2022年行业报告未来3至5年我国大中型客车发展趋势及主要特征

未来3至5年我国大中型客车发展趋势及主要特征你可能感爱好的关于客车的讨论报告：2022-2022年中国安凯纯电动客车行业市场进展现状及投资前景猜测2022-2022年中国重汽中通客车行业市场进展现状及投资前景猜测报2022-2022年中国安凯客车行业市场进展现状及投资前景猜测报告2022-2022年中国新能源客车行业市场进展现状及投资前景猜测报告2022-2022年中国纯电动客车行业市场进展现状及投资前景猜测报告查看更多报告

将来的进展趋势

总的推断，将来的3～5年大中型客车仍会保持较快的增长，增长速度要高于GDP的进展速度。

影响因素主要有4个乐观的方面，但也有3个负面影响可能要起到肯定的制约作用。4个乐观因素是：

1.经济进展水平的提高将会为大中型客车市场进展供应宏观基础。

大中型客车保有量与国民经济进展亲密相关，我们通过测算发觉两者的相关系数高达0.97，从将来看，我们国家的经济进展速度还会保持比较高的速度。我国的经济进展从2022年开头进入重工业化阶段，这个时期应当能够维持20年左右的时间。在这个时期内，经济进展速度还能维持在8％左右，私家车将大量普及，旅游等消费方面可能会有增长。这样，客运量也会有一个大的增长。

2.城市化水平的提高会直接促进大中型客车尤其是公交客车的进展。依据国际阅历，当城市化水平达到30%的临界值时，将进入城市化加速阶段。而现在我们的城市化水平是34％～35％。城市人口越多，我们需要的公交车辆就越多。而且更深化一层的讨论表明，城市化规模越大，每万人所需要的公交车数量是呈几何级数增长的。对公交需求的密度是随着城市人口的增加而增长的。

3.大路的进展也会带动大中型客车需求。交通部已经做了很好的规划，这个规划原订在2022年完成，后来提前到2022年，现在估量2022年就差不多了。

现在又规划了一个国家重点大路建设。它主要将会连接大中城市、区域性经济中心、交通枢纽、旅游名胜等等这些地方。重点大路规划也许是7.18万公里。按规划，到2022年中国纵向13条，横向15条，一共7.1万公里。这种状况下，将来的长途客运车的进展，相对于铁路会更大。

4.旅游事业的进展将大大促进旅游出租用大中型客车需求增长。“五一”、“十一”、春节3个长假，促进了旅游事业的进展。最大的因素是我们现在经济进展、人民生活水平的提高，对旅游出租用车是一个很大的促进。

几个负面的影响：

1.中长途客运的运力现在相对过剩，尤其是高速大路通车的地方。高速大路一通车之后，乘客会增加，但是效率的提高更快。

2.特大城市地铁和轻轨的进展对城市公交进展有影响。从长远看，像北京，到2022年方案要修建地铁300公里，还有其他一些车，将来会占到客运出行量的30％。这样就会逐步替代公交车。其他大城市也在乐观进展城铁。

3.私家车的进展使营运用大中型客车损失一部分乘客。再乐观地进展公交，将来也会被私家车的进展形成替代，这种影响是比较大的。

总的推断，大中型客车将来保持的进展速度会比GDP的速度要快一些。

将来大中型客车的主要特征

我国大中型客车市场将是连续以国产车为主导的市场，入世过渡期结束后依旧如此。

大中型客车基本特点就是手工工作量比较大，中国劳动力成本低，中国生产的大中型客车的价格就会远远低于进口车。进口车很难在我国国内占主导。

大中型客车的增长点主要来自大路客车与城市公交客车。大中型客车有4个领域的需求———大路客车、城市公交、旅游出租用车，团体用车。从这4个方面看，1985年以前，也许团体用车即单位用车占很大比例，现在正渐渐地向大路客车、城市公交、旅游这些专业化方向进展。

最终，中高档大中型客车的增长速度要快于中低档。这里面有几个缘由：

1.高速大路进展之后要求车的技术水平和质量要有一个比较大的提高。由于高速大路行驶速度比较快，而且是长时间高速运行。我们现在的国产车还达不到这样的水平。将来这也是市场的机会。

2.人民生活水平提高之后对乘坐舒适性的要求提高了。也就是现在中高档客车的需求量明显增加。

3.厂商竞争加剧促进了产品水平的档次提高。

4.大中型客车行业竞争将日益激烈。一是现有厂家竞争已经比较激烈，二是一批有实力的企业还预备进入这一领域，更关键的是一大批经济实力比较强的，像一汽和东风可能将来也会有一些想法。客车企业的排位年年在变。这个市场还没有稳定下