学习汇总-题库r44ii民航飞行学院分院

培训主 王强刘玉科邵航军周彬 胡凌霄张泽宇张茜本作为中国飞行学院CCAR-147维修培训机构的主要为罗宾逊R44型直升机维修人员机型培训使用，同时也可供使用和该机型的飞行人员、机务罗宾逊R44型直升机由罗宾逊（Robinson）直升机公司生产，具有结构简单和使用方便等特点。读者可通过本了解该型直升机各系统的结构组成及系统工设备等方面的知识；掌握常见故障的判读、排除方法。本系统的介绍了罗宾逊R44的特点。本分为两大部分：第一部分为直升机机体部分，其中第1、第2、第3、第4章由编写，第5、第6、第7章由邵航军，胡凌霄编写，第8、第9、第10章由王机体部机体部 第一章概 Robinson（罗宾逊）R44II型直升机主要性能参 Robinson（罗宾逊）R44II型直升机几何参 直升机地面搬运和拖 直升机主旋翼桨叶系 直升机顶升、吊升和校水 12 14 14 15 17 直升机停 紧固件力矩要 概 第二章R44直升机机 框2.4尾锥组2.4.22.4.32.5尾 落3.1起落架的拆卸与3.1.13.1.23.2横管的拆卸与安3.2.13.2.23.3撬管的拆卸、安装与更3.3.13.3.23.3.3支柱整流罩的拆卸与安 地面搬运轮支座与撬的延长段的更 第四章座舱及座舱设 4.1座椅安全带的拆卸与4.2座椅组件的拆卸与安4.2.24.3地毯的拆卸与4.3.14.3.24.4座舱保护设备的拆卸与安4.4.1壁的清除与安4.4.24.4.5温、通风和空调5.1座舱加温、通风系5.1.15.2空调系统（冷却降温功能5.2.15.2.2空调系统工作原理（5-5.2.35.3实5.3.1冷冻液的工5.3.2检5.3.35.3.4空调 第六章燃油系 燃油系统的组 燃油系统功 6.2.1燃 燃油油 燃油箱通气系 主燃油 燃油关断活 燃油流量检 实 6.9.1油箱的检查和修 6.9.2燃油 6.9.3加油与放 第七章传动系 传动系统的组 传动系统的工作原 主旋翼齿轮 齿轮箱滑油污 线性作动器组 旋翼刹车系统 75 第八章飞行系 总距控制系 尾桨控制系 斜盘及变距连杆组 悬臂和支撑 C203轭和A205叉形组 飞行系 8.7.1系统结构组 8.7.2系统的 908.7.3储油罐的拆 8.7.4系统储油罐的安 8.7.5泵的拆 8.7.6泵的安 8.7.7伺服器的拆 8.7.8伺服器的安 第九章旋翼系 旋翼系统的组成结 尾桨叶 第十章轨迹与平 打锥 10.3尾桨振动的调整方法及步10.3.110.3.2第十一章表11.1仪表系统概11.6仪表系统排第十二章气和航空电子12.1系统介绍和部件载12.2电源12.2.112.2.212.3灯光12.3.112.3.212.3.312.4电气设备及电子系12.4.112.4.212.4.312.4.412.5.112.5.2动力装置部第一章概 发动机主要技术性能参 第二章主要机 汽缸活塞组 连杆和曲 气门机构及进、排气装 机匣、附件机匣和收油 附件传动装 第三章滑油系 滑油系统的组 滑油系统的附 使用特 第四章散热装 散热装置的组成和功 实 第五章燃油系 直喷式燃油系统的组 直喷式燃油系统的附 汽化器式燃油系统组 汽化器式燃油系统的附 使用特 实 燃油系统常见故障及排 第六章点火系 点火系统的组 点火系统的附 电 使用特 点火系统常见故障分 第七章发动机的实 发动机起动系 发动机日常时的注意事 发动机低动力故障检 R44Robinson（罗宾逊）R44雷鸟（RAVEN）系列4座、轻型直升机由罗宾逊直升机公司在原有机型R22的基础上于1992年研制生产，并于1993年交付首架罗宾逊R44雷鸟直Robinso（罗宾逊R44II（RAVE13AE1A5Robinso（罗宾逊R44II（RAVEN）型直升机采用开发的助力系统为标准设备，消除了驾驶杆机械传动210公里/小时，而平均耗油量仅为56升/小时。目前被广泛应用于飞行训练、航空摄影Robinson（罗宾逊）R44II型直升机主要性能参标准空机重 1500磅（680公斤最大起飞重 2500磅（1134公斤有效载 823磅（373公斤 38英尺（11.6米）机 10.7英尺（3.3米机 7英尺（2.1米发动机型 ingIO-540-发动机起飞功 235轴马力（176千瓦最大输出功 205轴马力（153千瓦 主油箱30.6美加仑（116升；辅助油箱18.3美加仑（69升）有地效悬停高 8950英尺（2728米无地效悬停高 7500英尺（2286米最大巡航速 116节（216公里/小时最大航 304海里（563公里续航时 4小座 Robinson（罗宾逊）R44II型直升机几何参1-1R44直升机地面搬运和拖将心轴置于机轮最底部并插入撬管上的支撑架（1-21-2确保心轴的焊接端完全穿过支撑架的内侧（1-3）抬起把手升起直升机，并锁好机轮（1-470psi（2。用地面搬运轮搬运直升机需要两个人：一个人向下拉尾锥并抓着尾桨齿轮箱以在直升机地面搬运期间，脚要离开橇管，以防止受到。告诫：搬运直升机时不要抓尾桨保护罩、水平安定面外侧、尾桨或尾桨杆R44IIR44II支撑尾锥，的预防擦伤或在支撑点磨损5直升机主旋翼桨叶系1-5MT290-21-5直升机顶升、吊升和校水1-511-5告诫：必须，以防直升机在顶起后从千斤顶上滑下如图1-6A所示，吊升可用MT527-1吊升夹具，或者按图1-6B所示，用一根直径为2500磅。1-6A1-6B0.7在起落架后横管的放一气泡水平尺，确保后横管没有弯曲1）2）1）-41）4）直升机称重和重加满发动机滑油，油（如果使用）和齿轮箱滑油确定所有部件/重量和平衡数据上的设备安装在合适的位置。根据需要修正记录高度差（保留到小数点后一位 英寸（无配重114.34-（0.32×步骤9中的高度差） 英寸10006 加左磅秤读数 未修正的空机重量 装满燃油和乘坐150磅的后计算重心14102.5安装机头配重，每个标准的圆形配重约为0.25 7-15（磅重心力臂（英寸力矩（·磅*力臂在旋翼中心线前100**重心位置（力臂）告诫如果改装使得空机重心后移，以满载油和150磅重量计算载重和平21-7C526-11.6.11-8101-8直升机定期和检表1中给出的所要求的和检查间隔。直升机除了需按表1中的要求进行和（SB（AD两次定期之间需要进行预防性。如果发现液体泄漏，变色，微动磨损，磨R44隔的轴承会在手册中进行特殊说明。发动机润滑规定包含在《操作手册A257-2在安装一个新的或的齿轮箱时，必须在首次飞行4小时或金属屑灯第一次亮以后进行放油并冲洗，以先到为准。并在安装后第一个100小时定检时再次进行该项工表1和检查周表1和检查周按● ●●●ing ing●ing●ing●ing●ing●执 ing ing●●●●●●●●● C181-3 更换油●● ●● 机体●ELT●●●●●12年和检●●金属屑探头的在正常的齿轮箱工作时积炭绝缘层能积聚在屑探测器磁探头上金属屑灯亮，应按照下列方法金属屑探头：用牙刷蘸上溶剂金属屑探头，然后用压缩空气吹干或用不掉毛的棉布擦干主旋翼齿轮箱的放油和60-70%2～510（（1-9）SAE30SAE40SAE50SAE20W5060-70%5“MR把金属屑探头壳体装进主齿轮箱内，按手册规定的力矩拧紧，并打好保险将金属屑探头装入壳体内，按手册要求拧螺纹型金属屑探头力矩打好保根据需要拆下观察窗，用溶剂，重装观察窗，按手册拧力矩，打好保A257-2润滑油。用手转按手册拧加油塞力矩（不需要打保险丝1-9主旋翼齿轮箱的放油和60-70%511安装金属屑探头，按手册拧力矩，但不打保险丝，按照观察窗附近标牌上注SAE30、SAE40、SAE50SAE20W5060-70%5油塞，按手册拧紧力矩，打好保险丝；4～5A257-12B289-3装回，并在螺纹上涂抹B270-20密封剂、湿的环氧树脂或铬酸锌底漆，然后拧紧，直到102％2安装后部整流罩（如果已经拆下警告：直升机必须在通风良好的地方放油。放油期间100英尺内吸烟。将燃油导管连接到燃调， 手册拧紧，并打力矩线告诫：保持油的清洁对系统的工作至关重要。只能用密封良好的容器内的拆下油滤盖的保险丝并报废，从油箱底部拆下过滤盖注意：铁质碎片说明泵可能损坏。飞行一个小时后再次更换油滤，如果发现大量铁屑，更换泵并系统。清洁油滤盖更换MS28778-14“O”形密封圈用A257-15油润滑新“O”用A257-15油润滑新的AN6235-1A油滤中的“O”形密封圈。将油滤装进油罐，装上油滤盖，按手册拧紧并打保险丝；根据需要调整油罐油量。装上加油口通气塞，按手册拧紧，不需要给通气塞系统放油和注意：如果油变黑或发出怪味，要放掉油并系统对污染的油将一个1升的容器放在主齿轮箱处的D500-1泵下从T型接头处拆下盖子。让油通过吸油管放入容器内。在储油罐内加注少量A257-15油吸油管。拆下油滤盖后，卸掉后压力管，按以下步骤给压力管放油；（加仑/分钟）的测试泵重新给储油罐加注清洁的A257-15油用油泵的T；打开测试泵，检查系统是否渗漏警告：要避开飞行系统的移动范围，系统产生的力也能对造成将伺服器回油管连接到储油罐前弯管。按手册拧紧B形螺帽，并打力矩线按手册对系统放气如图1-10，脱开D500-1泵压力管（后部）T形接头上的盖子，将MT384液压测试泵（0.8～1.2）压力管接上；拆下储油罐加油口通气塞，用手指堵住孔防止油流出。脱开吸油管（前部T形接头上的盖子，将测试泵的吸油管接上，并根据需要添加油打开测试泵，检查有无渗漏1010关闭测试泵，检查系统有无渗漏用手指堵住孔防止油流出。脱开D500-1泵前部T形接头与测试泵吸油管的连接，装上盖子。按手册拧紧盖并打上力矩线。脱开D500-1泵后部T形接头与测试泵压力管的连接装上盖子按1维根据规定调整储油罐油量。装上加油口通气塞，按手册拧紧，但不需要打保图1- 直升机停应按以下步骤完成直升机长期（30）按手册给直升机放油按R44操作手册第8章清洁直升机给主、尾旋翼桨叶的露部位喷漆或打蜡按照莱康明服务信函L180（版）对发动机进行防腐处理量和；把直升机停放在安全、干燥（已经除湿）紧固件力矩要210%。例如用于NAS1305螺栓和NAS1068螺帽的力矩扳手设置计算如下按表2NAS130510%，即24·264·磅。B330定机构。包括主系统中的各种接头和机体、起落架及传动系统中结构连接件。ANNAS螺栓，NAS24正确的螺纹啮合需要超出主要自锁螺帽（锁紧螺帽除外）2-4锁紧螺帽仅为使用1-111-1.9.32NAS130010-NAS66001/4-NAS600-6065/16-NAS6233/8-NAS13517/16-NAS13521/2-AN310-AN6螺栓AN8螺栓AN502螺钉AN503螺钉AN509螺钉AN525螺钉MS24694MS27039

1/4- 3/8- 1/2- 10-6-1/4-11-5/16-20-3/8-29-7/16-42-1/2-54-1/8-1/4-3/8-1/2-3/4-10-AN315-1/4-AN316-(AN3155/16-AN316-3/8-AN316-注：1.10%T除另有规定的范围，数值为±10%8-32这些力矩为非标准的并可替代标准力矩表中的力矩，具体数值以版手册中件号为B283-X软管的储藏为5年，使用根据情况而定，最长为12年2200弹性绳的储藏为5年，使用根据情况而定，最长为12年或2200小时，以或FAA-8130表的日期为起始日期；85（30器等。在上述条件下，皮带的储藏为4年。以或FAA-8130表的日期为起始日5FAA-8130橡胶圈/密封圈和垫片储藏为60个月（5年，使用根据情况而定，最12年，使用包装上的生产日期为起始日期。R44卸式，右侧有4块整流罩供接近旋翼齿轮箱，驱动系统和发动机使用；左侧的一块整流罩供接近发动机滑油滤量油尺和电瓶时使用为了接近系统和其它部件在座垫、R44。的更换必须在工厂进行的修理按照FAA咨询通告。1B执行。材料为0.016英寸厚、1/4硬度的301型防腐钢板照FAA咨询通告43.13-1B执行。龙骨板材料为0.025英寸厚的2024-T3复C27424个齿。注意：工具桌上要垫纸板以防止划伤风挡，锯时要，防止锯条及护条都固定好后，拆下舱门和铰链准备装侧护条B2704.。MS27036C080油箱通气管通过下肋的减重孔接到整流罩的中肋上，C121-5C665-2上整流罩组位于水平防火隔板上方，它包括副油箱后下方的D042C347C706-1C794-3C465-2C474-1C474-2C463-1C445-1C445-3C444-1C461-1警告：R44的框架的所有焊接均为无应力焊接。除罗宾逊直升机公司外，R44的框架由下列部件组成C020-1上部框架组件C046-1C046-2C046-3柱组件C237-13（2-2，D、E、F）和后安装点（2-H）NAS6604-2C722-2（2-C014-70310-5C014-7D310-52-1，B2-2，DE和F2-3，H螺栓和C722-2螺钉，然后用0.041C385-1NAS6607图2- 2-2图2-3框架和尾锥的安C046-32（2-2，A、C和E）NAS6604-2C772-2C014-7D310-6C014-7D310-62-1AB2-2CENAS6600C722-20.041C385-1NAS6607C316-1C121-15C723NAS6605-4（2-3，详图HNAS6600C722-22-1ABC329-1A331-4NAS1291-08（3）C329-1A331-42-1详图A和B，2-3，详图H，NAS6600C722-20.041C385-1C723C316-1C121-15。和门板1.2.3.2-3GHc）卸去发动机支撑。d）安上各整流罩。件C706-1D041-1解除与尾锥的电线连接（天线、探头、尾灯和金属屑探头）A947-2C121-17解除把尾锥固定到框架的4根螺栓（见图2-3详图I）核实C237-1框架组已经安装在框架内，弯管在下薄板向右。核实尾桨驱动轴阻尼器轴承在正确位置（臂向着尾锥左侧。安装尾锥和金属件，如图2-3详图I所示。C121-17A331-4C706D040R44直升机的尾锥不允许修理，如超过手册允许的变形度应与工厂联系D079-1NAS6606-47AN960-616LAN960-6164C042-1钻出2只铆钉时后缘处的C554-1可再次使用0.0300.120安装安定面使C554-1与垂直安定面配合起来然后将拧进水平安定面。用30#钻头（直径0.128英寸）钻孔，并用MS20470AD铆钉铆合。前孔中先用一只NAS1919B04301用NAS6604-5螺栓，C130-9垫片，4个地方，一只A515-6R6NAS679A06螺帽穿过，拧紧螺栓并打标记注意：NAS6604-5C43-1C079-1序。下部安定面后缘使用一只C554-2。安装后，再安装尾桨护圈。D079-1使用NAS6606-47螺栓固定新的水平安定面，在螺栓头下垫一只AN960-616L垫片并根据需要在螺帽下使用AN960-616垫片，以确保螺纹露出合适的长度（露出2-4圈用NAS6604-5螺栓和C130-9垫片（8处）安装上、下垂直安定面。核实水平安0.0300.1206R6，AN960-LNAS679A068NAS6604-5D081-2D079-1D081-1D082-1D081-2NAS6603-16AN960-10LNAS679A3D082-1D081NAS1351-4-D081-2NAS1352-3-14P40NAS1351C470-3NAS1351-4-51PNAS1351-4-36PD081-2D081-22NAS1351-4NAS1352-3-14P40R44242上起落架右前固定座为钩环铆合使前横管具有挠性右后部与柔性的4130着陆过程中，保护撬管的下部。3.1起落架的拆卸与3.1.11.C388-1C4752.D040D0413.A9364.45.拆下4只NAS6607起落架固定螺栓。首先拆左前部固定螺栓，然后转动右3.1.21.413.4.横管上安装C475-2盖子和C388-1槽5.1A214-C241-2C014-C141-3C105-C294-4LJS-C141-5C014-NAS6607-6C141-A141-7AN960-NAS6604-D310-D310-D310-C240-9B330-NAS1291-C247-AN960-NAS6604-C278-AN960-C241-C014-

C014- 3-13.2横管的拆卸与安3.2.1301.2.3.3.2.21.2.NAS6606-43.3.3撬管的拆卸、安装与更3.3.11.12.43.C937C719-13.3.21.C937C014-1112C719-13.B270-93.3.3327·0.0503.4支柱整流罩的拆卸与安3.4.11.松开通过整流罩内侧检查孔的2.3.拧 上的螺钉，将整流罩退出支柱3.4.21.核实在整流罩后缘的每个孔内都已装上B162-3螺帽。核实支柱2.将整流套推到支柱上并松松地夹上两只3.2）1.40.103.5地面搬运轮支座与撬的延长段3.5.11.C719-12.NAS6604-473.5.21.12.43.C937-124.4NAS6606-45.B270-9本章主要内容为座舱设备的拆卸、安装、更换和的必要工序座行李舱，每个座舱都设有组合的座椅安全带和惯性卷筒肩带。座椅安全带的拆卸与用四只螺钉将惯性卷筒和导扣固定到机体上，并拧紧NAS6604螺栓。端接头100·加一只垫片。螺栓头必须指向内侧，在扣壳的缝内转动扣组件的力为1.5至2.5座椅组件的拆卸与安7MS27039C08安装靠背时用MS27039C08固定螺钉安装左右后座靠背用MS27039C08固定螺钉安 垂直检查盖板。需要更换靠背垫时，应将新靠背安到靠背板上8AVDEL（1693-04148）12将垫子放到靠背板上，要到位，垫子要放在周边的利用靠背板现有的#30AVDEL（1693-041412只）B270-7，-814地毯的拆卸与安警告：装地毯时必须用胶粘住，如拆下准备再用的地毯要特别注意：使用B270-7，-814座舱保护设备的拆卸与安4.4.1壁的清除与安清除： 壁也是胶粘安装的拆下的材料不宜再使用在操作时不要：用手剥 ，尽量剥下大块用腻子刀片去除剩余的安装注意：用B270-7，-8或-14胶将材料贴到机体结构上检查是否合适，根据需要修正将胶涂到机体有关部分和的背面然后地贴注意不要让多余的一个便携式的手提灭火瓶安装于左侧壁板上的易开卡环支架组1211瓶内压力为300psi，毛重为530g±10g,使用和温度应为-40℉～120℉（-40℃～48.9℃500g的灭火瓶都应返厂检查。AVDEL-1693-04146L2#30（0.1282AVDEL1696-0414AN960-6仔细地钻掉固定地图袋（在右前座前）56AVDEL警告：不要拉长或扩大铆钉孔。4AVDEL1693-04145座舱加温、通风系座舱加温系座舱加温系统的组座舱加温系统由手柄、热交换器、控制阀（防火隔板前面）、尾桨脚蹬座舱加温和通风系统工作原座舱加温系统的工作11（6空气进入座舱。座舱加温手柄，如图5-1所示。图5-1座舱加温手柄示意1、座舱空气流控制手 2、座舱加温控制手3、右侧加温格栅（热空气输出 4、分向软管（输送热空气5、左侧加温格栅（热空气输出 6、软管总7、绝缘隔热 8、铝箔胶带（隔框前部9、隔 10、铝箔胶带（隔框后部 12、软13、堵 14、控制、控制阀门组 、热交换器外部隔、软 、冷却风扇送气涡-2座舱加温系统流程图（多路出口座舱通风系123座舱通风系统中的每个机舱舱门上和直升机机头都有新鲜空气通风口，如图54所示，在仪表面板中段左侧的是机头通风推拉柄，在各舱舱门上的通风口盖有旋钮块开关。5-3座舱通风手柄示意5-4座舱舱门通风口示意空调系统（冷却降温功能空调系统5-8（于发动机左侧整流罩（风扇组（安装在后座舱悬臂上一膨胀活门一个头顶出口导管和内部连接134a定运转，还安装有一个全油门切断跳开关、一个温度感应跳开关、两个温度探头和两个压力感应开关。压缩5-5所示。5-5空调压缩机示意T行接头处有无沉淀物出现。空调蒸发5-6所示。5-6蒸发器冷凝排水系统示意冷凝图5-7空调系统冷凝器示意膨胀活空调系统工作原理（见图5-8空调系统总成循环示意图图5-8空调系统总成循环示意压缩机排出的高压过热制冷剂蒸气进入冷凝器，相变后并放出热量后，凝结成液体或过对座舱进行冷却或降温。整个空调制冷系统,探头和两个压力感应开关。通过一个位于主控制通道内的油门推拉杆后端直角摇臂附近的微动开关，感受油（全油门进气压力下约1英寸MAP时断微动电门开始工作，自动切断整个空调系统的电力，终止空调系统的继续工作，以保障并满足发动机在全功率状态下的动力输出。燃调油门臂距离全油门止挡块间隙0.15～0.20英寸，在此标准范围内，进行油门推拉杆后端直角摇臂附近的微动开关的调整，即全油门切断跳开关接通与关断时机的调整。温度探头不是探测座舱内部温度，而是探测空调系统的冷凝温度，并将信号传递至冷凝温度感应电门。当冷凝温度在34℉，冷凝感应电门断开；当冷凝温度在38℉时，冷压力感应开关（一个高压、一个低压这两个压力感应开关，均感受来自压缩机出口的制冷剂的压力a、高压感应开关当制冷剂的压力在340～375PSI当制冷剂的压力在240～260PSI高压感应开关的功用在于保护压缩机在高压状态下的安全稳定工作b、低压感应开关低压感应开关的功用在于保护压缩机在低压状态下的安全稳定工作另外，压缩机离合器与冷却风扇电气线路，是通过A/C线的断路器来进行保护5.3实冷冻液的工冷冻液的在系统充过冷冻液后，如果有或其它问题，在对系统工作前，必须先恢复冷液。可使用汽车用空 设备来恢复冷冻液，该设备可从汽车厂商买到，最低设备汽车型高风和低风端口在发动机左边整流罩内的垂直上。将设备连接到端口，按照厂商说明恢复冷冻液。冷冻液的在充液前，确保系统在全真空状态，以减少湿气进入。将设备连接到泄漏检真空系统在没有真空泵的帮助下，应该能保持全部真空（在海平面27-29英寸或泄漏存在的可靠标志。因为R134a是液体和蒸汽的混合物，系统不工作时，随着系统故障排部件前，如果进行仔细的故障排除，这两个问题都可以不用费多大的力和费用主要原因系导致全油门状态下空调系统关断时机的不正确。空调自身安氟利昂是无色无味但的液体，且比空气重，应避免吸入，为此要在敞开通风处；由于氟利昂蒸发温度低，溅到皮肤或眼睛上会造成，因此时应戴上护目及时灌充氟利方法必须参考直升机手册的要求进行操作。保证蒸发器空气流空调压缩机滑油的添完全空的压缩机需要大约2-3到图5-9调压缩机滑油的加空调压缩机皮带的更换损坏或橡胶劣化、变形等情况，则应立即更换皮带。通过座舱以及客舱门的通风窗口排放（参见图5-通过客舱后侧壁板上方的舱内空气流道口排放（参见图5-图5-10客舱后部壁板上方的舱内空气流6在R44II直升机上，燃油滤有一个压力开关，如果滤网受到污染，压力开关将激活图6-1R44II燃油系燃油系统功燃油箱中着完成飞行任务所需的全部燃油，包括紧急复飞和着陆后的备用燃油冷却介燃油可作为冷却介质，冷却滑油、油和其他附件注释：Ⅱ型直升机没有装配相应的燃滑油热交换器，因此，燃油不具备作为冷却介质的条件。图6-2油油量主燃油主燃油箱为胶囊式油箱，容量为30.5美加仑（约合115.4升），其中29.5（约合111.6升）图6-3燃油箱及加油图6-4助燃油箱及加油口给主油箱，不单独供给发动机。燃油从主油箱出口通过垂直前面的燃油阀，穿过压差到达一个设计值时，该传输活门开启，自主燃油箱供油。当此压差小于设计值燃油箱通气系通气孔位通气孔的功压，这种负压不仅会导作吸油，造成供油中断，还会造成油箱因外部气压大于油箱3个方面的作用：油量指示系统中有油量传感器、低油量警告传感器两个传感器以及油量表。油量表个浮子式传感器机构，即主燃油箱、辅助燃油箱各一个燃油油量浮子式传感器机构，主燃油箱底部还安装有一个最低油量浮子式传感器机构。油量传感器安装在油箱内的固定座上，而低油量警告传感器则安装在油箱底部的固定座上。油量表则安装在座舱仪表面板上，一个指示的是主燃油箱内存油量，一个指示的是辅助燃油箱内存的油量。图6-5油量传感器与低油量传感主燃油滤的组成，如图6-6（1）、（2）所示图6-6（1）主燃油滤总图6-6（2）主燃油滤总主燃油滤的功主燃油滤中起过滤作用的元件称为滤芯，是液流中污染颗粒的机械层，这种机械层是由的小孔或通路组成。当油液流过它时，把不能通过的颗粒污染物阻留在层（过滤介质）内，从而保持油液在规定的清洁度标准以内。供油可靠度，主燃油滤还设置了旁通活口，即当油滤污染产生堵塞时,燃油会在油作为外场，目视检查油滤外观、渗漏、油滤的日常规定放油等，是不可或缺的一项工作。同时，在定检中，也包含油滤的分解检查。电动增压泵的图6-7油关断活门手燃油流量检查时燃油管路或通气管路有物时可减小流量，检查油量是否适当管上，盖上加油盖，向软管内吹气，然后感受气流流出其它通气管的情况(不要使用压缩空气，压力大了会损坏油箱)。如果气流受制，检查通气管路或油箱中的物。取一只已知容量的容器1美加仑、1英加仑或4打开油阀放油，让油流几秒钟以消除系统中空气。然后流满容器，并记录满容器的对照列表6-1表6-1 11分12 分 1分161分35如果油流量不足，应检查油滤、燃油管、燃油阀或燃油箱过滤器中的物实油箱的检查和燃油燃油滤步骤如下：卸下发动机右后关闭油阀，剪断蝶形螺钉的保险丝(蝶形螺钉拧在细油滤杯夹上)，后装上滤网和滤杯。轻轻晃动杯箍使其卡到滤杯下面，然后拧紧蝶形螺钉，用0.03夹上。打开油阀，检查是否渗漏。最后安装整流，连接通气软管。加油与放所有加油与放油工作应在通况下完成，必须严格遵守和维修单位制定③.在加油或放油区域15④.加油或放油时，操作人员不得随身携带打火机、火柴、，更不得在此过程中听或拨机；⑤.在加油或放油过程中，不许操作无线电或设备以及电门开关7皮带轮总成简称离合器）、皮带组件、线性作动器、前部传动轴、主旋翼器、后部传动长轴、尾桨器等构成。传动系统的工作原动时，由于初始转速过高、惯性力过大而传动齿轮的硬性啮合，损坏齿轮动轴是将来自上部皮带轮传动轴的功率，向前传递给主旋翼器，带动主旋传动轴，将自上部皮带轮传动轴的功率向后传递给尾桨器，带动尾桨旋图7-1部皮带轮要是吸收并衰减由于机身、气流等引起的随机，并始终保持其转动的同心在上部皮带轮与主器之间，靠近主器的轴段上，安装了主旋翼液图7-2传动系统总传动系统总成工作简述（如图7-2所示前部，通过超转离合器传动轴驱动主旋翼器，增加扭矩，带动主旋翼旋转工作。上部皮带轮后部，通过尾桨传动轴（长轴与节段式短轴）驱动尾桨主旋翼齿轮箱的安装（如图7-3所示④.安装飞行和控制部件图7-3旋翼齿轮1、接头连 3、支撑连接 4、构架框5、隔 6、垫7、器安装支 8、安装支9、填隙片（每个安装平台3片 10、垫 12、隔13、填隙片（3片主旋翼齿轮箱滑油按照窥镜附近标牌上注明的量，给齿轮箱注入SAE30、SAE40、SAE50SAE20W50在过程中，应严格按照手册的规定要求，定期进行润滑油的更换旋翼齿轮箱超温检尾桨齿轮箱及润滑油按照窥镜附近标牌上注明的量，给齿轮箱注入SAE30、SAE40、SAE50SAE20W50 过程中，应严格按照手册的规定要求，定期进行润滑油的更换尾桨齿轮箱金属屑探是亚铁的还是非亚铁的，如发现大量微粒而且再次运转时产生微粒按手册齿轮箱加足滑油尾桨齿轮箱的滑油齿轮箱滑油污齿轮箱的防腐齿轮箱金属表面的应根据作业区域的特殊气候环境，制定一整套系统齿轮箱的修理与修理或，都必须在得到直升机生产厂家的认可，并且也必须经过所在离合器组件是-机械式离合器，如图7-4（a）、（b）所示。-机械式离合器自带一套系统，用来产生离合装置的原动力。这样就可以保图7-4（a）离合器组7-4（b）离合器组速转动时，其转动的同心度始终处于设计范围内。如图7-5所示。图7-5桨传动线性作动器组件（如图7-6（1）所示图7-6（1）线性作动器组线性作动器的组成线性作动器的工作原产生的转动力矩传递至上部皮带轮，以带动主器和尾传动轴正常工作。从而使上部皮带轮从发动机功率输出端的下部皮带轮脱离开来以完成主器量进行相应调节，主要是根据实际需要，对下止挡调节螺钉进行调节。当反映起动（其他系统均正常状况下），如起动过慢、发动机有掉转趋势等，7-6（2）皮带轮线性作动器总实①.检查皮带组件应无裂纹、老化、断裂以及；视情（整套4根一并）警告：在例行的航线和定检中，任何时候都不允许拆装该弹簧钢旋翼刹车系统的安装介于旋翼齿轮箱与上部皮带轮之间，并靠近主器的主传动轴上。主旋翼刹车由系统主传动轴轴颈上刹车摩擦块来完成。当拉下座舱顶部的刹车手柄时，力迫使刹车块与主传动轴轴颈的刹车盘相摩擦，产生一个主传动轴继续转动的力矩，逐渐减小并消除主图7-7旋翼刹车系12345678910111213.9.1主旋翼刹车手主旋翼刹车手柄位于座舱顶部，如图7-8所示，在飞行停场时，只7-8主旋翼刹车手7.9.2主旋翼刹车手柄使用环翼刹车。另外，在直升机进行陆路过程中，也必须使用主旋翼刹车。上述状旋翼刹车系统的刹车盘的表面检7.8.2间隙检刹车片的间隙进量7.10.3车系统排刹车系统的排气操作通过刹车产生的工作压力，可将系统中的气体从 第八章飞行系R44直升机的飞行系统与大多数直升机相同，驾驶杆是独特的，但其动作与其同其他航空器一（见图8-1所示，R44直升机在正副驾驶位置是双套装置，主要系统全部由传动杆和直角摇臂驱动整个系统使用密封球形轴承或带有自图8-1R44直升机的系在这里值得注意的是在日常拆卸时不要损坏轴承，拧花螺帽只需轴承和驾驶杆周期变距系R44直升机的周期变距杆位于机长和副驾驶员座位的位置，周期变距杆通过控变距杆的也是和人的反应一致的。向前推杆使直升机向前飞，向后拉杆使直其工作原理为当周期变距杆就会引起主旋翼的各个桨叶的桨距角在转动过程中发生不同的变化通过改变相应桨叶的桨距来使该桨叶向上或向下运动，在同一平面内形成不同桨叶迎角产生不同升力，从而使主旋翼旋转面按照的要求R44直升机主旋翼系统结构如下图8-2所示图8-2R44直升机主旋 系总距控制系R44直升机的总距杆也是和人的反应一致的。向上拉杆则同时增加所有主桨叶R44MT544-1NAS6604-9C121-19NAS6603-5在座位后右龙骨极处，解除连接总距组和机身的NAS6604-17螺栓C303-1R44组装A332-1磨擦摇臂弹簧垫片将它们的凹行一侧应组合在一起,二只垫片的灰特氟隆面应顶着A333-1止动安装。NAS1352-4-24P螺钉穿过A332-1磨擦摇臂后从固C303-1NAS6604-11MS37039C1-08，AN960-10LMS21042L3MS27039C0806AN960-8LMS21042L08A333-1C348-1A333-1A130-4AN960-416416LC121-191.320NAS6604-9MT544-1A327-1C342-1a、C121-9NAS6604-928d、当总距弹簧被压缩且卡环安装好时,要极度不要拆卡环，除非采取适当的尾桨控制系脚蹬用于和改变尾桨叶的桨距角，但只能改变桨叶的总距，而不能够进行周期8-3Prep-sol浸泡两侧前部地板地毯15-20分钟,然后的从地板两侧揭开地毯A318-126NAS6603-203A257—1NAS6604-9尾桨脚蹬拆装注意事项：ABC、脚蹬挡块(上和下)是匹配的一套，上、下部位都有匹配字母或数字,不要D5斜盘及变距连杆组43眼形件和叉形件形式相连，之所以需要眼形件是因为当作动筒上下活动时，它与倾斜轴承内因此也可以沿倾斜盘转动这种设计是因为复杂的输入会使倾斜盘倾斜，扭力臂的上端安装在固定倾斜盘上，另一端与主旋翼传动轴上的一固定安装座相连。一个在右侧但却只有一个前后作动器所以需要另外一个支点才能进行正确的。固定倾斜盘上的扭力臂就安装在该前后作动器的对面，从而可以作为一个固定支点，旋转倾斜盘上也有4个连接点同样平均分布在它的并通过变距拉杆与主旋C204C203C203A210A205参见图8－4，将C203轭安装到主旋翼传动轴上法兰A210销将轭装到轴上，A210如果A210销对面的轭夹紧螺栓是NAS6605螺栓,按扭矩(力矩),安装薄板螺帽；如果是NAS6604螺栓,扭矩(标准力矩),安装薄板螺帽.与A210销相对的轭之间有些B270-4－13A205参见图8－13＆8－13A，将A205叉臂和C204臂安装到C203轭上，打力矩。确5能一起转动,将前部推拉杆杆头连接到倾斜盘下接耳。打力矩,安装薄板螺帽。将上A205叉型杆头和C258变距连杆下部杆头连接到断续器一侧的倾斜盘凸耳C203将两个A255-3配重和C258变距连杆的杆头连接到断续器对面的倾斜盘凸耳上,C115编 名 编 名12平衡配重(外径1．10英寸 护平衡配重（外径1．90英 变距连杆(包括 、 螺 螺薄板螺 绑678薄板螺 螺轭组(需2 薄板螺垫 螺垫 接螺 螺垫 连杆组键 螺轴 断续填隙片 铆臂 螺 平衡配重(0.7英寸叉臂组 铆钉(每个C258-4连杆组件一个填隙片 连8-4悬臂和支撑R44R44R44支撑杆在这里的主要用作传递扭力杆件转化而来的直线运动力来带动斜盘进行周期变距。安装悬臂至支撑杆杆头.后支撑杆杆头需要在杆头球和螺栓头之间安装一个C141-1连接C121-3和-5传动杆至悬臂。两传动杆连接螺栓头向前，向前的C121-3传动杆杆头需在杆头和螺栓头之间安装一个C141保险垫片和C115-1垫圈，向后的C121-5C141-1确保完全通过飞行行程时,12D173-3456789A101-A650-A267-C121--8-5C345-10.93+-0.03C203轭和A205叉形C203A205C2032“C”型卡箍相对接而成，中间夹着旋翼主传动轴，固定在动斜盘之上，并通过一活动横梁与A205叉形组件相连A205组件的主要作用是起一防扭臂的作用其与一变距支撑杆平行防止其受力过大而弯曲变形。C203轭则是对A205组件起到固定作用。在对其时要注意其中的轴承组件的清洁与润滑。B115-1的球型轴承和C648-2轴颈轴承可以使用一台压力机压出，支撑住轭或叉臂C648-2a.安装C648轴承的A205叉臂或C203轭的结合面，去除边缘毛刺，以防安装b.C648B115-10.6260B270—10B115-1B115-1B115-1（8-6）8-6C203A205飞行系。动方式，也称容积式传动传动建立在帕斯卡原理基础之上，帕斯卡原理，在。8.7.1系统结构组一个基本的系统只需要包括一个油箱、手摇泵、选择活门、作动筒、油滤给系统提供油。保存剩余油的目的是可以在系统发生渗漏的情况下仍然有足够的油供给以维持系统正确的操作。油箱同时也提供图8-7R44直升机系统原理8.7.2系统油液污染是造成系统故障的重要原因之一，利用油滤可使油保持的元件称为滤芯，是液流中污染颗粒的机械层，这种机械层是由的小孔或上并连接管路，滤杯用于容纳滤芯，其固定到头部壳体上，在更换滤芯时滤杯可以拆系统 要求现场非常清洁因为任何的污染都可能会导致系统部件的故障特别是部件磨损或系统效率的降低。有两种常见形式的污染：颗粒和液体或可溶解形使用错误的油将会导致密封性能的变坏任何不正确的油的使用将会导致8.7.3储油罐的拆C706-11盖好.让储油罐的油流入容器内。解除泵旁通线圈的电气连接器的连接48.7.4系统储油罐的安用薄板螺帽，锁紧螺帽，卡圈和O4将伺服器压力管和回油管连接到向前的弯管,拧紧.在夹紧螺帽,薄板螺帽和B连接泵旁通线圈的电气连接器,根据需要用绑带绑好连接泵吸力导管到后(吸力)弯管，弯管在吸力导管上要给予小的予应载荷.拧紧锁紧螺帽，薄板螺帽，和B将泵压力导管连接到其余弯管弯管在压力导管上要给予小的予载荷拧紧锁紧螺帽,薄板螺帽,和BA257-15C706-1 系统放气8.7.5泵的拆用手指堵住储油罐加油-通气孔,防止油流失.在泵前T形接头处解除吸在泵后T形接头处解除压力导管的连接并盖好卸下固定泵到齿轮箱的4个自锁螺帽和垫片卸下泵,酚类绝缘片(在泵和金属桶之间夹着),和O形圈(在绝缘片内8.7.6泵的安将薄板螺帽,锁紧螺帽,卡圈和新的O形圈装到T形接头.将T形接头装进泵.确认下部两个T将酚类绝缘片和O形圈(用A257-2齿轮箱油润滑O形圈)装到泵固定法兰盘上,然后将泵装到齿轮箱螺桩上,大的T形接头向前.将垫片,自锁螺帽装到螺桩上.将泵T形接头装到位,其出口是垂直方向大约45°拧紧锁紧螺帽和薄板螺将储油罐的压力导管连接到泵的压力(后)T形接头上.拧紧锁紧螺帽,薄板螺帽和B用手指堵住储油罐加油-通气孔,防止油流失.连接吸力导管到泵的吸(前)TB安装副油箱,检查与导管和接头的距离.如果需要重新排位拧紧锁紧螺帽和B对系统放气在泵容易看到的地方贴一个110-4温度纸8.7.7伺服器的拆C706-1a.b.C121-2531a.C121-2428b.C343-8910.更换伺服器时，D200-1上部U形夹需移到一边以更换伺服器。上部U形夹的正常尺寸在图8-1C中显示。拆卸前，要测量并记录上部U形夹尺寸。将上部U形夹连接8.7.8伺服器的安将薄板螺帽，锁紧螺帽，卡圈和O形圈放到弯管和T形接头上，装入伺服器压力调整到拆卸时记录的原始尺寸。在C343-8杆中的杆头必须互相保持90度的角，拧锁紧a.如果要装前伺服器，将C121-24或-28推拉杆下部杆头连接到驾驶杆扭力杆C343-8C121-2531TB格不同,需要不同的力矩。706-1给系统放气。A、使用LPSPreSolve部件。不能用B干净的油对系统的工作至关重要只能使用密封非常好的油罐中的F、如果不能保持原来U旋翼系统的组成结33尺，旋翼由两块不锈钢蒙皮，以蜂窝结构为胶合成锈钢“D”梁和锻造铝桨根接头R44直升机的桨毂为半刚性跷跷板式主旋翼桨毂半刚性主旋翼桨毂只提供周期变距9-1味着桨叶的变距轴低于挥舞轴。它的另一个特点是桨毂具有预置的锥体角，即连接桨叶的轴向关节在安装时略向上倾斜，使桨叶在静态时就有一个锥体角，这样可以减小这是因为桨叶的变距轴-桨叶的重心与转动轴的距离保持不变。某些半刚性桨毂使用万9-2)。9-2括奖毂桨叶轴承和机构)的位置用彩色记号笔便如油性铅笔作好标志桨叶轴承和机构)位置用彩色记号笔，例如油性铅笔作好标志。然后用另一种颜色在另一片从桨叶螺栓上卸下螺帽和止推垫片在桨根支持着桨叶同时地转动变距摇d)a)b)点一个油漆或墨水点在螺栓面Ｃ螺纹端)的中心，使用MT122-6主旋翼螺栓拉伸工具将双头螺栓插入连接螺栓头在中心点上置圆盘仪表至零并锁紧表盘(参考图9—用至少有250英尺·磅的扭矩扳手拧紧螺帽直到螺帽和螺栓上的锁孔对准重新安装MT122—6并测量螺栓接伸量，此拉伸量必须在0.021—0.022英尺之间，安装一MS24665—423下对于剩下的叶片，重复步骤ag在毂和护套之间插入两上MT549—1垫圈，且开口在顶端和底端，垫圈需紧贴在MTS549—260—80·磅(包括自锁9-3尾桨尾桨毂通常包含桨毂、尾桨主轴和轴套组件以及其他机械装置等。机械装速器输出轴，将输入通过星形件或变距传递到尾桨上。A141—。卸下薄板螺帽、螺帽和毂连结螺栓地将毂从轴上滑出、缓冲器和垫圈将同。9-467尾桨的注意事项：B1，1290°，2CDC016-198-22-16EFG条新螺栓时，拧紧螺帽并检查拉伸量直到它在0.021至0.022英寸之间。在螺帽上钻孔MS246650—423I0.020—0.0220.021—英寸)以获得正确的夹紧力矩，过小拉伸或过长拉伸螺栓能导致磨损及失效。和机务维修人员都必须掌握直升机振动的类型和引起振动的原因。R44R4410-110-1主旋翼变距连杆有两种长度调整.粗调可通过松开上部连杆杆头锁紧螺帽,从变距臂0.25做细致调整时，将连杆杆头留在变距臂上，松开杆头和锁紧螺帽，松开杆身锁紧螺帽,610-2旋翼桨叶调整片的调整需要用罗宾逊MT526-1调整片弯曲器和MT352-1调整片测量0.005MT526-10.0150.2MT352-10.00510-3振动及调（（快、（Hz，1个循环/秒，振动周期为振动频率的倒数，如图10-3所示。10-4飞行中振动的主要来自于主桨及尾桨每片桨叶会产生一个固有的1：1的振动，2：12R生3：1或者3R1：1或者1R振动叫做“每圈一（10-4所示10-5距拉杆长度来减小振动；如果振动发生在高速度状态下，则须调节桨叶调整片角度来转速减小而增大，一般是弦向平衡引起桨叶后掠过大。但注意不能通过调整桨叶①频率匹配器（俗称减摆器）①桨叶同轴度（翼尖轨迹）②尾器传动轴同轴度过分偏离设计值④箱齿轮磨损生的正常固有振动也可能显得不正常。所以在分析工作开始时，就应该首先使用振动些传动部件的转速与发动机相同，如离合器、飞轮机构以及连接发动机与主箱的尾桨振动的调整方法及1C029-1C134-12AN960-88L2C029-22-43A141-14,AN960-416416L尾桨振动测试仪安装图如下所示：10-6转动尾桨180°,使用前扰性板联轴器以使摆动角不受干扰,直至对面桨叶尖对7.253/4MT525-2C121-170.3318.5-19.010.240尾桨振动调整的注意事项bcd、如果驾驶杆在后的桨叶角需要调整，必须重新检查驾驶 的桨叶角e1×12290°0.40.4g、变距连杆的锁紧螺帽心须拧紧以确确的测量桨叶角h、尾桨变距连杆必须配套使用，将变距连杆与可调变距连杆一起使用i仪表系统概其他系统的有关参数，为飞行和人员提供目视指示。根据航空仪表显示控制目的不装于操作台的仪表板上，同时，所有航空仪表均为单套配置。飞行仪表为测量航空器各种运动参数的仪表，包括大气数据系统仪表、姿态系统仪R44ⅡR44Ⅱ升机上可以选装水平状态指示器。；，航空仪表的发展与航空器的发展密切相关。1903年莱特兄弟完成第一次飞行时，飞1909年，人类完成了第一次英吉利海峡的飞行，飞机上仍然没有专门的航空仪表。第一次以来，航空仪表取得了较大的发展，开始出现较为可靠的飞行仪表、发动机仪表和姿态航向仪表。1929年9月凭借仪表和无线电导航设备安全完成首次仪表飞行。从30年始，一些国家相继规定航空器上必须安装一定数量的基 ，航道罗盘、大气数据计算机。60～7020世纪30年始，航空仪表从机械仪表阶段逐步发展到电气仪表阶段。此时的204020世纪40年代后，伴随航空器性能的迅速提升，各设备的日益增多，航空仪表的数60电子技术的进步对航空仪表的发展有巨大影响。20世纪60年始出现的电子显7080置较多的备用仪表。80年代中后期，第二代电子飞行仪表应用在波音747/400、空客320上。此时的电90年代出现的第三代电子飞行仪表使用液晶显示器（LCD）（CRTTT合的视觉规律为观察提供了方便由于驾驶舱空间和仪表板面积限制R44Ⅱ型直升机的仪表未严格按照T形布局，但不影响观察。安装孔，下部仪表板有三个安装孔。R44Ⅱ11.111.1下部仪表板安装了飞行小时计、时钟、电流表和各发动机仪表。其布局如图11.2所11.2无线电设备架上没有安装仪表，下部控制台上安装了外部大气温度传感器的指11.3图11.3下部控制11.411.411.511.5下部控制台的结构和七孔仪表板相同，也安装了大气温度指示器总静压系度表提供静压，用于这些仪表的指示，同时还为盲编提供静压用于高度编码。R44Ⅱ型直升机总静压系统由空速管、静压孔、高度编11.6静压孔：R44Ⅱ高度编：R44Ⅱ型直升机配备一个高度编，为应答机提供高度编码。由于没有显示功能，故称之为“盲编。11.6对于静压管路的渗漏测试，R44Ⅱ型直升机的手册提供了两种方式。方式一：使用手动泵进试c．500不大于100英尺。方式二：使用软管进试500100对于总压管路的渗漏测试，R44Ⅱ型直升机的手册提供了两种方式。方式一：使用手动泵进试b．80mph。110mph。方式二：使用软管进试10mph。d．飞行空速是指航空器在纵轴对称面内相对于气流的运动速度。根据空速大小，可判断作用在航空器上的空气动力情况以便正确地航空器。航空器在飞行时，根据相正确的空速。R44Ⅱ型直升机飞行手册中限制的最高空速为130节。图11.7所示为R4411.7R4411.8R44Ⅱ11.8R44度表通过测量气压变化来指示航空器的升降速度。在日常中应该注意，当直升机静11.9R44Ⅱ型直升机升降速度表。11.9R4411.10R44Ⅱ11.10R44R44Ⅱ型直升机安装一个电动地平仪，由汇流条供给28V直流电，并且在地平仪上还可11.11R44Ⅱ型直升机电动地平仪。11.11R44为正航向角。R44Ⅱ11.1211.12R44水平状态指示器KI525A为KCS55A罗盘系统的指示器，能够指示直升机的航向，偏离预定VOR方位的情况，偏离ILS航道和下滑道的情况。图11.13所示为R44Ⅱ型直升

11.13R44该仪表由转弯仪和侧滑仪组合而成。如果仪表上的小飞机处于水平状态，说明直升机没有转弯；如果小飞机处于左倾状态，则说明向左转弯；如果小飞机处于右倾状态，11.14R44Ⅱ型直升机转弯侧滑仪。R44Ⅱ11.1511.15R44发动机仪发动机仪表用于指示航空器发动机的各项参数，和机务人员通过对发动机参数的来判断发动机是否工作正常发动机仪表系统由传感器和指示部分组成R44ⅡR44Ⅱ（应传感器通过感应主旋翼齿轮箱输入轭组上的两个磁探头来转速信号旋翼以由发电机或电瓶供电。11.16R44R44Ⅱ11.17104%0.3inHg。11.17R4411.18R44其他于发动机舱垂直的右下部如图11.18所示安培表位于发动机仪表组的左上角11.1911.19R44R44Ⅱ11.2011.20R44仪表系统排11.111.1总压管路在控制台下警告油泵压力警告、一氧化碳警告。蜂鸣器安装于控制台右侧盖板，和旋翼低转速警告灯一起由旋翼低转速警告控制盒控制（11.21动机舱内（如图11.22所示按压测试按钮可对主减超温警告、主减金属屑警告、发动机着火警告、尾减金属屑警告、低燃油警告、燃油滤堵塞警告进试。 11.21R4411.22R44系统介绍和部件罗宾逊R44Ⅱ型直升机为28V电气系统。其电气设备包括一个28V、70A发电机（持续电流输出能力为64A、电瓶继电器、发电机控制器和一个24V的电瓶。其主要用电设12.112.1载荷√√√√√√√√√√√√√√√电源系将飞机电能转换为机械能（如驱动电动机generator）和交流—直流发电机(DCalternator)。纯直流发电机发电和输电都是直流28V12-112-124.00～26.0032.00～33.4028.75在发电机的日常中，应注意检查发电机的输出电压，使用万用表测量电压，范27.25～29.25因：输出导线接线片断裂；励磁导线磨损断开；碳刷磨损；调压器失效。R44Ⅱ型直升机使用CONCORDERG24-1524V，13.6A•h12.212.2慎短路。日常时，需要注意保持电瓶及其连接点的清洁。R44Ⅱ灯光系R44Ⅱ型直升机的灯光系统为飞机安全正常飞行、工作提供照明和指示座舱照明：驾驶舱的普通照明，为驾驶舱的一个LED顶灯。灯开关安装在灯旁面。其开关安装在灯旁边，为三位开关，可分两档调节灯的亮度。图12.3所示为座舱照12.3灯组件，同时可能造成工作者手部的。电气设备及电子R44Ⅱ型直升机安装B&C公司生产的件号为BC315-100-4的起动机起动机安装于发24V12.412.4起动机上的一个小齿轮带动发动机环形齿转动，以起动发动机。当发动机的转速达到给定速度时，离心力的作用使起动机的小齿轮从发动机环形齿上脱开。①移除双针转速表的安装螺钉，地向后拉出双针转速表102%102%旋翼转速指示（0.41%的转速指示。旋翼低转速警告系统包括一个低转速警告控制盒、一个警告灯和一个警告喇叭。提0.2～0.4（在手柄处测量97～96%96～97%和警告灯必须关闭。低转速警告控制盒安装在控制台的左侧盖板上。从左侧盖板上的一个3/8英寸制盒上的螺钉每调整2圈可改变1%如果旋翼低转速警告系统无法调整到上述的范围之内；配平电机安装于驾驶杆基座处。应变计感受来自的驾驶杆力。配平控制配平控制器包含独立的电机控制器，安装于同一个盒内。每一路都包括了电源GPS导航设备；一套空通应答机；一套应急定位发射机；可选装一套甚高频导轻它们的或发射机都与其控制显示面板组装在一起集中安装在控制台上R44Ⅱ型直升机安装型号为AA12S的音频控制系统，位于无线电设备架的第一层，如图12.5所示。可对甚高频通讯收发机、导航、自动定向仪、测距机、指点标接收R44Ⅱ型直升机并未安装自动定向仪和测距机等设备。12.5AA12S的音频接收通过接收选择开关控制，可接收COM1， 发机并按下发射按钮，AA12S将被。在发射功能上，机长比副驾驶拥有更高的优先级。LEDLEDLEDLED“LIVEICSICS时针旋转到底，则为“LIVEICS”模式，麦克风接收到的任何声音信号都将被送入内话按下时，麦克风接收到信号才会被处理。当声音抑制开关处于中间位置时，则为“VOXICS”模式，将开关逆时针旋转到LED灯变为红色，然后顺时针旋转开关直到LED灯熄灭，继续向顺时针方向旋转开关，则可以设定期望门限值，只有该门限值之上中件号为CI-2480-201的天线内部组合了GPS天线，件号为CI-248-5天线为单独的通12.612.6无线电设备架的第二和第三层安装甚高频收发机，可选装的型号为GNC420W（12.7）GNS430W12.4.5.312.7导航R44Ⅱ型直升机安装的导 12.2GARMIN400GPS√√√VHF机√√√√12.8GNS430W12.8 “COMPower/Volume”:该旋钮用于控制系统的电源和通信的音量，按压该 “VLOCVolume”:VOR/LOC3121.500MHz flop5“CLR6to7“RNG8“ 910“SmallLeftKnobCOMVLOCkHz11Knob12“CDIVLOC1314“MSG15“FPL16“PROC17“LargeRightKnobNAV、WPT、AUXNRST18Knob12.9GNS430W“ENT”键进入状态页面。12.9GNS430WGNS430W的显示被区分为3个独立的显示窗口。左边1/4COM（上面两排）和VLOC窗口（下面两排3/4为GPS窗口（同时还显示导航信息、航路点信息和设置界面等12.1012.10GNS430WGNS430W包含了导航页面组（NAV、航路点页面组（WPT、辅助页面组（NRST示。页面组之间的切换通过旋转“LargeRightKnob”旋钮来进行，子页面之间的切换通过旋转“SmallRightKnob”旋钮来进行。12.11GNS430W默认情况下导航页面组分为7个子页面,分别为：默认导航页面、地图页面、地形页面、导航/通讯页面、位置页面、状态页面和垂直导航页面，如图12.12所示。12.12GNS430W航路点页面组分为10个子页面，分别为：机场位置页面、机场跑道页面、机场频率页面、机场进近页面、机场进港页面、机场起飞页面、交叉点页面、NDB页面、VOR页面12.1312.13GNS430W12.1412.14GNS430W8邻近的NDB台、最邻近的VOR台、最邻近的用户、最邻近的空通中心、最邻近12.1512.15GNS430W应答机属于空通系统（ATCRBS）的机载设备，于地面二次配合工作，向地面中心报告飞机的识别代码、飞机的气压高度和一些特殊代码等。应答机分为A/C模式和S模式两种。A/C模式应答机的地面设备是航管二次系统，S模式R44ⅡGTX327A/C一起天线位于机身外部机腹下应答机接收面二次询问信号的频率为1030MHz，1090MHz。GTX32712.1612.16GTX327“OFF“STBY“ON“ALT“IDENT”：按压该按钮用于触发18秒的SPI脉冲。“VFR照目视飞行规则飞行。VFR1200。“FUNC“START/STOP“CLR“8“9GTX327“STBYR44ⅡKR22，12.1712.17KR22R44Ⅱ型直升机安装了一套自动接通的应急定位发射系统型号为AFINTEGRA，见图发射机组件安装于发动机舱内。远控开关安装于控制台上，共有三个位置，即断开（OFF（ARM（ONELT可以通过内部重力开关自动控制和远控开关人工控制，或通过ELT发射机上的ELT121.5MHz243.0MHz406MHz。日常工作中进行ELT测试之前需严格按照有关规定进行申报在得到批准后，ELT。12.18R44R44的动力装置是一台 ing（德事隆·莱康明）O-540-F1B5航空活塞发动机该发动机为六汽缸水平对置直接驱（无器顶部气门空气冷却、定功率为260马力，转速为2800RPM。通过限制进气压力（参见操作手册）和转速，该发动机可降格至最大连续功率为205马力，5分钟起飞功率为225马力。转速表指示102%时发动机转速为2718RPM。R44发动机通过直升机右侧的一个气滤进气,穿过一个导管进入固定汽化器的气室组件汽化器加温由装在排气支管的戽形进口供热通过控制气室内的钢索R44S/N0202以减少的工作负荷放下总距给汽化器加温抬起总距给汽化器降温可根据需要超控摩擦离合器给汽化器加温或降温，不需要气化器加温时，可通过控制旋钮上的锁将汽化器加温锁定。R44II型直升机的动力装置是一台 ing罗宾逊R44型直升机航空活喷射式、空气冷却、正常吸气式四行程航空活塞发动机，功率为300马力，起飞时正常额定功率为260马力，转速为2800RPM；通过限制进气压力（参见操作手册）和转速,该发动机可降格至最大连续功率为205马力；5分钟起飞功率为245马力，转速表指示102%时发动机转速为2718RPM。R44直升机发动机通过直升机右侧的一个气滤进气，穿室内的过滤器，进入导、供冷空气给、主旋翼齿轮箱储油罐（如果装有、驱动皮带和固定在发动机器（R44II型有两个、发电机、磁电机、燃油流量分配器（喷射式燃油发动机）和电瓶(当电瓶安装在发动机舱内时)。、4组件，皮带由一个垂直安装的电子皮带张力致动器啮合。R44IIingIO-540AE1A5IO-540发动机简R441-2。点火系统为磁电机式点火系统，装有两个TCM公司生产的S6LSC-200/204T磁B&C：BC315-100-4发动机主要技术性能5.1254.3751-4-5-2-3-20°）420 -汽化器55-95115PSI（起动、暖机、起飞、滑行7435˚F(224400℉(205℃)发动机主要机件在工作时要承受很大的交变应力，在时应特别予以注意。例如R44（172269C/C-1汽缸活塞从构造和生产工艺上采取相应的强化措施；对使用者而言，在使用中应当防止汽缸845°调节滑油能力和提高内壁抗划伤能力。由于活塞在工作过程中要承受很大的燃气膨胀压力、惯性力和摩擦力等负荷，所以顶部两道为楔形气密涨圈的安装槽，最下部一道为内部有弹簧圈的刮油涨圈的安装槽。孔方向的金属多于垂直销孔方向。加之，在销孔方向受力较大，活塞在高温下工作时，要求参阅版的 ing服务说明SI1037。 涨圈安装时各缺口互成120°，且刮油涨圈的缺口与收油池方向呈180°涨圈装在罗宾逊R44型直升机发动机的活塞上安装有2道气密涨圈和1道刮油涨圈。气密涨紧汽缸壁。在2道气密涨圈下面装的是刮油涨圈，其功用是控制汽缸壁上滑油油膜的厚

2-1连杆和曲2－2嵌有青铜衬套。连杆上标记有件号，在件号后又后缀有“A”、“S”、“E”等字母，字母“S”表示备件，为通用型，可以单独使用；“A”、“E”等字母所表示的连杆与1#汽缸相对的汽缸是2#汽缸，与3#汽缸相对的汽缸是4#汽缸）的连杆、活塞重量差R44表面仅镀一层防腐金属时应避免划伤预防曲轴腐蚀和裂2-2气门机构及进、排气装2-3，2-4，2-5。座上，被式锁销卡在气门杆上，以确保气门关闭。R44上的热量传给气门杆，再通门导套将热量传到汽缸头和散热片上。钠在大气中，极易引起金属钠燃烧或产生，甚至会造成人员！2-3。2－3和关闭气门。早期的ing气门弹簧等机件。推杆安装在推杆套内。罗宾逊R44型直升机发动机使用式挺杆体何气门间隙的调整机构。这个机构利用压力始终保持着推杆和摇臂之间没有间隙。柱塞在油的压力作用下，一直保持着与推杆座的紧密接触，这样就保证推杆与摇臂体的发动机亦使用相同的柱塞组件，工作原理完全相同，只是将凸轮轴凸峰与平面 ing验证，这种机构能够有效的降低挺杆体端面和凸轮轴凸峰的磨损。挺杆体和柱塞组件示意图见图2-4。图2-4挺杆体 柱塞机造成的，以及由于受热和材料疲劳断裂所产生的故障，示意图见图2-5。2-5罗宾逊R44型直升机发动机为6缸水平对置式发动机，由于左、右排汽缸的安装位62-62-6。机匣、附件机匣和收油机匣是发动机所有部件的基座，由两铝合金铸件组成，使头螺栓、埋脚螺桩和轴安装孔。机匣主要承受各种力，特别是作用在机匣上面的力和各种周期性应力。2-7。便使用时方便。R44附件传动装2-8。ANAC

2-8滑油系统的过热，从而提高发动机的有效功率，增长发动机的以及保证发动机工作正常。输送滑油在罗宾逊R44型直升机发动机上的使用和更换周期需参看版 SI1014SB480罗宾逊R44R44滑油滤安门恒温旁通活门散热（2个调压活门以及机匣和附件机匣上的滑油通道。1#发动图3-1某 滑油在发动机机匣下部的收油池内，当发动机运转时，曲轴驱动齿轮式滑油泵（大部分滑油直接到主滑油滤 ing发动机滑油系统是压力润（主、泼溅润滑以及二者相结合的混合润滑方式，滑油线路示意图见图3-1。滑油系统的收油池主要用来滑油和安装附件。罗宾逊R44型直升机发动机收油池位于机匣，2-73-2R443-2。

滤 收油池滤3-3用工具切割开（如图3-3所示，并可从油滤上收集的沉积物判断发动机的内部状况。详细的技术要求请参见手册的相关内容和版的 ing服务通告SB480、服务说明SI1492。R44253-4A503-4B。3-4AR44（金属滤芯3-4BR44（金属滤芯滑油系统中包括以下活门组件：恒温旁通活门、安门、调压活门、放油活门。位于右机匣左上角主油，由钢球、弹簧和座子组成。钢球的一边承受滑油压力，另恒温活门（如图3-4所示位于附件机匣上主油滤安装座侧面，主要部件由热膨胀安门：位于附件机匣上主油滤安装座内，是由卡环、支座、弹簧和胶木垫组成滤堵塞时滑油压力增大将安门顶开，滑油（不经过主油滤）直接进入发动机主油R44ⅡR443-53-5R44 使用特使用的磨合滑油。实卸下发动机右侧和后卸下固定C636-13-6)44C636-13-6).安装将支架紧固到散热罩的两只螺钉和螺帽，螺帽拧紧力矩为：15·磅加安装发动 3-6散热装置的组成和功等会吸热而温度剧增如果不对这些机件进行冷却就会导致机件失效飞行事故。温度过低反而会带来很多不良的发动机散去的热量过多会使发动机功率减小，、活塞式发动机的直升机一般都安装有发动机直接驱动的冷却风扇。R44导管传给主旋翼齿轮箱储油（如果装有驱动皮带和固定在发动机上（R44II（R44II）和电瓶(当电瓶安装在发动机舱内时)。、纹等不良。因此，在使用发动机时，必须特别注意保持汽缸的温度在规定的范4-1R44R444-14.3散热装置常见故实卸下发动机后4-2B)2A6-3B86MT092-3MT592-1MT092-34-2B)。4-2A4-2B在锥形轴的螺纹部分和槽顶螺帽面上涂以A257-9防粘剂，在C007轴的螺纹部分、MS2002-24垫片、NAS1149F2432P垫片(适当的数目)和槽顶螺帽的配合面涂上A257-9防粘剂并装上，操作时要油脂涂在轴的锥体上。MT091-1C182-10.0414-3)。4-3在风扇上标出锁住风扇螺帽的滚销（弹簧销）4-3)AN3-41螺栓使它们通过下涡管轴承安装支架，致动器装上涡管周边的螺钉，螺帽和垫片（4-4检查D229唇边至风扇轮进气口的间隙,规定为0.010-0.092英寸，必要，按手册6.240章节进行风扇的平衡校验4-44-