调的的控制功功能。【设疑和和引入】】本课题的的任务是是在学生生掌握自自动空调调的结构构组成、、工作原原理和控控制功能能的基础础上，为为自动空空调的输输入元件件和执行行元件的的检修做做好准备备。【基础知知识】一、全自自动空调调控制原原理如图5-2-1所示，全全自动汽汽车空调调普遍采采用电桥桥控制原原理，其其由车外外温度传传感器、、车内传传感器、、阳光辐辐射传感感器和调调温键电电阻组成成，它和和比较计计算器OP1、OP2组成一个个控制系系统。图5-2-1全自动汽汽车空调调系统工工作原理理二、全自自动空调调温度自自动控制制电路分分析温度自动动控制系系统电路路，如图图5-2-2所所示。图5-2-2自动空调调温度控控制电路路三、微机机控制空空调系统统电路分分析1．出风温度（（TAO）如图5-2-3所示，空调器器ECU根据这个TAO使自动空调器器放大器输出出驱动信号至至伺服电动机机和鼓风机电电动机，实现现自动控制系系统（除压缩缩机控制外））运行。图5-2-3出气温度控制制示意图—蒸发器—暖风心TAO可由下式计算算得出：TAO=A×TTEST−B×TTR−C×TTAM−D×TTS+E式中：TTEST——设定温度度（℃）；TTR——车内气温温（℃）；TTAM——车外气温温（℃）；TTS——太阳辐射射强度的相应应温度（℃））；A、B、C、D、E——常数。2．温度控制微机控制的自自动空调器的的温度控制系系统的基本组组成包括车内内温度传感器器、车外温度度传感器、太太阳能传感器器、蒸发器温温度传感器、、水温传感器器、温度设定定电阻器、自自动空调控制制ECU和空空气混合控制制伺服装置，，如图5-2-4所示。。图5-2-4温度控制系系统的组成成其中太阳能能传感器采采用光电二二极管，其其余四种温温度传感器器采用负热热变的热敏敏电阻。如图5-2-5所示，安装装在自动空空调器放大大器内的微微机，根据据计算所得得的TAO和来自蒸发发器传感器器的信号（（TE），按下式式计算空气气混合控制制风挡的开开度（Ksw）：式中，A、B、C——常数。。空调放大器器根据Ksw值确定空气气混合控制制伺服电机机电流方向向，驱动空空气混合控控制伺服电电机工作，，改变混合合门位置。。从而控制鼓鼓风机送风风温度，如如图5-2-5所示。图5-2-5出气温度控控制示意图图（1）当Ksw接近0时。当计算算所得的TAO和来自蒸发发器传感器器的温度信信号几乎相相等时，Ksw就接近0。（2）当Ksw小于0时。当TAO小于TE时，Ksw<0，表明需要要降低鼓风风机空气温温度。（3）当Ksw大于0时。当TAO大于TE时，Ksw>0，表明需要要提高鼓风风机空气温温度。3．鼓风机转转速控制如图5-2-6所示示，鼓风机机转速控制制由鼓风机机转速控制制开关电路路和水温控控制开关电电路构成。。鼓风机转速速控制开关关包括：自自动空调放放大器、鼓鼓风机电阻阻器和功率率三极管。。图5-2-6鼓风机控制制电路图（1）鼓风机转转速的自动动控制。鼓鼓风机转速速的自动控控制过程与与温度控制制相似，是是根据TAO值自动控制制鼓风机转转速。AUTO（自动）开开关位于暖暖风装置控制制板板上上。。当这这个个开开关关接接通通时时，，自自动动空空调调器器放放大器器根根据据TAO的电电流流强强度度控控制制鼓鼓风风机机转转速，，如如图图5-2-7所示示。。图5-2-7鼓风风机机转转速速与与TAO信号号值值的的关关系系①低低速速运运转转。。如如图图5-2-8所示示，，AUTO开关关位位于于暖暖风风装装置置控控制制板板上上。。当当这这个个开开关关接接通通时时，，安安装装在在自自动动空空调调器器放放大大器器内内的的微微机机接接通通VT1，启动暖暖风装置置继电器器，这时时电流从从蓄电池池流至暖暖风装置置继电器器，然后后流至鼓鼓风机电电动机，，再流至至鼓风机机电阻器器，后接接搭铁，，这样就就使鼓风风机电动动机低速速运转。。同时AUTO和LO（低速））指示灯灯亮。图5-2-8低速运转转时的电电流流向向②中速速运转。。如图5-2-9所示，当当AUTO开关接通通时，与与低速控控制时一一样，启启动暖风风装置继继电器。。安装在在自动空空调器放放大器内内的ECU，将从TAO值计算所所得的鼓风机驱驱动信号号，经BLW端子输出出至功率率三极管管。于是，电电流从蓄蓄电池流流至暖风风装置继继电器，，然后至至鼓风机机电动机机，再流流至功率率三极管管和鼓风风机电阻阻器后接接搭铁。。这样，就就使鼓风风机电动动机以相相应于鼓鼓风机驱驱动信号号的转速速运转。。同时AUTO指指示灯亮亮，LO、M1（中速速1）、、M2（（中速2）、HI（高高速）指指示灯也也根据情情况可能能发亮。。电流流向向为：蓄蓄电池→→暖风装装置继电电器→鼓鼓风机电电动机→→功率晶晶体管和和鼓风机机电阻器器→接地地，鼓风风机电动动机中速速运转。。图5-2-9中速运转转时的电电流流向向③高速运运转。如如图5-2-10所示，当当AUTO开关接通通时，允允许安装装在自动动空调器器放大器器内的ECU接通VT1和VT2，驱动暖暖风装置置继电器器和鼓风风机风扇扇继电器器，于是是电流从从蓄电池池流至暖暖风装置置继电器器，然后后至鼓风风机电动动机，再再至鼓风风机风扇扇继电器器后接地地搭铁。。这样，，就使鼓鼓风机电电动机以以高速运运转。同同时，AUTO和HI指示灯亮亮。图5-2-10高速运转转时的电电流流向向（2）预预热控制制。在自自动空调调的鼓风风机转速速控制中中，用水水温传感感器检测测发动机机冷却液液的温度度，实现现微机控控制自动动空调器器内的预预热控制制功能。。当冷却却液的温温度不低低于30℃或40℃（（因车型型不同而而不同））时，鼓鼓风机电电动机首首先转动动，如图图5-2-11所示示。图5-2-11预热控制制（3）时时滞气流流控制。。汽车如如果长时时间停驻驻在炎热热阳光下下，空调调器启动动后，往往往会立立即放出出热空气气，装有有时滞控控制功能能的空调调器能防防止这类类问题发发生。当以下条条件满足足而且在在发动机机启动时时，这个个控制可可根据蒸蒸发器传传感器检检测到的的冷气装装置内的的温度运运行。①压缩缩机启动动。②位于于暖风装装置控制制板上的的AUTO开关关接通。。③当BI-LEVEL开关关按下时时，气流流方式设设置在FACE，或已已设置在在BI-LEVEL。。工作过程程一：当当冷风装装置内的的温度高高于30℃时。在在压缩机机接通时时，时滞滞控制使使鼓风机机风扇关关断并保保持4s，使冷却却装置内内的空气气冷却。。在这以以后约5s，时滞控控制使鼓鼓风机以以低速运运转，将将已冷却却的空气气送至车车厢，如如图5-2-12所示。。图5-2-12时滞气气流控控制（（温度度不低低于30℃时））工作过过程二二：当当冷却却装置置内的的温度度低于于30℃时。。在压压缩机机接通通时，，时滞滞控制制使鼓鼓风机机先以以低速速运转转约5s，如图图5-2-13所示。。图5-2-13时滞气气流控控制（（温度度低于于30℃℃时）（4））鼓风风机启启动控控制。。如图图5-2-14所示示，鼓鼓风机机启动动控制制器使使鼓风风机驱驱动信信号在在鼓风风机开开关先先接通通约2s后后，才才输送送到功功率三三极管管，以以防止止功率率三极极管被被启动动电流流冲击击而损损坏。。在这这2s内，，鼓风风机启启动控控制器器使鼓鼓风机机低速速运转转。图5-2-14鼓风机启启动控制制（5）手手动控制制。手动动控制根根据手动动开关的的操纵，，将鼓风风机驱动动信号输输送至功功率三极极管。不不过，若若操纵HI开关关，这个个开关就就会接通通鼓风机机风扇继继电器，，并使鼓鼓风机高高速运转转。4.送风模式式控制（（出气控控制）如图5-2-15所示示，微机机控制自自动空调调器的气气流方式式与放大大器控制制自动空空调器基基本一样样，都是是由自动动空调器器放大器器输送信信号至伺伺服电动动机，控控制伺服服电动机机正向或或反向转转动，然然后经连连杆使气气流方式式控制风风挡位置置改变。。图5-2-15鼓风机启动控控制电路图5．进气控制进气控制仅用用于某些特定定国家的车型型。这个控制是根根据TAO值来确定RECIRC（循环空气））或FRESH（新鲜空气））是否作为当当时工作方式式，并将这个个决定输出至至进气控制伺伺服电动机，，从而执行控控制。如图5-2-16所示，当电压压施加在端子子①与②或①与③上时时，电动机启启动。根据内置于自自动空调器放放大器中的微微机参考TAO值，确定何种种方式作为当当前工作方式式，并根据这一决定，，接通FRESH（新鲜空气三三极管VT2。图5-2-16进气模式伺服服电动机控制制电路图这使触点B接地，在端子子①与③之间间产生电压，，这一电压使使电流从端子子①流至电动动机，经移动动触点至端子子③，然后至至FRSVT2，最后至接地地，启动电动动机。从而使移动触触点离开RECIRC位置至FRESH位置，这就将将移动触点从从触点B拉开，进入FRESH方式。6．压缩机控制制（1）压缩机电磁磁离合器控制制。如图5-2-17所示，空调控控制器总成从从端子MGC将电磁离合器器ON（接通）信号号输出至发动动机和ECU。发动机ECU收到该信号后后，便会由端端子ACMG传送信号，接接通空调电磁磁离合器的继继电器，从而而接通空调压压缩机电磁离离合器。空调调控制器总成成还通过端子子A/CIN监测电压是否否输至电磁离离合器。图5-2-17电磁离合器控控制电路图（2）可变排排量压缩机的的控制。可变排量压缩缩机的工作控控制模式有三三种。①全容量运作作模式。如图图5-2-18所示，在在全容量运作作中，电磁线线圈断电，在在弹力作用下下电磁阀打开开A孔，关闭闭B孔。图5-2-18全容量运作模模式②半容量运作作模式。如图图5-2-19所示，当当电磁阀线圈圈通电流时，，电磁阀切断断前面高压气气体旁通回路路，柱塞在在弹簧力作用用下被推回右右侧，排出阀阀与阀盘分离离，后部五个个气缸不能产产生高压，不不参加工作。。图5-2-19半容量运作模模式③压缩机停止止工作模式。。压缩机不工工作时，高低低压力平衡，，在弹簧力作作用下，柱塞塞被推回右侧侧。任务三自动汽车空调调系统的故障障诊断学习目标掌握初步检查查自动空调的的顺序和步骤骤。熟悉故障码与与空调ECU端子电压。熟悉故障征兆兆诊断。熟悉电路检查查。【设疑和引入入】汽车自动空调调系统与传统统汽车空调系系统在故障检检测有什么最最大区别？自动空调系统统常见的故障障有传感器配配线短路、断断路、传感器器失效等。本课题题以丰丰田凯凯美瑞瑞汽车车空调调为例例，详详细介介绍自自动空空调的的输入入元件件的结结构与与工作作原理理及其其检修修方法法。【基础础知识识】一、初初步检检查1．空调调压缩缩机闭闭锁的的警告告如果在在空调调压缩缩机工工作期期间发发生压压缩机机闭锁锁停转转现象象，空空调控控制总总成（（控制制面板板）左左下角角的A/C开关（（见图图5-3-1）指示示灯就就开始始闪烁烁（每每秒闪闪一次次），，以便便向驾驾驶员员报警警。图5-3-1空调控控制总总成（（控制制面板板）2．指示示灯的的检查查（1））接通通点火火开关关，并并同时时按下下空调调控制制总成成的AUTO开开关。。（2））检查查指示示灯是是否点点亮并并闪烁烁4次次，指指示灯灯闪烁烁形式式如图图5-3-2所所示。。图5-3-2空调指指示灯灯闪烁烁形式式3．故障障码检检查（（传感感器检检查））（1））进行行指示示灯检检查，，方法法同前前。（2））在控控制面面板的的温度度显示示器（（见图图5-3-1））上读读出故故障码码。（3））如如果果希希望望显显示示慢慢一一些些，，应应按按下下前前除除霜霜（（DEF））开开关关（（位位于于空空调调控控制制总总成成的的左左上上角角，，见见图图5-3-1））。。每每按按下下一一次次前前除除霜霜开开关关，，显显示示器器就就变变化化一一步步。。4．故故障障码码的的清清除除（1））将将发发动动机机室室接接线线盒盒上上的的ECU-B熔熔断断器器拔拔出出来来，，停停10s或或更更长长的的时时间间后后再再插插上上，，这这样样就就清清除除了了故故障障码码记记忆忆。。（2）插插上熔断断器后，，应检查查是否输输出正常常故障码码。图5-3-3发动机室室熔断器器盒5．执行器器的检查查（1）在在进入故故障码检检查模式式（传感感器检查查模式））后，按按下R/F开关关（内循循环/新新鲜空气气选择开开关）。。（2）由由于每个个风门、、电动机机和继电电器能以以1s间间隔自动动操作，，按照顺顺序显示示在温度度显示器器上。步骤序号显示编码状

态风机电动机出风口风门进风口风门电磁离合器空气混合风门10OFFFACEFRESHOFF冷风侧（0开度）211FACEFRESHOFF冷风侧（0开度）323FACEFRESHON冷风侧（0开度）433FACEFRS/RECON冷风侧（0开度）543FACEFRCIRCON冷风/热风侧（50％开度）653BI-LEVELRECIRCON冷风/热风侧（50％开度）表5-3-1执行器检查查表步骤序号显示编码状

态风机电动机出风口风门进风口风门电磁离合器空气混合风门763FOOTRECIRCON热风侧（100％开度）873FOOTRECIRCON热风侧（100％开度）983FOOT/DEFRECIRCON热风侧（100％开度）1095DEFRECIRCON热风侧（100％开度）续表二、故障码码与空调ECU端子电压故障码是故故障码检查查（传感器器检查）期期间空调控控制总成上上显示的故故障编码。。根据这个编编码检查相相应的电路路，可迅速速地找到故故障部位。。空调系统故故障码及其其含义如表表5-3-2所示。。故障码故障系统检测项目故障部位存储器记忆时间11车内温度传感器电路车内温度传感器电路断路或短路1．车内温度传感器2．A/C控制总成3．车内温度传感器与A/C控制总成之间的线束或插接器8.5min或更长12环境温度传感器电路环境温度传感器电路断路或短路1．环境温度传感器2．环境温度传感器与A/C控制总成之间的线束或插接器3．A/C控制总成8.5min或更长13蒸发器温度传感器电路蒸发器温度传感器电路断路或短路1．蒸发器温度传感器2．蒸发器温度传感器与A/C控制总成之间的线束或插接器3．A/C控制总成8.5min或更长14水温传感器电路水温传感器电路断路或短路1．水温传感器2．水温传感器与A/C控制总成之间的线束或插接器3．发动机ECU与A/C控制总成之间的线束或插接器4．A/C控制总成表5-3-2空调系统故故障码故障码故障系统检测项目故障部位存储器记忆时间21阳光传感器电路（短路）阳光传感器电路断路或短路（注意：此传感器在没有接受到阳光照射时，显示故障码21并非有故障）1．阳光传感器2．阳光传感器与A/C控制总成之间的线束或插接器3．A/C控制总成8.5min或更长阳光传感器电路（断路）22压缩机闭

锁传感器

电路探测到下列情况持续达3s或3s以上：1．发动机转速为450r/min或450r/min以上2．发动机与压缩机转速的比值与正常工作相比偏离20％或更大1．压缩机传动带2．压缩机闭锁传感器3．压缩机4．压缩机与A/C控制总成、压缩机闭锁传感器之间的线束或插接器5．A/C控制总成23压力传感器电路1．压力传感器电路断路2．制冷剂压力不正确（低于196kPa，或高于3140kPa）1．压力开关2．压力开关与A/C控制总成之间的线束和插接器3．制冷管路4．A/C控制总成31空气混合风门位置传感器电路空气混合风门位置传感器电路有搭铁或搭至电源电路1．空气混合风门位置传感器2．A/C控制总成3．空气混合风门位置传感器与A/C控制总成之间的线束和插接器1min或更长41空气混合

控制伺服电动机即使A/C控制总成操作空气混合控制伺服电动机动作，空气混合风门位置传感器的值仍不变1．空气混合控制伺服电动机2．空气混合风门位置传感器3．空气混合风门伺服电动机与A/C控制总成之间的线束或插接器4．A/C控制总成15s说明：1）如果车内温度约为−18.6℃或更低时，即使系统正常，也会输出故障码11。

2）如果车内温度约为−52.9℃或更低时，即使系统正常，也会输出故障码12。

3）如果在黑暗处进行检查，可能会显示故障码21（阳光传感器电路异常）。

4）压缩机闭锁故障码X仅表示一种当前发生的故障。为了确认故障码22，应完成下列操作步骤：

①在发动机运转的情况下，进入故障码检查模式。

②按下F/R开关，进入执行器检查模式，并调在第三步检查操作。

③按下Al/TO开关，恢复故障码检查模式。

④约3s后显示此故障码。

⑤A/C控制总成能记忆故障码，记忆时间注在“存储器记忆时间”一栏内续表空调控制ECU各端端子的位置置及标准电电压和电阻阻值分别如如图5-3-4、表表5-3-3所示。。图5-3-4空调控制ECU各端子的位位置端子代号（编号）导线颜色代号检查条件标准电压或电阻SG—车身（A13-1—车身搭铁）W-R—车身搭铁—≤1ILL—GND（A13-2—A13-14）G—W-B将车灯控制开关转至尾灯（TAIL）位置10～4VLOCK—SG（A13-3—A13-1）W-L—W-R在20℃（68°F）时，关闭点火开关65～125FACE—GND（A13-4—A13-14）L-W—W-B点火开关在ON位置，空调送风模式为FACE<1VAIF—AIR（A13-6—A13-7）L-Y—R点火开关在ON位置无电压AMC—AMH（A13-8—A13-9）P—G-R点火开关在ON位置13～19HR—GND（A13-10—A13-14）L-W—W-B点火开关在ON位置，风机工作<1V点火开关在ON位置，风机不工作10～14VS5—SG（A13-11—A13-1）L—W-R点火开关在ON位置4～6VS5—TS（A13-11—A14-5）L—W点火开关在ON位置，传感器受到电灯光的照射<4V点火开关在ON位置，用布盖住传感器4～4.5VILL+—GND（A13-12—A13-14）G—W-B将车灯控制开关转至尾灯（TAIL）位置10～14VB+—GND（A13-13—A13-14）W-R—W-B点火开关关闭10～14VGND—车身搭铁（A13-14—车身搭铁）W-B—车身搭铁—≤1IGN—GND（A13-16—A13-14）B-O—W-B启动发动机10～14V表5-3-3空调控制ECU各个端子标标准电压和和电阻三、故障征征兆诊断在根据故障障现象判断断空调系统统故障时，，可参照表表5-3-4所示进进行操作。。故障现象可能有故障的部件或系统空调（A/C）系统的所有功能都不工作1．IC电源电路2．ECU（A/C控制总成）气流控制：风机不工作1．暖风主继电器电路2．风机电动机电路3．水温传感器电路4．IG电源电路5．ECU（空调控制总成）表5-3-4故障征兆诊诊断表故障现象可能有故障的部件或系统气流控制：无风机控制1．风机电动机电路2．IC电源电路3．暖风主继电器电路气流控制：气流不足风机电动机电路温度控制：无冷气1．制冷剂量2．传动带松紧度3．用歧管压力计检查制冷系统4．压缩机闭锁传感器电路5．压缩机电路6．压力开关电路7．点火器电路8．空气混合控制伺服电动机电路9．空气混合风门位置传感器电路温度控制：无暖风1．空气混合控制伺服电动机电路2．空气混合风门位置传感器电路3．环境温度传感器电路4．车内温度传感器电路5．蒸发器温度传感器电路6．A/C控制总成7．暖风散热器温度控制：送出气流的温度高于或低于选定的温度，或反映过慢1．制冷剂量2．传动带松紧度3．用歧管压力计检查制冷系统4．冷却风扇系统5．环境温度传感器6．蒸发器温度传感器电路7．阳光传感器电路8．空气混合风门位置传感器电路9．水温传感器10．空气混合控制伺服电动机电路11．压缩机12．冷凝器13．储液器14．蒸发器15．暖风散热器16．膨胀阀17．A/C控制总成续表故障现象可能有故障的部件或系统温度控制：无温度控制（仅有最大冷风或最大热风）1．空气混合控制伺服电动机电路2．空气混合风门位置传感器电路3．A/C控制总成无空气输出控制1．空气出口控制伺服电动机电路2．A/C控制总成不发生发动机怠速升速，或升速后连续运转不降速1．压缩机电路2．点火电路3．A/C控制总成A/C开关指示灯闪烁1．压缩机闭锁传感器电路2．A/C控制总成不能进入诊断模式A/C控制总成不记录故障码，点火开关关闭时建立的模式被清除1．备用电源电路2．A/C控制总成选定温度值的显示跟不上温度控制开关的操作A/C控制总成续表四、电路检检查1．故障码码11（车车内温度传传感器电路路）的检查查车内温度传传感器电路路如图5-3-5所所示。当出现故障障码11时时，应按如如下程序进进行检查。。图5-3-5车内温度传传感器电路路（1）检查查A/C控控制总成插插接器的TR与SC两个端子子之间的电电压。①拆下A/C控制制总成，插插接器仍处处于连接状状态。②接通点点火开关。。③用电压压表测量A/C控制制总成插接接器的TR与SG两个端端子之间的的电压，如如图5-3-6所示示。正常电压：在在25℃时时为1.8～2.2V，在40℃时为为1.2～1.6V。。④如果电电压正常，，应进行故故障征兆诊诊断表（见见表5-3-4）中中的下一个个电路的检检查。图5-3-6测量A/C控制总成插插接器的TR与SG间电压（2）检查查车内温度度传感器。。①从2号号安全衬垫垫上拆下车车内温度传传感器。②拔下车车内温度传传感器的插插接器。③检查车车内温度传传感器的1与2号端端子之间的的电阻，如如图5-3-7所示示。图5-3-7检查车内温温度传感器器端子之间间的电阻④如果电电阻正常，，应进入第第三步检查查程序；如如果电阻不不正常，应应更换车内内温度传感感器。（3）检查查A/C控控制总成与与车内温度度传感器之之间的线束束和插接器器；如果正正常，应检检查和更换换A/C控控制总成；；如果不正正常，应修修理或更换换线束或插插接器。2．故障码码12（环环境温度传传感器电路路）的检查查环境温度传传感器电路路如图5-3-8所所示。当出现故障障码12时时，应按如如下程序进进行检查。。图5-3-8环境温度传传感器电路路（1）检查查A/C控控制总成插插接器的TAM与SC两个端端子之间的的电压。①拆下A/C控制制总成。插插接器仍处处于连接状状态。②接通点火火开关。③用电压表表测量A/C控制总成插插接器的TAM与SG两两个端子之间间的电压，如如图5-3-9所所示。正常电电压：在25℃时为1.35～1.75V，在40℃℃时为0.85～1.25V。当升高时，电压压也升高。④如果电压压正常，应进进行故障征兆兆诊断

表（（见表5-3-4）中的的下一个电路路的检查。图5-3-9测量A/C控制总成插接接器的TAM与SG两个端子之间间的电压（2）检查环环境温度传感感器。①拔下环境境温度传感器器的插接器。。②检查环境境温度传感器器的1与2号号端子之间的的电阻，如图图5-3-10所示。图5-3-10环境温度传感感器端子之间间的电阻③如果电阻阻正常，应进进入第三步检检查程序；如如果电阻不正正常，应更换换环境温度传传感器。（3）检查A/C控制总总成与环境温温度传感器之之间的线束和和插接器。3．故障码13（蒸发器器温度传感器器电路）的检检查此传感器检测测冷气总成内内的温度并将将相应的信号号送给A/C控制总成。。蒸发器温度传传感器电路如如图5-3-11所示。。当出现故障码码13时，应应按下述程序序进行检查。。图5-3-11蒸发器温度传传感器电路（1）检查A/C控制总总成插接器的的TE与SC两个端子之之间的电压。。①拆下A/C控制总成成，插接器仍仍处于连接状状态。②接通点火火开关。③用电压表表测量A/C控制总成插插接器的TE与SG两个个端子之间的的电压，如图图5-3-12所示。正正常电压：在在0℃时为2.0～2.4V，在15℃时为1.4～1.8V。当温温度升高时，，电压也升高高。图5-3-12测量A/C控制总成插接接器的TW与SG两个端子之间间的电压④如果电压压正常，应进进行故障征兆兆诊断表（见表5-3-4）中的的下一个电路路的检查。但但是，如果显显示故障码13，应检查查和更换A/C控制总成成；如果电压压不正常，应应进入第二步步检查程序。。（2）检查蒸蒸发器温度传传感器。①拔下蒸发发器温度传感感器的插接器器。②检查蒸发发器温度传感感器的1与2号端子之间间的电阻，如如图5-3-13所示。。正常电阻：：在0℃时为为4.6～5.1kΩ，，在15℃时时为2.1～～2.6kΩΩ。随着温度度的升高，电电阻减小。图5-3-13检查蒸发器温温度传感器端端子之间的电电阻③如果电阻阻正常，应进进入第三步检检查程序；如如果电阻不正正常，应更换换蒸发器温度度传感器。（3）检查A/C控制总总成与蒸发器器温度传感器器之间的线束束和插接器。。如果正常，，应检查和更更换A/C控控制总成；如如果不正常，，应修理或更更换线束或插插接器。4．故障码14（水温传传感器电路））的检查水温传感器电电路如图5-3-14所所示。当出现故障码码14时，应应按下述程序序进行检查。。图5-3-14水温传感器电电路（1）检查A/C控制总总成插接器的的TW与SG两个端子之之间的电压。。①拆下A/C控制总成成，插接器仍仍处于连接状状态。②接通点火火开关。③用电压表表测量A/C控制总成插插接器的TW与SG两个端端子之间的电电压，如图5-3-15所示。④如果电压压正常，应进进行故障征兆兆诊断表（见表5-3-4）中的的下一个电路路的检查。图5-3-15测量A/C控制总成插接接器的TW与SG两个端子之间间的电压（2）检查水水温传感器。。①拔下水温温传感器的插插接器。②检查水温温传感器的1与2号端子子之间的电阻阻，如图5-3-16所所示。图5-3-16检查水温传感感器端子之间间的电阻③如果电阻阻正常，应进进入第三步检检查程序；如如果电阻不正正常，应更换换水温传感器器。（3）检查A/C控制总总成与水温传传感器之间的的线束和插接接器。5．故障码21（阳光传传感器电路））的检查（1）检查A/C控制总总成插接器的的TS与S5两个端子之之间的电压。。①拆下A/C控制总成成，插接器仍仍处于连接状状态。②接通点火火开关。图5-3-17阳光传感器电电路③在阳光传传感器受到电电光照射时，，和用一块布布将阳光传感感器蒙住时，，分别用电压压表测量A/C控制总成成插接器的TS与S5两两个端子之间间的电压，如如图5-3-18所示。。④如果电压压正常，应进进行故障征兆兆诊断表（见见表5-3-4）中的下下一个电路的的检查。但是是，如果显示示故障码21，应检查和和更换A/C控制总成；；如果电压不不正常，应进进入第二步检检查程序。图5-3-18测量A/C控制总成插接接器的TW与S5两个端子之间间的电压（2）检查阳阳光传感器。。①拆下阳光光传感器，拔拔下阳光传感感器的插接器器。②用一块布布盖住阳光传传感器，再用用欧姆表检查查阳光传感器器的1与2号号端子之间的的电阻，如图图5-3-19所示。测测量时，将欧欧姆表的正极极引线接阳光光传感器的2号端子，负负极引线接1号端子，正正常电阻为∞∞（不通）。。图5-3-19检查阳光传感感器端子之间间的电阻③从传感器器上取下蒙布布，并使其受受到电光源的的照射。④如果电阻阻正常，应进进入第三步检检查程序；如如果电阻不正正常，应更换换阳光传感器器。（3）检查A/C控制总总成与阳光传传感器之间的的线束和插接接器。如果正正常，应检查查和更换A/C控制总成成；如果不正正常，应修理或更换线线束或插接器器。6．故障码22（压缩机机闭锁传感器器电路）的检检查A/C压缩机机闭锁传感器器电路如图5-3-20所示。此电路的检查查程序如下。。图5-3-20压缩机闭锁传传感器电路（1）检查压压缩机。①检查压缩缩机传动带的的松紧度。②在发动机机启动并且风风机开关和A/C开关接接通的情况下下使压缩机运运转，检查压压缩机是否没没有出现闭锁锁。③如果正常常，应进入第第二步检查程程序；如果不不正常；应调调整传动带松松紧度或修理理压缩机。（2）检查压压缩机闭锁传传感器。①拔下压缩缩机闭锁传感感器的插接器器，如图5-3-21所所示。②用欧姆表表检查压缩机机闭锁传感器器的1与2号号端子之间的的电阻。正常常电阻：在20℃时为为65～125Ω。图5-3-21拔下压缩机闭闭锁传感器的的插接器③用示波器器检查（供参参考）。在发发动机启动或或怠速运转期期间，测量A/C控制总总成的LOCK与SG端端子之间的电电压波形。正正确的波形如图图5-3-22所示。④如果正常常，应进入第第三步检查程程序；如果不不正常，应更更换压缩机闭闭锁传感器。。图5-3-22A/C控制总成的LOCK与SG端子之间的电电压波形（3）检查A/C控制总总成与压缩机机闭锁传感器器之间的线束束和插接器。。如果正常，，应进行故障障征兆诊断表表（见表5-3-4）中中的下一个电电路的检查。。但是，如果果显示故障码码22，应检检查和更换A/C控制总总成；如果不不正常，应修修理或更换线线束或插接器器。7．．故故障障码码23（（压压力力开开关关电电路路））的的检检查查当空空调调制制冷冷剂剂压压力力降降的的过过低低或或升升的的过过高高时时，，此此压压力力开开关关将将适适当当的的信信号号送送给给A/C控控制制总总成成。。当当A/C控控制制总总成成接接受受到到这这些些信信号号时时，，就就关关闭闭压压缩缩机机继继电电器器，，从从而而使使电电磁磁离离合合器器分分离离。。压压力力开开关关电电路路如如图图5-3-23所所示示。。此此电电路路的的检检查查程程序序如如下下。。图5-3-23压力力开开关关电电路路（1））检检查查A/C控控制制总总成成的的PSW端端子子与与车车身身搭搭铁铁处处之之间间的的电电压压。。①安安装装歧歧管管压压力力计计（（方方法法见见课课题题一一））。。②接接通通点点火火开开关关。。③当当空空调调气气压压变变化化时时，，用用电电压压表表检检查查A/C控控制制总总成成的的PSW端端子子与与车车身身搭搭铁铁处处之之间间的的电电压压，，如如图图5-3-24所所示示。。图5-3-24测量A/C控制总总成PSW端子与与车身身搭铁铁处之之间的的电压压④当当气体体压力力变化化时，，电压压随之之变化化，并并符合合图5-3-25所所示的的要求求。⑤如如果电电压变变化情情况符符合要要求，，应进进行故故障征征兆诊诊断表表（见见表5-3-4）中中的下下一个个电路路的检检查；；如果果不正正常，，应进进入第第二步步检查查程序序。图5-3-25A/C控制总总成PSW端子与与车身身搭铁铁处之之间的的电压压的变变化（2）检查查压力开关关。①拔下压压力开关插插接器。②空调气气压变化时时，用欧姆姆表检查压压力开关的的1号和4号端子（（见图5-3-26）之间的的连通情况况。图5-3-26压力开关插插接器③当当气气体体压压力力变变化化时时，，连连通通情情况况的的变变化化应应符符合合图图5-3-27所所示示的的要要求求。。④如如果果连连通通情情况况符符合合要要求求，，应应进进入入第第三三步步检检查查程程序序；；如如果果不不正正常常，，应应更更换换压压力力开开关关。。图5-3-27压力力开开关关1号与与4号端端子子之之间间的的通通断断情情况况（3））检检查查A/C控控制制总总成成与与压压力力开开关关、、压压力力开开关关与与车车身身搭搭铁铁之之间间的的线线束束和和插插接接器器。。8．．故故障障码码31和和41（（空空气气混混合合风风门门位位置置传传感感器器电电路路））的的检检查查（1））检检查查A/C控控制制总总成成插插接接器器的的TP端端子子与与SG端端子子之之间间的的电电压压。。①拆下A/C控制总成成，插接器不不要拔下。②接通点火火开关。图5-3-28空气混合风门门位置传感器器电路③改变选定定的温度，使使空气混合风风门动作。在在改变选定温温度时，测量量A/C控制制总成的TP和SG两个个端子之间的的电压，如图图5-3-29所示。图5-3-29测量A/C控制总成的TP和SG两个端子之间间的电压④正常的电电压：将温度度选在最大冷冷风（Max．COOL）位位置时应为3.5～4.5V；选在在最大热风（（Max．HOT）位置置时应为0.5～1.8V。⑤如果正常常，应进行故故障征兆诊断断表（见表5-3-4）中的的下一个电路路的检查。（2）检查空空气混合风门门位置传感器器。①拆下空气气混合控制伺伺服电动机。。②拔下空气气混合控制伺伺服电动机插插接器。③测量空气气混合控制伺伺服电动机插插接器的4号号与5号端子子之间的电阻阻。④按照“故故障码41（（空气混合控控制伺服电动动机电路）的的检查”部分分所述的方法法，来操作空空气混合控制制伺服电动机机，并用欧姆姆表测量空气气控制伺服电电动机插接器器的3号与5号端子之间间的电阻，如如图5-3-30所示。。图5-3-30测量空气混合合控制伺服电电动机

插接接器4号与5号端子之间的的电阻⑤正常电阻阻：在Max．COOL位置时为3.8～5.8kΩ；；在Max．．HOT位置置时为0.95～～1.45kΩ。随着空空气控制伺服服电动机从冷的的一侧移向热热的一侧，电电阻无间断地连连续下降。⑥如果正常常，应进入第第三步检查程程序；如果不不正常，应更更换或修理空空气混合控制制伺服电动机机。（3）检查A/C控制总总成与空气混混合控制伺服服电动机之间间的线束和插插接器。9．故障码41（空气混混合控制伺服服电动机电路路）的检查空气混混合控控制伺伺服电电动机机电路路如图图5-3-31所示示。故障码码41的检检查程程序如如下。。图5-3-31空气混混合控控制伺伺服电电动机机电路路（1））检查查执行行器。。①使使发动动机升升温。。②进进入执执行器器检查查模式式，方方法见见本任任务的的基础础知识识部分分。③按按下DEF开关关，并并将其其变为为分步步操作作。④按按下DEF开关关，检检查空空气混混合风风门和和风机机的工工作情情况，，如图图5-3-32所示示。图5-3-32执行行器器的的检检查查⑤如如果果符符合合表表5-3-5的的要要求求，，即即属属正正常常。。此此时时，，应应进进行行故故障障征征兆兆表表（（见见表表5-3-4））中中的的下下一一个个电电路路的的检检查查。。显示码空气混合风门气流状况0～30（完全关闭）冷空气吹出4～550%6～9100%（完全开启）热空气吹出表5-3-5空气气混混合合控控制制执执行行器器的的检检查查（2））检检查查空空气气混混合合控控制制伺伺服服电电动动机机。。①拆拆下下空空气气混混合合控控制制伺伺服服电电动动机机。。②将将蓄蓄电电池池的的正正极极引引线线接接1号号端端子子，，负负极极接接2号号端端子子。。图5-3-33空气气混混合合控控制制伺伺服服电电动动机机的的检检查查③将将蓄蓄电电池池的的正正极极引引线线接接2号号端端子子，，负负极极接接1号号端端子子。。④如如果果正正常常，，应应进进入入第第三三步步检检查查程程序序；；如如果果不不正正常常，，应应修修理理或或更更换换空空气气混混合合控控制制伺伺服服电电动动机机。。（3））检检查查A/C控控制制总总成成与与空空气气混混合合控控制制伺伺服服电电动动机机之之间间的的线线束束和和插插接接器器。。如果果正正常常，，应应检检查查和和更更换换A/C控控制制总总成成；；否否则则，，应应修修理理或或更更换换线线束束或或插插接接器器。。10．．出出风风口口控控制制伺伺服服电电动动机机电电路路的的检检查查出风口控控制伺服服电动机机电路如如图5-3-34所示示。该电电路的检检查程序序如下。。图5-3-34出风口控控制伺服服电动机机电路（1）检检查执行行器。①进入入执行器器检查模模式，方方法见本本任务的的基础知知识部分分。②按下下DEF开关，，并将其其变为分分步操作作。③按顺顺序按下下DEF开关，，检查气气流模式式。④气流流模式应应随温度度显示器器的显示示而变化化，如表表5-3-6所所示。显示码气流模式0～4FACE5BI-LEVEL6～7FOOT8FOOTDEF9DD表5-3-6出风口控控制执行行器的检检查⑤如果果正常，，应进入入故障征征兆诊断断表（见表5-3-4）中中的下一一个电路路的检查查；如果果不正常常，应进进入第二二步检查查程序。。（2）检检查出风风口控制制伺服电电动机。。①拆下下出风口口控制伺伺服电动动机。②将蓄蓄电池正正极引线线接此电电动机的的2号端端子，负负极引线线接1号号端子，，如图5-3-35所所示。③在将将负极引引线分别别连接到到4、5、6、、7、8各个端端子时，，检查出出风口控控制伺服服电动机机的转臂臂的动作作情况。。④如果果正常，，转臂应应平稳地地转至各各个模式式规定的的位置（（见表5-3-7和图图5-3-35）。搭铁的端子模式（转臂的位置见图5-3-35）4FACE5BI-LEVEL6FOOT7FOOTDEF8DD表5-3-7出风口控控制伺服服电动机机转臂的的位置⑤如果果正常，，应进入入第三步步检查程程序；如如果不正正常，应应更换出出风口控控制伺服服电动机机。图5-3-35出风口控控制伺服服电动机机的检查查（3）检检查A/C控制制总成与与出风口口控制伺伺服电动动机、出出风口控控制伺服服电动机机与蓄电电池和车车身搭铁铁处之间间的线束束和插接接器。11．IG电电源电路的检检查IC电源电路路如图5-3-36所示示。此电路为A/C控制总成成、伺服电动动机等部件供供电。该电路检查程程序如下。图5-3-36IC电源电路（1）检查A/C控制总总成插接器的的IC与GND两个端子之间的的电压。①拆下中央央组件装饰板板，拆下A/C控制总成成，不要拔下下插接器。②接通点火火开关。③用电压表表测量A/C控制总成的的IC与GND两个端子子之间的电压压，如图5-3-37所所示。图5-3-37A/C控制总成的IC与GND两个端子之间间的电压④正常的电电压应为10～14V。。如果正常，，应进入故障障征兆诊断表表（见表5-3-4）中中的下一个电电路的检查；；否则，应进进行第二步检检查程序。（2）检查A/C控制总总成的GND端子与车身身搭铁处之间间的连通情况况。①用欧姆表表测量A/C控制总成的的GND端子子与车身搭铁铁处之间的电电阻，如图5-3-38所示。图5-3-38测量A/C控制总成的GND端子与车身搭搭铁处之间的的电阻②正常的电电阻应小于1Ω。如果正正常，应进入入第三步检查查程序；否则则，应修理或或更换线束或或插接器。（3）检查暖暖风（HEATER）熔熔断器。①拆下仪表表板接线盒上上的暖风熔断断器（见图5-3-39）。检查该该熔断器是否否正常。图5-3-39仪表板接线②如果正常常，应检查和和修理A/C控制总成与与蓄电池之间间的线束和插插接器；如果果不正常，应应检查与暖风风熔断器相连连的所有线束束和部件是否否存在短路。。12．备用电电源电路的检检查备用电源电路路如图5-3-40所示示。该电路是A/C控制总成成的备用电源源，即使在点点火开关关闭闭后，也能为为A/C控制制总成供电，，以便记忆故故障码。备用电源电路路的检查程序序如下。图5-3-40备用电源电路路（1）检查A/C控制总成插接接器的+B端子与车身搭搭铁处之间的的电压。①拆下中央央组件装饰板板，拆下A/C控制总成，，不要拔下下插接器。。②接通点点火开关。。③用电压压表测量A/C控制总成的的+B端子与车身身搭铁处之之间的电压压，如图5-3-41所示。图5-3-41测量A/C控制总成的的B端子与车身身搭铁处之之间的电压压④正常的的电压应为为10～14V。如如果正常，，应进入故故障征兆诊诊断表（见见表5-3-4）中中的下一个个电路的检检查；否则则，应进行行第二步检检查程序。。（2）检查查ECU-B熔断器器。①拆下发发动机室接接线盒上的的ECU-B熔断器器，如图5-3-42所示，，检查是否否正常。图5-3-42发动机室接接线盒②如果正正常，应检检查和修理理A/C控控制总成与与蓄电池之之间的线束束和插接器器；