供应链管理五

第六章供应链物流管理物流与供应链管理基于供应链的运输管理基于供应链的库存控制基于供应链的网络设计第一节物流与供应链管理物流概论供应链管理环境下物流管理的特征

一、物流概论物流（logistics）的定义物流的功能1、物流（logistics）的定义中国国家标准《物流术语》物品从供应地向接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、仓储、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合美国物流管理协会（CouncilofLogisticsManagement，CLM）1998年的定义物流是供应链过程的一部分，是以满足客户需求为目的，以高效和经济的手段来组织产品、服务以及相关信息从供应到消费的运动和存储的计划、执行和控制的过程。2、物流的功能运输功能储存功能配送功能装卸搬运功能包装功能流通加工功能信息处理功能传统的供应链物流系统供应商制造商分销商用户物流需求信息供应信息供应链管理环境的物流系统零售商分销商制造商零部件供应商用户原材料商物流需求信息供应信息共享信息二、供应链管理环境下物流管理的特征

信息过程合作交货响应服务满意敏捷准时互利同步共享第二节基于供应链的运输管理一、运输在供应链中的作用二、运输决策的内容三、影响运输决策的因素四、运输方式对供应链的影响五、运输规划中的权衡六、供应链下运输的趋势七、集并运输一、运输在供应链中的作用运输的主要价值运输耗费运输的作用供应链下运输的挑战1、运输的主要要价值产品的运输产品的存储产品移动的需需要使产品在供应应链上进行上下移动动市场竞争需要要没有可靠的运运输保障，很多商业活动动无法正常进行普遍需要费用较高，但有时可行2、运输耗费在物流成本中中所占比例较较高（40%以上）时间资源财力资源环境资源提高供应链的响应速度，满足客户的需求-客户的要求-服务水平节省运输费用，降低供应链总成本能源耗费、交通拥堵、污染和噪音运输成本在供供应链总成本本中的比例运输成本是供供应链物流成成本的主要组组成图美国物流市场结构变化情况（1986～2000）数据来源：美国统计局资料摘要、美国商务部《美国运输》报告1996年美国公司的的运输成本是是存货持有成成本的2.2倍，而1980年仅为1.4倍低成本的供应链3、运输的作作用供应链联系的关键任何供应链的的成功与运输合理化密密切相关联系和维持供应链合作伙伴关系的粘合剂提高供应链企企业的响应速速度快速响应的供供应链敏捷的运输系统-多次运输较少的固定设施的集中布局和运营-规模经济4、供应链下下运输的挑战战谁控制货物？？从整体上减少少运输中浪费费的资源二、运输决策策的内容—使运输合理化化运输决策的目目的运输决策要点点1、运输决策策的目的-合合理化时间成本安全可靠不是最便宜的运费或最大容量的拖车，而是选择和设计、实施和执行的能力产品能见度实时信息产品流的重新新计划、重新新定向的能力力事件管理预测事件实际事件的实实时信息信息达到需要要者绩效管理定量绩效数据据持续绩效改进进2、运输决策策要点运输方式路径和网络选选择内部化还是外外部化反应能力与赢赢利水平的全全面权衡每种运输方式在速度、货运规模、货运成本和灵活性方面均有不同特点路径是指产品运输的路线；网络是指产品运输的地点与路径的总和决策运输体系时，需要在部分运输内部化或依靠外部资源之间做出选择某一给定产品的运输费用（赢利水平）与运输速度（反应能力）之间的权衡三、影响运输输决策的因素素影响承运人决决策的因素影响托运人决决策的因素1、影响承运运人决策的因因素承运人的目标标是做出投资资决策，并运运用合理的经经营策略，以以使其投资取取得最大回报报。(1)与运输工具相相关的成本(2)固定运营成本本(3)与运距有关的的成本(4)与运量有关的的成本(5)运营成本(6)其它因素(1)与运输输工具相关的的成本承运人购买或或者租赁运输输工具所发生生的成本在短期运营决决策中是固定定成本，在长长期战略或中中期计划时是是可变的。与运输工具相相关的成本，，与购买和租租赁运输工具具的数量成比比例。(2)固定运运营成本运输枢纽建设设成本、机场场建设成本及及与运输是否否发生无关的的劳动力成本本。对于运营决策策来说，这项项成本是固定定的，对涉及及设施选址、、设施规模的的规划和战略略决策而言，，这项成本是是可变的。固定运营成本本通常与运营营设施的规模模成正比。(3)与运距距有关的成本本与运输路途长长短、运输持持续时间相关关，与运输产产品的数量无无关。一旦运输工具具投入运行，，就发生此项项成本，包括括劳动力报酬酬和燃料费用用。在进行战略或或规划决策时时，被视为变变动成本，在在做出影响运运距和运输持持续时间的经经营决策时，，也是可变成成本。(4)与运量有关的的成本包括货物装卸卸费用以及与与运量有关的的燃料费用。。除非装卸货物物的劳动力成成本是固定的的，否则在运运输决策的过过程中，这些些费用通常是是变动的。(5)运营成成本包括设计、安安排运输网络络的费用以及及任何有关的的信息技术投投资。货运公司投资资于一种有助助于管理者进进行运输线路路决策的线路路规划软件时时，对软件的的投资以及软软件维护、操操作的费用就就属于经营成成本。航运公司要将将飞机和机组组人员工作日日程安排成本本和线路规划划费用计入经经营成本。(6)其它因因素所追求的对目目标市场的迅迅速反应能力力市场能承受的的价格案例：联邦快递公司司采用航空运运输网，以提提供快速、可可靠的包裹递递送服务。主主要依据包裹裹的大小来收收费.美国联合包裹裹递送中心采采用航空和公公路运输相结结合的方式，，提供相对廉廉价但速度也也较慢的殷务务。依据包裹裹大小和目的的地两个因素素来确定价格格。2、影响托运运人决策的因因素托运人决策的的内容运输网设计运输工具选择择对不同客户采采取不同的运运输方式托运人的目标标以承诺的速度度满足客户需需求的同时，，使总成本最最小化。(1)运输成本(2)库存成本(3)设施成本(4)作业成本(5)服务水平成本本(6)其它因素(1)运输成成本包括为将货物物运送到消费费者手中而向向不同承运人人支付的总费费用。主要取决于不不同的承运人人的报价，以以及托运人选选择的运输方方式。即选择择廉价但较慢慢的运输方式式，还是选择择高价但较快快的运输方式式。(2)库存成成本在托运人的供供应链网络中中保管库存货货物所耗费的的成本。在短期运输决决策中是不变变的，而在设设计运输网络络或制定运营营策略时是变变化的。(3)设施成本托运人的供应应链网络中的的各种设施的的成本。只有供应链管管理者在做出出战略规划决决策时才是可可变的，而在在进行其他运运输决策时均均被视为固定定的。(4)作业成成本是进行货物装装卸及其他与与运输相关的的作业所带来来的成本。在所有的运输输决策中，此此项成本都被被视为可变的的。(5)服务水平成本本在没有完成货货物运送义务务时所承担的的费用。在某些情况下下，这项费用用可能在合同同中详细列明明，而在其他他情况中，则则表现为客户户的满意程度度。在进行战略、、规划和运营营决策时都应应考虑此项成成本。(6)其它因素需要满足的客客户对反应灵灵敏度的要求求从不同商品和和服务中得到到的利润案例：网路先锋是一一家网上零售售店，它向客客户承诺，以以客户选定的的时点为基础础，在30分钟以内送货货上门。美国联合包裹裹递送中心不不是依据客户户选定的时间间，而只是在在工作时间送送货。四、运输方方式对供应应链的影响响铁路公路水路航空管道费用34152速度32415弹性21435体积/重量34152可存取性21435不同运输方方式的比较较分析：1表示绩效最最优，5表示绩效最最差五、运输规规划中的权权衡1、运输成成本和库存存成本之间间的权衡2、运输成成本和反应应能力之间间的权衡1、运输成本本和库存成成本之间的的权衡(1)运输输方式的选选择(2)集中中库存(1)运输输方式的选选择在供应链中中，选择一一种合适的的运输方式式，既是计计划性决策策又是操作作性决策。。与某个承运运商签订合合同的决策策属于计划划性决策具体运载中中的运输方方式的选择择则是操作作性决策无论哪种决决策，托运运人都必须须权衡运输输成本和库库存成本。。运费最低的的运输方式式，并不一一定使供应应链总成本本最低较廉价的运运输方式通通常拥有较较长的供货货期和较大大的最小运运输量，从从而导致供供应链库存存水平提高高。允许小批量量运送的运运输方式能能减少库存存但价格却却更贵。(2)集中中库存通过将库存存集中于某某一地点，，企业可以以大大减少少必备安全全库存量。。集中库存时时的运输费费用会增加加，并且随随着集中库库存程度的的提高，总总运费也不不断提高。。在进行这项项决策时，，企业必须须在运输、、库存和设设施成本之之间进行权权衡。当库存和设设施费用占占供应链总总成本的很很大一部分分时，集中中库存就很很有必要。。对价值/重量比很高高的产品或或者需求量量不确定的的商品来说说，集中库库存是很有有用的。个人电脑当产品的价价值/重量比较小小而且客户户订货较少少时，由于于运费较高高，集中库库存可能会会影响供应应链运营成成本图书高价值低价值高需求分散补给周期库存，集中安全库存补给周期库存的运输方式较便宜低需求安全库存的运输方式较快捷集中所有库存，如果需要采用快捷的运输方式满足顾客订购需求分散所有的库存补充库存的运输方式较便宜只集中安全库存补给周期库存的运输方式较便宜产品价值和和需求量对对集中库存存的影响2、运输成本本和反应能能力之间的的权衡供应链引发发的运输成成本与供应应链的反应应能力是密密切相关的的。如果企业反反应迅速并并在收到订订单的当天天就发货，，那么运送送规模必然然较小，从从而导致较较高的运费费。如果企业降降低其反应应能力，并并将较长时时间内的订订货集并发发出，那么么它就可以以通过大批批量发货获获得规模经经济，降低低运输成本本。集并发货是是指将一定定时期内的的订货集中中发出。集集中发货在在延迟装运运货物、降降低反应能能力的同时时，也减少少了运费。。六、供应链链下运输的的趋势快速运输模模式（空运运/快运））联合运输通过存货集集中减少本本地存货点点缩短周期连续补充多频率小批批量配送直接换装（（cross-docking）在配送中心心，将大量量物品直接接换装到最最终目的地地选择地点使配送中心心的数量合合理化使存存货总量减减少延迟制造延迟产品差差别至最后后的可能点点七、集并运运输集并：将同同一目的地地的零担（（LTL）货物或包包裹货物集集中。通过集并运运输将相互互关联但完完全不同的的产品从供供应商转移移到制造商商、分销商商和零售商商，并最终终到达顾客客，达到降降低成本和和提高效率率。与一般运输输的不同供应商——回程运输；；独立承运运人选择与与管理；自动追踪与与反馈；自自动装载；；……为了降低库库存，许多多公司都将将库存转移移到上游环环节，并希希望供应商商通过更小小量、更频频繁供货满满足自己的的需求。这种小规模模订货对传传统的运输输影响很大大运输开支大大幅度增加加传统的解决决方法-直接运输网网络使用DSD（直接发送送方式）省省去中间商商环节，但但效果有限限并值得怀怀疑集并的解决决方法利用“送奶奶线路”的的直接运送送所有货物通通过配送中中心的运输输网络货物对接通过配送中中心使用送送奶线路的的运送量身定做(定制化)的运输网络络1、直接运运输网络所有货物直直接从供应应商处运达达需要地，，每一次运运输的线路路都是指定定的，供应应链管理者者只需决定定运输的数数量并选择择运输方式式。供应链管理理者必须在在运输费用用和库存费费用之间进进行权衡。。直接运输网网络的主要要优势：无需中介仓仓库，而且且在操作和和协调上简简单易行；；运输决策完完全是地方方性的，一一次运输决决策不影响响别的货物物运输；从供应商到到需要地的的运输时间间较短。供应商需要地直接运输网网络若需要地的的需求规模模足够大，，每次的最最佳补给规规模都与卡卡车的最大大装载量相相接近，那那么直接运运输网络就就是行之有有效的。对小的需求求来说，直直接运输网网络的成本本过高若满满载载运运输输，，必必然然会会导导致致供供应应链链中中库库存存水水平平提提高高。。若非非满满载载运运输输，，尽尽管管库库存存量量较较少少，，但但却却要要花花费费较较高高的的运运输输费费用用和和较较长长的的运运输输时时间间。。若使使用用包包裹裹运运输输，，运运输输成成本本会会非非常常高高。。2、利利用用““送送奶奶线线路路””的的直直接接运运送送一辆辆卡卡车车将将从从一一个个供供应应商商那那里里提提取取的的货货物物送送到到多多个个零零售售店店时时所所经经历历的的线线路路，，或或者者从从多多个个供供应应商商那那里里提提取取货货物物送送至至一一个个零零售售店店时时所所经经过过的的线线路路。。供应应链链管管理理者者必必须须对对每每条条送送奶奶线线路路进进行行规规划划。。送奶奶线线路路通通过过多多家家零零售售店店在在一一辆辆卡卡车车上上的的联联合合运运输输降降低低了了运运输输成成本本。。供应商零售商供应商零售商一个个供供应应商商至至多多家家零零售售店店或或多多个个供供应应商商至至一一家家零零售售店店的的送送奶奶线线路路运运输输3、所所有有货货物物通通过过配配送送中中心心的的运运输输网网络络供应应商商并并不不直直接接将将货货物物运运送送到到零零售售店店，，而而是是先先运运到到配配送送中中心心，，再再运运到到零零售售店店。。配送送中中心心的的作作用用：：进行行货货物物保保管管转运运点点的的作作用用供应商零售商配送中心所有有货货物物通通过过配配送送中中心心的的运运送送当供供应应商商和和零零售售店店之之间间的的距距离离较较远远、、运运费费高高昂昂时时，，配配送送中中心心(通过过货货物物保保存存和和转转运运)有利利于于减减少少供供应应链链中中的的成成本本耗耗费费。。通过过使使进进货货地地点点靠靠近近最最终终目目的的地地，，配配送送中中心心使使供供应应链链获获取取了了规规模模经经济济效效益益，，因因为为每每个个供供应应商商都都将将中中心心管管辖辖范范围围内内的的所所有有商商店店的的进进货货送送至至该该配配送送中中心心。。配送送中中心心的的送送货货费费不不会会太太高高，，因因为为它它只只为为附附近近的的商商店店送送货货。。货物物对对接接如果果商商店店的的库库存存更更新新规规模模大大到到足足以以获获取取进进货货规规模模经经济济效效益益，，配配送送中中心心就就没没有有必必要要为为其其保保有有库库存存。。在在这这种种情情形形下下，，可可采采取取货货物物对对接接的的方方式式。。货物物对对接接：：每每一一辆辆进进货货卡卡车车上上装装有有来来自自同同一一个个供供应应商商并并将将运运送送到到多多个个零零售售店店的的产产品品，，而而每每一一辆辆送送货货卡卡车车则则装装有有来来自自不不同同供供应应商商并并将将被被送送至至同同一一家家商商店店的的产产品品。。货物物对对接接的的主主要要优优势势：：无无需需库库存存；；加加快快了了供供应应链链中中产产品品的的流流通通速速度度；；减减少少了了处处理理成成本本。。成功功的的货货物物对对接接常常常常需需要要高高度度的的协协调调性性和和进进出出货货物物的的步步调调高高度度一一致致。。4、通通过过配配送送中中心心使使用用送送奶奶线线路路的的运运送送如果果每每家家商商店店的的进进货货规规模模较较小小，，配配送送中中心心就就可可以以使使用用送送奶奶线线路路向向零零售售商商送送货货例：：日本本7-11公司司将将来来自自新新鲜鲜食食品品供供应应商商的的货货流流在在配配送送中中心心进进行行对对接接，，并并通通过过送送奶奶线线路路向向商商店店送送货货。。许多多网网上上商商店店在在向向客客户户送送货货时时，，也也从从配配送送中中心心使使用用送送奶奶线线路路，，以以便便减减少少小小规规模模的的送送货货上上门门的的运运输输成成本本。。使用用货货物物对对接接和和送送奶奶线线路路要要求求高高度度的的协协调调以以及及对对送送奶奶线线路路的的合合理理规规划划和和安安排排。。供应商零售商配送中心配送送中中心心利利用用送送奶奶线线路路送送货货不同同运运输输网网络络的的优优点点和和缺缺点点网络结构优点缺点直接运输·无需中间仓库·简单的协作·库存水平高（由于货物批量大）·巨大的接收费用利有送奶线路的直接运送·小批量货物较低的运输成本·较低的库存水平·协调的复杂性加大所有货物通过配送中心库存的运送·通过联合降低了进货运输成本·增加了库存成本·增加了配送中心的处理费用所有货物通过配送中心对接运送·必备库存水平很低·通过联合降低了运输成本·协调的复杂性加大通过配送中心利用送奶线路的运送·小批量货物有较低的送货成本·协调的复杂性进一步加大量身定做的运输网络·运输选择与单个产品和商店的需求十分匹配·协调的复杂性最大5、量量身身定定做做(定制制化化)的运运输输网网络络定制制化化的的运运输输网网络络是是根根据据不不同同的的客客户户和和产产品品特特征征，，运运用用不不同同的的运运输输方方式式和和运运输输网网络络进进行行运运输输。。是上上述述运运输输体体系系的的综综合合利利用用，，它它在在运运输输过过程程中中综综合合利利用用货货物物对对接接、、送送奶奶线线路路、、满满载载和和非非满满载载承承运运，，甚甚至至在在某某些些情情况况下下使使用用包包裹裹递递送送。。其目的是是视具体体情况，，采用合合适的运运输方案案，减少少运输成成本和库库存成本本。这种运输输体系的的管理是是很复杂杂的，因因为大量量不同的的产品和和商店要要使用不不同的运运送程序序。1、依据客客户密度度和距离离量身定定做2、依据客客户大小小量身定定做3、依据产产品需求求量和价价值量身身定做1、依据客客户密度度和距离离量身定定做在设计运运输网的的时候，，企业必必须考虑虑客户密密度和客客户到仓仓库的距距离，依依据客户户密度量量身定做做理想的的运输方方案。短距离中距离长距离高密度采用送奶线路的自营运输队采用送奶线路的第三方运输采用送奶线路的第三方运输或非满载承运商采用送奶线路的对接配送非满载承运商非满载或包裹承运商采用送奶线路的对接配送非满载或包裹承运商包裹承运商中密度低密度依据客户户密度和和距离制制定的运运输方案案当企业业为密密度较较大、、距离离配送送中心心较近近的顾顾客服服务时时，最最好能能拥有有自己己的卡卡车运运输队队伍，，并采采用送送奶线线路来来为顾顾客提提供服服务。。如果客客户虽虽然较较密集集但离离仓库库较远远时，，更好好的选选择是是运用用公共共运输输大卡卡车将将货物物运到到离客客户所所在区区域较较近的的对接接中心心，然然后使使用小小卡车车进行行分装装并使使用送送奶线线路送送货。。