2023年新版铁路考试题库

一、选择题1、社会主义社会职业道德：CA.爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务基层、奉献社会。B.爱岗敬业、诚实做人、高效办事、服务她人、奉献社会。C.爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会。D.爱岗敬业、诚实做人、高效办事、热心服务、奉献国家。2、B是一名职工基础素养和基础道德。A.热情周到B.爱岗敬业C.重视质量D.遵章守纪3. 列车长度应根据运行区段内各站到发线有效长，并须预留（A）m附加制动距离确定。(A)30(B)50(C)1004. 列车中互相连挂车钩中心水平线高度差，不得超过（C）mm。(A)25(B)50(C)755.(C)是指示列车运行及调车工作命令，有关行车人员必需严格实行。(A)信号机(B)信号旗(C)信号6.调车信号机显示一种（C）灯光，表达装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。(A)蓝色(B)绿色(C)月白色闪光7.机车、车辆换算长度是指以(B)m为换算单位(一辆)所得出值。(A)10(B)11(C)128.基础代号为P货车是棚车,P64换长为1．5，则全长是(C)m。(A)15(B)18(C)16．59.关门车是指关闭车辆制动支管上(B)，自身失去制动力车辆。(A)制动阀(B)截断塞门(c)折角塞门10.(B)安装在制动主管两端，用以开通或关闭主管和软管之间压缩空气通路。(A)截断塞门(B)折角塞门(C)缓和阀11.牵引运行列车中，某一车辆截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将导致(C)不产生制动作用。(A)被关闭截断塞门及其后来车辆(B)被关闭截断塞门此前车辆(C)被关闭截断塞门那辆车12.股道号码手信号中，昼间两臂向上直伸，表达(C)道。(A)一(B)二(C)三13.编人列车中关门车数，超过现车总数(C)时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交和司机。(A)5％(B)4％(C)6％14.按调车手信号显示规定，昼间展开绿色信号旗上下摇动，其含义为(C)。(A)指挥机车向显示人方向稍行移动信号(B)指挥机车向显示人方一直信号(C)指挥机车向显示人反方向去信号15.有列检作业列车，负责将列尾装置和列车尾部软管连结人员是(A)。(A)列检人员(B)助理值班员(C)机车乘务员16.有列检作业列车，列车机车和第一辆车连结软管由(B)负责。(A)机车乘务员(B)列检人员(C)调车作业人员17.编组列车发车前和解体列车抵达后，关键列检所应对列车自动制动机进行(A)。(A)所有试验(B)简略试验(C)持续一定期间所有试验1.（D）在底架中央，是整个底架基础和关键受力杆件。A、枕梁B、端梁C、侧梁D、中梁2.转向架承受着车体（D）。A、自重B、载重C、轴重D、自重和载重3.客、货车辆走行部大部分是由（B）台二轴转向架构成。A、1B、2C、4D、64.（C）不是通用货车。A、敞车B、棚车C、罐车D、平车5.集装箱车种类代号为：（B）。A、CB、XC、JD、P6.下列货车构造特点标识表达车内有拴马设备是：（B）。卷古人A、B、C、D、卷古人7.车辆方位标识涂打在（B）。A、两侧梁左端下角B、两侧梁右端下角C、两侧梁右端上角D、两侧梁左端上角8.车辆定距是车辆计算中不可缺乏技术参数，一般在制造车辆时,取车辆全长和定距之比为（A）。A、1.4:1B、1.3：1C、1.2：1D、1.1：19.中国货车车钩高度原则为（C）mm。A、860B、870C、880D、89010.目前铁路货车车轮直径大多为（A）mm。A、840B、850C、860D、87011.LM型货车车轮轮辋宽度为（B）mm。A、133B、135C、137D、13912.352226X2-2RZ轴承是中国铁路货车轮对使用滚动轴承，（A）是轴承类型代号，表达双内圈带中隔圈双列圆锥滚子轴承。A、35B、2226C、X2D、2RZ13.载重60t铁路货车大所有采用（A）型双列圆锥滚子轴承，A、352226X2-2RZB、353130AC、353130BD、19772014.若裂纹和车轴中心线夹角不小于（B）时，称为横裂纹。A、40B、45C、50D、5515.车轮最常见损伤为（C）A、踏面擦伤B、踏面熔着C、踏面剥离D、轮缘裂纹16.钩舌使用时间满（C）年报废。A、15B、18C、20D、2517.下列不属于定期检修范围是（D）。A、厂修B、段修C、辅修D、临修18.16、17型车钩弹性支承装置支承弹簧自由高为（C）mm，超下限时更换。A、234±5B、236±5C、238±5D、240±519.不属于车钩三态作用是车钩（D）。A、闭锁B、开锁C、全开D、全闭20.在正常状况下为调整或控制列车速度所施行制动，称为（C）。A、紧急制动B、很制动C、常见制动D、正常制动21.为改善车内装货环境、防止汇集车顶上部潮浊空气对车顶板腐蚀，在P70车顶部采用（B）个通风器以加强车内空气流通。A、2B、4C、6D、822.运送农药货车车种是（A）。A、WB、GC、NXD、U23.（C）有助于实现货车信息化管理。A、产权制造标识B、车型车号标识C、车号自动识别标签D、性能标识24.中国规定车辆技术参数每延米重为（C）t/m。A、4B、6C、8D、1025.铁路货车用原则型滚动轴承车轴（C）型轴颈直径为100mm。A、RE2B、RD2C、RB2D、RD326.为防止低速车轮爬轨和高速车轮跳轨，轮缘外侧面和水平面之间应有足够轮缘角，一般在（C）。A、40~50B、50~60C、60~70D、70~8027.RE2A型车轴轴颈中心距为（A）mm。A、1981B、1956C、1761D、175628.（D）型转向架适合用于25t轴重货车。A、转K2B、转K3C、转K4D、转K529.目前，（A）型转向架是中国铁路货车车辆主型转向架A、转K2B、转K3C、转K4D、转K530.车钩缓冲装置不具有（C）作用。A、连挂B、牵引C、制动D、缓冲1.NSW型手制动机具有（B）重量轻等特点。（A）构造简朴 (B)制动力大(C)操作以便(D)检修轻易2.拆装、检修各阀门、仪表、管路及其他制动配件时,必需（C）。（A）截断风源即可（B）直接作业（C）关门排风（D）停止一切工作3.分解组装制动缸、副风缸时违规作业事项是（C）。（A）使用专用工具（B）两人操作，呼喊应答（C）带风作业（D）安装防护链4.吹扫多种贮风缸、制动管,其风压不得超过（A）kpa，开放折角塞门吹尘时应紧握制动软管连接器。（A）200（B）300（C）500（D）6005.单车试验结束,要全面排风，因故临时离开,要关闭（C）。（A）总风源（B）转换塞门（C）截断塞门（D）折角塞门6.脚踏式制动机，FSW型手制动机无裂损、磨耗不超限，质量保证期限应为（C）。（A）3年（B）5年（C）6年（D）9年7.空重车自动调整装置横跨梁构成中，螺栓孔处平面磨耗不小于（A）时焊修。（A）1mm（B）1.5mm（C）2mm（D）3mm8.装用闸瓦间隙自动调整器车辆应准备1块（B）、R420mm弧形垫板。（A）340mm×60mm×14mm（B）340mm×60mm×16mm（C）360mm×60mm×14mm（D）360mm×60mm×16mm9.356mm×254mm密封式制动缸最关键特点是(D)。（A）后盖和缸体密封性进一（B）缸体内壁提高了表面质量（C）活塞和缸体间密封性有明显改善（D）前盖和缸体和活塞杆增长了密封装置10.各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压（C）不得漏泄（A）1min（B）2min（C）3min（D）4min11.对装用转K4型转向架车辆，KZW-4G型空重车自动调整装置触头和磨耗板间隙为（D）。（A）0～1mm（B）3±1mm（C）5±1mm（D）8±1mm12.120型制动机制动安定试验，置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置专用安定试验位，制动管减压（D）前，制动机不得发生紧急制动作用。（A）100kPa（B）140kPa（C）170kPa（D）200kPa13.120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀启动位，制动管减压（A）前，制动机须发生紧急制动作用。（A）100kPa（B）140kPa（C）170kPa（D）200kPa14.车辆在制动时，闸瓦须抱车轮，水平杠杆和杠杆托游动间隙不小于（D）。（A）20mm（B）30mm（C）40mm（D）50mm15.装用254×254制动缸车辆活塞行程为（D）。（A）100±10mm（B）125±10mm（C）135±10mm（D）155±10mm16.脱轨自动制动装置采用机械作用措施，在车辆脱轨时能立虽然（B）连通大气，使列车产生紧急制动，从而防止脱轨事故扩大。（A）制动缸（B）主风管（C）副风缸（D）工作风缸17.安装有脱轨自动制动装置70t级铁路货车，其脱轨制动阀拉环颜色为（D）。（A）白色（B）红色（C）黑色（D）黄色18.闸瓦间隙自动调整器从属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连结杆等磨耗不小于（B）时卸下修理，裂纹时更换。（A）2mm（B）3mm（C）4mm（D）5mm19.新焊装上拉杆头搭接量不小于（A）mm。（A）50mm（B）55mm（C）60mm（D）65mm20.组装后，折角塞门中心线和主管垂直中心夹角须为（B）度。（A）25（B）30（C）40（D）6021.球芯折角塞门更换时，原端梁孔直径须扩为（C）mm，并将孔边磨光。（A）60（B）70（C）80（D）9022.NSW型手制动机链环直径磨耗后不不小于（C）mm时须更换（A）6（B）7（C）8（D）923.人力制动机制动拉杆链链环裂纹时须焊修，焊修后须进行（B）KN拉力试验（A）12.47（B）26.47（C）28.47（D）30.4724.70t级铁路货车在主风管和脱轨制动阀连接管路中安装了一种（A），用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路（A）不锈钢球阀（B）截断塞门（C）折角塞门（D）换向阀25.120型货车空气控制阀由(B)部分构成（A）2（B）3（C）4（D）526.编织制动软管总成不脱层、无裂损、漏泄不超过规定，质量保证期限应为（B）年。（A）3（B）6（C）8（D）1027.车体落成后，横跨梁和转向架移动杠杆及上拉杆距离不小于（C）。A、4ｍｍB、5ｍｍC、6ｍｍD、7ｍｍ28.车辆在制动时，闸瓦须抱车轮，水平杠杆和杠杆托游动间隙不小于（C）mm。（A）30（B）40（C）50（D）6029.手制动轴磨耗不小于（A）mm时焊修后加工（A）2（B）3（C）4（D）530.钢丝外径为Φ10mm356mm×254mm密封式制动缸缓和弹簧自由高为（B）mm。（A）555（B）555.4（C）556（D）558.41.跨越车钩要做到：材料重工具笨，只准携带（B）。A．材料B．锤和灯C.工具D．工具和材料2.TFDS动态检车员要根据转向架底部、车钩缓冲、车底和(D)工位进行配置。A.机车B.吊车机C.车箱内部D.转向架侧架3.车辆在曲线上静偏移量和曲线半径和(B)有关。A.车辆高度B.车体长度C.车辆宽度D.车轮直径4.70t级货车须装用(C)铸造或铸造钩尾框。A.13号B.13A型C.17型D.15号5.ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器，由本体部、控制部和(D)三部分构成。A.连联部B.连挂部C.连通部D.连接部6.车辆制动缸(D)会导致制动缸缓和不良故障。A.皮碗磨耗B.活塞裂纹C.皮碗直径小D.活塞杆弯曲7.车轮轮缘产生偏磨关键原因是(D)。A.制动力过大B.制动力局限性C.车轮材质不良D.同一轮对车轮直径差过大8.脱轨制动装置运用脱轨时(D)相对位移，顶断制动阀杆后，沟通主风管和大气通路，引起列车发生紧急制动作用。A.车体和车钩B.侧架和轮对C.摇枕和轮对D.车体和轮对9.运用中车钩发生自动开锁原因是(C)。A.钩舌销磨耗B.钩提杆松余量过长C.钩提链松余量过短D.锁脚弯曲10.列车队内更换制动梁时，应关闭截断塞门，排除（B）余风。A.制动缸B.副风缸C.降压风缸D.工作风缸11.一级列检作业场编组列车抵达和始发技术检修时间合计原则上为(D)。A.35minB.45minC.50minD.1h12.在列检到发作业线路两端来车方向(D)，应设置带有固定脱轨器防护装置。A.警冲标B.道岔尖轨始端C.右侧钢轨上D.左侧钢轨上13.动车组通过前（C）min，相邻线路列车上水、车号查对、货检、货品装卸、机车车辆检修和线路保洁等作业人员必需停止作业，到安全地点避车。A.3B.5C.10D.1514.列车停留超过(C)时，列车制动机需作简略试验。A.10minB.15minC.20minD.30min15.列检作业场按规定检查范围和质量原则技术作业后发出列车，停车技术作业安全保证距离原则上应为（C）km左右。A.1000B.800C.500D.30016.货车运用作业场储备材料配件中空气制动阀储存期不得超过（B），超过时不得装车使用。A.30天B.三个月C.六个月D.一年17.车辆维修记录簿是(D)。A．车统—24B．车统—14C.31AD．车统—81A18.列车技术检查记录簿是(B)A.车统—24B.车统—14C.31AD.车统—3619.检车职工作手册是(B)。A.车统-14B.车统-15C.车统-16D.车统-1720.回送检修车须附有(C)，并在回送单上注明准许回送命令号。A.车统-23B.车统-24C.车统-26D.车统-3621.列车中互相连挂车钩中心水平线高度差，不得超过(C)。A.60mmB.70mmC.75mmD.80mm22.车轮踏面圆周磨耗深度程度为（A）A.不不小于8mm；B.不不小于9mm；C.不不小于7mmD.不不小于10mm23.货车车体倾斜运用程度为不不小于(D)。A.40mmB.45mmC.50mmD.75mm24.车轮轮缘厚度不小于(B)。A.22mmB.23mmC.24mmD.25mm25.车钩钩提杆链松余量为(C)。A.20-30mmB.30-45mmC.40-55mmD.50-60mm26.更换组合式制动梁安全链松余量（A）mm。A．40-70B.50-80C.30-60D.45-7527.安定保压试验时,制动阀手把置常见制动位，列车主管压力为500kPA时减压(C)。A.50kPAB.100kPAC.140kPAD.170kPA28.漏泄试验(抵达列车不进行)时,制动阀手把置保压位或关闭第一辆车折角塞门，使列车管系保压(C)。A.30sB.45sC.1minD.2min29.漏泄试验时，制动阀手把置保压位或关闭第一辆车折角塞门，在列车管系保压规定期间内，规定列车管压力下降不不小于(B)。A.10kPaB.20kPaC.30kPaD.40kPa30.进行简略试验时,当列车主管压力到达规定压力后，将机车制动阀手把置常见制动位，减压(B)。A.50kPAB.100kPAC.140kPAD.最大有效减压量二、鉴定题1、做企业职工，就要对旳全面地把握企业价值观，并通过自己不停提高职业道德和职业技能来贯彻这些价值观，体现这些价值观。（√）2、铁路职业道德基础规范是：尊客爱货、服务周到；遵章守纪、保障供应；团结协作、顾全大局；重视质量、讲究信誉；艰苦奋斗、勇于奉献；廉洁自律、秉公办事；爱路护路、尽职尽责；率先垂范、当好公仆。（×）1.铁路是国家关键基础设施，国民经济大动脉，交通运送体系骨干。（√）2.《铁路法》规定铁路运送企业应当保证旅客和货品运送安全，做到列车正点抵达。（√）3.铁路安全管理坚持安全第一、防止为主、综合治理方针。（√）4.铁路运送具有高度集中特点，各工作环节须紧密联络、协同配合。(√)5.铁路交通事故分为尤其重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。（√）6.全国铁路行车时刻，均以北京时间为原则，从零时起计算，实行24小时制。（√）7.列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在部分区间，使用直通车次时，可和规定方向不符。（√）8.列车按运送性质分类为(1)旅客列车(2)行邮行包列车(3)军用列车；(4)货品列车(5)路用列车。（√）9.列车应按本规程、列车编组计划和列车运行图规定编挂条件、车组、重量或长度编组。（√）10.列尾装置尾部主机安装和摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业列车，由列检人员负责；无列检作业列车，由车务人员负责。（√）11.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速告知就近车站、工务、供电或电务人员。（√）12.试验列车自动制动机，运用口笛规定司机缓和时，鸣示措施为二短声。（√）1.从基础构造来看,铁路车辆一般均由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备等5大部分构成。（对旳）枕梁是底架和转向架连接地方，在枕梁下部设有上旁承和上心盘。（对旳）转向架一般由构架（侧架）、轮对轴箱装置、弹簧减振装置、基础制动装置等部分构成。（对旳）车体关键由底架、侧墙、端墙、车顶等部分构成。（对旳）5.货车车号标识均由基础型号、辅助型号构成，两部分完整车号是指某辆详细车。（错误）新造客车、货车所有安装了制造厂铭牌,有广告作用。（错误）货车厂、段修标识涂打在车体两侧墙左下角。（对旳）在保证车辆具有足够强度、刚度状况下,车辆自重越小越经济。（对旳）对不装运货品、旅客和行李物品车辆是指自重和整备品质量之和。（错误）轴重值一般不许可超过铁道线路及桥梁所许可数值。（对旳）只规定中间程度,没有运用程度零件在列检中不需要检查其程度。（对旳）车轴沿径向深度方向，表面应力为零，中心最大。（错误）扭转载荷是车轴在运行中承受最关键载荷形式。（错误）轮辋质量在很大程度上决定了车轮质量。（对旳）铁路货车车轮毂辋距值为65mm。（错误）铸钢深盆型辐板轮承载能力低于斜辐板车轮。（错误）车轴裂纹大多数发生在轴颈和轴中央部分。（错误）车轴在空气和水等作用下会产生摩擦腐蚀，使车轴疲惫极限下降，致使出现疲惫裂纹。（对旳）不一样样硬度和厚度马氏体转变层，在轮轨接触应力和热应力作用下产生裂纹倾向有明显差异。（错误）MT-2型、MT-3型、ST型缓冲器无制造单位、时间标识时报废。（对旳）钩舌销检查：关键损伤形式是变形、裂损、磨耗过限。（对旳）裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔周围等部位是拉伸载荷应力较大受力部位。（对旳）铁道车辆是铁路运送关键装备。（对旳）MT-2、MT-3型缓冲器超过质量保证期时，新造或大修后使用时间不满9年，经外观检查状态良好者可不分解。（对旳）新型上锁销构成三连杆机构在车钩钩腔空间呈“Z”形。（错误）新型上锁销构成可和原13号、13A型车钩上锁销构成不可互换。（错误）车钩缓冲装置具有传播和缓和列车运行中纵向力性能。（对旳）制动距离是综合反应列车制动装置性能和效果关键技术指标。（对旳）一辆车在某横截面处总宽度虽不超限,但只要某侧半宽超限即为超限。（对旳）车轴损伤也许导致切轴事故，导致车辆脱轨、颠覆事故。（对旳）Z02.4.8株为重车摘车修标识。（错误）1.1、管系螺纹连接处拧紧后须外露1扣以上完整螺纹，旋入部分不得少于2扣。…………(X)3扣2.新换制动主管端接管长度为250～400mm。…（√）3.紧急制动试验后拉缓和阀手柄至全开位3～4s后松开，制动缸压力应能下降到零。……(X)3-5S4.闸瓦间隙减小试验：单车试验器置1位，待制动机缓和完毕后，将垫板放入任一闸瓦和车轮之间，副风缸充至定压后，单车试验器置5位减压160kPa，制动缸活塞行程须变短。…………………(X)长5、空重车自动调整装置，克制盘润滑脂腔内须注入适量GP-9润滑脂。……………（√）6、旋压密封式制动缸重量轻，总重约为铸铁缸重量50%。…………………（√）7.闸瓦间隙自动调整器作用良好时可不分解，不良时送指定单位检修。……………（√）8.检修试验合格闸瓦间隙自动调整器须在拉杆外露部分涂适量清漆，并涂打检修标识。………………（×）89D9.闸瓦间隙自动调整器当确定“L”值需要调整销孔位置时，每个转向架上相差不得不不小于1个销孔位置。…（×）10.制动波速提高，不仅可缩短空走时间和制动距离，并且能减轻列车纵向冲动。……………（√）11.KZW-4型空重车自动调整装置克制盘Φ36mm柱面磨耗不小于2mm时更换。…………………（×）112.KZW-4G型空重车自动调整装置克制盘Φ25mm柱面磨耗后不不小于Φ22mm时更换。………（×）2413.现车组装时，横跨梁垫板总厚度不不小于25mm，且不超过2块。………（×）0-12mm14.车体落成后，各连接管法兰间须安装密封圈。…（√）15.传感阀触杆、克制盘圆柱轴及触头螺纹等活动部位不得涂漆。………………（√）16.制动装置可采用手动单车试验器或微机控制单车试验器试风。……………………（×）17.单车试验前做好试验准备，在制动缸后盖或制动阀排风口处安装压力表或传感器。……………（√）18.闸瓦间隙自动调整器性能试验：应准备1块340mm×60×16mm、R520mm弧形垫板。……………（×）R42019.制动管系漏泄试验时，将单车试验器和车辆一端编织制动软管总成连接器相连，关闭另一端折角塞门。急充风至定压后，保压1min，全车漏泄量不不小于10kPa。………（×）20.缓和感度试验GK、103型制动机，置缓充风位，制动阀须在1min内缓和完毕。…………………（×）21.更换球形截断塞门B级铸钢手把时，铆钉应采用专用旋铆工具重新铆固。……（√）22.人力制动机须进行作用试验，制动时，全车闸瓦须抱紧车轮；缓和时，闸瓦须松开车轮。……（√）23.车辆处在制动状态时，各拉杆、杠杆不得和相邻配件有不正常接触，拉杆、杠杆托、吊除外。………………（×）24.单车试验时须开放脱轨自动制动装置截断塞门，因脱轨自动制动装置漏泄导致全车漏泄超限时更换。………（√）25.制动缸、副风缸、加速缓和风缸螺母和螺栓间须紧固。……………（×）并点焊26.120-1型控制阀和120型控制阀作用相似。……（×）27.压力开关仅KZW-A型空重车调整装置才有。……（×）28.KZW-A型货车空重车自动调整装置关键由测重机构、限压阀构成及对应连接管路等构成。…………（×）传感阀29.脱轨制动阀由拉环、顶梁、调整杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等构成。………（√）30.圆销或螺栓上开口销双向劈开角度为60-70°,手制动轴上、下端开口销安装后须劈开卷起。…（×）不小于60°1.列检人员接车时要提前抵达接车地点，蹲在两线中间安全地点接车。狭窄线路，邻线上、下行同步抵达列车时，要在两线外侧接发列车。…………（√）2.列检人员在处理制动故障时，只要确定本车辆无风，可不需关闭截断塞门。……………（×）3.转K2型转向架属于装用变摩擦减振装置铸钢三大件式货车转向架。…………（√）4.转K5型转向架采用摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性。……（√）5.转K5型转向架基础制动采用下拉杆。………（×）6.转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对旳弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。………（√）7.17型车钩具有下锁销防跳和下锁销杆防跳两级防跳功能。………（√）8.17型车钩钩尾框为铸造钩尾框。……（√）9.制动距离长短，完全决定于制动力大小。………（×）10.测量缓冲器压缩量可在钩缓装置组装缓冲器前测量。………（√）11.车钩落锁时其钩锁铁锁脚下部应露出钩头底部孔。………（√）12.钩尾扁销作用是连接钩舌和钩体，防止列车分离。………（×）13.MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器。……（√）14.新型上锁销构成关键特点是：提高了车钩防分离可靠性，互换性好，适应性好，可靠性高。………………（√）15.ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器螺杆，和调整螺母螺纹是一种多头非自锁螺纹。……………（√）16.ST1-600型闸调器和ST2-250型闸调器工作原理完全相似。………………（√）17.C中立门开闭机构分上、下两部分，上门锁为带有偏心压紧机构门锁装置。………………（√）18.更换折角塞门时必需同步关闭邻车一端折角塞门。……（√）19.错插或忘撤脱轨器最轻易发生人身事故。……（√）20.遇有动车组或迅速旅客列车通过时，作业人员须放慢作业速度，以保证人身安全。…………（×）21.翻越车辆时，在确定机车、车辆在无移动状况下，可从车底下通过。………（×）22.学徒工、新换岗位、实习人员在学习、实习期间不得在没有纯熟工人师傅指导下单独进行作业。………（√）23.列检修理人员只要确定车辆在无移动状况下，可进行处理车辆故障，以保证作业时间内完毕列车检修作业。……（×）24.列车减速力包括列车制动力和列车运行阻力两部分。………（√）25.计算车辆破损程度时，应将原有裂纹破损旧痕尺寸一并计算在内。…………（×）26.“车统-23”为检修车扣留、修竣、残存之根据。…………………（√）27.列检作业原则是根据“抵达打基础、始发看关键、中转保畅通”列车技术作业规定，强化抵达作业发现故障和处理故障能力。………………（√）28.货车运用作业场更换故障铁路货车配件时，不须使用相似品名、型号、规格配件。………（×）29.红外线预报铁路货车属扣修回送定检车，也要根据运用车进行鉴定检查。………………（√）30.红牌插撤、监督作业时可以用对讲机替代手信号，愈加对旳、迅速。…………（×）三、简答题：1.列检人员上线作业安全通道有关规定？答:列检休息室、待检室上线通道应安装转弯安全防护栏，并设置安全警语标牌，人员进出必需通过防护栏，不得绕过和翻越护栏。2.在列车检修作业时，为何要插设安全防护信号？答：列检作业安全防护信号在白天用红旗或红牌及脱轨器；在夜间用红灯及脱轨器。安全防护信号是在长期运送生产中总结出来血教训。只有对旳地插设安全信号，才能保证作业人员人身安全；只有保证人身安全，才能保证安全生产。因此，列检作业人员必需确定信号防护妥当后，方可进行作业，工作完毕，立即撤销安全防护信号。3.列检人员在什么状况下轻易发生人身事故？答:（1）不对安全信号或在无防护信号状况下进行车辆检修作业；（2）错插或忘撤脱轨器；（3）横越线路不遵守“一站、二看、三确定、四通过”安全制度或在无防护信号列车下通过；（4）走线路中心、枕术头，坐在钢轨上或在车下乘凉休息；（5）更换闸瓦、调整制动缸活塞行程和处理制动故障时，未关闭截断塞门；（6）抓车、跳车，以车代步。4.什么叫关门车？货品列车中关门车编挂位置是怎样规定？答：货品列车中因装载货品规定须停止制动作用车辆，自动制动机临时发生故障车辆，准许关闭截塞门，称为关门车。关门车不得挂于机车后部3辆车之内，在列车中持续连挂不得超过2辆，列车最终一辆不得为关门车，列车最终第二、三辆不得持续关门。5.处理制动故障时安全规定有哪些？答：要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后开通截断塞门；调整制动缸活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔；更换折角塞门时，要关闭邻车及本车两端折角塞门，摘解制动软管，缓慢开放折角塞门，排出本车制动主管余风后方可进行；更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦和车轮踏面间。6.转向架由哪些部分构成?答：(1)轮对及轴箱装置；(2)构架(货车为侧架)；(3)中央弹簧悬挂装置(包括摇枕、枕簧、弹簧托板、减振器等)；(4)基础制动装置。7.何谓基础制动装置？答：基础制动装置就是运用杠杆原理，把空气制动部分制动缸活塞推力或用人为操纵人力制动机产生拉力，扩大合适倍数后，平均地传给各闸瓦，以使车轮停止转动一套装置。8.论述“五必敲五确定二捆绑一插设”制度。答：五必敲：钩提杆座、平车和罐车手制动机轴导架座、各风缸吊架、平车端（侧）板折页座（圆销）、锾解阀拉杆吊架必敲。五确定：罐体卡带及紧固螺栓、人力制动机链条及托架、制动梁支柱圆销及下拉杆圆销、钩锁销落锁状况、脱轨自动制动装置连接拉环根部必需确定。二捆绑：始发列车折叠式手制动机杆、下作用钩提杆和脚蹬接触时必需捆绑。一插设：防跳插销必需插设(抵达列车除外)。9.劳动安全八防措施是什么？答:防止车辆伤害、防止高处坠落、防止触电伤害、防止起重伤害、防止物体打击、防止机具伤害、防止炸药、锅炉、压力容器爆炸伤害、防止中毒窒息。10.货车“十防”详细指什么？答：防热切轴、防配件脱落、防空车脱轨、防部件断裂、防管系裂折、防列车分离、防制动放飏、防制动抱闸、防火灾爆炸事故、防人身伤害1、何谓制动装置？铁路货车制动装置有哪几部分构成？

答：制动装置是指装于车辆上能实现制动作用和缓和作用装置。铁路货车制动装置关键由空气制动装置、基础制动装置、人力制动机几部分构成。2、简述基础制动装置作用原理？答：基础制动装置是最终产生制动作用装置，它运用杠杆原理，把空气制动机或人力制动机所产生制动原力，通过各杠杆拉杆作用，扩大合适倍数后再传到闸瓦上，使闸瓦压紧车轮踏面而产生制动作用。3、NSW型手制动机有哪些配件构成？有哪些功能及特点？答：NSW型手制动机由箱壳、底座、手轮、功能手柄、积极轴、卷链轴、棘轮、大齿轮、小齿轮、离合器、链条、锁闭机构等构成。NSW型手制动机具有制动、缓和、调力制动和锁闭功能，具有制动力大、构造紧凑、重量轻等特点。4、何谓人力制动机？答：人力制动机是指用人力替代压力空气作用于制动缸活塞推力来带动基础制动装置动作，使闸瓦压紧车轮，进而产生制动作用一种装置。5、120型控制阀总体由哪几部分构成？答：120型控制阀是由中间体、主阀、半自动缓和阀和紧急阀等四大部分构成。6、简述空重车自动调整装置用途？答：在制动时能根据车辆载重自动、无级地调整制动缸空气压力，明显缩小车辆从空车至重车不一样样载重下制动率变化，从而有效地改善车辆制动性能。7、铁路货车脱轨制动阀由哪几部分构成？答：脱轨制动阀由拉环、顶梁、调整杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等构成。8、闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原原因是什么？答：由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓和时调整螺母转动不灵活，不能立即跟着前进。在制动试验时，可以在车轮和闸瓦间安装垫板，缩小闸瓦和车轮间隙，在制动后缓和时，即可使拉杆复位，否则要更换闸瓦间隙自动调整器。9、简述全车漏泄试验过程。答：开放截断堞门，单车试验器置1位充风，待副风缸充至定压后，用肥皂水检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄，保压1min，漏泄量不不小于5kPa。10、制动倍率大小对制动有何影响？答：制动倍率是计算闸瓦总压力时关键根据，对制动效能及运用维修工作有着直接影响。制动倍率过大，当闸瓦有少许磨耗时，将导致活塞行程发生明显变化，不仅直接影响制动效果，还会增长调整活塞行程工作量；若制动倍率过小，则不能保证必需制动力。1、走行部（转向架）作用。保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆多种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨互相冲击，减少车辆振动，保证足够运行平稳性和良好运行质量；具有可靠制动机构，使车辆具有良好制动效果。2.车辆方向怎样确定。车辆方位一般以制动缸活塞杆推出方向为第一位，相反方向为第二位，图所示，