关于装配实习报告三篇

关于装置实习报告三篇装置实习报告篇1技术部：林寒实习时间：12.10―1.22实习目的:①对公司的产品有个初步的认识（掌握变速器总成的基本工作原理及零部件在总成中的作用）；②掌握通用量检具的使用方法；依据装置车间的实质装置状况，掌握配工艺的特色及工装的设计，总成出厂的检测。实习经历：在装置车间，员工在装置线上把各个零部件奇妙装置在一起，组装成汽车变速器。变速器是汽车组成不行或缺的一个部分，发动机产生动力，经过离合器传达到变速箱。变速箱有三个作用：一、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，知足汽车在不同样状况下行驶要求；二、在发动机旋转方向不变的状况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中止动力传达，使发动机能够启动、怠速，便于变速器换挡或进行动力输出。它主若是齿轮和轴组成，经过不同样齿轮组组成，经过切换不同样的齿轮组，来实现齿比的变换。作为分配动力的重点环节，变速箱一定有动力输入轴和输出轴两大件，加上组成变速器的齿轮。动力输入轴与离合器相连，从离合器传达过来动力直接经过输入轴传达给齿轮组，驾驶中切换不同样的齿轮比达到不同样的动力传动收效。实习时期，员工正在装置JW5F18C手动变速箱。我从装置流水线按流程走下来，在离壳部装工位上我发现压入工装能够伸缩，把那个工装翻开了，内部有个弹簧和顶部有个能够摇晃的半球形铁块，工装受力后球形铁块能够在小范围内改变受力方向。在变速器壳体部装中定位销，主控制轴处的线性轴承，衬套，油封，机油导管等都是过盈配合，压入深度靠工装保证。差速器同意左右两边的驱动轮以不同样转速运转，汽车转弯时，差速器分配动力，致使内侧轮转速减小，外侧轮转速增添。差速器两端压入轴承，图纸中轴承外圈与离合器壳体过盈配合，操作中，变速器壳体内加调整垫片，致使轴承外圈和孔过盈量减小，壳体的锥轴承孔都加工到尺寸上误差，轴承外圈用手能够轻易扳出，属于过渡配合，上线装置后，员工用指针式力矩扳手卡住齿轮轴匀速旋转，测试差速器旋转时力矩大小，调整选择适合垫片，。到了输入轴部装工位，前轴承内圈、齿轮轴套和轴装置时属于过盈配合，压入时紧一点但能压到位是同意的，太松致使齿轮沿轴向滑动。同步器的摩擦面呈锥形，带有螺纹槽，在直齿和圆盘的立齿相接触从前，提前进行摩擦，将转速大的一方的能量传递给转速较小的一方，到达转速同步，保证换挡正常。输出轴部装和输入轴部装差不多，三、四、五档从动齿轮与输出轴装置属过渡配合，师父指点我去查找弦齿厚，我比较了那两对配合尺寸进行考据，在热后车间有批三档从动齿轮，内花键M过大，原由是员工拉花键第一次拉小，重拉后M值偏大，今后热前有内花键M值超差的产品要暂时分开，依据实质装置状况评估，再采纳相应方案解决。输入轴和输出轴的部装有些部件要涂少许齿轮油，孔和轴的油孔大体对齐，变速箱工作时，齿轮油流动润滑和平衡温度。换挡滑轨分组件和控制轴的部装。这个工位要保证拨叉与拨叉轴相对应，控制轴组件部件不能够漏装。现场有个别换档滑轨焊接不到位，拨叉开裂等，长时间换档滑块会零散，拨叉断裂，装置时要检查部件外形。总装轴类部件，总装好后要上下拨动换挡杆，倒档变换臂，察看倒档各部位可否装置到位，有无卡滞现象。这个工位工作量比较深重，流水线上经常有零部件堆压在这，影响装置速度，建议该工序任务重新合理分配，把惰轮和惰轮轴组装，螺纹涂胶等部分操作前移。总装变速器壳体，导油槽卡在变速器壳体的槽中，检查结合面无毛刺，划痕等，涂1-3mm厚连续不停裂的密封胶。离合器壳体放入磁性塞，打入定位销，在15分钟内把变速器壳体结合离合器壳体，交错预紧4个螺栓，逐序紧固。总装控制机构，控制壳体大面涂适合密封胶，拨动拨块挂空挡，沿着定位销压入变速器壳体侧面，交错拧紧带胶螺栓，此中两个孔是通孔，对应的两个螺栓既涂螺纹胶又凃密封胶，保证两通孔不漏气，挨次装置其余部件。气密性检测，先用拥塞堵住气孔，用密封工装压入到差速器两端的油封，用弹性卡板夹紧。密封轴端是圆台，小头能够套入油封，大头通但是油封，取下油封，密封轴上涂满了亚米加润滑脂。不合格产品浸水法检测返修；合格产品加入必然量的齿轮油后压入油封保护套，进入实验台架。台架实验，主若是检测各档换档手感，噪音，倒车灯开关，限位器功能。定位压紧变速器，连接好倒车灯开关插头，在台架上体验了下换档手感，分别在两个转速下，工艺要求是一百次，实质操作中比较少，最少要求五十次换挡，齿轮磨合到位，换挡才靠谱。变速器总成，行车吊起合格品放在油箱上部，松开油塞放油，装置通气管，通气帽，定位销等小部件，安装离合器分别缸组件，定位好离合器液压管线，组装分别拨叉组件，分别轴承等。我观察了齿轮油，机油油箱里有好多杂质，循环使用中的过滤不能够完好过滤掉杂质，进入减速箱后，对齿轮啮合，使用寿命等有影响，建议装置线要保持干净，如期清理过滤上的杂物，装置的样机注入新的齿轮油。后期我跟廖师傅学习单独装置和维修。在线上有少许不合格产品会在返修台上返修，5/R档换挡不灵便，换挡噪音大等状况比较常有，拆机前先要试着手动换挡，进一步确立详尽有哪些问题，熟习了变速器内部结构，依据反响问题对应相关机构，廖师傅教我返修了台5/R档换挡异常的变速器，先把相关部件逐一取下，每取一个，就试着换挡，感觉有大的变化就换新的部件再测试，检查全部部件直到找出问题，有些可疑部件被直接替代，造成必然浪费，建议可疑部件单独放好，进行下检测、评估再判断可否报废。在学习返修中，我们碰上好多问题都不能够确立，有时甚至多次返修都找不出原由，部分部件解体时没有专用拉马，在批量生产时要提前考虑到返修工装问题，使用的有些部件质量不能够完好保证装置要求，这个对成品合格率有比较大的影响，控制好散件的质量对装置很重要。装样机是比较有挑战性的任务，我跟邓师父装了JW5F18H，它在JW5F18的基础上改变部分部件，查察并打印配料清单，冲刷部件，每个部件组装到变速器总成，都凭着过去经验和基本常识来试装，在安装过程中不懂的地方要停下来探究，查察暂时图纸，比对尺寸，特别要防备漏装，装置输出轴时改变了5/R档结构，在输入轴部装好后却旋转不动

5/R

档同步器，检查部件装置完好正确，考虑缝隙过小，邓师父开始找能够调整的相关尺寸，同步器齿毂面有个台阶比较高，车去0.1mm对同步器影响不大，齿毂也简单用三爪卡盘装夹定位，拿去热后硬车，输入轴重新部装，。装机是比较繁琐的工作，它需要耐心，踊跃探究，每个细节都要认真操作，有些问题可能是多个部件的影响叠加致使，着重小的细节，保证每个部件都合格是重点。实习总结在装置车间，我对减速器的组成，各部件作用有较深刻的认识，在每个工位先察看，后自己着手装置再拆卸，犯了很多错误，如小垫片的漏装，同步器没有看鉴别槽，方向装反等，有时机自己试着拆一台返修减速器，来加深印象，装样机比较困难，今后还要随着师父们多看，多累积经验，不懂就问，才能很好走上自己的岗位，为经纬公司发展，为自己的进步而努力。装置实习报告篇2生产实习是我们机械专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实质相结合的一个很好的时机，对加强我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。为期6个月的生产实习，我们去了广东机床厂，在广东机床厂实习中间，我们学到了好多课本上没有的知识，真的是得益匪浅。实习目的经过在广东机床厂生产实习，深入生产第一线进行察看和检查研究，获取必需的感性知识和使自己全面地认识机床厂的生产组织形式以及生产过程，认识和掌握本专业基础的生产实质知识，牢固和加深已学过的理论知识。2：在实习时期，经过对典型部件机械加工工艺的解析，以及部件加工过程中所用的机床，夹具、量具等工艺装备，把理论知识和实践相结合起来，让我们的察看，解析和解决问题的工作能力获取有效的提升。3：经过实习，广泛接触工人和听工人技术人员的专题报告，学习他们的好的增产经验，技术改革和成就，实践中的经验，学习他们在机械行中的无私贡献精神。4：经过参观南通市正鑫机床厂，掌握一台机床从毛坯到产品的整个生产过程，组织管理，设备选择和车间部署等方面的知识，扩大知识面，广阔了视线。5：经过记实习日志生产实习的内容1.摇臂全能铣床的主要特色是能够转任何一个角度，所应用的场合一般是单件小批量生产。摇臂全能铣床的六大件分别是悬梁、转盘、床身、工作台、床鞍、起落台;该铣床的导轨分为移置导轨和滑动导轨两种导轨，此中滑动导轨需要淬火办理，一般较长的导轨需要淬火。摇臂全能铣床在铣齿轮时需要装分度头，装刀时刀具与主轴锥面亲密结合，这样使不易变形;同时铣床的.锥度有7：24不能够自锁，而莫氏锥度能自锁。牛头刨床加工效率低，应加工窄长面工件，全能磨床能够磨轴类外圆柱、孔、和锥面;以及加工其余东西。工作台面加工需要注意：平行度，平面度，精度等;工作台面表面需要进行淬火办理;在安装时需要用百分表进行精度调整并且精度的调整要与国家标准来比较。床鞍轴承上、下两半圆在镗床上安装好今后再进行加工。起落台之间设计迷宫形油槽的作用是为了让润滑油不易利处，使工作台面能够有效地润滑。全能摇臂铣床x轴方向丝杆动，螺母不动;y轴方向丝杆不动，螺母动;z轴方向丝杆动，螺母不动;当丝杆不动螺母不动时就是卡死现象。铣床与刨床加工工件的不同样特色：铣床用于加工较大的面(如底面)，加工效率较高;而刨床加工t形槽和窄长面(如导轨面)。粗磨与精磨得基准是一致的，定位时与百分表接触，若是机床自己精度有问题需要人工进行精度的调整。夹紧与孔的大小，接触面的面积大小，水平面可否水平有着亲密的联系;12.起落台的导轨面有两种：水平导轨面、垂直导轨面;砂轮越程槽：为了加工方便而成立的，此砂轮越程槽在刨床上加工;成立的目的是为了防备在加工燕尾导轨时将刀具打坏;加工工件时需要考虑效率、成本、和精度，详尽要求由工厂状况而定;在机床上加工工件时，一定用夹具装好夹牢工件。将工件装好，就是在机床上确立工件相关于刀具的正确地址，这一过程称为定位。将工件夹牢，就是对工件施加作使劲，使之在已经定好的地址大将工件靠谱地夹紧，这一过程称为夹紧。从定位到夹紧的全过程，称为装夹。工件的装夹方法有找正装夹法和夹具装夹法两种。找正装夹方法是以工件的相关表面或特意划出的线痕作为找正依据，用划针或指示表进行找正，将工件正确立位，尔后将工件夹用虎钳中，按侧边划出的加工线痕，用划针找正。工作夹紧归纳夹紧的目的是防备工件在切削力、重力、惯性力等的作用下发生位移或振动，省得破坏工件的定位。所以正确设计的夹紧机构应知足以下基本要求：夹紧应不破坏工件的正确立位;夹紧装置应有足够的刚性;夹紧时不该破坏工件表面，不该使工件产生高出同意范围的变形;能用较小的夹紧力获取所需的夹紧收效;工艺性好，在保证生产率的前提下结构应简单，便于制造、维修和操作。手动夹紧机构应拥有自锁性能。工件在夹具中定位的任务是：使同一工序中的一批工件都能在夹具中占有正确的地址。工件定位的实质就是要限制对加工有影响的自由度。加工中心中贴塑导轨的加工过程：加工面拉毛、滑铣、晾干、涂胶、最后压紧，一般要压紧48小时。在查验燕尾是不是55度，应于标准化进行接触磨(涂色法)。工作面可否水平需要水平仪来检测，将水平仪放在桥板上首尾相接，挨次丈量。若精加工今后的重要工作面上有夹砂平和孔时，先将夹砂平和孔钻掉，尔后再进行塞补。在介绍丈量工作台面平面度时，先成立一个设想平面，在上边放三个等高块，需要用平尺和可调量块。发蓝办理：强迫性的氧化举措起落台的砂轮机越程槽加工时必然要在淬火从前，由于淬火此后工件不易加工。工作台的加工先加工工作台面，再以工作台面为粗基准加工导轨面。镗床夹具镗床夹具又称镗模，是一种精美夹具，主要用于加工箱体类部件部件上的孔或孔系。镗床夹具由主要部分组一个完好的镗床夹具，应该由夹详尽、定位装置、夹紧装置、带有指引元件的导向支架及套筒、镗杆等主要部分组成。工件在镗床夹具上常用的定位形式工件在镗床夹具上常用的定位形式实用圆柱孔、外圆柱面、平面、v形面及用圆柱销同v形导轨面、圆柱销同平面、垂直面的结合定位等。钻床夹具的主要种类钻床夹具简称钻模，主要用于加工孔及螺纹。它主要由钻套、钻模板、定位及夹紧装置夹详尽组成。经过此次为期不长的实习生活，让我看清了自己依旧有好多不足之处，也发现自己有好多东西没有学到。也让我更明确了以后的学习方向和奋斗目标，我的学习和生活将有一个新的起点和打破点。在今后的学习生活中，我会把此次的实践经验与自己的专业相结合，认真把自己没学会的东西努力学好，进一步提升自己的能力为今后就业做好准备。装置实习报告篇3为了掌握通用量检具的使用方法；依据装置车间的实质装置状况，掌握配工艺的特色及工装的设计，总成出厂的检测，我来到了__公司的装置车间进行实习。一、实习经历在装置车间，员工在装置线上把各个零部件奇妙装置在一起，组装成汽车变速器。变速器是汽车组成不行或缺的一个部分，发动机产生动力，经过离合器传达到变速箱。变速箱有三个作用：1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，知足汽车在不同样状况下行驶要求；2、在发动机旋转方向不变的状况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中止动力传达，使发动机能够启动、怠速，便于变速器换挡或进行动力输出。它主若是齿轮和轴组成，经过不同样齿轮组组成，经过切换不同样的齿轮组，来实现齿比的变换。作为分配动力的重点环节，变速箱一定有动力输入轴和输出轴两大件，加上组成变速器的齿轮。动力输入轴与离合器相连，从离合器传达过来动力直接经过输入轴传达给齿轮组，驾驶中切换不同的齿轮比达到不同样的动力传动收效。实习时期，员工正在装置手动变速箱。我从装置流水线按流程走下来，在离壳部装工位上我发现压入工装能够伸缩，把那个工装翻开了，内部有个弹簧和顶部有个能够摇晃的半球形铁块，工装受力后球形铁块能够在小范围内改变受力方向。在变速器壳体部装中定位销，主控制轴处的线性轴承，衬套，油封，机油导管等都是过盈配合，压入深度靠工装保证。差速器同意左右两边的驱动轮以不同样转速运转，汽车转弯时，差速器分配动力，致使内侧轮转速减小，外侧轮转速增添。差速器两端压入轴承，图纸中轴承外圈与离合器壳体过盈配合，操作中，变速器壳体内加调整垫片，致使轴承外圈和孔过盈量减小，壳体的锥轴承孔都加工到尺寸上误差，轴承外圈用手能够轻易扳出，属于过渡配合，上线装置后，员工用指针式力矩扳手卡住齿轮轴匀速旋转，测试差速器旋转时力矩大小，调整选择适合垫片。到了输入轴部装工位，前轴承内圈、齿轮轴套和轴装置时属于过盈配合，压入时紧一点但能压到位是同意的，太松致使齿轮沿轴向滑动。同步器的摩擦面呈锥形，带有螺纹槽，在直齿和圆盘的立齿相接触从前，提前进行摩擦，将转速大的一方的能量传达给转速较小的一方，到达转速同步，保证换挡正常。输出轴部装和输入轴部装差不多，三、四、五档从动齿轮与输出轴装置属过渡配合，师父指点我去查找弦齿厚，我比较了那两对配合尺寸进行考据，在热后车间有批三档从动齿轮，内花键过大，原由是员工拉花键第一次拉小，重拉后m值偏大，今后热前有内花键m值超差的产品要暂时分开，依据实质装置状况评估，再采纳相应方案解决。输入轴和输出轴的部装有些部件要涂少许齿轮油，孔和轴的油孔大体对齐，变速箱工作时，齿轮油流动润滑和平衡温度。换挡滑轨分组件和控制轴的部装。这个工位要保证拨叉与拨叉轴相对应，控制轴组件部件不能够漏装。现场有个别换档滑轨焊接不到位，拨叉开裂等，长时间换档滑块会零散，拨叉断裂，装置时要检查部件外形。总装轴类部件，总装好后要上下拨动换挡杆，倒档变换臂，察看倒档各部位可否装置到位，有无卡滞现象。这个工位工作量比较深重，流水线上经常有零部件堆压在这，影响装置速度，建议该工序任务重新合理分配，把惰轮和惰轮轴组装，螺纹涂胶等部分操作前移。总装变速器壳体，导油槽卡在变速器壳体的槽中，检查结合面无毛刺，划痕等，涂1—3mm厚连续不停裂的密封胶。离合器壳体放入磁性塞，打入定位销，在15分钟内把变速器壳体结合离合器壳体，交错预紧4个螺栓，逐序紧固。总装控制机构，控制壳风光涂适合密封胶，拨动拨块挂空挡，沿着定位销压入变速器壳体侧面，交错拧紧带胶螺栓，此中两个孔是通孔，对应的两个螺栓既涂螺纹胶又凃密封胶，保证两通孔不漏气，挨次装置其它部件。气密性检测，先用拥塞堵住气孔，用密封工装压入到差速器两端的油封，用弹性卡板夹紧。密封轴端是圆台，小头能够套入油封，大头通但是油封，取下油封，密封轴上涂满了亚米加润滑脂。不合格产品浸水法检测返修；合格产品加入必然量的齿轮油后压入油封保护套，进入实验台架。台架实验，主若是检测各档换档手感，噪音，倒车灯开关，限位器功能。定位压紧变速器，连接好倒车灯开关插头，在台架上体验了下换档手感，分别在两个转速下，工艺要求是一百次，实质操作中比较少，最少要求五十次换挡，齿轮磨合到位，换挡才靠谱。变速器总成，行车吊起合格品放在油箱上部，松开油塞放油，装置通气管，通气帽，定位销等小部件，安装离合器分别缸组件，定位好离合器液压管线，组装分别拨叉组件，分别轴承等。我察看了齿轮油，机油油箱里有好多杂质，循环使用中的过滤不能够完好过滤掉杂质，进入减速箱后，对齿轮啮合，使用寿命等有影响，建议装置线要保持干净，如期清理过滤上的杂物，装置的样机注入新的齿轮油。后期我跟师傅学习单独装置和维修。在线上有少许不合格产品会在返修台上返修，5/r档换挡不灵便，换挡噪音大等状况比