航空气象服务与机场天气预报

航空气象效劳与机场天气预报****HiddenMessage*****2023-8-2122:221会的主题是“机场天气预报技术“机场天气预报技术的治理工作”。由于假设纯粹只是讲天“预”上讲。今日这个会，更精准地讲，“机场预报技术治理工作研讨会”题是“”如何应对加强本单位的预报业务工作，应对用户对机场预报的19984月，我在《航空气象》上发表了题为“气象数据库系统运行后的预报和效劳其次是资料分析，然后是产品制作、最终是产品展现空气象预报构成了预报业务的主体。航空气象效劳的三大效劳对象：航空公司、空中交通管制和机场运行追踪对象只有一个，就是航空飞行。这一点，在《国—2.1.1〔Theobjectiveofmeteorologicalserviceforinternationalairnavigationshallbetocontributetowardsthesafety,regularityandefficiencyofinternationalairnavigation)。12023局提出的“一代民用航空系统”中“天气观测和预报水平，大大削减天气对飞行的影响”的目标，将航空气象业务的进展体改到了一2个战2023明确地将建设航空气象中心作为中国气象的八大工2023“在本世纪头二十年实现由民航大国到民航强国的跨越”这一雄伟目20232023书面批示，要求提高机场天气预报的准确性。2023年7月民航总局空管局还特地为雷雨影响北京区域2023年的民航总局的“十项安全整治”性提出了更高的要求。二、航空气象效劳的进展自从有了航空飞行活动，就有了航空气象效劳。现代航于20世纪初设计并驾驶飞行了第一架航空器。起初，由于受材料性能、动力性能以及其他技术性能和性能很差，而航空器的飞行活动与大气条件亲热相干，如同鱼和水的关系，恶劣的天气条件严峻危害了不断加强，危害航空飞行安全的天气状况渐渐减少，使得航空器飞行活动对天气条件的要求也越来越空间精度越来越高，从而对航空气象效劳的要求也越来越高。3与此同时，商务航空飞行活动的规模也越来越大，到了二十世纪七十年月，商务航空飞行的效益成了运行者必需考虑的因素。以英国航空公司为例障航空运输效劳的正常运行，一个大型航空空司每年的投入和支出费用已到达数十亿美元乃至数百亿美元了航空公司公司追求的目标。而航空运输本身是一个因航班延误而向顾客支付的费用，全年只是微盈利；象效劳从过去只供给安全效劳，演化成为航空出，航空气象为航空飞行的安全、效率和效益效劳，并将此作为国际航空气象效劳的宗旨，写入《国际民——航空气象效劳愈为引起航空界的重视。为全面提高全球的航空气象效劳水平，1982年，在世界气象组织〔WorldMeteorologicalOrganization简称WMO〕和国际民航组织〔InternationalCivil,即建立两个世界区域预报中心〔WorldArea预报中心〔RegionalArea4ForecastCenter,简利用较为先进的航空气象效劳技术为全球的航空气象效劳。随着计算机技术和通信网络技术的快速进展，1992年的联席大会上，进一步确定了建立世界区中心,两个中心分别建立世界区域预报系统，互为备份，由航空气象效劳水平高的国家带动全球的航空气的世界区域预报中心的设立，则费了不少周折，英、1996年英、美两国的世界区域预报系统先后投入了部运行费用，但要求购置其指定生产商的接收装置后，方可自由使用其供给的产品。而英国则提出由于区域预报系统产品承受国能够供给资金分摊这笔费199923月，在日内瓦进展的国际航空气问题及世界区域预报运行费用由各使用国分摊的问,由于与会的大局部国家20233月,国际民航组织发出国家级信件致函国际民航组织会员国,就强行分摊世界区域预报系统运行费用一事征求意见。当.关注几个航空大国的态度。20236国，请各成员国慎重考虑本钱回收的问题。到2023年底，国际民航组织和世界气象组织分别出台了航空520233民航组织通过了强行分摊世界区域预报系统运行费用的协议，将世界区域预报系统运行的全部费用均记入出台，一些用户国家逐步停顿使用该系统，拒绝支付912届大会上，以美、英、加、澳、西兰为代表的航空气象效劳兴旺国家在大会上的提议与其他一些兴旺国效劳兴旺的国家，凭借其技术优势和市场营销优势，企图扩大其所占的航空气象效劳市场份额，提出了使同时还提出了航空气象效劳市场化、商业化的动议、ISO9000质量论证标准化的提议,这就意味这航空气象效劳全球化竞2023年的WAFSOPSGWAFS使用由建议提升为标准，又建议使用改为必需使用。同时取消了WAFS的订正条款。三、目前国际上航空气象业务的焦点针对空中交通治理部门的效劳，ICAO年来，为加强对空中交通治理部门的效劳，ICAO已ATM的2023年起，英国世界区域预报系统特地配置了空中交通治理员席位，来回复系统用户的询问。并谈及ATM运作中应用气象信息的进一步进展和可能的关系，不行能无限制地满足空中交通治理的需求。因此，提出最6为的解决方法为：最大限度地利用象需要，并供给了一些将来气象预报产品的事例。主步，将改进预报员分析和预报终端区的天气的力量，流、雷暴、尾涡、结冰、沙尘暴及低云低能见度的探测和预报。因此，终端区的航空气象应同样关注空管及机场地面运作的需求四、近几年的预报工作的技认真地回忆一下，我们对预报工作的技术政策和进展思路还是走了一些工作的，这些工作的思路是连贯1、组织举办争论生班。到目前为止，我们已和北京大学联合举办了民航气象专业的争论生课程进修班四期。参与培训的学员已达近百人。每航空气象的最技术及进展趋势，以及相关国际组织和兴旺国家有关航空气象的动态。期望通过培训，来2、预报员高级培训班。近十训地点从空军气象学院、南京大学、北京大学到中国点是比较突出的，就是突出天气雷达产品、气象卫星气象中心首席预报员的讲课，其重点也不是天气图的内容了，7同时在培训班上，也适当安排一些业务解业务进展的趋势和最技术进展动态。近几年，我3、阅历技术沟通会。这几年，总局空管局气象行业列入年度打算的两个会，一个是年度工作会议，的状况下，为大家制造一个沟通的平台。从2023年及客观分析资料、数值预报产品的应用以及的预报4、《数值天气预报产品在航空气象中的释用》的翻译及培训。《数象组织航空气象委员会下属的航空气象先进技术应用工作小组编写，作为世界气象组织的195号技术1999年完成其次版。其主要内容为全球验及将来展望五个局部。总局空管局组织人员翻译并2023年成稿后并组织教员培训。作为2023年目的就是加强专业技术人员对数值天气预报产品在航空气象中应用的理解。2023年10月正式出版。2023678日在空管局培训中心召开了“民航气象效劳研讨会”，后以总局空管局红头文件形式下发的会议纪要明确：850hPa〔含等压面天气图和气预报的根本条件为：异地制作机场天8气预报的机场气象台应能准时、全面地猎取所作预报机场的有场应具有编发趋势着陆预报和询问、讲解天气以及展现管局气象处授权本地区气象中心或机场气象台制作6、2023年下发的《关于重申加强机场天气预报和效劳工作的通知》。该通知需“TEMPO”用于的使用。要求机场气象台在制作公布机场天气预报TEMPO涵义格外明确，所强调的是“预期短暂波动，波动所占时间应小于预期发生波动的预报时段的一半，且每次波动持续时间你超过一小时”。在2023年民航总局的专项整治中，航空公司提出，在有些机场天气预报中，短时〔TEMPO〕时段掩盖了机场天气预报整是航空公司难以将此类预报作为起飞放行的决策依TEMPO的预报时12小时的机场天气预报中，TEMPO6TEMPOBECMG、FM、TL，FMTL政策和工作思路今后几年的预报技术政策和工作思路，从宏观上讲，就是“立足现状，兼顾进展，提高预报准确率”。1、今后的预报工作重点是提高短时9小时预报趋势这路预报和起飞预报的质量，同时兼顾有效时间24时预报的具体表达。长期以来，我们有些台站的重点99小时的机场预报，而趋势着陆预报在大多数状况下都发“NOSIG”，就很难使趋势着陆预报真正发挥作用。起飞预报则是针对某一个2、加强实时探测资料的应用加强实时探测资料的使用是提实现的途径。尽管目前在预报方法上已经取得很大的外推法目前仍是短时预报和现实预报最常用的手段。只是资料来源有了变化。1〕机场自动气象观测系统的实时探测资料的应用机场自动气象观测资料的实时探测资料是准时反映机场及周边地区天气要素变化的资料，最能表达机场当时的天气要素状况。这也是国际民航组织将AWOS作为一类以上机场的50个机安装了气象自动遥测站〔AW11〕，用于探测机场跑道附近的实时天气显示终端直接供给应预报塔台和其他用户当机场无飞行时，可实现无人值守自动发报。在2023年的航空气象大会上，大会秘书处提出了《支持机场运行的气象要素》的工作文件中，介绍〔EANPG〕气象小组在欧洲地区对相应气象要素执行状况的调查结果要求进一步进展和统一预报产品以支持机场运行力量的提高通过问卷和检查反响的实施状况得到了以下生疏：a)RVR：RVR探头的位置和计算方法在各机场差异很大；低能见度状况下，RVR预报或警报对机场运行格外重要；b)风：应关注测风仪器的精度，侧风、顺风、逆风和阵风的公布，并期望ICAO进一步标准化和统一风的测量、计算和临界值；10c)云和垂直能见度：；目前，云的算法、云幕仪的位置不统一；垂直能见度很重要，但目前的计算方法不行靠。2〕航空器空中天气报告资料的应用商用飞机大都装有气象传感器以及自动数据收集和处理系统可以把飞机在飞行中得到的气象数据自动转播到地面，这种系统就是 AMDAR系统具有改善资料稀缺地区资料掩盖的潜力。在过去的几年里，全球约2023架飞机每天可以得到约采集、分发及应用工作在兴旺国家和地区及一些进展预报模式中的工作也取得了肯定的成果。“十.五”期“民用航空器气象资料的猎取和共享”为主题，就在我国实施航空器资料下传〔AMDAR〕由双方成员组成的“AMDAR工作专家协调组”，在中国实施AMDAR资料的下传技应用工程。到目前为止，我国每天参与交换的航空器空 中气象报告达6000多份。AMDAR资料的最直接的应用首先体现在机场区域的天气分析和预报上,特别是机场的现“十.五”期间，我们在这方面作了很多有益的工作。航空飞机得到的气象观测报,尤其是在飞机起飞和降落期间得到的大气的气象观测记录,相当于,而且不管是空间还是视机场及其四周区域的天气要素变化和天气演化趋势。民航播送系统改造完毕以后，我们将通过该准确制作超短时机场预报和现时机场预报供给了良11使用空中天气报告进展天气要素分析的试验正在进展风、温廓线和其他大气特征量由分析结果中猎取.积冰预报与验证颠簸预报与验证重要天气预报图的修订与验证航空数值天气预报模式l机场重要天气预报加大资料收集的力度，发动更多的航空器下传天气报工程效果，逐步增加基于航软件开发、供给更经济的技术方案来帮助更多的航AMDAR工程3〕雷达探测资料的应用为加强雷达探测资料的应用，加大对机场及其周边地区的天气监测力度，为机场预报的公布供给更丰富的“十一五”规划中除在空管中心站机场气象台配置机场多普勒天雷达，用于实时检测机场及周边地区的天气外，还将实施“民航天气雷达共享平台”工程。该工程的主要内容为：在民航气象中心建立一套天气雷达综合处理系统，从中国气象局国家气象信息中心引接中国气象局马上建成的158部多普勒天气雷达探测资料，进展综合处理后37个空管中心引接当地的地方气象局的多普勒天气雷达实时资料。实现天气预报和报告系统以支持空域治理》〔ASPOC〕的软件：即基于雷达探测，对由于雷暴所导致的飞机偏航ASPOC象的时间序列外推出雷暴的移动路径；ASPOC的运用使空管人员更好的了解所可能导致飞机偏航的124〕家卫星气象中心于2023年底公布了的卫星资料及印度的卫星资料产品，为此，总局空管局在“十一五”“”。主要建设内容：北京、上海、广州、成都、沈阳、西安、乌鲁木齐七地静止气象卫星接收系统升级改造，需在升级现有气象静止气象卫星接收系统的根底上，建极轨气象卫星接收系统，开发相应产品，并实现乌鲁木齐五地极轨气象卫星接收系统，开发应用软GOES-8、GOES-10NOAA-15NOAA-16和NOAA-17;俄联邦的GOMSN-1、METEOR2-20、METEOR2-21METEOR3-5和METEOR3MN1;的和;现役的卫星包括：美国的GOES-9、GOES-10和MSG-1、印度的气象卫星等。5〕地方气象部门自动气象站探测资料套气象自动站。还有200多套气象自动站在建。布设的气象自动站总数将达800多套〔从其他渠道得到的信息是1000多套〕。这些自动站提交的资料时间间隔为10分钟，在中国气象局的层面上承诺资源共享，并且有些省局已和当地机场气象部门达成资料共享协3、数值天气预报模式产品的1〕气预报模式输出产品的应用，已成为预报公布的一个13预报正确率的提高做出了重要的奉献简洁的是承受国家气象中心下发的T213模式的输出的产品。更有一些技术力气较强的业务部门，也自品在预报业务中的应用。2〕加强对数值天气预报正确率的提高。究其缘由，我们应用这些产品时尚未能很好地把握数值天气预报产品的释用技术。3〕4套数值预报业务系统。这一工程已经启动。实质上，为建将北京气象中心的主数据库效劳器的备机作为航空数中心进展航空数值天气预报模式的试验。航空数值天4、加强航站天气预警预报系统的建设。作为总局空管局“十一五”规划中航空气象业务建设的一项重要内容，在空管中心、站所在地机场气象台建报预报系统。增加对飞行有重要影响的天气产品的开发力量，提高对航站重要天气的实时警报与预报力量。5、机场客观天气预报系统的建设近十多年来，各应用气象争论部门和气象应用部门推出了林林总总的“通过多种渠道引进，结合自己14成“机场客观天气预报系统”；有的民航气象业务部门，结合业务运行的需要，组织人员研制开发“机场客观天气预报系统”也予以支持。6RNP工程更是提出了实际的需求。通过该工程的开发，提出解决高原机场跑道和爬升着陆取的风场及低空风切变的同时，随着我国航空运输业的爆炸性增长，低空风切变对繁忙机场的运行安全和正常将产生越来越明显的影响，“在繁忙机场建立低空风切变预警系统已列入11.5”打算。通过该工程的争论，同时也可望解决繁忙机场低空风切变预警系统的方案。NCAR的航空气象专家小组在Juneau机场进展项目的前期试验。NCAR还使用装备了先进气象探测25次以上的空中风和气流的探测，飞机沿着机场进近航路进展每秒一次的高精度探风设备进展了验证和调精。最终，NCAR依据实测的数据进展并检验了用于计算风切变和颠簸强度的NCAR还收集了本地飞行员的危急天气报告用以修正系统。澳大利亚航空效劳局有较成熟的航空气QUATAR航空公司完成了7、面对用户，制作共性化预报美国国家大气争论中心〔NCAR〕是全球著名的航空气象应用技术研发部15依据目前用户的业务运行需要，依照国际民航组织〔ICAO〕和世界气象组织〔WMO〕的有关航空气象效劳条款和要求，向航空气象用户供给实际需求不一样，可推行产品选择性特地化的策略和产品他们需要多个预报时次的标准网格点的高空风和高空温度的预报资料、航线重要天气预报、起飞机场、降为飞行机组供给天气讲解、询问和磋商效劳的同时，供给包括起飞机场、降落机场及沿航线备降机场的天气报告和机场预报以及沿航线重要天气的报告和预报在内的一整套飞行气象文件。鉴于飞行交通治理部门主要是指挥、调度飞机在机场进展起飞、着陆，并场预报以及沿航线重要天气的报告和预报以及气象卫观测系统的实时探测资料、机场风场/温度场垂直廓线探测资料以及其它探测资料，机场警报及机场周边与本机场有关的天气报告和预报以及机场警报。不同的用户，对预报的需求也不尽一样。随着用户对象预报的要求也会越来越多。为提高航空气象效劳产品的用户化程度，机场预报也应逐步供给应用户一种化效劳的特点。建立预报质量客观检验和评定体系产品的检验与评估是生产运行不行或缺的重要环节。航空天气预报质量不16仅是衡量预报水平凹凸的标准，也是航空气象预报对飞行安全与效益所具备价值的直接表达。因此，做好航空气象预报检验与评估织〔WMO〕和国际民航组织〔ICAO〕对航空气象的要求，更是航空气象服务对用户负责的态度。中国的《航站重要天气预报质量评定方法》〔总局空发号及用户需求不相适应之处。因此，制定一整套的航观定量的预报质量检验系统，以此推动、标准天气预支其预报准确程度直接关系到航空运行的安全及经济效益。国际民航组织和世界气象组织近年来始终在提倡航空天气预报的检验与评估工作澳大利亚美国、欧盟及中国香港和地区在预报评估领域起步较早，进展较快，已具有较为成熟、先进的技术和阅历。其中，澳大利亚国 家气象局的评估系统被WMOTRENDOPSG的性能评估专家组作为示范项MOS产品的比照，这是与他们的数值模式预报高度兴旺亲热相关的；中国香港天文台的预报评估系统充分考虑了机场预报的各项要素，直接在局域网上运行，评估结果可以图表、文本、网页等方式输出，供气象治理者或用户使用。空天气预报质量进展全面的评估与治理。本工程的目的：通过国际、国内的合作与沟通，借鉴国内外在预17化程度，提高终端