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电气系统底盘系统传动系统动力系统空调系统2经销商名称：北京联拓奥通车型：A8发动机型号：BDX变速箱型号：01J故障里程20000km故障频次：稳定故障

故障分析：我站电脑检测发动机有故障:4缸不发火（静态）,同时更换了六个点火线圈测试，故障依旧，拆下火花塞目测无损伤，更换后，也无效。把四缸喷油阀进行对换，同样无效发动机仍抖动，测量所有汽缸缸压均正常，11.5-12.5BAR，对喷油阀执行元件测试时，正常每个喷油阀激活动作5次，但1、3、4、6缸每次测试时喷油阀激活动作不规律，只工作一次或三次。2、5缸正常，稳定动作5次。测量喷油阀，点火线圈到发动机电脑之间线路无断路与短路现象，同时所有相关的负极接线柱也都接触牢固，供电正常。替换发动机电脑后，每次喷油阀元件测试1-6缸均工作5次，发动车辆后，也不再抖动解决措施：更换发动机电脑附加分析：故障现象：车辆启动后发动机抖动，运转不平稳仅供参考3经销商名称：北京首汽腾迪车型：C6

发动机型号：BDW

变速箱型号：

01J

故障里程:25000

故障频次：偶发故障分析：该车OBD灯报警，5052检查故障码为“二次空气流量过低，偶发。执行”就绪代码“生成，显示系统正常。拆下二次空气阀，发现阀体内有少量积碳，程度较轻，应该不会影响流量，但还是清理干净了。检查二次空气管路，密封良好，无脱落。由于生成”就绪代码“是在热机条件下执行的，而二次空气系统的真实工作状态是在冷机条件下。分析相关部件中只有二次空气泵受温度变化的影响较大，于是试换二次空气泵，但故障依旧。故障现象：OBD报警4故障分析：进一步询问用户，据用户反应该车机油消耗量偏大，保养间隔需添加2-3升机油，偶尔冷车启动后会冒轻微蓝烟，于是拆检火花塞，燃烧颜色正常，无明显积碳。怀疑发动机排气门油封漏机油，可能导致排气门背面形成积碳，造成二次空气通道堵塞。于是决定将发动机从车身降下，拆下排气歧管进一步检查。但拆开排气歧管后发现二次空气通道的积碳程度轻微，不至于导致堵塞。重新整理思路，拆下二次空气系统全部管路，仔细检查，外观均无损坏，在检查堵塞时发现位于发动机后部的06E131831E的管路有明显阻力，该管路带有金属隔热套，将隔热套剥开检查，发现在隔热套包裹处有挤压变形的痕迹形成节流，但隔热套完好。解决措施：更换损伤的06E131831E，故障排除。故障现象：OBD报警5故障现象：OBD报警06E131831E06E181831E6故障现象：OBD报警。剥开隔热套见到损坏处剥开隔热套见到损坏处7经销商名称：河北联拓车型：A6L发动机型号：BKB/BPJ变速箱型号：不定故障里程:45000故障频次：经常故障分析：

1、仔细听声音来源，像是发电机皮带区域，拆下皮带声音不再出现。怀疑皮带引起

2、车在一千公里前做六万里保养时更换的发电机皮带，仔细检查皮带未发现异常，检查各皮带轮正常，拆下发电机皮带与旧发电机皮带相比发现新皮带比旧皮带要长，

3、到备件库进一步确认此皮带为BFB发动机的发电机皮带，BFB的发电机皮带长度为1590MM，BKB的发电机皮带长度为1572MM，BKB的发电机皮带要短，装上长皮带造成打滑异响。换上正常的皮带声音消除。

4、同样的故障也容易出在A6L2.0T发电机皮带上，BPJ发动机在2008.09.22日之前的生产的，发电机皮带的长度为1572MM，在2008.09.22日之后生产的长度为1557MM,如果装错也会产生异响。解决措施：更换正确的发电机皮带后故障排除。附加分析

A6L

06D903137C2008.09.22日之前的生产的21.36×1572MM06D903137F2008.09.22日之后生产的21.36×1557MM

A4B6

06B903137CBFB21.36×1590MM06B903137JBKB21.36×1572MM故障现象：发电机前部吱吱异响故障现象：发电机前部吱吱异响经销商名称：河北联拓车型：A6L发动机型号：BKB/BPJ变速箱型号：不定故障里程:45000故障频次：经常9经销商名称：珠海珠光车型：C62.0T发动机型号：BPJ变速箱型号：故障里程：51632公里故障频次：经常故障分析：检查确定异响来自发动机多楔带自动张紧轮，更换张紧轮故障依旧。更换多楔带，发现从备件仓库领出的多楔带与原车装备的多楔带长度不一样。最后查明是进口多楔带比国产多楔带长2mm。更换国产多楔带故障排除。解决措施：更换国产多楔带附加分析：倒车转向时发动机负荷大，怠速变低。多楔带过长，跳动量增大，自动张紧轮调节幅度也增大，过大的调节幅度产生异响。故障现象：倒车转向发动机“嗡嗡”异响进口多楔带长度：1572国产多楔带长度：1570两根叠起来是差一点，但不多。动力系统1010经销商名称：沧州东盛车型A4发动机型号：1.8T变速箱型号：故障里程78000故障频次：有时故障分析：用电脑检测发动机里有故障码节气门未匹配（偶发），检查节气门发现并不脏（开度2.0%）。用电脑重新匹配了节气门体后试车，故障消失。车辆行驶半个月后故障再次出现，用电脑检测是节气门位置传感器1和2无信号（偶发），检查节气门的供电电压正常，之后测量了发动机电脑到节气门的线束、油门踏板到电脑的线束均正常。现在引起此故障只有节气门体了，把节气门分解后发现节气门的线路板上有大量的油泥，清洗掉油泥后试车故障消失至今未出现。（已两个月）解决措施：处理节气门体处油泥。故障现象：EPC报警11经销商名称：车型：A4L2.0T发动机型号:CDZA变速箱型号：0AW故障里程:8000故障频次：3故障分析：发动机故障灯亮，连接5052测试显示为进气歧管转换阀风门电位计G366无电压信号.客户反映此故障已经连续发生2次，两次均为偶发故障,但是每次删除故障后行驶一段时间故障灯再次亮起！此次来站检查故障为静态。后检查电位计线束及接头都正常，通过故障引导启动发动机猛踩油门观察进气歧管转换阀N316不会正动作，用手动真空泵VAS6213检测风门阀正常。后用5052走引导功能测试电位计电压用手搬动进气转换阀，电压显示正常，然后拔下转换器真空管启动发动机检测竟然没有真空。此真空和刹车真空为一体，顺此真空管排查发现此管在与其他管路连接时受到挤压又经连续高温变形造成真空管内部堵死！疏通后试车一切正常故障消失！解决措施：附加分析：故障现象：发动机故障灯亮且扭力不足12附加分析：故障现象：真空管路变形13经销商名称：常熟德臣车型：A6L2.0T发动机型号：BPJ

变速箱型号：CVT故障里程153245KM

故障频次：经常故障分析：车主反映车辆高速行驶时，速度达到100KM/H以上时出现耸车现象，故障时有发生，低速时没有变化都正常。经过多次试车，最终使故障在现，耸车现象非常明显，用电脑检测故障码是燃油系统低压燃油压力低，用故障引导进行检测要求检查高压泵，压力为49bar，对燃油泵油压检测为5.28bar，接上燃油压力表油压为6bar左右不稳定，经过分析拆燃油泵时发现燃油泵的回油未插牢，重新安装燃油泵故障消失解决措施：对燃油泵重新安装。故障现象：车辆行驶至100-120KM/H时出现耸车现象1415经销商名称：重庆正典车型：B8发动机型号：2.0T变速箱型号：0AW故障里程:33966故障频次：偶发故障分析：

1、5052检测发动机有故障码：[$00107B]P044100（EVAP排放控制系统错误主动/静态）故障现象：组合仪表上废气灯报警16故障分析：

2、故障引导，检查碳罐电池阀N80，电池阀N80电源和线路插头均正常。更换新电池阀N80和清除故障码后，组合仪表上故障灯消失。行驶试车故障不出现。3、用户在使用几天后故障灯再次重现，读取故障和原来是同一故障，通过故障是那个环境条件查询，故障灯在怠速时才会出现（发动机一直发动3个小时左右），而行驶试车故障现象不会出现。3、根据故障分析，导致废气监控灯常亮的情况一般是发动机混合气过浓或过稀。先后检查空气流量计；前后氧传感器；三元催化器；发动机废气循环阀；碳罐内无渗漏汽油；将其更换故障依旧。最后更换发动机控制单元后测试故障依然存在。4、每次的故障灯亮出现都需花几个小时，有时还不出现，尝试做实验拔掉炭罐电池阀N80进气管后启动发动机，观察故障现象，其结果正常（废气灯不报警）。5、在没有头绪又检查碳罐的管道连接情况，在检查中无意间发现车身右下护板有擦破，但不严重，拆下底护板后仔细检查发现废气燃油管有变形，检查电池阀N80进气管至碳罐通断正常，废气燃油管变形是不是导致废气监控灯常亮的原因呢？尝试做实验：找一根空气管从电池阀N80进气端连接至碳罐后启动发动机观察，观察2天后确认废气监控灯不报警（车辆在维修站内监控）。故障现象：组合仪表上废气灯报警解决措施：更换废气燃油管17故障分析：

故障现象：组合仪表上废气灯报警变形处故障位置18附加分析：1、在检修过程得知：燃油管不通畅也会导致废气监控灯常亮（进气量不足）。2、故障灯在怠速时才会出现（发动机一直发动3个小时左右），故障码出现2次后发动机控制单元激活仪表废气监控灯常亮。3、车辆在行驶过程中故障灯不会出现。故障现象：组合仪表上废气灯报警19故障现象：发动机室前部发响或无转助力了。经销商名称：四川华星名仕车型：C6发动机型号：2.7TDI变速箱型号：01J故障里程:14033-38258km故障频次：6台/半月故障分析：经检查，有发动机前部多楔皮带完全破损的，也将机油压力传感器损坏的（如下图所示），也有将ESP驱动总线损坏报警的，也有才刚刚破损一点点。观察不同损坏程度车辆的多楔皮带，发现其有一个共同点，都是由内向外破损的，且是皮带上的棉线渐渐松脱的。有破损轻微的，发现其曲轴上减振器的多楔皮带都是向内跳了一齿。将损坏的皮带、导向轮及张紧元件更换后，车使用不久（1-2周），皮带又坏了。检查各导向轮及张紧元件均无轴向移动，其它附件皮带轮也无轴向移动，只有曲轴上的减振器具有轴向移动量；据此认为，皮带破损不是皮带本身的问题，怀疑是曲轴上的减振器，现有一辆刚换，跟踪中。20故障现象：发动机室前部发响或无转助力了。故障分析：21故障现象：发动机室前部发响或无转助力了。故障分析：解决措施：暂无。量大，客户报怨大。22经销商名称：广东君奥7580401车型：AudiQ5

发动机型号：

CADA

变速箱型号：0B5Stronic

故障里程5680km故障频次：有时故障分析：

1、用VAS5052检测，发动机有故障码：02970（进气歧管风门位置传感器信号不可靠），按故障导航要求检查相关线路正常。2、检查进气歧管风门转换功能，提高发动机转速至3500rpm以上,观察进气歧管风门切换真空单元不触发，同时读取真空单元和进气歧管风门的数据不正常，如右图所示：故障现象：发动机废气灯亮广东君奥7580401金世越数据不正常23故障分析：

3、利用手动真空泵VAS6213检查真空单元和进气歧管风门转换正常。4、最后仔细检查发现真空单元的真空软管变形扁了，造成真空单元的真空度不足而导致的结果，如右图所示，最后更真空软管，读取真空单元和进气歧管风门的数据正常了，进气歧管风门切换可工作了，如图所示：故障现象：发动机废气灯亮解决措施：更真空软管，故障排除。（同一问题已经遇到三辆车了）数据正常24经销商名称：深圳新奥车型：A4L发动机型号：CDZA变速箱型号：OAW故障里程1055KM故障频次：静态故障分析：进厂5052诊断在发动机电子设备内有故障码为P201500进气歧管风门位置传感器信号不可靠偶发性发生的。清除故障码后试车故障又出现，根据故障内容分析故障原因有以下几种：1，风门位置传感器线路故障；2，位置传感器故障；3，发动机电脑控制故障；4，进气歧管风门操作机构故障；首先进行检查位置传感器线路正常，再通过手动操作进气歧管风门读取位置传感器的数据信号正常。检查发动机电脑对进气歧管风门控制电磁阀N316的线路及信号正常，检查发动机在3000转/分时的工作状态，发现在电磁阀正常工作后，进气歧管风门的真空操作单元对进气歧管转动轴的拉动角度过小，不能正常打开（转速达到3000转/分时，要求风门是完全打开的）。利用真空枪检查真空操作单元正常，拨下真空操作单元发现到达控制电磁阀的真空度过小，拆下真空泵到控制电磁阀N316段真空管，发现该真空管已扁平变形，导致堵塞。更换真空管后故障排除。解决措施：更换真空泵至控制电磁阀N316段真空管附加分析：2.0TFSI发动机的进气风门控制系统主要由发动机电脑，控制电磁阀N361，真空操作单元，真空管路，进气风门，风门位置传感器组成。故障现象：发动机废气监控灯亮25故障导航：相片：故障现象：发动机废气监控灯亮引导性故障查询26故障现象：发动机怠速有明显抖动经销商名称：深圳新奥车型：A6L2.8发动机型号：CCE变速箱型号：01J故障里程：35

故障频次：静态故障分析：该车进厂后5052电脑检测有故障码为凸轮轴位置传感器=》霍尔传感器-G40不正常信号偶尔发生的。清除故障码后着车发动机抖动后故障码又出现。拨下传感器插头后发现发动机抖动会消除。霍尔传感器-G40不正常信号故障的原因有以下方面：1）霍尔传感器-G40故障；2）霍尔传感器-G40线路故障；3）发动机电脑故障；4）发动机正时不正确；5）霍尔传感器-G40感应轮不正常；该车为新车，此车在进行PDI交车检查时并无异常。客户提车上好牌后才出现的这个故障现象。PDI正常引导性故障查询数据不正常引导性故障查询数据27对于此种突发现象，怀疑故障为电气方面引起的可能性比较大，机械方面故障引起的机率比较小，且电气方面故障的诊断做业相比机械方面诊断更为方便快速。首先进行测量传感器线路有供电正常，再更换霍尔传感器-G40故障，进行更换发动机电脑故障仍旧。确定故障非电气方面引起后，进入机械故障方面的诊断做业。利用专用工具T40069，T40133进行检测发动机正时无异常。最后拆下凸轮轴检查霍尔传感器

感应轮发现感应轮位置不正常。解决措施：更换第一列气缸进气凸轮轴附加分析：故障现象：发动机怠速有明显抖动28故障现象：发动机怠速有明显抖动附加分析：发动机采用了装配式凸轮轴，凸轮轴上位置传感器信号轮为压入式固定在轴上，可能在受发动机温度变化影响后信号轮与凸轮轴的相对位置发生改变，出现信号不正常，导致故障产生。凸轮轴上位置传感器信号轮发生转动后不正常的位置正常状态下的凸轮轴位置传感器信号轮的位置，半弧形缺口应对准燃油高压泵凸轮上的一定位孔29经销商名称：北京天润车型：A5发动机型号：2.0T变速箱型号：AT故障里程:1400故障频次：2故障分析：该车在第一次维修时发现一缸火花赛损坏。更换4个火花塞后行驶400公里后故障再次出现。故障仍是一缸火花塞损坏。连续两次损坏不能是火花塞质量问题，有隐藏故障没有找到。检查未发现明显损坏。就绪代码正常。尾气分析仪检查尾气正常。由于故障在行驶400公里后出现决定与客户协商上路试车100公里回来在检修。（再次前客户不予许试车，要求推车）拆检发现一缸火花塞螺纹有机油。其它汽缸没有。怀疑缸盖右轻微裂纹并漏机油，随着公里数增加机油顺着火花塞螺纹流到火花塞电极上时出现故障。更换缸盖后故障排除。附加分析：当遇到故障时要仔细分析故障。有些故障码并非是故障真正故障。平时工作中要注意细节，比如本案中维修技师在更换火花塞时应发现火花塞上的机油。在移交给技术经理时没有反馈。丢失重要信息。在很多疑难故障排除时有很多是信息被忽略。作为技术人员应从客户那里，本站历史维修记录，Portal获得信息车辆信息。正确信息能够节约大量维修时间，减少重复维修。提高客户满意度。故障现象：A5怠速发动机抖动,更换火花塞后行驶400公里再次出现。30经销商名称：北京德奥达车型：A6L发动机型号：BPJ变速箱型号：手动挡故障里程12万公里故障频次：频繁故障分析：此车报修OBD报警，当时电脑检测有N75\N80等原件故障，并且有油压方面故障，主修人根据经验进行了清洗喷油头、测油压更换报码零件等工作。完工后试车，在由2档向3档换挡时油门加的大一点车熄火，如缓加油一般不会灭车，跑高速也没问题。后经多次试车总结出只要急加油灭车频率很高。而且熄火的过程8成是先加不上油，绝少部分是突然灭车。灭车后电脑会报油压过低故障，读数据块灭车时显示油轨压力很低在1—3bar，根据电脑故障逐个排除油路系统问题，分别更换了油泵控制器、汽滤、高低压传感器、高低压汽油泵问题依旧存在，查寻资料发现在油路上有一燃油压力限制阀，最后更换燃油压力限制阀故障解决。故障现象：OBD报警、行驶灭车31经销商名称：北京德奥达车型：A6L发动机型号：BPJ变速箱型号：手动挡故障里程12万公里故障频次：频繁解决措施：更换压力限制阀附加分析：这个阀安装在油路中，达到120bar自动打开，急加油门时油压上升,阀打开后没能及时关闭造成油路油压低引起灭车。故障现象：OBD报警、形式灭车32故障现象：OBD报警、形式灭车燃油压力限制阀33经销商名称：北京德奥达车型：Q5 发动机型号：CAD变速箱型号：故障里程700公里故障频次：频繁故障分析：电脑检测有P201500进气歧管风门位置传感器信号不可靠的故障。根据引导性故障查询测量进气歧管风门电位计G336，其供电电压和信号电压在

5V和3V正常

之后根据测试计划检查进气歧管风门和真空控制单元的读数，真空控制单元未常触发。用VAS6213测试进气歧管风门切换真空单元，控制阀N316在3500rpm工作。这些问题排除后问题就应出在真空管路上，检测计划要求查找真空软管有无漏气、堵塞情况。经检查发现发动机后部真空管变形，更换真空软管并重新布置位置，问题解决。解决措施：更换变形真空管故障现象：Q5OBD报警34经销商名称：北京德奥达车型：Q5发动机型号：CAD变速箱型号：故障里程700公里故障频次：一直附加分析：这根真空管在没有防护的情况下贴在发动机后部，而且两侧拉力较大，使真空管和发动机接触部位产生变形真空管扁了，同时因为发动机正常工作时温度较高，就使扁了的真空管粘连在一起了，造成管路堵塞引起OBD报警。B8现在频繁遇到这个问题，Q5和B8这个问题一个样。故障现象：Q5OBD报警35故障现象：OBD报警、形式灭车3636经销商名称：北京百得利车型：A8L发动机型号：BVJ4.2变速箱型号：无关故障里程：120000故障频次：偶尔故障分析：

发动机系统里有“P0088燃油蓄压管压力/系统压力过高”偶发故障；根据TPI代号

2016931/4更换过燃油压力传感器；检查压力传感器线束无异常。由于故障是偶发，连续多次带着VAS5052一起试车，都未出现故障。交车一星期后车主反应故障依旧，继续检查试车，用VAS5052读取发动机控制单元燃油高压第140和低压103组数据值块，当试车加速到3000转时，第140组数据值有时能达到130bar，超出规定范围25~110bar，从而断定燃油调压阀有故障，此配件与高压泵一体需更换总成。（具体步骤见下图）解决措施：更换高压油泵附加分析：由于是偶发故障不容易再现故障，从而提高了检查维修的难度。

我站已发现3台此故障的车辆故障现象：A8L4.2FSI发动机有时加速闯车、发动故障灯报警37第103组（低压压力）和第140组（高压压力）正常数据值3738损坏部件—高压油泵3839经销商名称：北京寰宇恒通车型：C62.8发动机型号：CCDA变速箱型号：01J故障里程:1160KM

故障频次：一直故障分析：首先进行5052诊断，发动机有如下故障： 04526

P11AE

000

4缸凸轮轴调节器'A'不可靠信号 04528

P11B0

000

4缸凸轮轴调节器'B'不可靠信号 04536

P11B8

000

6缸凸轮轴调节器‘B’不可靠信号

根据故障引导，需拆4缸凸轮轴调节单元时，发现其无法拆卸，于是拆卸其气门室罩盖，发现4缸和6缸进气凸轮磨损异常，4缸和6缸凸轮轴调节单元也磨损异常，（这里为方便介绍，仅以第4缸图片凸轮图片）；由于是机械磨损，怀疑是凸轮润滑不良运动发涩导致，测量机油压力正常后，为该车更换了单侧缸盖，更换后发动机运行正常，故障码清除，待机油温度正常后，进行生成就绪代码，就绪代码不能生成，再次读取故障，同样为4，6缸凸轮轴调节元件故障，再次拆检气门室罩盖，同样磨损再次发生。见图故障现象：OBD报警40故障现象：OBD报警第4缸进气凸轮：磨损异常凸轮调解元件41故障现象：OBD报警

根据两次磨损相同分析，磨损点均为4，6缸进气凸轮的滑道的外缘，而且4缸两凸轮滑道磨损点还在同一平面，也就是说4缸两凸轮调节元件存在同时工作情况根据理论分析，即便装配时凸轮位于大凸轮位置也不会发生上述情况（机工装配启动车辆前，凸轮位于小凸轮位置）可以确定：发动机电脑或凸轮轴调节元件线路存在故障。经检查凸轮轴调节元件的控制端无对地短路问题。可以确定发动机控制单元在控制AVS系统方面，存在第4，6缸大小凸轮同时工作的情况。42故障现象：OBD报警故障解决：更换发动机控制单元后，经和一汽现场看车方负责人联系后，为安全起见，连同发动机线束一同更换。附加分析：无43经销商名称：佛山德冠协力车型：Q5

发动机型号：

CDN

变速箱型号：0B5故障里程6525故障现象：偶发故障分析：用VAS5052检测到系统有故障代码（P201500）进气歧管风门位置传感信号不可靠，G336进气歧管风门电位计电器故障，增压空气运动风门转换故障。根据引导形故障查询功能步骤分别对控制单元进行规定值/实际值比较，检查G336进气风门电位计工作时数据流、电源电压正常。拔下发动机控制单元并将测试盒VAG1598/42插到线束上测量G336信号电压和导线数据都在标准范围内，用5052对G336与发动机控制单元进行匹配后试车，故障没有再出现。停住车辆复查发现进气歧管风门位置传感器是在发动机转速达到3500转/分的情况下才工作，所以在怠速的情况下连续加速油门来检测风门位置传感器的工作状态。当加速的过程中真空单元工作偶尔反应变慢，当真空单元变慢时，故障代码将出现在5052上，这时检查真空单元及其管路发现真空管固定卡卡在一段有保护套的真空管上，使发动机在高温情况下，固定卡将真空管压变形。当我们在慢加油时，真空流量还足够让真空单元工作，而当我们连续加油时，管路因为发动机高温震动变形导致真空度不够，使真空单元不能正常工作。故障现象：发动机废气灯报警动力44解决措施：更换相应的真空管，重新固定真空管固定卡附加分析：我们在日常维修工作中常会遇到一些偶发性的故障，这时要了解故障元件的工作原理，其次观察产生故障时辅助元件的工作状态，这样才能更快更好地解决日常维修中的偶发故障。故障现象：发动机废气灯报警45故障现象：关于A6L的两例二次喷射系统不工作引起的发动机故障灯报警经销商名称：安徽安迪车型：4F发动机型号：BDXAUK变速箱型号：

故障里程:5000-20000KM故障频次：静态用VAS5052检测发现01里有故障记录：二次空气系统检测到空气流量不正确或流速过低故障分析：1、根据故障导航，没有结果；2、接着做执行元件诊断看二次空气泵及继电器是否工作：如果不工作根据电路图检查故障点（见下图）；如果工作但还是显示故障记录且无法清除的话，要重点检查空气泵之后的管路连接（空气泵如果工作且工作噪音很大，则准是泵之后的管路问题）；3、下两图片一个是二次空气泵继电器线圈不通导致空气泵不工作；另一个是做执行元件工作但故障清除不掉，通过检查发现是空气泵至喷射阀之间的连接管路脱落造成。更换有故障的二次空气泵继电器连接脱落的空气管路46故障现象：关于A6L的两例二次喷射系统不工作引起的发动机故障灯报警

47经销商名称：安徽安迪车型：4F发动机型号：CAN变速箱型号：故障里程:500-2000KM故障类型：静态主题：A6L2.7TDI两例关于发电机皮带脱落问题分析故障现象：该车的发电机皮带撕裂，车辆抛锚，拖回站内检查确实已经损坏，皮带脱落故障分析：1、皮带脱落原因主要有：皮带不能和皮带轮完全吻合；皮带和皮带轮不在一条线上运转；皮带涨紧器自动调节功能失效。2、根据以上几点检查分析问题应是涨紧轮内部机械故障（调节瞬间失效）导致皮带松弛脱离直至被辗坏（见下图）附加分析：对于近段时间2.7TDI车（特别是新车）发电机皮带脱落或损坏问题，我站已经遇到两例，一例是涨紧轮滚轮损坏导致；另一台分析应是皮带在转速或负荷急速变化时，因涨紧轮自动调节偶失效导致皮带出槽，从而引起皮带外侧被皮带轮辗坏。（见右图）排除措施：更换涨紧轮和损伤件48故障现象：A4B7-2.0T车在提速行驶中丢掉油门踏板时会从发动机舱内传出嗖嗖的气流声音，直到发动机转速回到怠速声音才会消失故障诊断分析：1、为了确认故障，试车后发现，该故障现象不光在提速行驶中会出现，在静止时急加速也会出现。打开发动机舱盖查找声音发出的来源，发现声音是从空滤壳内部传出的。2、用5052检查发动机控制单元有关于N249的机械故障记录。随即拆下检查，外表和膜片没有发现损坏。然后检查增压系统的涡轮、调节阀均无故障。3、分析奥迪2.0T涡轮增压器的工作原理。问题可能在涡轮增压器的超速切断工况。因为它的工作原理是当节气门突然急速回到怠速时，由于废气继续推动废气涡轮旋转，增压系统内的压力就会急剧升高。此时发动机控制单元将控制增压压力再循环机械阀打开，使增压后的气体在系统中循环流动，从而实现零超速切断工况，避免了由于压力升高对节气门和空滤的损坏，当然气流回流也会出现气流噪音。4、明白了工作原理，再结合检查结果分析，问题是否落在N249上呢？如果机械阀不能打开，势必造成增压系统在超速切断时压力过高，在节气门关闭时，增压后的气体反方向冲击进气叶轮和空滤处，从而造成上述故障现象，尝试给其更换N249后，故障消失了，丢油门后气流回落时很平顺，不像之前嗖嗖的。

排除措施：更换N249经销商名称：安徽安迪车型：8E发动机型号：BPJ变速箱型号：

故障里程:92576KM故障频次：持续49故障现象：发动机易熄火，且熄火后能够勉强启动，但提速无力故障诊断分析:1、该车曾因易熄火，在我站更换过汽油泵，换完以后试车没有发现异常，但车主将车辆开回去以后（200KM）车辆又熄火抛锚，我站维修人员到现场用VAS5052检测01里有关于系统压力过低和混合气过稀的故障记录，后将车辆拖回站内，我们用压力表检测管路压力时，果然发现系统压力不到2bar，难道刚换的汽油泵有问题？为了排除其它可能就决定先换一只汽油滤芯，换完后压力没有变化，在拆解汽油泵的过程中发现引流泵脱落，于是立即询问上次更换汽油泵的师傅，维修师傅说安装时肯定安装到位；2、将引流泵安装到位后，重新检查燃油压力，这时压力很快就上来了，观察了一会发现有时汽油压力会逐渐升高到8-10巴左右且表指针抖动厉害（间隙性），是否引流泵脱落和这有关，正在查找过程中，无意发现汽油箱瘪了很多，当拧开加油盖后有一股很强的吸气声，再看油箱也恢复了不少，油箱内透气孔堵塞形成真空？顺着检查油箱透气系统也没有发现异常的地方，那为什么油箱会瘪？汽油压力为何会高？带着疑问分析了A6L四缸的燃油箱。经销商名称：安徽安迪车型：4F发动机型号：BPJ变速箱型号：01J故障里程:92576KM故障频次：持续偶发503、汽油箱在设计时考虑了燃油箱的透气和油蒸汽回收系统：即当加油时，由于汽油注入油箱，里边的空气会通过一个透气阀往外跑；当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧管真空吸力的作用下，新鲜空气将从蒸气回收罐下方进入，经过活性炭后再从活性炭罐的出口通过软管进入发动机进气歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸发的）送入发动机燃烧，使之得到充分利用；活性炭罐内的活性炭则随之恢复吸附能力，不会因使用太久而失效；如果这套系统失效则可能会出现加油加不进去、碳罐漏汽油或油箱内形成真空变形等故障。4、假设碳罐内下方或内部新鲜空气端堵塞，如果发动机在运转，电磁阀开启，则在进气歧管真空吸力的作用下，这时油箱内会逐渐形成真空，长时间后会导致油箱变形，因变形部位正好在汽油泵下方，势必会间隙造成汽油泵的压力升高，如果长时间处在高速工况下可能会导致引流泵管脱落。最后出现熄火抛锚。5、我们尝试给其更换一只新的活性碳罐后试车100多公里，停车检查油箱没有出现吸瘪现象，把燃油压力表接上观察了一段时间也没有出现压力过高的现象。让车主把车辆接走后，进行了近二个月的跟踪故障没有出现。排除措施：更换活性碳罐故障现象：发动机易熄火，且熄火后能够勉强启动，但提速无力5151经销商名称：车型：A6L2.4发动机型号：BDW变速箱型号：01J故障里程:12000KM故障频次：偶尔故障分析：1.505X检测为“气缸1列.2列混合气过浓”间歇性故障，查看１列、２列空燃比数据32组，数据均为“－13左右”,分析为混合气过浓导致废气排放超标,监控灯报警2.读取数据流,发现所有传感器数据均在正常范围.3.因混合气过浓为进气量偏少或喷油量过多,所以检查了汽油压力,喷油嘴,正常,检查了进气系统,未发现漏气4.如果碳罐电磁阀控制发卡也会影响混合气过浓,所以检查碳罐电磁阀,功能数据正常.将碳罐电磁阀拆下来吹不会长通.这时无意中发现碳罐到电磁阀的管道味道很浓烈.分析可能燃油蒸汽未过滤或未完全过滤导致燃油蒸汽过浓,油量过多导致混合气过浓.执行活性碳罐电磁阀的基本设置,设置过程车子会自动熄火.检查碳罐管路,发现从油箱到碳罐的管路与碳罐到电磁阀的管路长通(正常应为关闭),分析为碳罐内部故障.故障现象：废气监控灯报警5252故障分析：故障现象：废气监控灯报警5353解决措施：更换活性碳罐故障现象：废气监控灯报警54经销商名称：湖北中基车型：B8发动机型号：CDZ变速箱型号：故障里程:6000Km故障频次：经常故障分析：505X检查故障为2970

P201500

[232]

进气歧管风门位置传感器

信号不可靠偶尔发生的。检查位置传感器线路正常；真空控制及管路正常；翻板机构机械卡止现象无。清除故障车辆行驶10天左右会出现相同故障。读取数据块发现在故障出现时负荷转换风门匹配结果错误故障现象：OBD灯报警55故障现象：OBD报警56经销商名称：湖北中基车型：B8发动机型号：CDZ变速箱型号：故障里程:6000Km故障频次：经常故障分析：如何故障再现

1：传感器为霍尔传感器是否受外界电磁波干扰（在传感器旁放置螺丝刀，读取数据块数值发生变化，时间长显示匹配错误），干扰源只有发电机可能造成；分析后排出外部干扰。

2：真空度不够造成翻板无法完全打开，测试真空度正常。考虑问题还在此处经反复试验发现，在提高发动机转速前踩制动真空度几乎下降到零，这是翻板不能达到完全打开，出现匹配错误，至此找到故障原因。解决措施：客户长期市区行驶，交通堵塞频繁制动易造成此故障，建议客户使用一段时间把油门空加到3000r/min使翻板匹配值正确。附加分析：此故障出现较少，与客户驾驶习惯有关，但不能对客户要求太多，是否可以考虑在翻板真空管间加装真空储气罐，避免制动时翻板处真空度降低造成翻板无法达到打开位置。故障现象：OBD灯报警57经销商名称：山东华达车型：C6发动机型号：BDW变速箱型号：MT故障里程:12万故障频次：一直故障分析：1该车动力不足，先看动力不足时033氧传感器的数据故障现象：该车动力非常不好。4档还稍有点提速，但是挂入了5档，加油车没有反应了。该车怠速不抖动，正常。582氧传感器数据分析：从这个数据说明动力不足时，混合气是浓的，氧传感器较大幅度的减少喷油量。并且是1-3列和4-6列同时大幅度的减少喷油量。从氧传感器数据看，动力不好时，混合气是浓的。发动机动力取决于混合气的量和浓度；混合气浓，发动机动力好；但是该车动力又非常差，推断混合气的量少。自然吸气发动机，进气系统导致进气量少的可能性小，还是排气系统排除导致进气量少的可能性大。由于思维定势，我就认为是三元催化堵了。在别人检查称三元催化没有问题的情况，再次拆下，把三元催化捅开。但是故障依旧，依旧是混合气过浓。之后的思路又放在别的方面，比如倒换喷油嘴等。走了弯路故障没有排除时，继续考虑混合气，排气系统堵，去除思维定势，排气系统堵，除了三元催化，还有可能是排气管。用手感觉后排气管口，感觉排气无冲击感，很柔和。把三元催化后的接口断开，跑，非常正常，判定是排气管故障。试换排气管，故障排除。59总结：后来又听说一台C62.4的排气管堵。很难理解这么粗的排气管会堵。一切皆有可能！60经销商名称：山东华达车型：A8发动机型号：3.2变速箱型号：01J故障里程:

故障频次：一直故障分析：1该车因为发动机进水，更换了凸机。2更换后发动机运远转很正常，但是怠速运转了20-30ｍｉｎ，发动机熄火。之后能启动着发动机，有时能够很顺利的启动，有时启动时间稍长；并且发动机运转1ｍｉｎ后，出现熄火，有时发动机抖一下，还能再运转一会；有时就直接熄火．加油发动机就熄火．3读取发动机数据进行分析：故障现象：发动机怠速运转熄火61熄火的过程拍下了数据流：氧传感器的调节由19.6％逐渐变化到39.7％然后熄火。说明混合气太稀喷油脉冲开始波动，4.33-7.22ｍｓ，后来到了9.61ｍｓ，而标准为0.5-1.2ｍｓ。喷油量远大于正常值低压燃油压力为5.59正常。开始以为燃油高压压力的数据流和2.0T发动机一样，为106；读取数据流误判定为高低压一样，怀疑是高压不能建立起来高压。故障现象：发动机怠速运转熄火62在拆高压泵时，发现油管烫手，又摸高压泵也是非常烫手。准备用水降温时，水流到缸体立即沸腾了。此时才意识到缸体温度过高。检查发现防冻液没有循环好。在数据流的照片中，发动机运转20-30ｍｉｎ，水温为73.5，这显然不正常，而标准为80-112度。发现防冻液循环不好，那么也就确认高压泵没有问题；此时找到高压燃油压力正确的数据流140，此时发现怠速正常时为35ｂａｒ，在熄火前，该压力波动下降，到5ｂａｒ，然后熄火。冷却系统排气，加注防冻液，故障排除。结论：该车因为冷却系统有气，导致循环不好。缸体温度过高，高压油泵，油管温度也高，导致汽油汽化，汽化的汽油可以被压缩，导致高压泵无法稳定建立起来压力。由于高压油压低并且不稳定，导致混合气浓度过稀，氧传感器的调节比例由19.6％逐渐变化到39.7％，极尽最大可能的增加喷油量。同时喷油脉宽开始波动，4.33-7.22ｍｓ，后来到了9.61ｍｓ，即增大喷油量，而标准为0.5-1.2ｍｓ。由于汽油高温汽化，产生气阻，最终熄火。一脉不通周身不宁！小细节有可能就是突破口！故障现象：发动机怠速运转熄火63故障现象：有时热车发动机不易起动经销商名称：7580328淄博奥维车型：A6L发动机型号：4.2变速箱型号：09L故障里程:8万km故障频次：偶尔故障分析：1、查询有故障码：16825EVAP排放控制系统错误解决措施：更换活性炭电磁阀附加分析：电磁阀有时熄火后关闭不严，油箱蒸汽大量进入发动机造成混合气过浓64故障现象：有时加不上油，发动机故障灯报警经销商名称：7580328淄博奥维车型：A6L发动机型号：2.7TDI变速箱型号：CVT故障里程:23000KM故障频次：经常故障分析：1、检查有故障码：00135油轨/系统压力-过低

652、用故障导航去查询有以下步骤；查看G247得到的油轨压力不稳，在149—249bar之间波动；解决措施：更换油轨压力传感器G247附加分析：66经销商名称：浙江奥通

车型：A86.0发动机型号：BTE变速箱型号：故障里程:45000故障频次：1故障分析：⑴、打开空调打方向时，发动机前部有类似皮带打滑的声音，往皮带上晒点水，异响消失，但过会儿又会出现，于是先更换了发电机皮带和皮带张紧器，更换后故障依旧⑵、通过观察，发现在异响出现时，发电机皮带会越转越慢，会间歇性的停止转动（怠速情况下）⑶、分析该问题原因：①皮带摩擦力太小；②皮带所驱动的负荷过大。排除皮带问题，检查发电机，空调泵，助力泵，水泵及皮带导向轮均正常无卡泄变形，怀疑是曲轴皮带盘问题。在空调打开，负荷加大的情况下，曲轴皮带盘因摩擦力太小无法驱动皮带，从而导致发电机皮带间歇性停止转动，皮带轮与皮带之间产生滑动，从而导致异响。⑷.试更换了曲轴皮带盘，异响消失，故障解决。解决措施：更换曲轴皮带盘故障现象：开空调打方向时，发动机前部有“唧唧”异响67故障现象：开空调打方向时，发动机前部有异响

皮带轮有打滑磨损痕迹68经销商名称：嘉兴金奥兰车型：A6L2.4发动机型号：BDW变速箱型号：故障里程:30107km

故障频次：经常故障分析：首先用VAS5052检测显示混合气过浓，无相关的TPI1、按引导性故障导航提示有以下几种可能：燃油品质、进气压力传感器故障、喷油过多或喷油嘴泄露。2、检查发动机数据块正常，可以排除压力传感器故障。3、客户反映过在非4S店更换火花塞、汽油滤芯、空气滤芯之后出现的。4、经拆解汽油滤清器后发现此车装了2.0T的滤清器。解决措施：更换滤清器。故障现象：发动机故障灯常亮。69A6L2.0T的是6BarA6L2.4的是4Bar70经销商名称：嘉兴金奥兰车型：A4L2.0T发动机型号：CDZ变速箱型号：故障里程:9645KM

故障频次：经常

故障分析：1、首先用VAS5052检测显示故障码为P000000且无法清除，也无相关的TPI。2、经询问后得知故障码P000000是混合器过浓或过稀。3、混合气过浓或过稀有以下几种可能：燃油品质、进气压力传感器故障、喷油嘴泄露，活性碳罐、活性碳罐电磁阀。4、首先更换了汽油并添加G17后试车故障依旧，先后更换了进气压力传感器、喷油嘴、活性碳罐、活性碳罐电磁阀、火花塞、点火线圈故障依旧。5、经询问客户得知故障是在事故之后出现的，在拆解时发现中冷器的接口处有渗漏机油的现象，更换后故障排除。解决措施：更换中冷器。故障现象：发动机故障灯亮。7172经销商名称：宁波润达车型：Q52.0T发动机型号：CDNC变速箱型号：0B5

故障里程：1182KM故障频次：偶尔故障分析：一.用VAS5052检测，有偶发性故障.进气歧管风门位置传感器信号不可靠。二.导航提示检查进气歧管风门位置传感器G336和增压空气运动风门G31。由于是偶发故障，工作情况都正常。三.查看G336供电为4.98V正常，G336和G31到控制单元的线路都正常。四.试更换进气歧管（带G336和G31），过了3天故障又出现，立即检查

G336和G31的工作情况，发现G31有时工作不到位。五.因为G31是真空控制，于是检查真空管，真空泵。发现高压油泵后面的真空管被卡子压扁，气流量很小很小。故障现象：发动机故障灯亮73经销商名称：宁波润达车型：Q52.0T发动机型号：CDNC变速箱型号：0B5故障里程：1182KM故障频次：偶尔解决措施：更换压扁的一段真空管后故障排除。附加分析：我通过检查另外几台同样车辆

后发现都有这个问题，是这批次的真空软管太软造成通气不畅。故障现象：发动机故障灯亮74经销商名称：车型：C6发动机型号：CCEA变速箱型号：09H故障里程:21369KM

故障频次：经常故障分析：一.会产生此故障的原因有：油泵工作不正常，油位传感器工作不正常，燃油系统有气阻。二.用VAS5052电脑检测无故障显示，对油位传感器进行测量，其电阻都在正常范围，重新匹配油位传感器，故障依旧。三.当出现熄火后，测量燃油泵压力不在正常范围，检查燃油箱燃油，与显示没多大区别，检查活性碳罐也正常，试更换了电子油泵车子能顺利启动。四，当第二天试车时，又出现同样的故障。测量燃油压力仍偏低，分析此车问题时发现我们漏下了一个问题，就是此车是四驱的车辆有主副油箱，检查副油箱时发现，通往主油箱与副油箱的滤网堵死，导致燃油无法流通。解决措施：疏通正副油箱之间的堵死滤网后故障排除。故障现象：车子行驶到油位显示三分之一左右时，会熄火，当把油加满，车子又能顺利启动。7575经销商名称：温州瓯通车型：C62.4发动机型号：BDW变速箱型号：故障里程4324KM故障频次：常亮故障分析：1、电脑检测发动机故障码为汽缸列2二次空气流量过低，变速箱故障码为电源电断路，间歇，2、当在发动机内做执行元件诊断二次空气泵时变速箱故障码就会重现，3、根据此故障分析为电源接触不好或共用搭铁线接触不良，4、当检查到共用接地点2时发现上面有油漆引起接触不好，处理后故障排除。解决措施：处理搭铁线故障现象：仪表显示废气灯亮7676故障现象：发动机尾气监控灯、EPC灯报警经销商名称：绍兴联奥车型：B8发动机型号：CDZ变速箱型号：0AW故障里程:800故障频次：偶发故障分析：1、用VAS5052诊断在发动机控制单元中存储P201500进气支管传感器G336范围/性能的故障码；7777故障现象：发动机尾气监控灯、EPC灯报警故障分析：2、读取G336的数据块值，当加大发动机转速时G336的规定值与实际值不一致故障车正常车7878故障现象：发动机尾气监控灯、EPC灯报警故障分析：3、分析进气道模块及真空管路，此车进气翻版控制与C6车完全不同，此有真空控制；制动助力器真空泵进气道翻板电磁阀N316真空单元7979故障现象：发动机尾气监控灯、EPC灯报警故障分析：4、使用真空枪检查真空阀，拉杆会随着真空作用而提升，真空阀功能正常；在检查真空管时发现有2处已受热吸扁。此2处吸扁解决措施：更换真空管路，此类故障已碰到多例8080经销商名称：温州联奥汽车销售服务有限公司车型：C63.2发动机型号：AUK变速箱型号：01J故障里程：140000KM故障频次：每次故障分析：

首先使用VAS5051B检测发动机存有故障码：08852P2294004燃油压力调节器2控制电路

静态

该故障码的出现首先确认为发动机燃油压力调节系统故障，另提示调节器2控制电路，该故障提示为控制问题，因发动机故障检测目前仍有部分局限性及翻译的准确性而此车未提示有断路或短路故障很可能为机械故障导致电路故障产生。所以此类定义不清的故障需确认机械部分正常后方可继续排除电器部分或其它系统间接导致。

因燃油供给系统的特殊结构低压泵输出为6bar左右的燃油压力，然后高压泵根据工况将燃油加压至40-110bar，使用VAS5051B阅读发动机数据块103组和140组数据。103组1区的显示数值为低压侧6.8bar,140组3区显示数值为高压侧7bar。故障现象：冷车起动后，容易熄火。怠速不稳。热车不易启动。加速不良。8181

011-测量值显示组103（103组1区显示燃油泵至高压油泵之间的低压燃油压力）测量值1 6.80bar2 115 3 -378 4 测试关闭011-测量值显示组140（140组显示高压油泵至高压喷油嘴之间的燃油压力）测量值1 49.6 °2 -28.8 °3 7.00 bar4 10 故障分析：8282

故障分析：

看到这2组数据的数值就可以判断出故障出现在高压泵与高压喷嘴之间的燃油压力不够。通过先前对工作原理的介绍我们可以了解到造成高压系统压力不足的原因很多，例：高压泵损坏、低压传感器显示过高、压力调节阀N290损坏、滤清器堵塞等，为了排除低压系统供油不足导致高压上不去的故障连接燃油压力表，压力显示正常6bar左右（注：因此燃油供给系统高压泵为单活塞式所以会导致低压侧燃油表指针会在3-8之间快速摆动，其原因是高压泵吸油与泄压导致，此属正常显示取中间值即可）。高压传感器G247正常怠速信号波形8383

故障分析：发动机系统

因高压压力无法用燃油表直接测得所以只能在确认高压传感器G247正常的情况下读取数据流来确认高压系统是否正常，因不是所有情况下替换法都适用，所以在此介绍一种方法来确认传感器是否正常，将传感器拆下利用压缩空气（8bar）单独给传感器加压然后读取104组数据流，如压力显示可在8bar附近可判定传感器低压部分使用性能正常。实测偏差不大可基本判断传感器正常。既然传感器正常那么高压油轨压力7bar应为实际压力，根据系统结构在低压供给正常的情况下只有高压泵活塞损坏、N290卡滞或泄压、压力限制阀限压值下降这三种情况下才会导致压力不足。因以上三个部件安装位置比较隐蔽，所以根据系统控制原理利用对N290电磁阀单独供电与读取高压传感器数值的办法确认系统故障点。经直接供电测试（注：部分线圈是采用低内阻控制所以不能直接供电否则有损坏线圈的风险）。经测试系统压力瞬间上升，到此可说明机械系统工作正常，此故障应为电器故障。那么什么样的电器故障会导致此问题的产生呢。根据故障码提示可排除断路及短路故障。

那么根据故障‘燃油压力调节器2控制电路’的提示，大致意思为燃油压力调整系统出现故障，既然为电气调节系统那么必然包含传感器、ECU、执行器。此车高压传感器G247已确认功能正常并且ECU可正常接收数据，执行器部分已经过直接供电测试也正常，现在只剩ECU及线路连接故障了。先使用VAS5051B自带的示波器功能检查ECU对N290的接地控制（J623T60/60），检查发现当车辆启动时燃油计量阀的工作电压瞬间只有降低至9V左右工作电压为最低6V，并且最高工作电流只能达到1.2A工作电流0.4A，然后经过一个周期的闭环控制，G247不能反馈压力上升信号，说明控制不成功，电脑识别后停止控制进入保护状态，控制电压为电源电压不进行控制。8484

故障分析：连接电源8585

故障分析：故障车N290电磁阀启动瞬间控制波形图8686

故障分析：启动时电脑控制接地接近0V正常车启动瞬间工作电压控制波形8787

故障分析：启动瞬间电流5.6A工作电流3A正常车启动瞬间工作电流控制波形8888

故障分析：能导致电脑不能对电磁阀N290完全接地的原因无非以下几个原因：1、ECU的线路接地接触不良2、ECU控制该电路的开关管不能完全导通。

仔细处理电脑所有接地线后故障依旧，到此可准确判断该故障为ECU内部故障导致8989解决措施：更换发动机ECUJ629后故障排除。9090附加分析：

以下数据为更换发动