2009年10月三菱欧蓝德维修手册-wcr0907gr13b

13B多点燃油喷（MPI）13B-交流发电机控制13B-控制单13B-空调压缩机继电器控制13B-传感13B-氧传感器加热器控制13B-促动13B-起动机继电器控制13B-燃油喷射控制13B-燃油泵继电器控制13B-点火正时和载流时间的控制13B-发动机控制继电器控制13B-节气门开度控制和怠速控制13B-蒸发排放物净化控制13B-MIVECCAN..........................13B-（三菱新型气门正时电子控制系统）13B-诊断系统13B-可变进气控制13B-概进行了以下变化。其他发动机基本上与传6B31-MPI发动机相

改进／加备利用动力转向力传感器的控制方法改为利用动力转向力开关的控制方法<澳大利亚和新西兰版车辆>系统简系统结ޔࡼࡼ⬉CAN䗮ֵ˄ֵܹ䇗ᓔܹկ㒭⚍☿ᓔܹ-⚍☿ᓔܹ-ࡼࡼ䕀<▇ࡼࡼѮࡼ㽓ܹ⠜䔺䕚ࡼࡼ䕀<Ёࡼ⠜䔺䕚ᴎ⊍य़ࡼᓔܹ˄⫼Ѣ䄺ᴎ⊍य़ࡼᓔܹ Ѹ⌕থ⬉ᴎLッѸ⌕থ⬉ᴎFRッᎺ⇨㔌㒘⟚䳛ো⇨㔌㒘⟚䳛Ꮊ⇨㔌㒘⇻Ӵࡼࡼ˄Ꮊ⇨㔌㒘ো⇨㔌㒘⇻Ӵࡼࡼ˄ো⇨㔌㒘ߌ䕂䕈ԡ㕂ࡼ䗳䏣ᵓԡ㕂ࡼ䗳䏣ᵓԡ㕂㡖⇨䮼ԡ㕂㡖⇨䮼ԡ㕂থࡼᴎދ䖯⇨℻ㅵ㒱䖯ぎ⇨⌕䞣ব䖯⇨ࡼࡼ⬉⺕থ⬉ᴎGッ䍋ࡼᴎ㒻➗⊍⋉㒻ぎ䇗य़㓽ᴎ㒻㡖⇨䮼ࡼࡼԎࡼ㒻থࡼᴎࡼࡼ㒻䮼ℷ䇗㡖⊍य़ࡼࡼᎺ⇨㔌㒘⇻Ӵࡼࡼ˄䚼Ꮊ⇨㔌㒘⇻Ӵࡼࡼ˄ࡼ䚼ো⇨㔌㒘⇻Ӵࡼࡼ˄䚼ো⇨㔌㒘⇻Ӵࡼࡼ˄ࡼ䚼㡖⇨䮼6ো⚍☿㒓5ো⚍☿㒓4ো⚍☿㒓3ো⚍☿㒓2ো⚍☿㒓1ো⚍☿㒓□6㔌□5㔌□4㔌□3㔌□2㔌□1㔌[1][2]MIVEC˄ϝ㧅ࡼ⇨䮼⬉ᄤࡼࡼ㋏㒳ব䖯থࡼᴎࡼࡼ㒻➗⊍⋉㒻䍋ࡼᴎ㒻ぎ䇗य़㓽ᴎ㒻ޔRAMᮁࡼӴAK703602控制系ࡼ㽓ܹࡼ㽓ܹ⠜䔺䕚>Ѹ⌕থ⬉ᴎLᄤCAN䗮ֵ˄䕧ֵ⚍☿ᓔܹ-⚍☿ᓔܹ-य़Ӵࡼࡼ<Ёࡼ⠜ࡼ䗳䏣ᵓԡ㕂1ぎ⇨⌕䞣2䖯3㡖⇨䮼ԡ㕂4䖯⇨℻ㅵ㒱य़5ࡼߌ䕂䕈ԡ㕂䕈㾦ো⇨㔌㒘⟚䳛Ꮊ⇨㔌㒘⟚䳛ࡼ11ো⇨㔌㒘˄ࡼ䚼12ো⇨㔌㒘˄䚼13Ꮊ⇨㔌㒘˄ࡼ䚼14Ꮊ⇨㔌㒘˄䚼থࡼᴎথࡼᴎࡼࡼ㒻➗⊍⋉㒻ࡼぎ䇗य़㓽ᴎ㒻⚍☿㒓Ѹ⌕থ⬉ᴎGッো⇨㔌㒘˄ࡼ䚼ো⇨㔌㒘˄䚼Ꮊ⇨㔌㒘˄ࡼ䚼Ꮊ⇨㔌㒘˄䚼˅ࡼ⛁ࡼֵߎࡼ3ޔࡼࡼ⬉4ব䖯5⇨䮼ℷ䇗㡖य़ࡼࡼ12㡖⇨䮼ⳳぎ4ব䖯⬉⺕

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发动机-

发动机-ECU插接器输入／输出针1加油器控制21缸喷油32缸喷41缸点火线52缸点火线6起动机启用信7机油压力开关8曲轴角度传感9传感器供电电节气门位置传感器（主节气门位置传感器（副供至节气门位置传感器上的供电电节气门位置传感器接凸轮轴位置传感节气门控制伺服节气门控制伺服第缸点火线第缸点火线第缸点火线4缸点火线曲轴角度传感器接左气缸组爆震传感发动机冷却液温度传发动机冷却液温度传感器接右气缸组爆震传感右气缸组爆震传感器凸轮轴位置传感器接右气缸组氧传感器（前部）加左气缸组氧传感器（前部）加热左气缸组氧传感器（后部）加机油压力开关（警告灯净化控制电磁左气缸组氧传感器（前左气缸组氧传感器（前部）补偿电左气缸组氧传感器（后左气缸组氧传感器（后部）补偿电左气缸组爆震传感器压<中国版车辆>进气歧管绝对压力传进气歧管绝对压力传感器接右气缸组氧传感器（后部）加5缸喷6缸喷油5缸点火线6缸点火线右气缸组氧传感器（前部右气缸组氧传感器（前部）补偿电右气缸组氧传感器（后右气缸组氧传感器（后部）补偿电动力转向力传感器<中国版车辆>动力转向力开关<澳大利亚和新西兰版车辆>动力转向力传感器接地<中国版车>交流发电机G交流发电机FR交流发电机L可变进气控制电磁节气门控制伺服接节气门控制伺服供给发动机控制继电加速踏板位置传感器（主供至加速踏板位置传感器（主）的供电加速踏板位置传感器（主）接加速踏板位置传感器（副供至加速踏板位置传感器（副）的供电加速踏板位置传感器（副）接传感器接电节气门控制伺服接节气门控制伺服继电空气流量传感空气流量传感器接进气温度传感CAN（高电平CAN（低电平-IG传感器接燃油泵继电空调压缩机继电非易EP-ROM供给备用电-ST起动机继空气流

传感进气温

参阅第13A多点燃油喷射（MPI）传感器。

参阅第13A多点燃油喷射（MPI）传感器。进气歧管绝对压参阅第13A多点燃油喷射（MPI）传感器。发动机冷却液温参阅第13A多点燃油喷射（MPI）传感器。节气门位置传感参阅第13A多点燃油喷射（MPI）传感器。加速踏板位置传感参阅第13A多点燃油喷射（MPI）传感器。氧传歧管催化转化器的2个位置（前部、后部。参阅第13A多点燃油喷射（MPI）传感器。曲轴角

角度传感器安装在曲轴上的曲轴感应盘（36个齿，包括4个缺失的齿）的转动，将其转化为输出至发动机-ECU的电压（脉冲信号。发动机-ECU使结构基本上与4B12-MPI-MIVEC发动机相同参阅13A多点燃油喷射（MPI）传感凸轮轴位置传感置传感器支架上。凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感气缸（7个齿）的转动，并转化为输出至发动机-ECU（脉冲信号。发动机-ECU利用凸轮结构基本上与4B12-MPI-MIVEC发动机相同参阅13A多点燃油喷射（MPI）传感爆震传爆震传感器安装在气缸体上（右气缸组侧和左气缸组参阅第13A多点燃油喷射（MPI）传感器。大气压参阅第13A多点燃油喷射（MPI）传感器。机油压力开关（用于

机油压力开关（MIVEC）安装在机油控制（OCV）工作且油道中的机油压力升至规定值发动机-ECU检测到机油压力高于规定值，并检查MIVEC是否工作。机油压力开关（用于警告灯结构和操作基本上与4B12-MPI-MIVEC发动机相同

参阅13A多点燃油喷射（MPI）传感动力转向力传感器<中国版车辆 动力转 力传感器安装在动力转向液管上。动转向力传感器使用压阻半导体检测动力转向力，并根据动力转向力将电压输出至发动机-ECU。发动机-ECU根据电压进行怠速提升，并防动力转向力开关<澳大利亚和新西兰版车辆>参阅第13A多点燃油喷射（MPI）传感器。

交流发L参阅第13A多点燃油喷射（MPI）传感器。交流发FR参阅第13A多点燃油喷射（MPI）传感器。促动

喷油结构和操作基本上与4B12-MPI-MIVEC发动机相同

参阅13A多点燃油喷射（MPI）促动节气门控制伺服机参阅第13A多点燃油喷射（MPI）促动器。点火参阅第16点火系统点火线蒸发排放物净化控制电参阅17排放控制蒸发排放物控制系统

可变进气控制电磁时，喷嘴A密封，空气经过喷嘴B和滤清器。线圈通电时，空气无法通过滤清器，只通过喷嘴A和喷嘴B。发-ECU根据发动机的运转情况改变电磁阀 于改变凸轮。机油控制阀（OCV）的线圈（占空比：0%）中无电流通过时B关闭，且口A与口C之间的机油压力通道相连。作用于凸轮改变控制活塞上的机油由口C通过口A排出。这样，低速凸轮驱动进油阀。线圈中有电流通过时（占空比：交流发电机G端结构和操作基本上与4B12-MPI-MIVEC发动机相同

参阅13A多点燃油喷射（MPI）促动燃油喷射控变。发动机-ECU根据进气温度和发动机冷却液温度系统配喷油器促动（燃油喷射）

起动和正常工作期间的燃油喷射。-ECU比较曲轴角度传感器的输出脉以识别气缸。在此基础上，发动机-ECU可按照第1加速期间的附加燃油喷射量（喷油器驱动时间）的喷油器驱动时间。根据空气流量传感器信号（进气量信号）和曲轴角度传感器信号（发动机转动信号）决定时间（燃油喷射量。燃油喷射量控制结构 （在正常工作条件下的燃油喷射［喷油器基本驱动时间燃油喷射量（喷油器驱动时间。燃油喷射量随歧管压力与燃油压力（恒定）之间压力差（喷射的燃油

发动机-ECU根据空气流量传感器信号和曲轴角度传

［喷油器驱动时间补偿燃油喷射控制的主要补补内氧传感器反馈补空燃比补置特性图值（随发动机转速和进气量的变化而变发动机冷却液温度补加速／补射量增大。同样，在期间，燃油喷射量减少。燃油喷射蓄电池电压补燃油补偿的学习［过程中的燃油限制控制发动机-ECU在下坡行驶时对燃油进行限制，以

［超速运转时的燃油切断控制发动机转速超过固定限速（7,500r/min）时，发动-ECU会切断燃油供给，以防止超速运转，从而保护转速持续15秒超过4,000r/min，则发动机-ECU会点火正时和载流时间的控置的值（取决于诸如发动机冷却液温度、蓄电池电压等点火按照1缸、2缸、34缸、第5缸、第6缸的顺序进系统配 发动机-ECU确定点火气缸、计算点火正时，并按照

［起动过程中发动机-ECU在与曲轴角度传感器信号同步的固定点火正时（上死点前5°）进行点火。

［正常工作过程中动机-ECU在不同传感器的输入的基础上进行补偿，补内进气温度补内进气温度发动机冷却液温度补爆震补稳定的怠速补换档时的延迟补已减少发动机输出扭矩，并减少换档带来的。蓄电池电压补［检查点火正时的控制（上死点前5°）进行点火节气门开度控制和怠速控发动机-ECU通过加速踏板位置传感器检测加速踏板的下压量（按照操作人员的意图。根据预先设置的基本目标开启角度，发动机-ECU额行不同的补偿，

⬉ᴎ偅ࡼ⑤˄ᴹ㞾㡖⇨ࡼࡼԎࡼ㒻㡖㡖⇨䮼ԡЏ□□ࡼ䗳䏣ᵓԡЏ ぎᓔܹ<▇ࡼࡼѮࡼ㽓⠜䔺䕚<Ёࡼ⠜䔺䕚Ѹ⌕থ⬉ᴎFRAK703603起动发动机-ECU对根据发动机冷却液温度设置的目标开启角度额行不同的补偿，从而使起动过程中的空

怠速发动机-ECU控制节气门，使其达到根据发动机冷却行驶节气门开度和怠速控制的主要补补内稳定的怠速补偿（起动后立即进行转速反馈补偿（怠速时情况下，发动机-ECU根据该偏差对节气门开启角大气压力发动机冷却液温度补电负荷补D档换档时的补空调工作时的补动力转向力补<中国版车辆 动力转 力越大，节气门开启角度越大<澳大利亚和新西兰版车辆初始化关闭后，发动机-ECU驱动节气门，使其从MIVEC系统（三菱新型气门正时电子控制系统发动机-ECU根据发动机转速来打开／关闭机油控制阀（OCV），以控制作用在摇臂活塞上的机油压力。系统配

发动机转速较低时（小于等于4,750r/min），发动-ECU（占空比：0%）机油控制阀（OCV）。阀由低速凸轮驱动。发动机转速较高（大于等于4,750r/min）时，发动机-ECU接通（占空比：改变1002260后）油压控制阀。这样，

发动机冷却液温度低于20°C发动机完全起动后10秒内行驶工气门正措优发动机转速较低速扭矩ᥦ⇨ܹ䖯⇨AK603570发动机转速较输出功率䖯⇨ᥦ⇨ܹAK603569可变进气控根据发动机转速，发动机-ECU打开／关闭可变进气

系统配发动机-ECU打开可变进气控制电磁阀。这样，进气转速较高（大于等于3,600r/min）时-ECU交流发电机的控

参阅第13A多点燃油喷射（MPI）交流发电空调压缩机继电器控

空调压缩机继电器控制基本上与4B12-MPI-发动机的控制相同

参阅第13A多点燃油喷射（MPI）空调压缩氧传感器加热器控

参阅第13A多点燃油喷射（MPI）氧传感器起动机继电器控

参阅第13A多点燃油喷射（MPI）起动机继燃油泵继电器控

参阅第13A多点燃油喷射（MPI）燃油泵继发动机控制继电器控

发动机控制继电器控制基本上与4B12-MPI-发动机的控制相同

参阅第13A多点燃油喷射（MPI）继电器控蒸发排放物净化控参阅17排放控制蒸发排放物控制系统54CCAN，以获得有关CAN的详细信息。参阅。以下信号输入至发动机-ECU诊断为方便系统检查，发动机-A/T-ECU已具备以下功能定格发动机-A/T-ECU检测到问题并因此而出现的故障诊码时，此时的发动机工况也被。这样，

项目编数单空气流量传感节气门位置传感器（主%目标EGR步进电机<巴西和中国版车辆%大气压力传感燃油控制情况（气缸组1）开闭基于行驶工况的开OL-基于系统故障的开OL-基于一个氧传感器的闭CL-C1*2,燃油控制情况（气缸组2）开闭基于行驶工况的开OL-基于系统故障的开OL-基于一个氧传感器的闭CL-计算负荷%发动机冷却液温度传短期燃油补偿（气缸%长期燃油补偿（气缸%C8*2,短期燃油补偿（气缸%长期燃油补偿（气缸%进气歧管绝对压力传曲轴角度传感车点火提进气温度传感发动机运转后的时秒净化控制电磁阀占空（duty）%注：*2M.U.T.-III菜单界面中选择“SpecialFunction”（特殊功能），然后选择“FreezeFrame注：*3：氧传感器信号反馈至发动机-ECU用于控制燃油的条件注：*4：由于未满足切换到闭环控制的条件，而在氧传感器信号未反馈至发动机-ECU情况下控制燃油的条注：*7：由于系统故障而进行闭环控制的条注：*8：发动机起动和故障检测

故障诊下表中给出了诊断和发动机警告灯故障诊诊断项发动机警告发动机-A/T-右气缸组氧传感器（前部）加热器电路输入过右气缸组氧传感器（前部）加热器电路输入过右气缸组氧传感器（后部）加热器电路输入过右气缸组氧传感器（后部）加热器电路输入过左气缸组氧传感器（前部）加热器电路输入过左气缸组氧传感器（前部）加热器电路输入过左气缸组氧传感器（后部）加热器电路输入过左气缸组氧传感器（后部）加热器电路输入过空气流量传感器电路输入过空气流量传感器电路输入过进气歧管绝对压力传感器电路输入过进气歧管绝对压力传感器电路输入过进气温度传感器电路输入过进气温度传感器电路输入过发动机冷却液温度传感器电路输入过发动机冷却液温度传感器电路输入过节气门位置传感器（主）电路输入过节气门位置传感器（主）电路输出过闭环燃油控制的冷却液温度不右气缸组氧传感器（前部）电路电压过右气缸组氧传感器（前部）电路电压过右气缸组氧传感器（前部）电路响应过检测到右气缸组氧传感器（前部）电路未右气缸组氧传感器（后部）电路电压过右气缸组氧传感器（后部）电路电压过右气缸组氧传感器（后部）电路响应过检测到右气缸组氧传感器（后部）电路未左气缸组氧传感器（前部）电路电压过左气缸组氧传感器（前部）电路电压过左气缸组氧传感器（前部）电路响应过检测到左气缸组氧传感器（前部）电路未左气缸组氧传感器（后部）电路电压过左气缸组氧传感器（后部）电路电压过右气缸组燃油系统不正常（稀右气缸组燃油系统不正常（浓故障诊诊断项发动机警告左气缸组燃油系统不正常（稀左气缸组燃油系统不正常（浓1缸喷油器系2缸喷油器系3缸喷油器系4缸喷油器系5缸喷油器系6缸喷油器系节气门位置传感器（副）电路输入过节气门位置传感器（副）电路高输入过检测到任意／多气缸断检测到1缸断检测到2缸断检测到3缸断检测到4缸断检测到5缸断检测到6缸断右气缸组爆震传感器电路性右气缸组爆震传感器电路输入过右气缸组爆震传感器电路输入过左气缸组爆震传感器电路性左气缸组爆震传感器电路输入过左气缸组爆震传感器电路输入过曲轴角度传感器系凸轮轴位置传感器系暖机升温催化转化器故障（右气缸组暖机升温催化转化器故障（左气缸组净化控制电磁阀系发动机防盗装置故动力转向力传感器电路输入过低<中国版车辆动力转向力传感器电路输入过高<中国版车辆电可擦可编程只读器（EEPROM）故-ECU主处理器故交流发电机FR端子系底盘识别号码未编节气门控制伺服电压范围／性能节气门位置传感器供给电故障诊诊断项发动机警告节气门控制伺服继电器电路故可变进气控制电磁阀系MIVEC系统性能<中国版车辆加油器控制阀主动稳定控制（ASC）的合理性检故障安全控制节气门位置传感器（主）的合理性检节气门位置传感器（副）的合理性检空气流量传感器得合理性检A/D液力变矩加速踏板位置传感器的合理性检扭矩监测的空气流量传感器的合理性检发动机转速的合理性检点火正时角的合理性检扭矩监故障安全控制查询／响应错所有区域的随机存取器（RAM）测RAM（发动机A/T的合理性检4WD减小扭矩请求中的A/T-ECU与发动机-ECU的通讯故蓄电池备用电路故改型编码系节气门控制伺服电路（断路节气门控制伺服磁发电机故加速踏板位置传感器（主）电路输入过加速踏板位置传感器（主）电路输入过加速踏板位置传感器（副）电路输入过加速踏板位置传感器（副）电路输入过节气门位置传感器（主和副）电压范围／性能加速踏板位置传感 （主和副）电路电压范围／性能故大气压压力回路输入过大气压压力回路输入过氧传感器偏置电路电压过氧传感器偏置电路电压过总线断A/T-ECUtime-故障诊诊断项发动机警告4WD-ECUtim