张家口市某顶进框架立交工程实施施工组织设计

张家口市某顶进框架立交工程(实施)施工组织设计第一章编制说明一、编制依据1、张家口市XX南路下穿京包铁路顶进框架立交工程设计方案审查意见。2、张家口市XX南路下穿京包铁路顶进框架立交工程施工设计。3、铁道部及北京铁路局既有线顶桥工程的有关规定及相关技术文件。4、依据现行《铁路桥涵施工规范》、《铁路桥涵验收规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》、《铁路测量规范》和《城镇地道桥顶进施工及验收规程》等规范。5、按北京铁路局《规定，施工前与有关单位签订施工安全协议，并办理营业线施工审批及申报施工要点计划。6、现场调查资料①施工场地，铁路现况。②沿线道路、房屋、电源、水源情况。7、本公司的施工技术水平、管理水平和以往类似工程的施工经验。二、编制原则1、坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保既有线运营和既有设备的安全。2、严格遵守国家、铁道部、张家口市关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。3、遵照张家口市高新区建设局关于张家口市XX南路下穿京包铁路顶进框架立交工程招标文件的有关要求。科学的安排施工进度、作业程序，认真组织劳动力，采取平行和交叉作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期。4、严格按照ISO9002质量认证体系的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。5、合理配置生产资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。6、采用成熟的施工技术和先进的施工工艺。第二章工程概况一、工程概况：（一）概况立交桥位于张家口市XX南路与京包铁路上行线相交处，桥位中心里程为京包铁路上行线里程K194+530.5。结构采用四孔连体式框架结构，净跨为10-13-13-10m，框架桥中心线与铁路中心线的交角为82.6°，框架桥顶板顶面距京包铁路下行线钢轨底面0.8m，框架桥结构总高度8.2m，结构净高6.3m，顶板厚0.9m，底板厚1.0m，边墙厚为0.9m，中墙厚为0.8m，顶板加腋均为0.5×1.5m，框架桥主体全长为14.1m，框架桥主体前端刃角长5.0m，主体后端尾墙长3.5m,尾墙侧人行道悬臂板长度2m。（以上尺寸均为正截面尺寸）下穿铁路框架桥采用顶进法施工，工作坑设在京包铁路北侧，由北向南顶进。（二）影响铁路范围桥址处既有铁路为京包线双线电气化铁路，60kg/m长钢轨，钢筋混凝土枕，直线区段，股道间距7.8m，路基填土高度约4～5米。框架桥影响范围内路基上有009#、011#、018#接触网杆，其中018#接触网杆施工中作移动杆处理，009#杆距离桥外墙8.9米，011#杆距离桥外墙5.2米，作挖桩注浆防护。铁路路基上及坡脚敷设的铁路光、电缆设备等在施工过程中将在铁路配合单位的监护下挑起做防护。二、工程地质水文情况桥位地层自上而下依次为：线路高路基部分为杂填土及细砂。高路基下第一层为杂填土，厚约0.2～1.8m,杂色,稍湿，稍密，为粉土混建筑垃圾。第二层粉质黏土，厚2.9～4.4m，褐色，不具失陷性。基本承载力90kPa，桥体底板在此土层范围内。勘察场地在勘探范围内均未见地下水。三、工程特点1、本桥址处为高路基,顶进过程中易于塌方,如何保证顶进时列车运行的安全是本工程施工的一大难点。2、本顶桥后背土为2米的杂填土,如何保证顶进时后背的稳定是本工程中的一大重点。3、本工程主体施工时处于冬季施工,如何保证冬季施工工程的质量是本工程的又一重点。四、主要工程数量表主要工程数量表工程项目及规格单位数量1主体箱身C35钢筋混凝土土，抗渗指标标≥P8M31777.4抗裂防水剂kg49767Q235钢筋kg17992HRB335钢筋筋kg2635142悬板刃角三角块及尾墙C35钢筋混凝土土，抗渗指标标≥P8M3353抗裂防水剂kg9872Q235钢筋kg3692.6HRB335钢筋筋kg518613箱体防水层M10水泥砂浆抹抹面M21071箱体顶面冷作式防防水层M21071凝最mM3107.1箱体两侧冷作式防防水层M2358.34出入口挡墙帽石C20混凝土M26墙身/基础C20混凝土M2285/242..1基坑开挖/回填土土方M27100/49000基坑防护50kgg/m钢轨桩/挡板t/M220/1.6基底C10混凝土垫层层M224.2基底换填砂卵石M2509.7基础HRB335钢筋筋kg32243cm厚沥青浸制制木板M232.85桥梁附属结构钢栏杆m101.2C25钢筋混凝土土电缆槽m101.2档碴钢板/档碴网网kg/m21191.6/2222.6更换Ⅲ型桥枕/更换一级级道碴根/m3250/51950kg/m护轮轮轨直轨/梭头及弯轨延米/桥141.2/2钢筋混凝土L型挡挡块M34.6挡水矮墙C25混混凝土/Q235钢筋M3/kg1.4/171..4泄水管铸铁管/PVC管管m2.32/4.88铸铁盖板个46限高架热轧无缝钢管kg9766.8法兰盘/钢板kg244/304..8普通螺栓套/kg128/71.77地脚螺栓套/kg128/944..6基础C30混凝土M312.5基础钢筋（Q2335/HRBB335）kg39.7/8288.37工作坑C25钢筋混凝土土M3648.2Q235钢筋/HHRB3355级钢筋kg18442/62256.2滑板下碎石垫层M3303.8工作坑底板润滑层层及隔离层M21519打拔40工钢/挡板5cm厚木板板t/M3369.5/144.1基坑挖土方/后背背夯填土M311400/15580顶进挖土方M312650顶进重量/顶进行行程t/m5453.3/337.7后背梁、底板钢垫垫板kg23.6后背M10浆砌片石M3522积水井口48防护桩支撑桩抗横横移桩挖孔桩m/根816/57挖孔桩及抗横移顶顶梁C20钢筋混凝土土M31108挖孔桩及抗横移顶顶梁Q235//HRB3335钢筋kg/1凿除支撑桩、抗横横移桩钢筋混混凝土M3359挖孔桩护壁C200钢筋混凝土/钢筋M2/kg538.4/266920Ф32螺纹钢筋拉杆kg3409桩身挖土M315389线路加固每股道线路加固股210应力放散股211路基注浆小导管/水泥浆M/个8418/1533012防撞角钢HRB335/钢钢材kg122/86213钢刃角A3钢料(10mm厚钢板及及配件)kg4378.714路桥过渡级配碎石M3289小导管/水泥浆M/个3440/630015三角过渡块片石混凝土M328.616路肩路基坡面护砌砌M10水泥砂浆砌砌片石/碎石垫层M3168/4817检查台阶M10水泥砂浆砌砌片石M311.818框架桥与路基顺接接路基填料M3240施工布署一、施工组织机构为保证质量及工期要求，组建本工程的项目经理部，作为本工程施工的主体机构，全权负责工程的施工组织与经营管理。项目部由项目经理、项目副经理、总工程师组成，下设工程部、安质部、物资部、计划经营部、财务部、综合办公室等部门。具体组织形式详见“施工组织机构图”。项目经理部由具有丰富的铁路顶进框构桥施工经验的管理人员和工程技术人员组成。配备具有同类工程施工经验的专业队伍。1、项目经理项目经理是本工程施工的第一负责人，负责建立健全质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，负责按批准的施工计划全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保阶段及整体工期目标的实现。2、项目副经理项目副经理1名，主管日常具体施工生产，是安全质量生产直接负责人，在施工生产中严把质量关，落实安全质量生产责任制，主抓施工生产计划的落实，处理施工出现的具体问题，并负责处理项目部中的一些日常工作。3、项目总工程师对本工程技术、计数检验负全面技术责任。负责组织对工程项目施工方案的组织审核，督促检查各项质量计划的实施。组织有关人员学习各种质量、安全管理文件，协助项目经理建立质量、安全管理体系。4、工程部负责审核图纸、施工测量、编制实施性施工组织设计，负责工程项目的施工过程控制、编制竣工资料和进行技术总结。5、物资设备部负责物资采购和物资管理，检查指导和考核施工队的物资使用和管理情况，负责工程项目全部施工设备的管理，制定施工机械、设备管理制度。6、计划经营部负责对本工程项目承包合同的管理，按时向业主报送有关报表和资料。负责工程项目施工计划制定、实施、管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划及修正意见，报项目领导批准执行，负责验工计价工作。7、安全质量部负责依据项目部质量目标及安全目标制定整个工程的质量安全管理工作规划，负责安全综合管理，行使质量监察职能。8、财务部负责工程项目的财务管理及成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、核算、分析、控制、考核工作；参加工程项目验工计价和项目经理部的责任成本核算。9、综合办公室主要处理项目部一切日常工作，负责党政、文秘、工作制度颁布、宣教、治安、后勤保障，接待及对外关系协调等工作。10、施工作业队针对工程特点及工期要求，成立机械作业队、桥涵作业队、顶进作业队，负责本工程内的全部工程项目施工。施工队由从事桥涵顶进工程多年的专业队伍组成，施工生产人员进驻150人，高峰期180人，以保证工程施工的工期和质量。二、施工协调1、与业主的协调（1）配合业主搞好工程施工前期的征地拆迁等准备工作，尽早创造施工条件，及时组织施工队伍进场施工。（2）按时参加业主组织的工程协调会，按期完成各项配合工作。2、与设计单位的协调（1）严格按照图纸施工，并向设计单位提供优化设计的建议，未经设计同意，不随意变更设计。（2）对施工图中出现的问题，及时向设计单位及业主和监理汇报，并向设计提出咨询意见，办理设计变更后再进行施工。（3）由项目经理部积极协助设计单位解决施工中出现的临时问题，做好配合工作。3、与监理工程师的协调在施工过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的施工组织设计进行施工和质量管理。在班组“自检、互检、交接检”和质量技术部门专检的基础上，主动接受监理工程师的监督与检查，配合监理工程师作好施工质量检查工作，并按照监理工程师的要求进行整改，确保施工优质如期完成。4、与铁路相关单位的接口协调充分发挥我单位在铁路施工的经验、熟悉既有线施工相关程序的优势，主动与北京铁路局的有关职能部门、设备管理单位联系，遵守既有线施工的有关规定，施工前签订维护既有设备安全运营和保证施工操作安全的配合监护协议，并在施工过程中认真执行。5、与地方政府、交通部门的协调积极与地方政府、交通、环保等部门联系，主动争取地方政府部门的配合和支持，配合地方政府作好施工区域内的治安、环保工作，确保施工的顺利进行。6、与周边居民的协调与周边居民主动取得联系，介绍施工进度情况，合理安排施工时间，采取积极有效措施，减少施工扰民，使施工正常顺利进行。三、施工准备1、拆迁工作根据前期的施工调查，配合施工进展情况，约请地方政府和铁路部门做好拆迁及光缆、电缆的改移过度工作。2、技术准备（1）施工图纸审查与现场核对，编写审核报告。（2）编写实施性施工组织设计，明确分项工程施工方案及重点工序技术交底。（3）备齐必要的定型图纸、施工及验收规范等技术资料。（4）结合本工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。（5）施工前组织工程部、安质部、物资设备部和计划经营部人员集中学习施工图、施工资料、施工规范、规章及验收标准。3、与设计部门认真做好现场交桩工作，交接后认真复核施工图纸和设计文件，在工程正式开工前，对设计定线及所交桩位进行全面复测并与相邻合同段闭合，复测资料报监理工程师审核，批准同意后再按施工要素布设满足施工精度要求的平面测量控制网和高程控制网，并将定桩位置加以妥善保护。4、组织物资设备部门、技术部门对市场物资供应情况，物资来源，供货质量、价格以及有关厂家的资质、信誉等进行全面调查。确保工程物资材料的质量和供应及时。5、建立质量、环保、安全、文明施工保证体系按照工程的需要和有关部门的规定，建立以项目经理为总负责人的质量、环保、安全、文明施工保证体系，做到层层包保，责任到人，根据现场情况制定相应的质量、环保、安全、文明施工目标，现场安排有丰富施工经验、责任心强的文明环保人员、试验员、安全质量检查员对工程质量、环保、安全、文明施工保证做到实时监控。四、临时工程及施工现场布置开工前，施工现场做到四通一平，即：通水、通电、通路、通讯和施工现场平整。临时工程见“施工现场平面布置图”1、临时驻地结合本标段所投入人员及机械设备等实际情况,按照招标文件的要求，在现场布置建立施工与管理所需的距工地较近的，又能满足正常生产生活的办公室、住房及钢筋及模板加工场地、仓库与贮料场，同时按要求设置消防设施。施工驻地设围挡封闭。我单位将对施工驻地进行有序管理，同时处理好生活污水，以防止污染环境。2、施工便道：本工程预制工作坑、加工厂、料厂、生活区均设在铁路北侧。生产生活区与外部道路连接，临时施工道路长400m、宽5m（硬化）。3、临时用水及用电本工程使用商品砼。施工用水,生活用水用水车运送。考虑到钢筋对焊和顶进桥体用电量较集中，现场接入315KVA变压器一台，并在顶进期间备用一台150KVA发电机.4、施工通讯现场管理人员全部配备手机，设置固定市话1部和传真机一台，桥体顶进中使用对讲机10部。5、铁路设施过渡顶桥施工影响范围内涉及电气化接触网杆的加固和电缆的改移防护，提前与各设备主管单位取得联系，制定过渡方案，顶进前改移完毕。五、施工进度计划我单位已于2008年8月14日进场。2008年8月30日前完成驻地建设和施工准备工作。计划2008年10月30日完成主体制作。2008年11月14日完成顶进准备工作，2008年11月25日桥体顶进就位。12月30日前完成附属工程。在此施工期间，我方将积极组织施工人员进驻现场，科学合理地安排施工作业，确保立交桥工程项目总体工期。具体计划如下：施工准备：2008年8月14日～2008年9月30日顶进工作坑开挖：2008年10月4日～2008年10月8日滑板制作：2008年10月9日～2008年10月10日滑板润滑层及保护层：2008年10月11日底板、墙体钢筋绑扎：2008年10月12日～2008年10月15日底板支模：2008年10月15日～2008年10月17日底板砼浇筑：2008年10月18日顶板钢筋绑扎：2008年10月19日～2008年10月26日墙体及顶板支模：2008年10月19日～2008年10月26日墙体及顶板砼浇筑：2008年10月27日～2008年10月28日桥体养护、拆模：2008年10月29日～2008年11月7日箱体防水层：2008年11月1日后背施工：2008年10月20日～2008年10月28日线路挖孔桩施工：2008年10月15日～2008年11月12日顶进设备进场安装：2008年11月5日～2008年11月7日试顶、空顶：2008年11月8日～2008年11月10日线路加固：2008年11月12日～2008年11月16日桥体顶进：2008年11月15日～2008年11月25日线路加固拆除及恢复：2008年11月26日～2008年11月30日附属工程施工：2008年12月1日～2008年12月30日见“施工进度计划表”。六、劳动力、机械设备、材料计划安排1、机械设备组织及进场安排我单位拟投入精良配套的桥梁施工机械设备和试验、测量仪器完成本次工程任务，主要机械设备根据生产能力大于进度指标要求配备，设备功能以全面满足工程需要为原则。拟投入本工程施工的机械设备计划表机械名称规格型号额定功率（KW）或或容量（m3）或吨位（t）数量（台）设备状况挖掘机EX300-3CC2m32良好装载机30B2m32良好自卸汽车斯太尔12t10良好对焊机UN-100150KVA2良好电焊机B-30024.3KvA4良好弯曲机GW403kw2良好切断机GQ40-24kw2良好振捣器ZN-501.5kw35良好电锯MQ-4222.2kw2良好电刨1良好角模机SIM-SD0.7kw10良好卷扬机JM-511kw1良好发电机120Kw1良好高压油泵BZ32-L563L/min1良好油压千斤顶YT-3138500Mpa25良好夯实机GH-201.5kw6良好注浆机UBJ-1.82.2kw1良好洒水车SZ5094GSSS99KW1良好吊车25t1良好全站仪520N1良好经纬仪TDT2E1良好水平仪DS32良好混凝土试模150×15050良好2、材料进场安排我单位将严格按照工程设计要求和建设单位的要求，并按我单位ISO9002质量体系相关规定，优先选择质量优良、信誉好的供货方，签订供货合同。本工程所用材料，将严格根据工程施工进度分期、分批进场，保证工程质量和进度需要。3、劳动力组织安排本单位所有拟投入的生产工人均通过竞争择优上岗，达到精干、高效，所有工班长和特殊工种所有人员上岗前均进行岗前有针对性的培训，保证人员素质达到项目部制订的通过监理工程师批准的各项目标要求，保证现场的所有施工人员都持证上岗。第四章施工方案一、工作坑、滑板及后背施工基坑开挖及边坡防护：工作坑开挖前同建设单位及铁路各站段共同探明地下、地上既有设施和障碍，并极积配合，做好拆改工作。工作坑平均深4m，共计挖方10000m3。拟安排2m3挖掘机3台，配合12t自卸翻斗汽车10台。计划3天完成。机械开挖至设计标高以上30cm。其下采用人工清底，并铺设20cm碎石层，清底时同时挖出锚梁槽。工作坑底部标高应根据基底土质预留必要的沉降量。工作坑两侧边坡采用1∶1；迎面边坡1∶1.5，（按垂直线路方向）。在基坑周围、滑板外挖汇水沟，在基坑四角及长度的中部挖集水坑，采用污水泵抽水。汇水沟尺寸50×50cm，集水坑尺寸100×100×200cm。2、滑板及隔离层施工：滑板混凝土采用商品混凝土。浇注滑板要求大面平整光滑。以2m杠尺检测，平整度控制在5mm以内。用网格法控制水平，滑板做成3‰仰坡。当滑板混凝土达到强度后，按设计要求设置润滑隔离层。首先，将滑板顶面清扫干净，用全站仪确定桥体预制的精确位置，将废机油与滑石粉按体积比1:1.5加热拌均匀，并均匀摊于滑板之上，厚度为2～3mm，用刮板刮平。在其上顺顶进方向覆盖一层0.2mm厚的塑料薄膜作为隔离层。薄膜之间相互搭接0.2m以上，并粘接成一体，两边应宽出桥体0.15m以上。滑板施工中，两侧设置导向墩间距5米，在滑板前端设置底板船头坡。船头坡高15cm，长2m，沿框架箱体轴线方向布置于底板的前端。3、后背施工：现场考虑到后背梁后土体较为松散，工字钢嵌固在受力和施工方面均有不便，根据我单位施工经验及经过检算，将后背梁改为大后背梁，设计后背梁总高为5米（基坑底面以上3米，嵌固深度2米），梁厚暂定为1.4米。结构计算：本工程箱体设计顶顶力最大顶力力为820000KN，后背梁长50.6米，单宽顶顶力为820000/50.66=16200KN／m，取土的平平均重度为20KN//m3,内摩擦角为30度，根据朗朗金土压力计计算主动土压压力系数：，后背梁后换填级配配沙砾土，分分层压实。由于后背梁受顶镐镐作用力P作用，梁后后土体对梁作作用力为被动动土压力，梁梁前土体施加加的则是主动动土压力。将将土压力区分分为三个区。后背梁满足受力要要求条件是：：,（1）即前后受力相等。后背梁以顶顶镐作用点为为支点的倾覆覆力矩满足要要求的条件是是：（2）其中h1、h2、h3为①、②、③区力对于支点的作作用线距离。联立方程（1）（2），得：可解得,取安全系数为1..15,由此设计后后背梁后土体体高为5米，由于工工作坑底面至至原地面为4m，故需填土1m。二、预制箱体1、钢筋工程：(1)、试样及试验验项目部物资管理人人员将对入场场的所有钢筋筋认真检查其其出厂质量保保证书和检验验合格证。钢筋必须按不同钢钢种、等级、牌牌号、规格及及生产厂分批批验收，分别别堆放整齐，且且做好标识以以便于识别。钢筋表面不得有裂裂缝、结枷和和折叠；钢筋筋表面的凸块块不得超过螺螺纹的高度；；钢筋的外形形尺寸应符合合技术标准规规定；另外钢钢筋表面应洁洁净、无损伤伤、无油污、无无漆污，铁锈锈应清除干净净。带颗粒状状和片状有锈锈的钢筋严禁禁进场使用，以以保证钢筋强强度及钢筋与与混凝土的牢牢固结合。钢筋试验将采用《公公路工程金属属试验规程》（GB1499-91）标准，亦可在经过监理工程师认可的情况下，采取铁路相关标准进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验。准备用于钢筋各项项试验操作的的试验室须经经监理工程师师认可后，方方可进行所有有钢筋的各项项力学、机械械性能、及可可焊性试验，钢筋试验取样以660T为一批，各各截取一组试试样，每组4个试件，其其中二个做冷冷弯试验；二二根做拉力试试验（屈服强强度、抗拉强强度及延伸率率）。对一次次不足60T的钢筋进场场也将作为一一个批次抽取取三根进行相相应试验。如果有一个试件试试验失败或不不符合《公路路工程金属试试验规程》（或或相应铁路标标准）的要求求，依照规范范要求另取两两个试件再做做试验。如果果两个试件中中有一个试验验仍不符合要要求，则该批批钢筋将不得得接受，或根根据试验结果果由监理工程程师审查决定定降低级别用用于非承重的的结构。在未未取得钢筋原原材及焊接实实验结果时不不得进行钢筋筋加工。(2)、钢筋储存、加加工1、钢筋进场后将储储存于地面以以上0.5mm的平台，并并且保证不受受到机械损伤伤。2、钢筋加工1)、钢筋下料长长度的计算钢筋的下料长度根根据配筋图中中某根钢筋的的累计外形尺尺寸，减去钢钢筋因弯起后后引起的量度度差值，再加加上钢筋端部部的弯钩长度度，最后得出出钢筋的下料料长度。2)、钢筋加工要要求钢筋加工须做成型型平台，平台台用20mmm厚钢板加工工制成。由于于本工程所用用钢筋型号较较多，对不同同编号的各类类钢筋需做出出放大样。经经主管钢筋加加工的技术人人员、质量检检查人员检查查合格后方可可大批下料。钢筋加工过程中，质质检人员应随随时做好钢筋筋加工的监督督、质检工作作，确保工程程所有钢筋加加工都在受控控的状态下完完成，做到钢钢筋分项工程程质量一次成成优。3)、钢筋截断及及弯曲除非接到监理工程程师的书面指指示外，我单单位将在施工工现场内进行行所有钢筋的的截断及弯曲曲工作。钢筋弯曲将严格按按照《框架结结构配筋图》中中的钢筋大样样图所示形状状及尺寸进行行加工。所有有钢筋将采用用冷弯弯曲，对对于部分埋置置于混凝土内内的钢筋，应应预先弯制，不不允许就地弯弯曲。主钢筋的弯曲及标标准弯钩应按按图纸及铁路路桥涵施工规规程的规定执执行。箍筋的端部将严格格按图纸规定定设弯钩,并且作到符符合铁路桥涵涵施工规程的的规定，弯钩钩直线段长度度，将不小于于5d。(3)、钢筋焊接本桥所有受力主筋筋的纵向焊接接必须采用闪闪光对焊。为确保所有钢筋焊焊接的质量，我我项目部将对对所有焊工在在开始工作前前进行考核和和试焊，合格格后持证上岗岗。在正式施施焊前，将焊焊接工艺、参参数报送监理理工程师并经经同意后，方方开始正式的的焊接施工。施施焊完毕，进进行焊接检验验，在混凝土土浇筑前，每每个焊点将经经过合格的检检查人员的彻彻底检查。如果钢筋加工制作作时气温较低低，在钢筋加加工场地设立立钢筋对焊棚棚，做到防风风、防雪。保保证气温在55℃以上进行对对焊施工。钢钢筋焊接时必必须达到的技技术要求：1、钢筋接头1500mm范围内内铁锈污泥清清除，钢筋端端头有弯曲时时将做到调直直或切除弯曲曲端头。2、夹紧钢筋时，操操作工人要做做到使钢筋两两端面的凸凹凹部分相接触触，以利加热热，保证焊缝缝与钢筋轴线线相互垂直。3、焊接完毕后待接接头处由白红红色变成黑红红色才松开夹夹具，平稳的的取出钢筋，以以免引起接头头弯曲。4、如钢筋级别、牌牌号和直径有有变动或调换换焊工，对建建立的焊接参参数进行校核核。重新将焊焊接参数报送送监理并对试试焊接头进行行试验检验，合合格后方成批批进行焊接。5、钢筋接头应严格格在适焊点施施焊加工,每个断面的的焊点保证在在规范允许的的范围内：在在构件任一有有钢筋焊接接接头的区段内内，闪光对焊焊接头的钢筋筋面积，在受受拉区不应超超过钢筋总面面积的50%。一个区段段的最小距离离为不小于35d且不小于5000mm。同同一根钢筋在在上述区段内内不得有两个个接头。焊接完毕时应达到到的验收标准准：1)、接头密闭完好，并并有适当而均均匀的钝粗变变形。2)、钢筋接头外表面应应没有横向裂裂纹。3)、与电极接触的钢筋筋表面无明显显烧伤。4)、接头如出现弯折，其其角度不得大大于4°。5)、接头如发生偏心，其其轴线偏移不不得大于0.1d，并不大于于2mm。(4)、钢筋绑扎与与安装结合框架桥每节桥桥体混凝土分分底板、顶板板两次浇筑，框框架桥主体钢钢筋的绑扎及及安装相应的的分两次进行行。绑扎时将按下列顺顺序进行：底板钢筋绑扎时，在在钢筋绑扎前前先在滑板顶顶面放出桥体体底板及墙身身位置线等控控制线，在控控制线位置设设立定位钢筋筋，在定位钢钢筋上按设计计尺寸依次标标出下层钢筋筋位置，由端端部按顺序绑绑扎。下层钢钢筋绑扎完后后，可安装上上层定位架立立钢筋，在其其下部设置4.5cm塑料垫块，按按梅花桩设置置纵横间距不不大于1m，并采用用同上的办法法绑扎上层钢钢筋。最后绑绑扎上下层拉拉结钢筋，拉拉筋位置要准准确，绑扎牢牢固，确保浇浇筑混凝土时时钢筋骨架不不变形、不位位移。在底板板前端设立船船头坡位置受受影响的钢筋筋在绑扎时相相应按比例上上移，保证钢钢筋不外露。墙体竖筋绑扎时采采用定位支架架由端部依次次安装，随后后绑扎水平及及中间拉结钢钢筋。用斜撑撑或拉筋将竖竖筋稳固后，方方可绑扎上部部水平钢筋。最最后绑扎加腋腋钢筋。为确确保保护层厚厚度，在墙体体钢筋与模板板之间设置塑塑料垫块，其其间距为1mm×1m的网格。顶板模板安装完毕毕后，依底板板钢筋绑扎顺顺序及操作工工序进行顶板板钢筋的绑扎扎与安装。各阶段钢筋绑扎过过程中，认真真执行施工及及验收规范标标准。项目部部质量检验人人员随班进行行各项检查，按按照固定的间间距做好定型型的槽口检距距板，做到严严格把关保证证钢筋绑扎正正确避免二次次返工。钢筋绑扎完毕，经经自检合格后后报请监理工工程师进行隐隐蔽工程检查查并填写检查查证后，进行行混凝土浇筑筑。2、模板工程：本工程采用组合钢钢模板及竹胶胶板。支撑采采用钢木组合合的型式，模模板外立撑用用I14工钢，横撑撑用[10槽钢，内内墙模板选用用特制钢模板板，模板分底底板、边墙和和顶板两次支支立。特殊部部位采用木模模内贴竹胶板板，顶板及墙墙采用碗扣架架钢管搭满堂堂红体系进行行支撑。具体安排如下：⑴底板模板以60112模板为主，用用钩头螺栓连连接，底板下下八字采用木木模制成，加加固采用上顶顶面与预制钢钢筋头焊接。⑵边墙内侧模板全部部采用组合模模板，边墙外外侧采用9015钢模板与内内侧模板配套套使用。⑶墙体端模及前后檐檐，均采用木木模板内贴112mm竹胶模板板，竹胶模板板尺寸1200××2400mmm。⑷墙体浇筑时侧压力力较大，支模模时设防水型型对拉螺栓，经经计算采用Ф16mm钢筋加工工，间距600×9000mm。⑸为防止墙体涨模必必须做到：①放线要准确无误、模模板拼装平整整，符合质量量检验评定标标准，模板缝缝间粘贴密封封条。②各种连接件要牢固固可靠。③内部支撑系统须经经过计算，考考虑刚度稳定定性按间距44m设剪刀撑撑撑固，支撑的的基础要坚实实，设扫地横横杆。④混凝土浇筑前应仔仔细检查，模模板尺寸和位位置是否正确确，支撑是否否牢固，指派派专人负责，发发现问题及时时处理。⑤为保证混凝土的外外观光洁度，施施工时墙体内内模端模及顶顶模必须优先先排选并仔细细清理，有缺缺陷的严禁使使用，安装前前要对模板进进行认真的清清理。3、混凝土工程：⑴施工时采用商品混混凝土，施工工前技术负责责人及项目经经理要到商品品站了解商品品混凝土的生生产规模及市市场信誉，商商品混凝土厂厂家的选用须须经监理同意意，签定合同同时必须写明明混凝土的技技术要求如：：低碱混凝土土、强度、防防渗指标、初初凝时间、坍坍落度及违约约惩罚办法等等。混凝土到到现场必须设设专人负责检检查外观情况况，与设计不不符时应立即即停止浇注，经经技术确认后后再继续施工工，商品混凝凝土出厂必须须有原材料碱碱活性等级和和混凝土碱含含量报告。⑵浇筑混凝土顺序：：主体混凝土土分两次浇筑筑，底板一次次、立墙及顶顶板一次。底底板混凝土浇浇筑从两边墙墙处开始向中中间推进，倾倾斜分层浇筑筑。倾斜分层层的垂直厚度度0.25～0.35mm。混凝土的的捣固必须严严格按规范及及技术交底进进行。做到不不漏振、不过过振，振捣按按梅花型布置置，棒距不大大于500mmm，并插入下下层10～15cm。随随着混凝土的的送进及时捣捣棒，两棒手手之间的分界界处必须作明明显的标记，以以防漏振。每每道墙体配770mm插入入式振捣器6个，并留有6个备用。振振捣时应快插插棒慢提棒。⑶墙体、顶板浇筑时时必须在墙体体施工缝处提提前凿毛处理理，并清理干干净。浇筑时时自由落差超超过2.0m时必须须使用串筒，防防止混凝土离离析。根据墙墙体和顶板所所处位置和外外露面的特点点，分出不同同的浇注速度度，墙体浇注注速度较慢要要求混凝土初初凝时间不宜宜过迟。而顶顶板外露面较较多，要求初初凝时间不宜宜过早浇筑速速度要快。⑷墙体浇筑时应保证证对称浇筑，墙墙体浇筑按水水平分层进行行，每层厚度度0.4～0.5m，墙体体顶板混凝土土方量较大，应应适当调整浇浇筑宽度。顶顶板施工时由由墙向跨中推推进浇筑，此此时斜向分层层厚度0.225～0.35m，斜斜长3.5～4.0m。混凝凝土初凝时间间必须保证大大于8小时，混凝凝土供应量每每个小时不少少于120mm3。⑸在混凝土浇筑过程程中，应根据据气候条件确确定浇筑速度度，如气温过过高应采取相相应缓凝措施施，技术人员员要亲自到现现场监督质量量，掌握混凝凝土供应量情情况，出现问问题及时改变变浇注顺序，派派专人负责各各道墙的振捣捣情况，保证证混凝土质量量，作到不漏漏振、不过振振，严把质量量关。⑹主体混凝土浇注过过程中由专人人负责试块的的制作，并放放置现场一组组与主体同条条件下养护，以以确定具体拆拆模时间，浇浇注完成后要要加强对混凝凝土的养护。6、防水工程：箱体预制完成拆模模后，箱体外外墙两侧冷涂涂防水材料两两度。箱体顶顶面M10水泥砂浆抹抹面一次，冷冷涂防水材料料两度，最后后浇注C40钢纤维混凝凝土保护层（最最薄处7cm厚）。防水水层施工前应应检查结构表表面的干燥度度是否满足防防水层施工的的技术要求，以以保证涂料与与基层的良好好粘结。三、路基加固（一）、挖孔桩施施工1、路基防护桩为防止桥体两侧的的路基边坡发发生塌方,在两侧路基基四角以及009#和011#接触网杆靠靠桥体侧做防防护桩和线间间防护支撑桩桩,可以作为桥桥外侧工字钢钢横梁的硬支支点。在桥体体两侧上、下下行线路间各各挖桩一根。2、抗线路横移桩为防止桥体顶进过过程中线路发发生横移，在在既有线南侧侧，桥体顶进进就位前方设设置了14根挖孔灌注注桩。抗横移移桩桩顶设置置L型钢筋混凝凝土冠梁。在在挖孔桩顶预预埋钢轨桩，钢钢轨桩长2mm，埋入挖孔孔桩1m。在钢轨轨桩的一侧垂垂直纵向架立立I40a工字钢钢，钢轨桩、工工字钢梁形成成桥体顶进时时的抗移纵梁梁。线路加固固用的I45b横梁工字钢钢端头顶在抗抗移桩纵梁工工字钢上，形形成整体，保保证证整个线线路不会发生生横向移动。3、支撑桩为了能有效的预防防桥体顶进前前方发生塌方方时，桥体前前侧横梁工字字钢没有硬支支点，影响行行车安全，设设置了支撑桩桩。在距京包包下行线南侧侧设置挖孔灌灌注桩14根，桩顶并并排安放两道道I40工字钢做为为支撑纵梁，作作为横梁的硬硬支点。这样样即使发生塌塌方现象，横横梁工字钢通通过支撑桩纵纵梁的作用可可以把线路架架空，这样有有效防止顶进进前侧塌方影影响线路的行行车安全。具体施工工艺如下下：(1)、工艺流程放线定桩位及高程程→开挖第一节节桩孔土方→混凝土护壁→架辘轳→安装吊桶、照照明设备、活活动盖板、通通风设备→开挖第二节节桩孔土方→逐节往下循循环作业→检查验收→钢筋笼隐检→吊放钢筋笼→下导管→浇筑桩身混混凝土(2)、操作工艺⑴测量放样及定桩位位依据设计资料，确确定桩位中心心，以中心为为圆心，以桩桩身半径加护护壁厚度的半半径画出挖孔孔的圆周，撒撒石灰线。经经驻地监理工工程师核查、批批准后开挖。因桩间距较小，为防止桩孔塌方故采取跳桩方式施工。⑵开挖第一节桩孔土土方开挖第一节桩孔要要由上至下逐逐层进行，先先挖中间部分分土方，然后后扩及周边，第第一节挖方完完成后，必须须以孔口上方方的轴线吊直直，修整孔壁壁的圆弧保持持一下顺直。⑶架设出土运输架第一节成孔后即着着手在桩孔上上口架设辘轳轳、支架以便便吊运土。辘辘轳必须要搭搭设稳定牢固固，且不得侵侵入铁路限界界（≥2.44mm）。⑷支立护壁模板护壁的厚度和砼强强度等级必须须满足设计要要求和安全验验算。第一节节护壁宜高出出地面15～20cm。护壁厚比比下面护壁厚厚度增加10～15cm。起到挡土土、挡水的作作用。护壁厚厚度10cmm。护壁模板通过拆上上节、支下节节这样的方式式重复周转使使用。模板之之间用卡具、扣扣件连接固定定，防止模板板受力而变形形，为方便操操作，不设水水平支撑。⑸浇筑第一节护壁砼砼每挖完一节以后立立即浇筑砼，采采用人工浇注注、人工振捣捣，坍落度控控制在10ccm左右。护护壁砼应根据据气候条件，浇浇筑完毕经过过24小时方可拆拆模。桩位中中心十字标识识线和高程均均应标示在第第一节护壁上上口。⑹检查孔位中心线及及标高，每节节桩孔护壁做做好以后，必必须将桩位十十字线、垂球球对中到井底底，经半径尺尺杆检查孔壁壁的垂直平整整度，接着进进行修整，井井深必须以基基准点为依据据，必须逐根根进行引测，不不得漏测，确确保桩位、标标高、截面尺尺寸满足质量量标准。⑺安装垂直运输架。第第一节桩孔成成孔以后，应应在桩孔上口口架设垂直运运输支架。支支架形式有：：木塔、钢管管吊架，木吊吊架、工字钢钢轨支架等多多种形式，支支架无论哪种种形式，必须须拱设稳定、牢牢固，要经常常检查确保安安全。⑻安装活底吊桶、活活动盖板、照照明、水泵及及通风机。在安装滑轮组和吊吊桶时，注意意吊桶与孔壁壁之间留有适适当距离，防防止施工过程程中吊桶碰挂挂孔壁，预防防安全事故。进进底照明必须须用低压电源源（36V）、带罩防防水灯泡，孔孔口四周设围围护栏，注意意进行井下通通风，加强空空气对流，必必要时向井下下输送氧气，防防止有毒气体体对人体的危危害，操作时时上下人员轮轮流作业，桩桩孔上方人员员必须密切观观测桩孔下人人员的情况，互互相呼应，预预防安全事故故的发生。桩孔口安装水平推推移的活动安安全盖板，当当桩孔内挖孔孔时，应掩好好安全盖板，防防止杂物掉下下砸伤人。吊吊运土时，才才打开安全活活动盖板一定定面积，留一一定宽度作为为挖孔人员的的安全空间。⑼开挖、吊运第二节节桩孔土方，从从第二节开始始，利用提升升设备运土，桩桩孔内操作人人员必须戴安安全帽，地央央人员应系好好安全带，吊吊桶在桩孔上上方1.5mm时，推动活活动安全盖板板，掩蔽孔口口，防止卸渣渣土、石块等等坠落孔内，吊吊桶在小推车车内卸土后，再再打开活动盖盖板，下放吊吊桶继续装土土，桩孔挖至至规定深度后后，用支杆孔孔规检查孔的的直径及井壁壁圆弧度，施施工人员修整整孔壁使上下下垂直顺直。⑽检查桩位中心线及及标高。以桩桩孔口的定位位轴线为基准准，重复2.5检查程序，逐逐节样测，并并经常请配合合部门、驻地地监理工程师师监督。⑾逐层往下循环作业业。将桩孔挖挖至设计深度度，清除虚土土，基底土质质情况如与设设计不符，应应及时上报技技术员。⑿吊放钢筋笼钢筋笼在孔外预制制，用吊车在在孔口吊起放放下；混凝土土浇筑时使用用串筒，以防防止混凝土的的离析，混凝凝土浇筑必须须连续进行，落落差大于2mm时设置串筒筒。钢筋笼需检验合格格后方可下井井，安装时应应慢吊慢放，防防止碰撞井壁壁，垂直下放放到位后，检检查钢筋笼中中心与桩孔中中心是否重合合，钢筋笼与与井壁间垫砼砼垫块，以确确保保护层的的厚度均等。⒀桩芯砼灌注

灌注前应先先对桩孔进行行清理，抽干干积水，下井井清理沉渣，保保证清底干净净。挖孔灌注桩质量标标准必须符合合表列要人工挖孔灌注桩实实测项目允许许偏差标准检查项目允许偏差（mm）检验方法交通部行业标准企业标准孔的中心位置50～10050全站仪垂直度小于0.5％＜0.5％用线垂吊线桩径不小于设计不小于设计用测径仪或超声波波检测桩底虚土厚度摩擦桩≤300≤150用重锤测量⒁成品保护施工过程中妥善保保护好场地的的桩孔轴线桩桩。灌注砼前，孔口进进行保护，防防止杂物落入入孔内。⒂环保措施施工现场应制定洒洒水防尘措施施，指定专人人负责及时清清运废渣土。施施工中的废水水应及时排入入事先挖好的的沉淀池。（3）线路上人工挖孔孔桩安全保证证措施：施工前对挖桩人员员进行岗前培培训和安全技技术交底，了了解施工方案案。施工人员必须严格格按照铁路有有关规定，规规范施工操作作，确保安全全生产。现场施工负责人，现现场安全负责责人必须随班班盯岗，凡现现场有人作业业，必须有管管理人员监督督在场，对违违反安全操作作者，必须停停工。凡是下孔人员必须须戴好安全帽帽，系好安全全绳，上下桩桩孔使用安全全爬梯，禁止止蹬乘吊桶上上下桩孔，严严禁在孔下休休息，吸烟。孔内有人作业时，孔孔口上作业人人员要经常与与孔下人员联联系，并随时时注意孔壁变变化，发现异异常情况应立立即协助孔内内人员撤离，待待制定好措施施后再行施工工。孔下作业人员如有有头晕，腿软软，憋气，恶恶心等不适感感觉要立即撤撤出孔外，采采取措施处理理后再行作业业。作业前要对提土工工具检查，保保证安全可靠靠，绳索要完完好无损，吊吊钩必须使用用直径大于88mm的双环环安全钩。辘轳的支架要支放放平稳牢固，支支架和支腿的的连接要用钢钢筋锁牢，施施工操作时使使用安全碰卡卡，支架严禁禁侵入铁路限限界。人工提土时，孔口口垫板应宽出出孔口每侧不不小于1m，板厚不不小于5cmm，弃土及时时清理，不得得超高侵限。夜晚一般不准进行行挖孔桩作业业，必须进行行夜间施工时时，现场和孔孔内要具有足足够的照明设设施。挖孔桩应隔孔开挖挖，待第一批批桩浇注完混混凝土后，再再进行第二批批桩的施工。挖孔时要对路基进进行妥善保护护，防止污染染路基。挖孔施工时，要对对作业区域按按铁路技规做做好防护，遇遇有列车通过过，必须停止止施工。线上施工严禁使用用铁柄工具。钢钢筋上线，要要严加防范避避免钢轨连电电。（二）注浆加固：：由于路基土质以细细中砂为主，故故顶进前首先先对桥体两侧侧高路基土体体进行注浆加加固处理，顶顶进就位后对对桥区外侧路路基土体进行行注浆加固处处理，并对接接触网杆基础础要加强注浆浆。注浆管在在高路基侧面面斜向线路打打入。保证注注浆管打入贯贯穿路基。然然后进行注浆浆加固地层。顶进后由于桥体顶顶进过程中有有可能造成桥桥体两侧土体体出现坍方，考考虑到土方回回填密实，保保证铁路路基基稳定性，在在桥体两侧地地层打设注浆浆管，导管布布置按照设计计图进行。1)、注浆方案顶进前首先在桥体体两侧高路基基斜向打设80根注浆管，由由于路基下地地层含有细砂砂、中砂，顶顶进前在箱体体正面线间及及两侧细砂、中中砂层进行注注浆固化，以以有效防止顶顶进过程中发发生大面积塌塌方。注浆管管在高路基侧侧面斜向线路路打入。注浆浆管径为42mm,壁厚3.25mmm，注浆压力0.3兆帕，保证证注浆管打入入贯穿路基。然然后进行注浆浆加固地层。顶进后由于桥体顶顶进过程中有有可能造成桥桥体两侧土体体出现坍方，考考虑到土方回回填密实，保保证铁路路基基稳定性，在在桥体两侧地地层打设注浆浆管，导管布布置按照设计计图进行。2)、注浆施工（1）注浆压压力根据注浆处地地层深度估算算为0.1—0.3Mppa。注浆压力力随注浆深度度增加而增大大，浅部增加加率快，深部部增加率慢。注浆量受地质条件件、浆液类型型、浆液技术术水平等多种种因素影响，因因此，计算的的注浆量与实实际的注入量量相差很大，需需要在实际施施工中予以调调整。（2）浆液组成设计考虑到顶进后由于于土体坍方造造成土体空隙隙率比较大，要要求浆液的流流动较大，浓浓度小，水灰灰比相应可大大一些，这样样便于浆液在在一定压力作作用下达到一一定的扩散半半径，既使析析水率高也不不影响路基的的稳定性。浆浆液原材料中中粉煤灰含量量也不能过高高，应保证浆浆液与砂砾结结合后砂砾石石应具有一定定的整体强度度，注浆材料料配合比w:c=11:1.6,,注浆顺序应应先注周边，再再注中间，并并应间隔钻孔孔注浆，路基基两侧注浆时时可适当加入入速凝剂防止止边坡跑浆。注注浆管径为42mm,壁厚3.25mmm，注浆压力0.3兆帕。（3）注浆设备注浆时采用用一台双液挤挤压式注浆泵泵，额定工作作压力：３ＭＭPa，出浆量：1.2～1.8ｍ３/ｈ，挤压电电机功率：１１.2/１.8ＫＮ采取间隔注法法，每个导管管注２～３次次，施工一段段时间后，发发现在计算的的最大压力下下注浆，有浆浆液溢出，证证明浆液已注注满，停止注注浆，注浆管管采用Φ42mm钢管，尾端端套扣，注浆浆时安装阀门门以保证压力力持续稳定，保保证浆液不回回流。四、线路加固方案1、线路加固概况为保证本桥京包上上下行线行车车的安全，线线路施工成立北京京铁路局业务务处室、既有有铁路设备配配合单位、施施工单位参加加的施工指挥挥机构。线路施工协调组织织机构框图顶进施工协调指挥部顶进施工协调指挥部项目经理部铁路局管内各站段项目经理部铁路局管内各站段顶进组挖出土组组技术组防护联络组顶进组挖出土组组技术组防护联络组1、线路加固概况线路加固采用横抬抬纵挑加固方方法，对京包包上下行线路路同时进行加加固。加固长长度为75米。（附图图）加固地段抽换砼枕枕为I类木枕，扣扣轨采用P550轨，3－5－3扣，扣轨长长度与纵梁同同为75米。为确保安全，将设设计横梁工字字钢I40b改为I45b工字钢，间间距1.1米，横梁长长度为18米或24米，间隔布布置。穿横梁梁工字钢时，其其下应设稳定定的枕木垛支支垫。横向工工字钢与枕木木用U型螺栓及扣扣板联结，并并放绝缘垫或或套绝缘胶管管。纵梁工字钢为I445b型，两根一一束，纵梁工工字钢接头处处相错搭接，共共计3束。为保证顶进中线路路安全，在四四个角另增加加一根12米I60工字钢，确确保在塌方的的情况下纵梁梁的稳定和强强度。2、线路加固流程图图抽换木枕施工准备扣轨横穿工字钢上纵工字钢防横移加固顶进时防护拆除线路加固线路恢复抽换木枕施工准备扣轨横穿工字钢上纵工字钢防横移加固顶进时防护拆除线路加固线路恢复3、线路加固方法①准备工作:线路加固前必须和和相关站段签签订安全配合合协议，并和和铁路配合单单位共同确定定地下电缆、管管线的数量位位置，在设备备单位监护人人员监督下，人人工使用铁锹锹在施工范围围内挖探沟，探探明地下电缆缆、管线的具具体位置后，设设备主管单位位采取处理后后方可进行线线路加固工作作。②抽换木枕:在抽换枕木前先在在既有线路上上表明更换后后木枕的具体体位置，木枕枕的间距为0.55m。抽砼枕换换木枕严格按按照隔“六换一原则”。穿入木枕枕后上铁垫板板顶齐道钉，并并串实方可进进行第二根作作业。③扣轨：铺设扣轨梁前应对对线路进行一一次全面检修修，各项几何何尺寸达到维维修标准。扣扣轨采用P50轨3-5-33扣设吊轨。顺顺线路中心线线方向钢轨接接头错开1mm以上，扣轨轨端部加设临临时梭头。吊吊轨和木枕使使用Φ22U型卡子和扣扣板联结在一一起，以增加加整体性。④横穿工字钢：横梁工字钢采用II45b型，加固宽宽度(顺线路方向向长度)为75m，桥体区内内、外侧按照照每相隔一个个枕木穿插一一根横梁。顶顶进就位线前前端设置抗移移桩，根据桥桥体长度，每每根横梁工字字钢长度为226米。工字字钢接头采用用夹板及螺栓栓对工字钢进进行连接，在在钢轨处安放放绝缘垫板。为为保证线路水水平，穿工字字钢时隔一穿穿一，每穿一一根工字钢横横梁，立即将将梁底石碴捣捣固密实并将将提前放置的的扣件螺栓拧拧紧。横梁穿插好后与支支撑桩的纵梁梁用U形螺栓和扣扣板联在一起起。U型螺栓头和和扣板不得高高出主轨轨顶顶面20mmm。⑤上纵梁工字钢：横梁穿插好后，在在距主轨外侧侧不小于1..25m安装装纵梁，本加加固体系纵梁梁使用2道I45b工字钢，用用专门制作的的工字钢扣板板连接，工字字钢接头相互互要错开2mm以上长度，纵纵梁的两端支支撑在枕木剁剁基座上。⑥防横移(1)保证线路方方向的方法：：在箱体顶面面每两米预埋一个个钢套环，桥桥体顶进时用用10吨倒链牵拉拉线路，将线线路采用拉锚锚固定，当桥桥体顶进穿越越线路时用倒倒链锁定工字字钢纵梁或三三、五扣扣轨轨，另外一端端固定在牵拉拉地锚上，随随桥体顶进调调整倒链长度度，控制线路路中线，防止止线路发生横横移。（2）横梁I45b工字钢端端头顶在抗移移桩纵向工字字钢梁上,整个线路与与扣轨、扣轨轨与横梁工字字钢都通过U形卡子已经经联成一个整整体，通过抗抗移桩纵梁的的作用使横梁梁不发生移动动，继而保证证整个线路不不会发生大的的横向移动。（3）为减少顶进时的阻阻力，防止线线路产生横移移，在箱体顶顶面涂石腊以以减小桥体顶顶进时桥面与与横梁之间的的摩擦力。⑦顶进时防护：顶进过程中的线路路加固支垫和和调整，顶进进过程中的线线路加固既要要保证行车安安全，又要保保证箱体顶进进时受阻最小小，来车时打打紧木楔，确确保线路方向向，水平，高高低符合要求求，顶进时打打松木楔，使使工字钢下铁铁滑车发挥作作用，横梁与与箱体之间空空隙用枕木墩墩，木楔，铁铁滑车支垫，每每顶进1.5米设一排支垫垫，主轨下必必须支垫。⑧拆除线路加固、恢恢复线路：桥体就位后立即组组织人员和机机械拆除线路路加固设施。拆除顺序为：拆除除横抬梁同时时补充道碴并并修整拆除纵梁拆除33-5-3扣扣轨整修线路抽换桥枕整修线路线路稳定整整修恢复正点运运输(拆除横梁与与补充道碴整整修协调进行行，线路稳定定整修期间安安装护轮轨)。视具体情况也可采采取支枕木堆堆支撑，由一一侧开始抽横横梁，抽1根捣固1根；隔一抽抽一，拆除后后立即补充道道碴，同时用用电镐把道碴碴捣固密实，然然后再抽另外外一半。（4）拆除扣轨要先拆拆除中间扣轨轨，再拆两边边。拆除后立立即抬到线路路界限以外，并堆放整齐齐，避免钢轨轨弯曲侵入界界限，障碍列列车运行，造造成事故。（5）列车正常速度运运行后，为保保证道床稳定定仍要加强线线路的整修及及养护，并及及时与所属工工务段联系办办理交验手续续五、桥体顶进（一）、顶进组织织施工现场成立顶进进领导小组，下下设：（1）顶进作业业组（2）挖出土组组（3）防护与联联络组（4）技术组。(1)顶进工作组组：必须在现现场指挥的亲亲自指挥下进进行开镐顶进进与中间停镐镐和继续顶进进的工作，顶顶进作业组与与挖出土组配配合负责桥体体的顶进方向向和高程控制制与顶梁顶柱柱的更换，负负责顶镐油泵泵的使用与维维护。(2)挖出土组组：在技术部部门的具体指指导下进行出出土掌子面刷刷坡，前刃角角与底板的清清土工作，负负责出土机械械的使用，针针对纵梁施工工与技术组密密切配合。⑶防护与联络组：顶顶进期间，施施工现场设一一部与车站运运转值班室联联系的直通电电话，车站设设驻站员掌握握列车的运行行情况，并及及时通知施工工现场。防护护与联络组负负责整个现场场的线路防护护和车站之间间的联系，负负责测速工作作并保持所有有防护设施处处于完好状态态，所有防护护人员必须持持证上岗。⑷技术组：对顶进中中的各项工作作负技术责任任，派专人负负责掌子面及及底板刃角的的清土，随时时掌握顶进中中的高程及中中线偏差，并并根据偏差情情况制定相应应的出土及顶顶进措施。线线路加固设专专人检查，从从技术角度提提出维护意见见。(二)、顶进准备框架桥混凝土强度度达到100%后方可以进进行顶进,一经顶进必必须连续进行行直至完成，本本工程框架桥桥体结构为一一次顶进法，根根据理论计算算和施工经验验配置顶镐、油油泵和顶梁顶顶柱。1、桥体一经顶进必必须连续进行行。2、顶进前的准备工工作：(1)、提前一个月月向北京铁路路局申请慢行行点。(2)、与车务（车车站）、工务务、电务、供供电、铁通等等有关单位签签订安全协议议。(3)、组织顶进设设备、机械设设备及挖土车车辆进场。(4)顶进期间派专专人到车站行行车调度室随随时掌握列车车运行情况，将将了解到的行行车情况电话话报告现场指指挥部。(5)线路防护人员员在列车通过过时提前用信信号与司泵员员及现场指挥挥人员联系，令令其停止顶进进（白天用电电铃，夜班用用红绿灯配合合对讲机）。(三)、顶镐布置根据桥体中心线与与线路夹角，并并根据最大顶顶力合理配置置顶镐数量。（见见顶进设备布布置图）。顶进前对设备进行行安装调试，顶顶进设备采用用分组供油，及及时调整左右右侧油压，实实现顶进每镐镐中随时调整整中线方向。(四)、顶进设备配备1、高压油泵。2、双作用千斤顶5500t级38台，顶铁横横梁，按实际际情况配置。3、为防止框架产生生过大扭矩而而被顶裂，布布置顶镐前需需进行最大扭扭矩计算，根根据计算结果果布设顶镐和和顶柱。4、连接板每隔6mm设一道，断断面尺寸（0.02××0.55mm）；大横顶顶梁12m一道，断断面尺寸0.55××0.8m;5、顶铁长度6m、4m、2m、1m、0.5m、0.30mm、0.2m、0.1m组成成，断面尺寸寸（0.5×0..5m）。(五)、空顶（试顶）1、顶进的实施是整整个工程的关关键环节，因因此开顶时进进行试顶，试试顶顶力不能能过大，一般般是桥结构自自重的0.6-11.0倍，开始启启动时不能突突然增到此数数值，应使顶顶镐同步逐渐渐加压，每升升压一次要稳稳定几分钟,并派专人对对设备及滑板板后背和框架架进行检查，如一切正常常，方可加压压正式顶进。加加压过程中如如油表突然下下降，表明框框构与滑板脱脱离，框构开开始向前移动动；2、空顶时严格控制制桥体中线方方向，防止偏偏离中线给纠纠偏工作带来来困难。3、至刃角开始吃土土处，空顶完完毕。(六)、顶进及挖土作业业1、开镐顶进是现场场顶进工作的的中心环节，每每次开镐前应应对设备及线线路加固情况况进行全面检检查，确认一一切正常后再再开镐顶进。2、完成一个顶程后后回镐，增换换不同的顶铁铁再次开镐，如如此往复，直直到顶进就位位。顶进时中线随时测测量，高程一一镐一测，将将测量结果及及时通知顶进进负责人。及及时调整，从从而控制桥体体顶进的方向向、高程。3、桥体顶进是利用用列车运行间间隙进行的，执执行四不顶进进制度。4、挖土运土作业：：顶进挖土采采用四台2..0m3挖掘机，人人工配合削坡坡、清底，在在距底板底面面100～150mmm范围内均由由人工清土，防防止超挖,以免造成“扎头”现象，土方方开挖坚持四四不挖制度，即即列车通过时时不开挖，桥桥体顶进时不不开挖，发生生塌方现象时时不开挖，机机械发生故障障时不开挖。5、根据土质情况，严严格控制一次次挖掘进尺在在1m以内，勤勤顶勤挖，根根据土质确定定侧刃角与底底板是否吃土土。6、挖土坡度大致与与刃角相近，挖挖土坡面大致致平顺整齐，同同时挖土与测测量工作紧密密配合，根据据框架的偏差差决定侧刃角角及底板是否否吃土和吃土土量。(七)、纠偏和防“扎、抬抬头”措施1、为了防止桥体在在顶进中的“扎头”现象，在滑滑板前端设过过渡段，箱体体前端底板设设“船头坡”，顶进中底底板要尽量不不吃或少吃土土，在桥体的的每道墙体下下设置纵向混混凝土梁，纵纵梁宽2.55m-3m，厚500mmm，纵梁的的设置有效地地控制了顶进进中的“扎头”现象和中继继间处桥体高高程。2、抬头时，采取箱体体前端底板处处适当超挖的的方法，根据据桥体顶进高高程变化趋势势，逐步超挖挖直至达到设设计要求。3、顶进方向控制：：在滑板上设导向墩墩，并在结构构与工作坑边边坡间夯填土土；顶进中利用泵站的的分流系统，调调整两侧顶力力配合增减刃刃角阻力调整整方向；随顶进随测量，配配合方向纠偏偏仪进行调整整，不积累顶顶进偏差，确确保顶进方向向的精度。4、顶进前，技术人人员做好入土土各阶段的转转矩计算，作作为各阶段顶顶力调整的依依据。5、顶进过程中的测测量监控：⑴监控桥体顶进过程程的观测仪器器将设置在后后背受力影响响区以外，同同时设置防雨雨照明设施。⑵在框架桥顶进施工工时将由工程程技术人员对对桥体各部位位、顶力体系系和后背不断断地进行观测测、记录、分分析和控制。⑶发现桥体变形和位位移时，将立立即分析发生生的原因，对对顶力系统立立即作出相应应调整，以确确保顶进施工工安全。⑷顶进过程中，将不不间断测量监监控桥体轴线线、高程和桥桥体结构变形形。⑸保持观测顶柱轴线线方向的变形形和横向稳定定情况，观测测联系横梁着着力点附近的的变形，确保保传力结构体体系工作正常常。⑹观测后背变形和受受力影响区内内土体的裂缝缝。(八)、顶进作业注意事事项1、线路加固方案必必须经北京铁铁路局同意批批准后方可实实施，任何人人不得私自改改变，如有改改变必须经北北京铁路局同同意；2、框架经批准顶进进，必须严格格组织，昼夜夜连续进行，应应在确保行车车安全的前提提下，尽量缩缩短工期；3、所有机械不准带带病作业；4、现场施工必须注注意人身安全全，列车通过过时按要求下下道；5、顶进作业时，顶顶柱上严禁站站人，以免顶顶柱崩起伤人人；6、严格执行四不顶顶进制度，并并随时对线路路和框构的中中心和水平进进行观测，以以免线路变形形危及行车安安全和框构就就位不准。(九)、人员及劳动力安安排1、现场成立顶进指指挥部；2、组织二班倒作业业；3、做好顶进期间的的后勤保障工工作；4、顶进时人员安排排为挖土60人，更换顶顶梁柱及马道道40人，线路加加固维护80人，线路防防护测速6人，顶进测测量4人，发电机机司机3人，电工、顶顶进泵手12人，领班2人，驻站2人，现场调调度1人，合计每每班172人。六、附属工程1、框架桥主体顶进进就位后，必必须立即对线线路进行恢复复，同时对桥桥体前刃角补补墙进行浇注注；2、桥上钢筋混凝土土电缆槽及栏栏杆在线路恢恢复正常后在在框架桥两侧侧设双侧钢栏栏杆，栏杆内内侧设挡碴板板和电缆槽，出出入口设C25混凝土的八八字式挡墙与与道路路基边边坡顺接，保保证路基安全全稳定。3、框架桥顶进到位位后在桥体两两侧设小挡水水墙，桥顶防防水层保护层层做好流水坡坡，将水集中中后用PVC管道引入桥桥下排水系统统。4、框架桥两侧对角角设置步行台台阶，宽度不不小于1.00m。5、框架桥两侧路基基各20m范围内内，采用M10将浆砌片石石进行护砌。6、框架桥出入口顶顶板下缘均设设置防护角钢钢。7、框架桥出入口外外侧10-15mm处设置限高高防护架，限限高防护架按按照铁道部通通用图《专桥桥设（05）8184》进行设计计。8、框架桥顶进到位位后，框架桥桥两侧与路基基衔接处设M10片石混凝土土三角过渡块块。第五章预防碱碱集料反应及及冬季施工的的措施一、碱集料反应产产生的原因及及危害水泥、外加剂、掺掺和料中的碱碱和环境中可可渗入的碱与与砂、石中的的碱活性矿物物质成分在混混凝土固化后后缓慢发生化化学反应而产产生胶凝物之之后，因吸收收水分发生膨膨胀，最终导导致混凝土从从内向外延伸伸开裂和损坏坏。二、预防措施张家口地区属于混混凝土碱集料料反应的潜在在多发区，为为了有效地预预防混凝土工工程碱集料反反应，保证混混凝土工程的的正常寿命，确确保工程的质质量和安全，使使国家和人民民的财产少受受损失，在混混凝土施工中中对水泥、外外加剂、掺和和料、石等材材料的使用采采取以下措施施：1、材料选用：采用用低碱水泥，碱碱含量不得大大于0.6%；2、用低碱外加剂，每每立方米混凝凝土（按4000Kg水泥泥计）碱含量量不大于1KKG；3、矿粉掺和料因窑窑炉工艺不同同，煤的来源源不同，所产产生的粉煤灰灰和碎矿渣的的成分常有波波动，其每批批产品的碱含含量也不同，以以每批产品的的实测值为准准，碱含量不不得大于1.0%。4、采用低碱性活性性集料，膨胀胀量小于或等等于0.06%。若采用碱碱活性集料膨膨胀量在0.06—0.01之间，施工工前进行混凝凝土试配，同同时满足混凝凝土强度等级级要求。三、含碱量的控制制1、严格按有关管理理规定实施，对对所有材料进进厂前到北京京市建委指定定单位进行含含碱量及碱集集料反应试验验。2、配置混凝土时，严严格选用水泥泥、砂、石、外外加剂和掺和和料等混凝土土建筑材料，达达不到规定要要求的决不使使用。3、混凝土预拌厂做做好混凝土用用材的现场复复试检测工作作。4、商品混凝土及预预制混凝土构构件厂进厂前前必须在出厂厂时对所选材材料来源及碱碱活性等级和和混凝土碱含含量作出评估估报告说明。5、工程中混凝土所所用料必须由由市技术监督督局核定的法法定检测单位位检测并出具具碱含量和碱碱集料活性检检测报告，无无检测报告的的混凝土材料料禁止在工程程中使用。6、使用正规备案厂厂家的水泥和和外加剂。四、冬季施工措施施据往年经验，张家家口在10月15日以后夜间间温度降至5°C以下，因此此有部分工程程在冬季施工工。本项工程程的钢筋和混混凝土的工程程数量大,质量要求高高，为确保工工程施工质量量，将在材料料、设备选择择、施工方法法的确定等各各个方面采取取有效的、切切实可行的冬冬季施工措施施，确保在各各种自然条件件下本工程施施工质量都能能达到业主提提出的精品工工程的标准。（一）组织准备成立以项目经理为为第一责任人人的施工现场场冬期施工领领导小组，主主要由工程、技技术、材料、质质量、安全等等方面人员组组成，制定冬冬施计划和紧紧急预防措施施。组长：孙皞副组长：牛立才王小康组员：赵明铭张张刚洲王伟魏建高程追1冬期施工前，认真真组织有关人人员分析冬季季施工生产计计划，落实冬冬季施工的各各项准备工作作，解决冬季季施工中的生生产问题。2夜间设专职的值班班人员，保证证昼夜有人值值班，做好值值班记录，同同时要求设置置天气预报员员，负责收听听和发送天气气情况。3冬期施工领导小组组及组织系统统要保证冬期期施工信息传传递畅通，掌掌握气象及现现场预防措施施等资料，确确保发生紧急急情况时信息息传递畅通及及时。冬施领导小组及组组织系统要做做好处理事故故和紧急情况况的准备，制制定应急预案案，分工明确确，职责到人人，保证能够够及时有效地地实施，将损损失减到最小小程度，并迅迅速上报相关关部门。4做好施工人员的冬冬期施工培训训工作及冬施施交底工作。对对施工现场人人员进行冬期期施工思想教教育，做到思思想重视，措措施得当。把把冬期施工的的准备和实施施做到认真、扎扎实，真正解解决问题，有有备无患。5成立现场抢救突击击队，及时解解决处理冬施施期间突发事事件及紧急情情况，做到人人员落实，责责任明确，动动作迅速，措措施得力，坚坚持主动控制制、预防为主主，全面安排排好冬期施工工工作。6将方案编制、措施施落实、人员员教育、料具具供应、应急急抢险等具体体职责落实到到主控及相关关部门，并明明确责任人。（二）材料准备根据实物工程量提提前组织有关关机具、外加剂和保保温材料进场场。对各种加加热的材料、设设备要检查其其安全可靠性性。进场材料计划表序号内容需要数量进场日期备注1塑料布6000m22007年11月月5日2岩棉被4000m22007年11月月5日3测温表5个2007年11月月5日4煤火炉30个2007年11月月5日5无烟煤100t2007年11月月5日7防冻液300L2007年11月月5日8JS-2复合型防防冻剂50t2007年11月月5日（三）冬期施工具具体措施1、冬季施工现场准准备1.1、职工宿舍舍、民工宿舍舍、办公室冬冬季取暖统一一使用土暖气气，不使用煤煤火炉。1.2、土暖气严严格按要求安安装，确保土土暖气炉在常常压下工作。并并指定专人看看管。1.3、施工现场场搭设钢筋对对焊棚和钢筋筋对焊用料堆堆放棚，棚内内设炉火，确确保棚内温度度不小于0℃。1.4、根据冬季季施工方案做做好冬季备料料工作和冬季季用劳动保护护用品的发放放工作。1.5、各供水管管道做好保温温。1.6、设专人进进行气温观测测和气象资料料的收集。2、测量作业测量作业中,在冬冬期施工低温温条件下,为了减小温温度对测量精精度的影响，应应采取如下措措施：2.1测量人员现现场施工测量量操作时，现现场测量大气气压强和温度度，对有关参参数进行修正正。2.2仪器从室内内提出到室外外要经过10分钟方可使使用，以免速速冷，仪器精精度受影响，仪仪器回收室内内，一定要将将仪器上水珠珠擦干净再装装入箱内。3、土方工程本工程涉及的土方方工程有三部部分：一是顶顶进土方；二二是挡墙挖方方；三是回填填土方，应做做好如下工作作：3.1、土方施工工过程要做好好防滑准备，汽汽车机械用冷冷却水时要作作到及时放水水，必要时使使用防冻液，防防止冻缸。3.2、遇有雪天天，做好运输输车辆的轮部部防滑和施工工马道的防滑滑。马道防滑滑的解决是下下雪停止运输输作业，雪后后彻底清除积积雪，使其恢恢复原路面条条件，如恢复复原路面条件件有困难时换换填砂夹石路路面。3.3、遇有雪天天基坑底部（持持力层）用帆帆布覆盖，雪雪后清除积雪雪。3.4、如遇工作作坑土方开挖挖期间地表有有较厚冻土以以致挖掘机施施工困难，应应采取一定措措施解决。3.5、冬期施工工期间，若基基槽开挖后不不能马上进行行基础施工，应应按设计槽底底标高预留3300mm余余土，边清槽槽作基础。气气温0℃至－5℃覆盖一层塑塑料布，－55℃以下覆盖一一层塑料布一一层岩棉被。

3.6、准备用于冬期回填的土方应大堆堆放，上覆盖一层岩棉被，以防冻结。

3.7、土方回填前，应清除基底上的冰雪和保温材料。

3.8、土方回填每层铺土厚度应比常温施工减少20－25％，预留沉降量比常温施工时适当增加。用人工夯实时，每层铺土厚度不得超过20cm，夯实厚度为10－15cm。

3.9、当用含有冻土块的土料用作填方时，但冻土块体积不得超过填土总体积的15%，冻土块的粒径不得大于15cm，铺填时，冻土块应分散开，并逐层压实。

3.10、灰土垫层可在气温不低于-10℃时施工，但必须采取保温措施，使基槽、素土、白灰不受冻,白灰施工时应采取随闷、随筛、随拌、随夯,随覆盖的"五随"措施，当天夯实后视温度覆盖一层塑料布或岩棉被。4、钢筋加工与绑扎扎4.1、钢筋对焊焊在棚内进行行，棚内温度度不低于0℃，刚焊好的的接头不要立立即拿到台下下，要有一定定的冷却时间间，棚内可存存放5-10个对焊口，待待对接焊口足足够冷却后抬抬出棚外堆放放。4.2、待对焊的的钢筋料堆放放在用料堆放放棚内。4.3、雪天停止止钢筋对焊，及及时覆盖半成成品、成品钢钢筋及原材，刚刚对焊的接头头绝不允许与与冰雪接触。4.4、参加钢筋筋作业人员必必须戴手套，穿穿胶鞋，使用用垫肩扛运钢钢筋。4.5、钢筋绑扎扎注意防滑，穿穿防滑胶靴，带带手套梆扎作作业。4.6、雪天及时时对绑扎钢筋筋进行覆盖，并并停止作业。5、模板工程5.1、冬季模板板加工必须在在模板加工棚棚内进行,并在棚内设设火炉以保温温。要求室温温保持均衡，不不得突然变化化，室内相对对湿度不大于于80%，以防凝结结水。并注意意通风。涂刷刷模板漆时不不应低于8°°C，施工完完毕后至少保保养两昼夜以以上，直到油油膜和涂层干干透为止。5.2、模板加工工和拼装工作作按技术要求求进行，注意意冬季的防寒寒，严禁在工工地点火取暖暖。5.3、冬期运输输、堆存型钢钢、模板等时时，堆放场地地必须平整坚坚实，无水坑坑、地面无结结冰。5.4、负温下安安装使用的机机具、设备使使用前应进行行调试，并在在低温下要经经试运转，发发现问题及时时修整。材料料上有积雪、结结冰、结露时时，安装前应应清除干净。5.5、模板、型型钢等钢材在在冬期施工进进行安装时，要要注意温度变变化引起外形形尺寸的偏差差。5.6、当气候恶恶劣，不能满满足工艺要求求及不能保证证安全措施时时，应停止施施工。此时，应应注意保证作作业面的安全全，设置必要要的临时紧固固措施。6、框架桥主体砼浇浇筑如非遇到特殊情况况或有特别要要求，我们采采用覆盖蓄热热法进行砼浇浇筑，具体措措施如下：6.1、砼在浇灌灌前，应清除除模板和钢筋筋的冰雪和污污垢，砼浇注注入模温度不不低于10℃。采用抗冻冻剂，其抗冻冻能力不低于于-20℃。6.2、浇注砼时时从一端推进进进行，做到到及时覆盖砼砼表面。6.3、浇注前在在适当位置设设火炉预热，浇浇筑时在浇筑筑体四周设火火炉加热。6.4、砼浇注过过程中，砼供供应厂家人员员必须到现场场，砼浇筑必必须连续不间间断，混凝土土罐车出站保保证随要随到到，在运输过过程中，要