中国汽车厂商研发机构概述

中国车企研发中心概述▣

目录★汽车行业研发背景★汽车研发行业特征分析★中国汽车研发中心现状分析★中国汽车自主研发模式分析★中国车企研发中心一览▣汽车行业研发背景汽车行业研发背景▣

汽车行业研发背景研发中心是汽车制造业的灵魂，近年，中国汽车需求的迅速增长，为汽车行业提供了难得的机遇。但是，顾客的需求更加多样化，市场竞争日趋白热化。如何在迅速变化的市场上，在强手如云的汽车业脱颖而出，成了横亘在各个厂家面前的难题。加强研发能力也成为所有厂家的共识。为此，无论是国际汽车巨头，合资企业，大型国企，还是近年崭露头角的民营企业纷纷组建汽车研发中心。▣

国外汽车研发概况国外汽车当前的发展现状主要呈现以下几点：▣

国内汽车研发历史国内汽车研发历史：➣“市场换技术”政策很不成功➣自主品牌仍然缺乏核心竞争力➣近年中国的汽车研发中心呈现出蓬勃发展的良好态势▣国内汽车研发概况上世纪80年代后期，国家实施了以“市场换技术”的政策后，以一汽、东风等老牌国有汽车企业为代表的中国汽车工业几乎放弃研发，一方面只盯着外国技术，不认为自己的技术人员有价值；另一方面，国有企业常常急功近利，认为外国的技术先进可靠，引进比开发成本更低廉。即使开展研发活动，也常常是习惯于在本企业内组织个班子，由几名或数十名相关技术人才进行攻关，然后再请专家学者鉴定，研究出的产品非常落后。造成的局面是：中国汽车工业成为汽车技术的“洼地”，只培养了一批技术熟练的产业工人和一些企业管理人员。综合而言，中国“市场换技术”的政策很不成功，“外方对自主研发的贡献为零”的观点在合资公司中方高管中颇有市场。事实表明，自主研发寄希望于外方是一种奢望，这条路很难行得通。在多年的合资历史中，中方并没有学到任何核心汽车研发技术。几乎所有合资企业的中方基本上都没有话语权。中国汽车工业缺乏自主创新能力，缺乏核心的技术和自主的品牌。=□“市场换技术”▣国内汽车研发概况尽管国内汽车工业近年来取得重大进步，但是仍然缺乏品牌和技术，竞争力不强。从国际汽车竞争力的综合指数可以看出，我们国内汽车行业的竞争力指数仅仅是美国的41.7%，日本的42.4%，德国的47.3%，韩国的61.6%。国内汽车市场中，乘用车市场几乎为外资公司品牌所垄断，自主品牌的乘用车几乎都集中在中低排量和经济车型领域。现在中国汽车市场上大部分品牌都是外国品牌。很多打了中国品牌的品牌，其背后的知识产权、真正的技术不是中国的。中国汽车工业资本构成当中60%以上是属于中外合资企业，这些合资企业不断地垄断和主宰了中国高端产品的市场。国外的巨头都已经全部进入了中国汽车市场，并在不断地扩大规模和完善布局。根据《中国科技统计年鉴》的统计，中国对外技术的依赖程度已经到了危险的境地：中国大中型工业企业技术引进与消化吸收的比例仅为1∶0．07，而日、韩两国技术引进与消化吸收的比例均保持在1∶10左右。□自主品牌仍然缺乏核心竞争力▣国内汽车研发概况最近几年，合资企业纷纷在中国成立汽车研发中心。相信这必将提升中国汽车的研发能力。与之相对应的是，世界各国零部件巨头也在华增资建厂，组建研发中心。在市场夹缝中生存发展变化起来的民营企业为了改变产品单一、质量差、研发能力弱的劣势，也竞相建造起汽车研发中心。就能从根本上弥补基础相对弱小的先天不足，就能使企业在风雨中成长起来。□汽车研发中心近年蓬勃发展▣汽车研发行业特征分析汽车研发行业特征分析▣汽车研发发行业特特征分析析除上述合合资企业业外，诸诸如上海海通用、、东南汽汽车、神神龙公司司、一汽汽丰田、、北京现现代等，，也都宣宣布已经经或者将将计划扩扩充研发发中心。。□在华合合资汽车车企业加加速研发发中心建建设▣汽车研发发行业特特征分析析中国民营营汽车企企业到了了由能否否造好车车向提升升研发能能力迈进进的关键键阶段。。吉利、、奇瑞、、比亚迪迪等纷纷纷投入重重金，组组建汽车车研发中中心，以以增强技技术力量量，来应应对竞争争日趋激激烈的汽汽车市场场。民营营企业将将不再是是外国车车型的模模仿者和和产品销销售公司司。□民营汽汽车企业业加大自自主研发发投入力力度▣汽车研发发行业特特征分析析汽车产业业是一个个集中度度非常高高的行业业，与此此相对应应，中国国汽车研研发中心心的集中中度也是是非常高高。目前前，中国国汽车研研发中心心主要集集中在长长三角、、珠三角角、环渤渤海地区区。这些些又主要要集中在在上海、、广州、、北京、、武汉这这些区域域中心城城市。□中国汽汽车研发发中心区区域集中中度情况况▣汽车研发发行业特特征分析析□中国国汽车研研发中心心发展趋趋势◆中中国汽车车研发投投入将继继续加大大投入◆零零部件环环节研发发将变得得至关重重要◆研研发中心心集群现现象将更更加明显显◆汽汽车产业业自主研研发能力力将趋于于加强▣中国汽车车研发中中心现状状分析中国汽车车研发中中心现状状分析▣现状分析析◆技术术力量分分散，产产业创新新体系尚尚未形成成◆研发经费费投入有有限，研研发人才才短缺◆自主创新新实践经经验少，，数据资资源积累累不足□中国汽汽车研发发先天不不足▣现状分析析◆行业业管制弱弱化了市市场竞争争强度——行政手段段加快“汽车寡寡头”的的形成◆政策倾斜斜导致了了竞争环环境恶化化——吸引外资资，税收收倾斜◆合资模式式抑制了了企业自自主创新新动机——高利润、、增加成成本、技技术过剩剩◆体制特征征限制了了企业研研发行为为□中国国汽车产产业自主主创新薄薄弱原因因分析▣现状分析析一、研发发能力和和效率的的差异在研发能能力和效效率方面面，我们们通过与与日本、、韩国研研发中心心的对比比就可以以发现，，我国的的研发能能力落后后，效率率低下。。据统计计，2006年中国的的专利生生产率(专利数/企业中研研发人员员数)只有9件/千人，而韩国国却为515件/千人。截至2006年底，中中国汽车车工业的的研发人人员只占占从业人人员的3.56%，从事研研发的人人员仍然然只占劳劳动力的的较小部部分。而而日本在在从事项项目研发发时，一一般采用用相关企企业的技技术人员员与高校校研究所所联合研研究的““集中研研究”方方式。这这种开发发方式可可以将各各公司的的技术与与经验集集中到一一起，加加快技术术突破。。□中国国研发机机构与先先进国家家研发机机构差距距▣现状分析析二、研发发资金的的差异中国汽车车厂商的的研发资资金来源源一个是是企业自自主投资资，一个个是政府府投入专专项资金金进行扶扶持。中中国近年年来虽然然持续加加大研发发费用的的投入，，但中国国R&D经费比率率仅为0.63%，远远低低于世界界平均水水平2.62%。美国这这一指标标为3.98%，日本为为3.64%，韩国虽虽然相对对投入比比例较少少，但也也达到了了1.70%。从R&D经费投入入量来看看，世界界平均水水平为26.42亿美元，，而中国国的投入入仅有1.32亿美元。。若平均均到个人人，中国国研发经经费每人人不到1美元，而而日本每每人的研研发经费费高达1170.5美元。□中国国研发机机构与先先进国家家研发机机构差距距▣现状分析析三、研发发方式的的差异在研发方方式上，，我国汽汽车企业业于其它它国家有有明显的的差异。。中国汽汽车制造造厂商自自主创新新能力薄薄弱的另另一个主主要原因因是企业业重产品品引进，，轻产品品技术消消化吸收收。在中中国，企企业引入入先进技技术后的的消化吸吸收费用用平均还还不到引引进项目目费用的的7%，而在韩韩国、日日本等国国该项费费用是引引进项目目费用的的3－10倍，形成成了“引引进－吸吸收－试试制－自自主创新新”的良良性发展展。□中国国研发机机构与先先进国家家研发机机构差距距▣现状分析析创新有三三种形式式：原始始创新、、集成创创新、引引进－－－消化－－－吸收收－－再再创新。。目前看看，国内内汽车厂厂商在创创新方面面的捷径径就是第第三种创创新形式式，然而而我们的的汽车企企业只做做到了引引进却多多数不能能完成创创新这个个最终结结果。□中国国汽车研研发中心心对外国国技术的的依赖▣中国汽车车自主研研发模式式分析中国汽车车自主研研发模式式分析▣利用境外外研发资资源合资技术术研发中中心案例例：1997年，通用用汽车和和上汽集集团成立立泛亚汽汽车研发发中心，，双方各各持有50%的股权，，这是通通用汽车车在全球球12个技术中中心之一一，主要要担负通通用汽车车技术在在中国的的本土化化开发。。这是跨跨国汽车车巨头在在中国设设立的第第一家汽汽车研发发中心。。2004年，日产产与东风风在广州州花都建建立东风风日产乘乘用车研研发中心心，这是是日产全全球第五五个研发发中心，，属于日日产全球球研发体体系的重重要组成成部分。。2006年2月，丰田田汽车决决定与一一汽集团团合资设设立研发发中心，，双方各各持有50%的股份。。这是丰丰田继美美国、欧欧洲、泰泰国、澳澳大利亚亚等7个国家之之后，在在全球设设立的第第八家研研发中心心。□模式式一：建建立合资资技术研研发中心心▣利用境外外研发资资源合资技术术研发中中心案例例：境外研发发机构案案例：江淮汽车车在意大大利和日日本设立立了海外外研发机机构，意意大利都都灵的设设计中心心的主要要功能定定位为从从事概念念和造型型设计，，日本东东京的设设计中心心的主要要功能定定位则以以内饰和和电气系系统设计计为主，，而在中中国建立立的本部部技术中中心约有有500技术人员员从事试试制和试试验工作作，从事事自主研研发的瑞瑞风2代、3代和RSV产品的设设计和开开发工作作。在此基础础上，江江淮汽车车将中国国、意大大利和日日本的研研发资源源整合为为江淮设设计研究究院。另外，中中顺汽车车把汽车车的造型型中心设设在了美美国的洛洛杉矶，，将汽车车的底盘盘研发中中心设在在底特律律，聘请请海外高高级汽车车设计师师同步进进行汽车车研发工工作。□模模式二：：设立境境外研发发机构▣利用境外外研发资资源汽车技术术集成案案例：多数具有有自主品品牌的中中国汽车车厂商强强调自己己做主，，组织开开发的研研发战略略。长城城“哈弗弗”CUV是与国外外著名设设计公司司合作的的成果，，并且拥拥有独立立的知识识产权；；车身与与日本设设计公司司合作，，汽车总总成是与与欧洲知知名设计计公司合合作，而而绝大部部分零部部件由长长城汽车车研究院院借鉴国国外先进进技术自自行设计计开发。。吉利最最早使用用的是丰丰田生产产的A8发动机，，2002年，吉利利就造出出了自己己的发动动机，量量产之后后，只是是8A的1/3的成本。。奇瑞与与奥地利利的AVL公司共同同合作设设计完成成了ACTECO发动机。。□模模式三：：集成境境外汽车车技术资资源▣利用境外外研发资资源收购境外外汽车研研究机构构案例：：上汽收购购了罗浮浮汽车产产品和发发动机的的知识产产权，并并在此基基础上整整合成上上汽汽车车海外（（欧洲））研发中中心（Ricardo2010），现有有研发人人员200名，其中中中国派派出的50名，罗浮浮转入150人，他们们罗浮汽汽车研发发的核心心力量，，他们熟熟悉每一一辆汽车车从构思思到开始始生产的的每一过过程，肩肩负着汽汽车研发发的不同同职责。。Ricardo2010的全称是是上汽汽汽车制造造有限公公司海外外（欧洲洲）研发发中心，，位于英英格兰伦伦敦的雷雷明顿小小镇，它它肩负着着上海汽汽车所有有的新车车研发任任务，在在产品预预开发、、策略制制订和产产品试制制与试验验、定型型生产等等五个阶阶段Ricardo2010将负责一一款新车车的预开开发、策策略制订订和概念念开发阶阶段，第第四阶段段与位于于上海的的上汽汽汽车工程程院共同同合作完完成。最最后一个个阶段由由上汽汽汽车工程程院完成成运作。。另外，通通过收购购双龙汽汽车，上上海汽车车掌握了了在海外外的研发发资源，，获得双双龙汽车车制造的的核心技技术发动动机和变变速箱的的研发能能力以SUV整车技术术。□模模式四：：收购境境外汽车车研究机机构▣利用境外外研发资资源委托国际际独立研研发机构构案例：：在合作中中，长安安汽车对对海外设设计单位位研发的的介入力力度逐渐渐加深。。2001年年初，，长安将将CM8DE造型设计计委托给给IDEA操作。2002年，长安安与IDEA公司签约约联合开开发CV9系列乘用用车技术术合作合合同。联联合设计计按照长长安汽车车提供的的总体方方案和技技术要求求，由双双方技术术人员共共同完成成，产品品知识产产权归长长安汽车车拥有。。2004年9月，CM8这款车问问世，中中方的参参与程度度为25%，几乎完完全由外外方主导导。2005年，CV9量产，中中方的参参与程度度达到了了40%，而到了了CV6车型，中中方技术术人员的的参与程程度增加加到了50%。在过去去4年中，长长安汽车车累计在在欧洲投投资1亿欧元的的研发费费用于整整车开发发。□模模式五：：委托国国际独立立研发机机构▣利用境外外研发资资源引进海外外专业人人才是汽汽车研发发机构发发展的一一个重要要方式，，国内外外企业在在人才引引进方面面投入巨巨大，我我国企业业也明显显的依靠靠引进海海外人才才推动研研发中心心的运作作发展。。目前，，几乎所所有的中中国汽车车公司都都在从跨跨国汽车车巨头如如德国大大众、日日本丰田田、美国国通用等等公司那那里引进进技术人人才，快快速扩张张自己的的技术研研发能力力，奇瑞瑞汽车研研究院拥拥有4000名技术人人员，比比亚迪汽汽车拥有有3000名技术人人员，长长城汽车车拥有1000名技术人人员，其其核心的的骨干，，要么来来自全国国的大型型企业公公司，要要么来自自跨国汽汽车巨头头。□模模式式六：引引进海外外专业人人才▣独立自主主研发根据中国国汽车工工业协会会的统计计数据显显示，2006年，中国国轿车产产业的自自主品牌牌市场份份额不断断增长，，一度曾曾经高达达30％之多，，以奇瑞瑞、比亚亚迪、吉吉利、华华晨汽车车为代表表的自主主品牌迎迎来一个个新的历历史发展展高潮。。这表明明我国汽汽车企业业的独立立研发能能力显着着提升。。中国传统统的“三三大集团团”——一汽、上上汽、东东风走上上了一条条大手笔笔的自主主品牌路路线，通通过与外外资合作作、购买买技术或或者重组组兼并等等，它们们自主品品牌路线线已经渐渐渐明晰晰。▣建立虚拟拟研发中中心虚拟研发发中心（（Virtualresearchcenter简称VRC）是“一一种完善善的网络络组织结结构，它它是组织织、人力力、技术术、信息息等资源源的有效效集成，，是虚拟拟组织概概念渗透透于科研研机构所所形成的的一种R&D新模式，，是由若若干独立立的研究究机构、、高校和和企业联联合组成成的一个个网络结结构，在在一定时时期内，，为一定定的目的的结成的的一种动动态联盟盟”。显显然，虚虚拟研究究中心与与传统的的研究所所相比，，突破了了传统组组织的界界限，使使各种组组织之间间相互渗渗透和延延伸，并并可以大大量利用用外部资资源和内内部资源源进行集集成，把把不同学学科、不不同背景景的研究究人员，，按照一一定的目目标和系系统组建建团队，，以最低低成本、、最快的的应变速速度，针针对需求求组织研研究资源源，以其其共享文文化和对对国内外外和全社社会的开开放性，，为智慧慧的集成成创造良良好的环环境和条条件，是是一种采采取矩阵阵式管理理模式的的网络化化平行组组织。▣建立虚拟研研发中心□虚拟研研发中心特特点◆以信息技术术和通讯网网络为手段段，通过计算算机网络、、软件、虚虚拟现实技技术、仿生生技术等方方式相互联联系，并建建立资源共共享型合作作关系。◆以各成员的的核心能力力为依托，通过资源源的合理配配置，优势势互补，相相辅相成，，发挥各自自的最大优优势和工作作积极性。。◆以市场机遇遇为契机，当机遇出出现时迅速速组建，当当机遇消失失时，自行行解体，或或进入下一一轮虚拟合合作，能够够对市场环环境做出快快速反应。。◆以组织织结构的柔柔性化为优优势，中心心的组织结结构是一种种“小中心心、大网络络的多扇形形组合体””，中心内内部不再是是按职能划划分的固定定的层次式式组织结构构，而是由由不同研究究核心及成成员企业组组成的扁平平化、易于于重构的柔柔性结构。。▣建立虚拟研研发中心□虚拟研研发中心主主要优势◆虚拟研发发中心的伙伙伴关系并并不是固定定不变的，，企业可以以根据市场场的需要与与具有不同同特长的企企业进行动动态合作。。◆可以优势势互补，强强强联合，，通过与其其它企业合合作共享信信息资源和和联合使用用生产要素素，完成独独自无法完完成的工作作，获得更更大的经济济优势互补补。◆充分发挥挥企业的核核心能力，，快速形成成自己独有有的技术优优势，使产产品尽快实实现其商业业化，缩短短汽车研发发周期。◆通过知识识产权的合合作共享，，可以有效效减少成本本，降低汽汽车研发、、技术创新新的风险。。◆跨地区合作作使企业提提供了更多多的市场机机会。▣中国车企研研发中心一一览中国车企研研发中心一一览▣中国合资车车企研发中中心一览车企研发机构地点主营业务备注上汽通用泛亚汽车技术中心上海概念车/发动机/内外饰/车身/底盘，侧重中高端车型不属于上海通用福特福特汽车研发中心江宁福特系列乘用车、私人轿车的国产化广州本田广州本田研发公司广州技术研究和商品开发（整车开发）东风日产东风日产乘用车研发中心广州车体、动力总成、电子与电装系统东南汽车东南汽车研发中心福建独立研发各种新车型▣上海泛亚汽汽车技术中中心泛亚汽车技技术中心成成立于1997年6月12日，由通用用汽车中国国公司与上上海汽车工工业（集团团）总公司司各出资50%共同组建而而成。泛亚亚汽车技术术中心是中中国第一家家中外合资资汽车设计计开发中心心，也是国国内最大的的研发中心心。泛亚汽车的的产品开发发流程已高度电子化化，采用业内内先进的软软件进行计计算机辅助助造型（CAS）、计算机机辅助工程程（CAE）以及计算算机辅助设设（CAD）。通过全全球高速数数据管理系系统TcAE，使泛亚能能与通用汽汽车全球公公司在同一一平台上，，实现同步步开发。全国唯一的的泛亚虚拟现现实中心以高端图形形计算机和和多通道显显示系统为为基础，在在各种应用用软件的支支持下，为为产品开发发团队提供供了一个实实时的交互互式的协同同工作环境境，使电子子样机的可可视化成为为现实，从从而得以进进行各种仿仿真研究，，包括汽车车的造型设设计评审、、虚拟样车车、虚拟工工程、虚拟拟试验以及及虚拟工厂厂等。▣福特汽车研研发中心2006年11月，福特汽汽车公司在在中国建立立福特汽车车工程与研研发中心。。福特研发发中心建在在江苏省南南京市的江江宁开发区区，与长安安福特马自自达整车厂厂和发动机机厂为邻。。建立研发发中心是为为了把福特特汽车全球球的产品研研发能力在在中国市场场上转化为为现实的竞竞争力量，，长期目标标是福特产产品和技术术开发的全全球发源地地之一。福特研发中中心初期主主要为在中中国的零部部件采购和和海外整车车引进与本本土改造提提供技术支支持；长期期目标则是是成为福特特汽车全球球产品和技技术开发的的发源地之之一，为福福特汽车在在全球的品品牌和产品品提供技术术服务，在在两个整车车厂已经走走上轨道之之后，从而而真正实现现福特汽车车从“中国国制造”到到“中国设设计”的战战略演进。。▣广州本田汽汽车研究开开发有限公公司广州本田汽汽车研究开开发有限公公司（以下下简称广州州本田研发发公司）成成立于2007年7月19日，位于广广州市，是是广州本田田独立投资资的全资子子公司，主主要业务为为汽车整车车及其零部部件的技术术研究和开开发，并提提供相关的的技术咨询询和技术服服务，是第第一个由合合资公司自自主投资建建设的、以以独立法人人模式运作作的汽车技技术研发公公司。广州本田研研发公司的的研究范围围涵盖了汽汽车技术研研发的主要要领域，将将导入碰撞试验设设施、风洞洞试验设施施、电波暗暗室等能满足社社会对安全全、环保、、节能要求求的先进的的汽车产品品研究开发发设施；值值得一提的的是，广州州本田研发发公司将建建立一条能能评价产品品的性能、、商品性是是否适应了了中国的路路面状况和和使用习惯惯需求的综合性试车车跑道。跑道将设设置高速环环道以及能能对制动、、悬挂等基基本机能进进行确认的的直线路、、综合路、、特殊路、、坏路等跑跑道。通过过这些设备备、试车跑跑道，将测测试分析的的结果进行行源流反馈馈，提供能能满足客户户需求的商商品。▣东风日产乘乘用车研发发中心东风汽车有有限公司乘乘用车研发发中心座落落于广州市市花都区。。该研发中中心是日产产汽车海外外第3个研发中心心，也是华华南地区真真正意义的的汽车研发发中心。在研发设施施上：东风风日产乘用用车研发中中心重点建建设车体、、动力总成成、电子与与电装系统统开发能力力，并搭建建与零部件件供应商实实施共同开开发的工作作平台。在发展规划划上，随着着研发中心心建立，东东风乘用车车也不再简简单地引进进车型，而而是将逐渐渐实现自主主开发。对对花都汽车车产业而言言，研发中中心更将成成为帮助汽汽车企业尽尽快掌握关关键技术、、全面提升升核心研发发能力的一一大契机。。▣东南汽车研研发中心东南汽车研研发中心由由台湾中华华汽车技术术研发中心心西移建成成。投资总总额达7527万元。在研发能力力上，研究究中心具备备完整的汽汽车制造技技术研发能能力。技术术研发中心心的运行将将分阶段提提升东南汽汽车车身、、底盘工程程整合能力力、衍生车车型开发能能力、动力力系统匹配配能力，逐逐步从联合合开发方式式过渡形成成自主研发发能力。东南汽车目目前在产的的几款车型型都是通过过与中华的的技术合作作，间接采用三三菱技术。。三菱入股股后，东南南汽车将在在现有的产产品系列的的基础上，，引进相关关车型对产产品线进行行完善，东东南汽车的的主要目标标是深耕中中级车市场场，逐步延延伸至中高高级车领域域。▣中国国企研研发中心一一览车企研发机构地点主营业务备注上汽上汽汽车中国研发中心中国英国韩国整车、新能源、未来新技术一汽一汽研发中心-整车、发动机、变速箱、车桥东风东风研发中心广州整车乘用车商用车江淮江淮汽车研发中心中国意大利日本汽车情报、汽车造型、整车北汽福田北汽福田研究院-卡车神龙汽车神龙汽车技术研发中心-本土化研究、汽车设计开发、自主研发体系建设▣上汽汽车中中国研发中中心该中心下辖辖的技术中中心中国本本部、英国国技术中心心以及韩国国双龙研发发中心,共同构成了了目前上海海汽车整个个工程开发发体系。中中国主导主主要表现在在中国处于于决策者的的地位,包括从产品品开发、市市场定位、、生产计划划、投资预预算以及工工程开发主主时间表都都是由技术术中心中国国本部主导导。而全球球联动主要要是基于各各地人才资资源、地域域优势、职职责分工的的差异而进进行协同合合作。上汽汽车计计划在现有